Un concorrente dell'F16 nel programma LWF: il Boeing Model 908 - 909

All'inizio degli anni '70 la Boeing ha assegnato il numero 908 a tutti i suoi progetti di caccia. Il 908-909 fu il secondo progetto proposto da Boeing al Lightweight Fighter (LWF) dell'USAF - il primo fu il più audace 908-618-2. 

Mantenendo le armi del precedente -618-2 e il motore Boeing cambiò il resto: le prolunghe del bordo d'attacco "very YF-16" (LERX) furono sostituite da un sottile filo intorno al naso, l'ala fu abbassata e senza anedro e la pinna ventrale divenne più piccola. Tutto sommato un design dall'aspetto più convenzionale, ma con molto fascino; sono molto parziale qui, lo so.

Uno degli obiettivi del concorso LWF era quello di valutare nuovi approcci diversi allo stesso problema. Come ho detto sia il Boeing che il GD YF-16 erano abbastanza simili. Questo progetto pulito è stato, a quanto pare, il favorito in un primo momento per competere contro il Northrop YF-17 Cobra, ma il YF-16 era più economico e....beh, il resto è storia.

Il modello Boeing 908-909 era un prototipo di velivolo multiruolo supersonico monomotore sviluppato originariamente per il programma Lightweight Fighter degli Stati Uniti Air Force (USAF), un programma che in seguito si è sviluppato nel programma Air Combat Fighter (ACF). Inizialmente era il design preferito, ma perse alla conclusione della competizione con la General Dynamics 401, successivamente la YF-16 (ora Lockheed F-16).

Modello: Boeing 908-909

• Ruolo - Caccia multiruolo
• Origine nazionale - Stati Uniti
• Fabbricante - Boeing
• Stato - Prototipo
• Numero costruiti: 1.

Tra le caratteristiche del modello Boeing 908-909 vi sono un baldacchino senza cornice per una migliore visibilità e un motore turbofan Pratt & Whitney F100 . I test in galleria del vento sono stati condotti presso il Langley Research Center come Test 281.

Le proposte di Lightweight Fighter furono consegnate all'Aeronautica militare entro la scadenza del 18 febbraio 1972. Il modello Boeing 908-909 è stato il vincitore di un'analisi preliminare. Altri progetti presentati includevano il General Dynamics Model 401 e Northrop Model P-600 che erano considerati rispettivamente secondo e terzo posto. Il modello General Dynamics 401 fu ribattezzato YF-16 e fu il vincitore finale. Il P-600 fu ribattezzato YF-17, successivamente F / A-18 fu un'ulteriore modifica. Il modello Vought V-1100 e il modello Lockheed CL-1200 erano al quarto e quinto posto nell'analisi preliminare.

ENGLISH

In the early 1970s Boeing allocated the number 908 to all of its fighter projects. The 908-909 was the second design proposed by Boeing to the USAF’s Lightweight Fighter (LWF) – the first was the bolder 908-618-2. Keeping the former -618-2’s weapons and engine Boeing changed the rest: the “very YF-16” leading edge extensions (LERX) were gone replaced by a slim chine around the nose, the wing was lowered and with no anhedral and the ventral fin became smaller. All in all a more conventional looking design, but with a lot of charm; I’m very partial here, I know.

One of the objectives of the LWF contest was to evaluate different new approaches to the same problem. As I’ve said both the Boeing and the GD YF-16 were quite similar. This neat project was, it seems, the favorite at first to compete against the Northrop YF-17 Cobra, but the YF-16 was cheaper and…well, the rest is history.

The Boeing Model 908-909 was a prototype single-engine supersonic multirole fighter aircraft originally developed for the United States Air Force (USAF) Lightweight Fighter program, a program that later developed into the Air Combat Fighter (ACF) program. It was initially the favored design but lost at the conclusion of the competition to the General Dynamics 401, later the YF-16 (now Lockheed F-16).

Among the Boeing Model 908-909 features include a frameless bubble canopy for better visibility and a Pratt & Whitney F100 turbofan engine. Wind tunnel tests were conducted at the Langley Research Center as Test 281.

The Lightweight Fighter proposals were delivered to the Air Force by the February 18, 1972 deadline. The Boeing Model 908-909 was the winner of a preliminary analysis. Other submitted designs included the General Dynamics Model 401 and Northrop Model P-600 which were deemed second and third place, respectively. The General Dynamics Model 401 was renamed the YF-16 and was the eventual winner. The P-600 was renamed the YF-17, later F/A-18 was a further modification. The Vought Model V-1100 and Lockheed Model CL-1200 were fourth and fifth place in the preliminary analysis

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)