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L’AN/AQS-13 era un sistema sonar da immersione per elicotteri per la Marina degli Stati Uniti della NATO e degli alleati. Questi sistemi sono stati utilizzati come sensore primario per la guerra antisommergibile (ASW) sugli elicotteri imbarcati sulle portaerei per oltre cinquant'anni. Le versioni complementari con la designazione AQS-18 furono esportate in varie nazioni in tutto il mondo.
Scopo
I sistemi sonar aerei forniscono un sensore di rilevamento mobile e leggero per localizzare e tracciare i sottomarini. Sebbene limitati nelle prestazioni rispetto ai sonar più grandi montati sulle navi, questi sistemi trasportati da elicotteri presentano il vantaggio di tempi di dispiegamento/recupero rapidi e di una rapida transizione tra le aree di ricerca. Ulteriori vantaggi rispetto ai sonar navali includono l'assenza di rumore del flusso e del rumore del motore e l'eliminazione dello spostamento Doppler indotto da una sorgente di segnale in movimento. Imbarcati su portaerei o altre navi, questi sistemi aeroportati consentono agli elicotteri ASW di localizzare, identificare e attaccare bersagli immersi entro il raggio di volo dalla nave di origine.
Descrizione
I sistemi AQS-13 sono tutti principalmente sonar attivi che trasmettono nell'estremità superiore della gamma sonar a media frequenza. Questi sistemi offrivano funzionalità aggiuntive di comunicazione vocale, batitermografia e rudimentale sonar passivo. Il sonar attivo trasportato dall'elicottero presenta vantaggi significativi rispetto ad altri sensori ed è particolarmente efficace nella zona interna dove il rumore proveniente dalle navi del gruppo di battaglia della portaerei può interferire con i sensori passivi. I componenti dell'AQS-13 sono informalmente divisi in due gruppi, la "parte umida" e la "parte secca". La "estremità secca" prevede l'elaborazione dei segnali acustici per ottenere dati tattici. I componenti "parte umida" sono quelli necessari per dispiegare l'unità acustica nell'oceano per poi recuperarla. Questi componenti "umidi" includono gli elementi acustici in un'unità sommergibile, la bobina e il cavo e la macchina avvolgitrice. Gli elementi idrofono e proiettore sono alloggiati all'interno dell'unità sommergibile o trasduttore. Il trasduttore, chiamato anche "cupola", termine preso in prestito dai sonar di bordo, viene abbassato o "immerso" dall'elicottero su di un cavo mediante l'avvolgitore idraulico. La profondità di immersione del trasduttore viene selezionata dall'operatore per ottenere la massima probabilità di rilevamento nel punto di immersione in quel particolare giorno, come determinato dallo studio delle condizioni del mare ( Acustica subacquea ). Durante la ricerca attiva, l'impulso acustico viene emesso dal gruppo proiettore. Gli echi o "ritorni" vengono ricevuti dall'idrofono, instradati attraverso il cavo sonar, elaborati nell'aeromobile e visualizzati su di un tubo a raggi catodici (CRT) in un formato indicatore di posizione del piano (PPI). Anche i resi venivano elaborati e resi disponibili al registratore grafico RO-358 nell'AQS-13E e nei sistemi precedenti. Questi dati erano resi disponibili al computer tattico dell'aeromobile nell'AQS-13F. Le varie funzioni erano selezionabili dall'operatore, come la durata degli impulsi, le scale di portata e altre modalità per migliorare le operazioni per le condizioni particolari. Gli elementi sensore sull'avvolgitore monitorano l'angolo relativo del cavo sonar dispiegato e forniscono segnali di riferimento di volo all'apparecchiatura di stabilizzazione dell'aereo per mantenere una posizione stazionaria sopra il trasduttore sommerso. I dati tattici del bersaglio si ottengono dai ritorni acustici, inclusi portata, rilevamento e velocità relativa. Le versioni successive dell'AQS-13 erano anche in grado di elaborare i segnali acustici trasmessi all'aeromobile dalle boe sonore.
Storia
AQS-13
Il sistema AQS-13 fu introdotto nella flotta statunitense a bordo dell'elicottero da guerra antisommergibile Sikorsky SH-3D a metà degli anni '60. Questo era un aggiornamento del sistema AQS-10 trasportato a bordo dell'elicottero SH-3A. L'AQS-13 offriva un avvolgitore migliorato e un cavo più lungo o "wet-end" rispetto all'AQS-10. I componenti "dry-end" del sistema erano rimasti essenzialmente gli stessi dell'AQS-10. Sviluppati negli anni '50, questi componenti utilizzavano principalmente la tecnologia dei tubi a vuoto. Il registratore grafico RO-358 forniva un mezzo per registrare una registrazione permanente dei dati del target, nonché mezzi aggiuntivi per la valutazione del target.
AQS-13A
Il sistema AQS-13A era un aggiornamento del sistema AQS-13 di base incorporato nei sistemi della flotta tra la fine degli anni '60 e l'inizio degli anni '70. L'aggiornamento consisteva principalmente nell'incorporare i circuiti dell'apparecchiatura di test integrata (BITE), fornendo un metodo per testare i circuiti del sistema nel set sonar.
AQS-13B
Il sistema AQS-13B è stato introdotto nella flotta statunitense come equipaggiamento standard a bordo dell'elicottero Sikorsky SH-3H Sea King, in sostituzione dell'SH-3D alla fine degli anni '70. L'AQS-13B è stato un aggiornamento significativo rispetto all'AQS-13A. I componenti "dry-end" sono stati sostituiti con circuiti allo stato solido in un insieme più compatto di gruppi sostituibili. I componenti "wet-end" erano essenzialmente gli stessi dell'AQS-13A e il RO-358 fu mantenuto come parte del sistema. Il display era rimasto un display PPI standard. Il sistema venne costruito con la possibilità di aggiornamento con un processore acustico.
AQS-13E
Il sistema AQS-13B è stato aggiornato all'AQS-13E a partire dalla fine degli anni '70 e dall'inizio degli anni '80 con l'aggiunta di un computer per i dati sonar. Ciò ha aggiunto la capacità di elaborare digitalmente i segnali del sonar acustico e della boa sonora mantenendo la capacità di elaborazione analogica originale. I dati elaborati dal computer potevano essere visualizzati sul sistema CRT in vari formati. I dati sui bersagli tattici derivati dai segnali acustici potrebbero essere trasferiti elettronicamente dal computer dei dati del sonar al computer tattico dell'aereo. Per migliorare il rilevamento del bersaglio, è stato utilizzato un impulso più lungo e sagomato insieme all'elaborazione rapida della trasformata di Fourier da parte del computer. Ciò ha migliorato la selezione del target ponderando ciascun candidato target utilizzando le informazioni sulla frequenza e sulla durata per superare la minore forza di ritorno del segnale.
AQS-13F
Il sistema AQS-13F fu introdotto nella flotta statunitense come equipaggiamento standard a bordo dell'elicottero Sikorsky SH-60F Seahawk, che sostituì l'SH-3H come piattaforma ASW della zona interna a bordo delle portaerei alla fine degli anni '80/inizio- Anni '90. I componenti chiave del sistema AQS-13F hanno avuto origine nel sonar AQS-18 realizzato per l'esportazione sviluppato per la Marina tedesca per l'uso nell'elicottero Sea Lynx. L'AQS-13F offriva una migliore elaborazione acustica, un impulso di trasmissione più lungo, un avvolgitore più veloce, un cavo più lungo e una maggiore potenza di trasmissione acustica. I dati del bersaglio elaborati potrebbero anche essere visualizzati sui display multifunzione dell'aereo e/o registrati tramite il registratore di missione dell'aereo. A causa dei finanziamenti limitati approvati dal Congresso, i sistemi aeronautici erano limitati alla tecnologia "pronti all'uso", ove possibile. Ciò ha portato all'uso di un "dry-end" simile all'AQS-13E, anche se era disponibile una tecnologia più moderna.
Manutenibilità
AQM-24A
Le centrali di test sonar AQM-21/AQM-24 e AQM-24A sono state utilizzate nelle stazioni costiere della Marina statunitense e a bordo delle portaerei per supportare i sistemi AQS-13. Questi banchi di prova fornivano la potenza necessaria per il funzionamento e simulavano segnali di aerei, oceano e bersagli per testare i singoli componenti dei sistemi sonar.
Produttore
I sistemi della serie AQS-13 sono stati prodotti da una divisione della Bendix Corporation a Sylmar, California. Questa divisione ha attraversato molteplici proprietà e cambi di nome nel corso degli anni, inclusa la proprietà di Allied Signal e L-3 Communications L-3 Communications Ocean Systems ed è attualmente parte di L-3Harris.
Versioni export
AQS-502
La versione da esportazione del sonar AQS-13B utilizzato nell'elicottero Sikorsky CH-124 Sea King della Royal Canadian Navy.
AQS-18
L'AQS-18 è la versione da esportazione dell'AQS-13F della Marina statunitense. L'AQS-18 originale è stato sviluppato per la Marina tedesca da un piano di solo disegno per un sonar AQS-13D per la Marina degli Stati Uniti. Questa versione dell'AQS-18 fu inizialmente impiegata nell'elicottero Westland Lynx all'inizio degli anni '80.
AQS-18(V)
Le varianti successive furono vendute come AQS-18(V) in paesi di tutto il mondo. Le variazioni individuali sono distinte per ciascun cliente e utilizzate su varie piattaforme. Le versioni precedenti condividevano un grado più elevato di comunanza con l'AQS-18 tedesco e le versioni successive più con l'AQS-13F dell’US Navy. Gli utenti includono la Marina ellenica (Grecia) e la Marina portoghese.
AQS-18(V)-3
L'AQS-18 (V)-3 è una versione di esportazione del sonar a immersione trasportato da elicotteri AQS-13F della Marina statunitense ed è utilizzato da molte nazioni amiche, tra cui la Repubblica di Cina e la Repubblica di Corea. Contiene molte delle caratteristiche ad alte prestazioni della versione della US Navy. In condizioni di elevato riverbero limitato, il sistema sonar trasmette un impulso dalla forma speciale e il suo processore di segnale digitale impiega tecniche di trasformata di Fourier veloci per aumentare le capacità di rilevamento. Un livello elevato di sorgente offre capacità di ricerca a lungo raggio, una migliore figura di merito e un riavvolgitore ad alta velocità per raggiungere la massima profondità e recuperare rapidamente il trasduttore sonar.
AQS-18A
L'AQS-18A è stato sviluppato a supporto della Marina Militare Italiana e successivamente venduto a vari clienti internazionali, tra cui la Marina Turca e l'Aeronautica Militare Egiziana. Il sistema condivideva una "parte umida" comune con l'AQS-13F della Marina degli Stati Uniti, ma aveva una "parte asciutta" migliorata con un processore, un'interfaccia operatore e un display più moderni. Questi miglioramenti hanno consentito impulsi acustici più lunghi e tecniche di elaborazione migliorate con conseguente miglioramento delle prestazioni tattiche. La versione turca è stata imbarcata sull'elicottero Agusta-Bell AB 212ASW e la versione egiziana è stata utilizzata a bordo dell'elicottero Kaman SH-2G Super Seasprite.
Utenti:
- Algeria - Marina algerina
- Australia – Marina reale australiana
- Brasile – Marina brasiliana
- Canada – Marina reale canadese
- Egitto – Aeronautica egiziana
- Germania – Marina tedesca
- Grecia – Marina ellenica
- Corea del Sud - Marina della Repubblica di Corea
- Portogallo – Marina portoghese
- Italia – Marina Militare Italiana
- Spagna – Marina spagnola
- Taiwan - Marina della Repubblica Cinese
- Turchia – Marina turca
- Stati Uniti – Marina degli Stati Uniti.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, Fiammeblu, You Tube)
AB 212 ASW
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