SI VIS PACEM, PARA BELLUM

mercoledì 22 maggio 2024

US NAVY: la serie “L-3Harris (già Bendix Corp.) AN/AQS-13” era un sistema SONAR AD IMMERSIONE in dotazione alla Marina degli Stati Uniti ed agli alleati NATO e non.

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…una vita che meriti di esser vissuta.

L’AN/AQS-13 era un sistema sonar da immersione per elicotteri per la Marina degli Stati Uniti della NATO e degli alleati. Questi sistemi sono stati utilizzati come sensore primario per la guerra antisommergibile (ASW) sugli elicotteri imbarcati sulle portaerei per oltre cinquant'anni. Le versioni complementari con la designazione AQS-18 furono esportate in varie nazioni in tutto il mondo.

Scopo

I sistemi sonar aerei forniscono un sensore di rilevamento mobile e leggero per localizzare e tracciare i sottomarini. Sebbene limitati nelle prestazioni rispetto ai sonar più grandi montati sulle navi, questi sistemi trasportati da elicotteri presentano il vantaggio di tempi di dispiegamento/recupero rapidi e di una rapida transizione tra le aree di ricerca. Ulteriori vantaggi rispetto ai sonar navali includono l'assenza di rumore del flusso e del rumore del motore e l'eliminazione dello spostamento Doppler indotto da una sorgente di segnale in movimento. Imbarcati su portaerei o altre navi, questi sistemi aeroportati consentono agli elicotteri ASW di localizzare, identificare e attaccare bersagli immersi entro il raggio di volo dalla nave di origine.

Descrizione

I sistemi AQS-13 sono tutti principalmente sonar attivi che trasmettono nell'estremità superiore della gamma sonar a media frequenza. Questi sistemi offrivano funzionalità aggiuntive di comunicazione vocale, batitermografia e rudimentale sonar passivo. Il sonar attivo trasportato dall'elicottero presenta vantaggi significativi rispetto ad altri sensori ed è particolarmente efficace nella zona interna dove il rumore proveniente dalle navi del gruppo di battaglia della portaerei può interferire con i sensori passivi. I componenti dell'AQS-13 sono informalmente divisi in due gruppi, la "parte umida" e la "parte secca". La "estremità secca" prevede l'elaborazione dei segnali acustici per ottenere dati tattici. I componenti "parte umida" sono quelli necessari per dispiegare l'unità acustica nell'oceano per poi recuperarla. Questi componenti "umidi" includono gli elementi acustici in un'unità sommergibile, la bobina e il cavo e la macchina avvolgitrice. Gli elementi idrofono e proiettore sono alloggiati all'interno dell'unità sommergibile o trasduttore. Il trasduttore, chiamato anche "cupola", termine preso in prestito dai sonar di bordo, viene abbassato o "immerso" dall'elicottero su di un cavo mediante l'avvolgitore idraulico. La profondità di immersione del trasduttore viene selezionata dall'operatore per ottenere la massima probabilità di rilevamento nel punto di immersione in quel particolare giorno, come determinato dallo studio delle condizioni del mare ( Acustica subacquea ). Durante la ricerca attiva, l'impulso acustico viene emesso dal gruppo proiettore. Gli echi o "ritorni" vengono ricevuti dall'idrofono, instradati attraverso il cavo sonar, elaborati nell'aeromobile e visualizzati su di un tubo a raggi catodici (CRT) in un formato indicatore di posizione del piano (PPI). Anche i resi venivano elaborati e resi disponibili al registratore grafico RO-358 nell'AQS-13E e nei sistemi precedenti. Questi dati erano resi disponibili al computer tattico dell'aeromobile nell'AQS-13F. Le varie funzioni erano selezionabili dall'operatore, come la durata degli impulsi, le scale di portata e altre modalità per migliorare le operazioni per le condizioni particolari. Gli elementi sensore sull'avvolgitore monitorano l'angolo relativo del cavo sonar dispiegato e forniscono segnali di riferimento di volo all'apparecchiatura di stabilizzazione dell'aereo per mantenere una posizione stazionaria sopra il trasduttore sommerso. I dati tattici del bersaglio si ottengono dai ritorni acustici, inclusi portata, rilevamento e velocità relativa. Le versioni successive dell'AQS-13 erano anche in grado di elaborare i segnali acustici trasmessi all'aeromobile dalle boe sonore.

Storia

AQS-13

Il sistema AQS-13 fu introdotto nella flotta statunitense a bordo dell'elicottero da guerra antisommergibile Sikorsky SH-3D a metà degli anni '60. Questo era un aggiornamento del sistema AQS-10 trasportato a bordo dell'elicottero SH-3A. L'AQS-13 offriva un avvolgitore migliorato e un cavo più lungo o "wet-end" rispetto all'AQS-10. I componenti "dry-end" del sistema erano rimasti essenzialmente gli stessi dell'AQS-10. Sviluppati negli anni '50, questi componenti utilizzavano principalmente la tecnologia dei tubi a vuoto. Il registratore grafico RO-358 forniva un mezzo per registrare una registrazione permanente dei dati del target, nonché mezzi aggiuntivi per la valutazione del target.

AQS-13A

Il sistema AQS-13A era un aggiornamento del sistema AQS-13 di base incorporato nei sistemi della flotta tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70. L'aggiornamento consisteva principalmente nell'incorporare i circuiti dell'apparecchiatura di test integrata (BITE), fornendo un metodo per testare i circuiti del sistema nel set sonar.

AQS-13B

Il sistema AQS-13B è stato introdotto nella flotta statunitense come equipaggiamento standard a bordo dell'elicottero Sikorsky SH-3H Sea King, in sostituzione dell'SH-3D alla fine degli anni '70. L'AQS-13B è stato un aggiornamento significativo rispetto all'AQS-13A. I componenti "dry-end" sono stati sostituiti con circuiti allo stato solido in un insieme più compatto di gruppi sostituibili. I componenti "wet-end" erano essenzialmente gli stessi dell'AQS-13A e il RO-358 fu mantenuto come parte del sistema. Il display era rimasto un display PPI standard. Il sistema venne costruito con la possibilità di aggiornamento con un processore acustico.

AQS-13E

Il sistema AQS-13B è stato aggiornato all'AQS-13E a partire dalla fine degli anni '70 e dall'inizio degli anni '80 con l'aggiunta di un computer per i dati sonar. Ciò ha aggiunto la capacità di elaborare digitalmente i segnali del sonar acustico e della boa sonora mantenendo la capacità di elaborazione analogica originale. I dati elaborati dal computer potevano essere visualizzati sul sistema CRT in vari formati. I dati sui bersagli tattici derivati dai segnali acustici potrebbero essere trasferiti elettronicamente dal computer dei dati del sonar al computer tattico dell'aereo. Per migliorare il rilevamento del bersaglio, è stato utilizzato un impulso più lungo e sagomato insieme all'elaborazione rapida della trasformata di Fourier da parte del computer. Ciò ha migliorato la selezione del target ponderando ciascun candidato target utilizzando le informazioni sulla frequenza e sulla durata per superare la minore forza di ritorno del segnale.

AQS-13F

Il sistema AQS-13F fu introdotto nella flotta statunitense come equipaggiamento standard a bordo dell'elicottero Sikorsky SH-60F Seahawk, che sostituì l'SH-3H come piattaforma ASW della zona interna a bordo delle portaerei alla fine degli anni '80/inizio- Anni '90. I componenti chiave del sistema AQS-13F hanno avuto origine nel sonar AQS-18 realizzato per l'esportazione sviluppato per la Marina tedesca per l'uso nell'elicottero Sea Lynx. L'AQS-13F offriva una migliore elaborazione acustica, un impulso di trasmissione più lungo, un avvolgitore più veloce, un cavo più lungo e una maggiore potenza di trasmissione acustica. I dati del bersaglio elaborati potrebbero anche essere visualizzati sui display multifunzione dell'aereo e/o registrati tramite il registratore di missione dell'aereo. A causa dei finanziamenti limitati approvati dal Congresso, i sistemi aeronautici erano limitati alla tecnologia "pronti all'uso", ove possibile. Ciò ha portato all'uso di un "dry-end" simile all'AQS-13E, anche se era disponibile una tecnologia più moderna.

Manutenibilità

AQM-24A

Le centrali di test sonar AQM-21/AQM-24 e AQM-24A sono state utilizzate nelle stazioni costiere della Marina statunitense e a bordo delle portaerei per supportare i sistemi AQS-13. Questi banchi di prova fornivano la potenza necessaria per il funzionamento e simulavano segnali di aerei, oceano e bersagli per testare i singoli componenti dei sistemi sonar.

Produttore

I sistemi della serie AQS-13 sono stati prodotti da una divisione della Bendix Corporation a Sylmar, California. Questa divisione ha attraversato molteplici proprietà e cambi di nome nel corso degli anni, inclusa la proprietà di Allied Signal e L-3 Communications L-3 Communications Ocean Systems ed è attualmente parte di L-3Harris.

Versioni export

AQS-502

La versione da esportazione del sonar AQS-13B utilizzato nell'elicottero Sikorsky CH-124 Sea King della Royal Canadian Navy.

AQS-18

L'AQS-18 è la versione da esportazione dell'AQS-13F della Marina statunitense. L'AQS-18 originale è stato sviluppato per la Marina tedesca da un piano di solo disegno per un sonar AQS-13D per la Marina degli Stati Uniti. Questa versione dell'AQS-18 fu inizialmente impiegata nell'elicottero Westland Lynx all'inizio degli anni '80.

AQS-18(V)

Le varianti successive furono vendute come AQS-18(V) in paesi di tutto il mondo. Le variazioni individuali sono distinte per ciascun cliente e utilizzate su varie piattaforme. Le versioni precedenti condividevano un grado più elevato di comunanza con l'AQS-18 tedesco e le versioni successive più con l'AQS-13F dell’US Navy. Gli utenti includono la Marina ellenica (Grecia) e la Marina portoghese.

AQS-18(V)-3

L'AQS-18 (V)-3 è una versione di esportazione del sonar a immersione trasportato da elicotteri AQS-13F della Marina statunitense ed è utilizzato da molte nazioni amiche, tra cui la Repubblica di Cina e la Repubblica di Corea. Contiene molte delle caratteristiche ad alte prestazioni della versione della US Navy. In condizioni di elevato riverbero limitato, il sistema sonar trasmette un impulso dalla forma speciale e il suo processore di segnale digitale impiega tecniche di trasformata di Fourier veloci per aumentare le capacità di rilevamento. Un livello elevato di sorgente offre capacità di ricerca a lungo raggio, una migliore figura di merito e un riavvolgitore ad alta velocità per raggiungere la massima profondità e recuperare rapidamente il trasduttore sonar.

AQS-18A

L'AQS-18A è stato sviluppato a supporto della Marina Militare Italiana e successivamente venduto a vari clienti internazionali, tra cui la Marina Turca e l'Aeronautica Militare Egiziana. Il sistema condivideva una "parte umida" comune con l'AQS-13F della Marina degli Stati Uniti, ma aveva una "parte asciutta" migliorata con un processore, un'interfaccia operatore e un display più moderni. Questi miglioramenti hanno consentito impulsi acustici più lunghi e tecniche di elaborazione migliorate con conseguente miglioramento delle prestazioni tattiche. La versione turca è stata imbarcata sull'elicottero Agusta-Bell AB 212ASW e la versione egiziana è stata utilizzata a bordo dell'elicottero Kaman SH-2G Super Seasprite.

Utenti:

Algeria - Marina algerina
Australia – Marina reale australiana
Brasile – Marina brasiliana
Canada – Marina reale canadese
Egitto – Aeronautica egiziana
Germania – Marina tedesca
Grecia – Marina ellenica
Corea del Sud - Marina della Repubblica di Corea
Portogallo – Marina portoghese
Italia – Marina Militare Italiana
Spagna – Marina spagnola
Taiwan - Marina della Repubblica Cinese
Turchia – Marina turca
Stati Uniti – Marina degli Stati Uniti.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, Fiammeblu, You Tube)

AB 212 ASW

MARINA MILITARE ITALIANA: in data 18 maggio 2024, presso i cantieri navali Fincantieri di Castellammare di Stabia (NA), è stata varata la A-5336 LSS ATLANTE, seconda Logistic Support Ship, della classe VULCANO A-5335 della Marina Militare italiana.

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LA MARINA MILITARE ITALIANA

La Marina Militare è la componente operativa marittima della difesa militare della Repubblica Italiana e costituisce una delle quattro forze armate italiane, insieme a Esercito Italiano, Aeronautica Militare e Arma dei Carabinieri. A essa sono affidati il controllo e la condotta delle operazioni navali nelle acque territoriali e internazionali.

La sua storia inizia nel 1946 dopo la seconda guerra mondiale, con la nascita della Repubblica, ereditando la struttura della Regia Marina e quelle unità navali che le condizioni armistiziali e del trattato di pace lasciavano all'Italia. Dopo un'espansione dovuta anche alla cessione da parte degli Stati Uniti d'America di alcune unità navali e a un programma di costruzioni noto come "legge navale", necessario per far fronte alla minaccia proveniente dal Patto di Varsavia, a partire dalla fine del XX secolo è stato attuato un programma di ridimensionamento dovuto alla rivalutazione dei compiti della forza armata.

La sua missione, inizialmente all'interno della NATO e successivamente anche dell'Unione europea, consiste nel mantenimento di una continua e credibile presenza nell'area mediterranea, nel controllo dei mari italiani con dispositivi aeronavali e relativo supporto terrestre, nella cooperazione con le forze navali alleate, nel mantenimento di una forza di superficie e di una forza subacquea in grado di operare autonomamente, garantendosi una protezione da offese aeree, di superficie e subacquee, cui affiancare una componente anfibia in grado di svolgere limitate operazioni.

NAVE LOGISTICA LSS ITS “Atlante” (A-5336)

La cerimonia si è svolta alla presenza dell’Ammiraglio di Squadra Enrico Credendino, dal Generale Claudio Graziano, da Pierroberto Folgiero, e da Dario Deste. Hanno partecipato all’evento, fra gli altri, anche Joachim Sucker, Direttore dell’OCCAR-EA, e il Direttore della Direzione degli Armamenti Navali - NAVARM, Ammiraglio Ispettore C° Giuseppe Abbamonte.

Madrina della nuova unità è stata la signora Federica Gargano, nipote dell’Ammiraglio Romeo Oliva, già Comandante delle Forze Navali, decorato con 2 Medaglie d’Argento al Valor Militare.

La LSS Atlante A-5336 sarà consegnata nel 2025; è la seconda unità di questo tipo realizzata per la Marina Militare, dopo la prima, “Vulcano”, consegnata da Fincantieri nel 2021.

Fornirà supporto logistico alla componente navale nazionale, possedendo capacità operative in una varietà di settori: difesa di interessi vitali nazionali, difesa dello spazio euro-atlantico, contributo alla realizzazione della pace e della sicurezza internazionale, concorsi e compiti specifici compresa l'assistenza in caso di pubblica calamità.

Le unità di supporto logistico rientrano nel piano di rinnovamento della flotta della Marina Militare, commissionato al Raggruppamento Temporaneo di Imprese (RTI) formato da Fincantieri e Leonardo, e si distinguono per l'altissimo livello di innovazione, che le rende estremamente flessibili ed efficienti nei diversi compiti utilizzare i profili. In particolare, queste unità possono essere utilizzate in modo complementare anche per il supporto della Protezione Civile alle operazioni di aiuto umanitario e di salvataggio. Adottano avanzati sistemi di generazione e propulsione (generatori e motori elettrici di propulsione) e di controllo biologico degli effluenti a basso inquinamento.

L'LSS è un'unità di supporto logistico per la flotta che dispone anche di capacità ospedaliere e mediche. Può trasportare e trasferire carichi liquidi (gasolio, carburante per aerei, acqua dolce) e solidi (parti di ricambio, cibo e munizioni) ad altre unità navali e di effettuare operazioni di riparazione e manutenzione in mare per altre unità. I sistemi di difesa includono capacità di comando e controllo in scenari tattici, comunicazioni e sistemi di difesa deterrenti non letali. L’unità è anche in grado di intraprendere sistemi di difesa più complessi e di supportare attrezzature di intelligence e di guerra elettronica.

DATI GENERALI DELLA CLASSE VULCANO:

Dislocamento circa 27.000 tonnellate; 193 metri di lunghezza; circa 20 nodi di velocità; 235 membri di equipaggio e specialisti; capacità di salvataggio in mare; capacità di recupero veicoli e materiali dalla superficie e dal fondo; base per operazioni di salvataggio con elicotteri e imbarcazioni speciali;
capacità di carico che comprendono combustibili liquidi, lubrificanti, acqua potabile, munizioni, viveri e pezzi di rispetto, mentre al rifornimento delle unità combattenti sono dedicate 4 stazioni laterali e una poppiera per il trasferimento di combustibili;
officine dedicate consentiranno di effettuare in mare operazioni di riparazione e manutenzione di 2°/3° livello a impianti meccanici, elettronici e avionici, a favore di altre unità;
ha sistemazioni sanitarie Role 2 NATO “Light Basic” e sistemazioni aeronautiche comprendenti un ponte di volo dimensionato per elicotteri medi e pesanti e un hangar a campata unica in grado di accogliere 2 elicotteri della famiglia H-101;
ha un apparato motore in configurazione CODLAD (Combined Diesel eLectric And Diesel), articolato su 2 motori termici di propulsione e 2 motori elettrici per la medesima funzione, alimentati dalla rete elettrica di bordo;
la velocità massima in propulsione diesel è pari a 20 nodi;
la propulsione elettrica è di 10 nodi;
l’autonomia è di 7.000 miglia a 16 nodi;
l’equipaggio prevede 165 effettivi, ma i posto letto disponibili sono 235;
L’armamento dell’unità comprende 2 impianti singoli da 25/80 a controllo remotizzato e predisposizioni per un impianto da 76/62.

La gestione della costruzione dell’A-5336 ATLANTE e del suo predecessore VULCANO A-5335, è stata affidata all’OCCAR che supervisiona anche la realizzazione delle sezioni prodiere delle analoghe unità destinate alla Marina francese.

Le LSS Vulcano sono unità logistiche in servizio nella Marina Militare Italiana; l’unità capoclasse LSS Vulcano è entrata in servizio il 12 marzo 2021. Dopo aver concluso l’allestimento a Castellammare di Stabia, l’ATLANTE sarà impegnata nelle prove in mare, con la consegna alla Marina Militare programmata verso la fine del 2025.

Le LSS sono moderne navi di supporto interoperabili a doppio scafo progettate per rispettare le attuali normative ambientali, per sostituire l'invecchiamento della flotta di navi cisterna navali.

Le navi sono state progettate fin dall'inizio con capacità e capacità di supporto “dual use” potenziate per:

operazioni militari (fino a grandi gruppi aerei di portaerei) e
operazioni civili di risposta alle crisi.

La LSS è in grado di supportare molteplici missioni, che vanno dalla Joint Task Force navale alle operazioni a galla del quartier generale, fornendo supporto medico e trasportando carburante navale e aeronautico, acqua dolce, munizioni, olio lubrificante, cibo, pezzi di ricambio e contenitori ISO da 20 piedi.

Le LSS offriranno una capacità straordinaria e un elevato grado di flessibilità con costi di supporto minimi. Le unità sono pienamente interoperabili con i partner NATO e UE e saranno più versatili rispetto all'attuale generazione di navi logistiche, potendo anche imbarcare container ISO 20 piedi.

Storia del programma LSS

Nel 2015 il Programma LSS è stato integrato nell'OCCAR ed è entrato in vigore il contratto per l’Italia. Nel giugno 2016 il Brasile ha ottenuto lo status di Osservatore nel Programma. Con la modifica della Program Management Authorization (PMA) nel luglio 2017, la Francia ha avviato il processo di integrazione nel Programma LSS. Il relativo Memorandum d’intesa tra Francia e Italia è stato firmato nel luglio 2018 e il conseguente accordo di attuazione nell’ottobre 2018. La Francia ha aderito pienamente al programma nel gennaio 2019 con la firma dell'emendamento ProgD e del contratto globale francese per quattro navi di supporto logistico firmato da OCCAR il 30 gennaio 2019.

Il 15 febbraio 2019 la LSS PD ha aperto gli uffici presso la sede dell'OCCAR di Parigi, seguita il 3 giugno 2019 dagli uffici satellite di Saint-Nazaire, situati nel cantiere navale "Chantiers de l'Atlantique" di Saint-Nazaire, in Francia. Il 19 dicembre 2022 è stato inaugurato dal Direttore dell'OCCAR, Matteo Bisceglia, il satellite LSS PD Castellammare di Stabia. Questi nuovi locali sono situati direttamente nello stabilimento Fincantieri dove è attualmente in produzione la 2a LSS italiana.

Per l’Italia

La ITS “Vulcano” è stata consegnata alla Marina Militare Italiana l'11 marzo 2021.

Ha completato le prove operative in mare ed è ora pienamente qualificata per le operazioni di rifornimento in mare, RAS che è stata eseguita con successo nell'ottobre 2021 con la ITS Cavour.

Il 20 dicembre 2021, il Direttore dell'OCCAR-EA ha firmato per conto dello Stato partecipante italiano l'emendamento al contratto LSS n°5 per un ordine fermo di una seconda unità LSS e una terza in opzione. In data 18 maggio 2024, presso i cantieri navali Fincantieri di Castellammare di Stabia (NA), è stata varata la A-5336 LSS ATLANTE.

Per la Francia

La capoclasse francese, la LSS “Jacques Chevallier”, è stata varata il 29 aprile 2022. La consegna alla Marina francese è avvenuta nel 2023, previa promulgazione della FOAR.

Parallelamente, il 1° febbraio 2022, presso lo stabilimento Fincantieri di Castellammare di Stabia, si è svolto il taglio della lamiera della sezione di prua della 2a unità di supporto logistico LSS (Logistic Support Ship) di tipo FLOTLOG, ordinata da Chantiers de l'Atlantique a Fincantieri nell'ambito del programma LSS.

Oltre l’orizzonte

Per l'Italia, la consegna della 2a LSS è prevista entro la fine del 2025. Una terza LSS per l'Italia è attualmente in opzione, in attesa di ordine fermo da parte dell'OCCAR per conto dello Stato partecipante.

Per la Francia, le altre tre LSS saranno consegnate fino al 2029.

In totale, la cooperazione di successo tra due importanti attori chiave delle Marine europee, sotto l'egida dell’OCCAR, aprirà la strada a una forte flotta di 6 LSS da utilizzare, 4 per la Francia e 2 per l'Italia, con una terza per l'Italia come opzione.

Le navi sono progettate per supportare le operazioni della flotta con carburante e scorte secche e dovrebbero sostituire la Classe Stromboli, un'altra classe di unità rifornimento della Marina italiana. La Vulcano è stata finanziata con la Legge Navale del 2014, per 346 milioni di euro, poi aumentata a 374,6 milioni di euro, quando la lunghezza è stata allungata di 12 metri (39 ft). Nave Atlante è stata ordinata nel gennaio 2022 con consegna prevista nel 2025. La Marina ha anche un'opzione per una terza nave della classe. Ai sensi del Documento Programmatico Pluriennale della Difesa (DPP) del Ministero della Difesa italiano per il periodo 2023-2025, anche una quarta nave è stata aggiunta al programma.

La Marina francese, attraverso l'OCCAR, ha ordinato tre navi modificate della classe per sostituire le sue petroliere di classe Durance da consegnare nel 2023, 2025 e 2027. Si prevede che una potenziale quarta nave della classe entrerà in servizio dopo il 2030, noto come Bâtiment ravitailleur de force (BRF). La Francia ha aderito ufficialmente al programma nell'ottobre 2018. Le navi francesi BRF sono 1 metro (3 ft 3 in) più lunghe, 194 m (636 ft 6 in) e 31.000 tonnellate di dislocamento a pieno carico rispetto a 27.200 tonnellate, riflettendo il maggiore bisogno di carburante per l'aviazione della flotta francese.

Progettazione e costruzione

Nave Vulcano è stata costruita da Fincantieri come cantiere numero 6259. La sezione di poppa è stata costruita presso il Cantiere Navale di Riva Trigoso mentre la sezione di prua è stata realizzata presso il Cantiere Navale di Castellammare di Stabia (Napoli). Nella notte tra il 22 e il 23 luglio 2018 è scoppiato un incendio sulla sovrastruttura di poppa della nave.

Vulcano è progettata come nave appoggio in grado di rifornire una grande squadriglia navale in mare. È entrata in servizio nel marzo 2021. Una seconda nave della classe, la Jacques Chevallier per la Marina francese, ha iniziato le prove in mare nel dicembre 2022. L'acciaio è stato tagliato su una seconda nave per la Marina francese nel febbraio 2022 e su una seconda nave per la Marina Militare Italiana nel luglio 2022.

Le navi hanno la capacità di:

rifornire le navi;
produrre acqua dolce;
trasportare merci;
Ospedale NATO Ruolo 2 LM ;
effettuare riparazioni in mare con officine di manutenzione integrate;
Ha una capacità di carico fino a 15.500 t, di cui “almeno": 7.655 t (+9.000 m3) di gasolio NATO F76 - 3.240 t (+4.000 m3) di carburante per aviazione NATO F44/JP5 - 830 t di acqua dolce - 220 t di munizioni - 40 t di pasti (30.000 razioni alimentari) - 3 m3 di benzina in barili - 15 t di lubrificante in barili - 20 t di beni solidi - fino a 8 contenitori standard ISO1C, 28 t (28 tonnellate lunghe) ciascuno.

I sistemi di difesa includono capacità di comando e controllo in scenari tattici, comunicazioni e sistemi di difesa deterrenti non letali. L’unità è anche in grado di intraprendere sistemi di difesa più complessi e di supportare attrezzature di intelligence e di guerra elettronica.

La LSS fornirà supporto logistico alla componente navale nazionale, possedendo capacità operative in una varietà di settori: difesa di interessi vitali nazionali, difesa dello spazio euro-atlantico, contributo alla realizzazione della pace e della sicurezza internazionale, competizioni e compiti specifici tra cui assistenza in caso di pubblica calamità.

Le unità di supporto logistico rientrano nel piano di rinnovamento della flotta della Marina Militare, commissionato al Raggruppamento Temporaneo di Imprese (RTI) formato da Fincantieri e Leonardo.

Queste unità possono essere utilizzate in modo complementare anche in attività non militari come il supporto della Protezione Civile alle operazioni di aiuto umanitario e di salvataggio.

Hanno inoltre un basso impatto ambientale grazie all'adozione di avanzati sistemi di generazione e propulsione (generatori e motori elettrici di propulsione) e di controllo biologico degli effluenti a basso inquinamento.