PLAAF: lo Xian Y-20, 运-20, è un aereo militare da trasporto strategico quadrigetto monoplano ad ala alta realizzato dall'azienda aeronautica cinese Xi'an Aircraft Industrial Corporation e il cui sviluppo fu avviato ufficialmente nel 2006.

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Il nome in codice ufficiale del velivolo è Kunpeng (鲲鹏) un mitico uccello della Cina antica che poteva volare per migliaia di chilometri. Tuttavia, nell'ambito dell'aviazione cinese, il velivolo è più comunemente conosciuto con il soprannome di Chubby Girl (in lingua inglese ragazza paffutella - 胖妞), perché la sua ampia fusoliera è molto più spaziosa a confronto di altri modelli di aereo pariclasse precedentemente sviluppati in Cina. I primi esemplari (due secondo fonti non ufficiali) sono stati immessi in servizio dalla PLAAF il 6 luglio 2016 e si prevedono ordini per oltre 100 esemplari.

A novembre 2020, secondo notizie trapelate da fonti ed immagini trapelate, dovrebbe aver volato il primo Y-20B, che introduce alcune novità come le 4 turboventole Shenyang WS-20 che sostituiscono le russe D-30KP-2, e l'aggiunta di un riflettore sull'impennagio verticale che dovrebbe favorire le operazioni durante il rifornimento in volo.

Nei primi mesi del 2021, con molta probabilità è iniziata anche la produzione della variante aerocisterna, la YY-20. Informazioni precise non se ne hanno, ma da foto trapelate, si notano almeno 4 velivoli dotati di vistosi pod sotto le ali e nella coda. Dotata dei nuovi motori WS-20, l'YY-20 è dotato di un sistema di rifornimento a cestello.

Sviluppo 

Il progetto Y-20 è iniziato nel luglio 2007.  Le immagini del prototipo Y-20 sono apparse alla fine del 2012.  Il primo volo è avvenuto il 26 gennaio 2013. 

Secondo i media cinesi, l’Y-20 è il primo aereo cargo a utilizzare la tecnologia della stampa 3D. Per accelerare lo sviluppo, ridurre il carico di lavoro e abbassare i costi di produzione, è stata implementata anche la tecnica di progettazione Model-based Definition (MBD) ed è stato il terzo velivolo a utilizzare la tecnologia MBD nel mondo, dopo l'Airbus A380 (2000) e Boeing 787 (2005). Un team di progetto per implementare l'MBD per il programma Y-20 è stato formalmente formato nell'ottobre 2009 e, dopo il successo iniziale dell'applicazione sul carrello di atterraggio principale, l'applicazione dell'MBD è stata estesa all'intero velivolo ed è diventata obbligatoria per tutti gli appaltatori e subappaltatori del programma Y-20. 

L’implementazione dell’MBD ha incontrato inizialmente una forte resistenza, con solo un terzo dei fornitori che hanno accettato di implementare l’MBD. Tuttavia, il progettista generale dell’Y-20 dichiarò che a coloro che si fossero rifiutati di implementare l’MBD sarebbe stato vietato di partecipare al programma Y-20, costringendo così tutti a conformarsi, con conseguente aumento della produttività. L'attuazione dell'MBD ha notevolmente ridotto i tempi necessari. Ad esempio, senza MBD, l'installazione delle ali richiede un mese o due, ma con l'adozione di MBD, il tempo si riduce drasticamente a poche ore e, in generale, il lavoro di progettazione è stato ridotto del 40%, la preparazione per la produzione è stata ridotta del 75% e ciclo produttivo ridotto del 30%.  Il test strutturale è stato completato in 194 giorni rispetto ai 300 giorni inizialmente previsti, grazie allo sviluppo e all'applicazione di un sistema automatizzato di analisi della resistenza strutturale. In confronto, un lavoro simile per lo Xian JH-7 ha richiesto un anno.

Oltre alla stampa 3D, l’Y-20 è anche il primo aereo in Cina ad adottare un sistema Relational-Data-Base-Management (RDBM) per il suo sviluppo. Guidato dal vice progettista generale della progettazione strutturale, il signor Feng Jun (冯军), il tentativo iniziale di implementare RDBM in realtà fallì dopo due mesi trascorsi sull'applicazione sulla sezione anteriore. Solo dopo il secondo tentativo, durato altri tre mesi, l'RDBM ha avuto successo. L'adattamento dell'RDBM ha notevolmente ridotto i tempi di sviluppo di almeno otto mesi e la modifica del design dell'ala che in precedenza richiedeva una settimana è stata ridotta a mezza giornata. Lo sviluppo dell'interfaccia uomo-macchina per l'Y-20 ha utilizzato la realtà virtuale tramite display montato sul casco .

L'aereo da trasporto è stato sviluppato nella variante cisterna YY-20 per espandere la capacità di rifornimento aereo del PLAAF oltre la sua flotta Xian H-6U limitata e obsoleta esistente. La prova della variante cisterna è emersa nel 2018 con immagini satellitari; il suo primo volo avvenne quell'anno. Avevano iniziato a effettuare il rifornimento aereo entro il 2021 ed erano entrati formalmente in servizio PLAAF nel 2022. 

Nel 2020, la variante Y-20B è stata osservata durante test in volo con quattro motori Xian WS-20 ad alto bypass. La variante è entrata in servizio nel 2023. 

Caratteristiche

L'Y-20 utilizza componenti realizzati in materiali compositi. Otto tipi di relè diversi utilizzati sull'Y-20 sono sviluppati da Guilin Aerospace Co., Ltd., una consociata interamente controllata di China Tri-River Aerospace Group Co., Ltd.(中国三江航天集团), nota anche come la nona Accademia della China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).  I compositi sono prodotti in Cina, mentre in passato dovevano essere importati.  La cabina dell'Y-20 incorpora compositi ritardanti di fiamma sviluppati dall'Istituto 703 della China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC). L'Istituto 703 è stato creato nel marzo 2009, il cui sviluppo è durato tre anni. Secondo quanto riferito, le prestazioni dei compositi sono paragonabili a quelle che soddisfano la FAR Parte 25.835. L’Istituto 703 ha raggiunto un’altra pietra miliare istituendo un sistema cinese completo di valutazione e certificazione per i materiali compositi aeronautici basato su standard internazionali. 

Il carico viene caricato attraverso una grande rampa di poppa che accoglie il materiale rotabile. L'Y-20 incorpora un'ala laterale, una coda a T, un gruppo di carico posteriore e un carrello di atterraggio retrattile per carichi pesanti, composto da tre file, con una coppia di ruote per ciascuna fila, per un totale di sei ruote per ciascun lato. Secondo il vice progettista generale, la distanza di decollo più breve dell'Y-20 è compresa tra 600 e 700 metri (da 2.000 a 2.300 piedi). Y-20 incorpora un totale di quattro grandi display LCD EFIS. 

Propulsione

I prototipi dell'Y-20 erano alimentati da quattro motori Soloviev D-30KP-2 da 12 tonnellate, e l'aereo entrò in produzione con quei motori. 

I cinesi intendono sostituire il D-30 con lo Shenyang WS-20 da 14 tonnellate, necessario affinché l'Y-20 raggiunga la sua capacità di carico massima di 66 tonnellate. Il WS-20 è derivato dal nucleo dello Shenyang WS-10 A, un motore turbofan cinese indigeno per aerei da caccia. I test su un motore singolo con il WS-20 potrebbero essere stati effettuati entro febbraio 2019. I test in volo su quattro motori potrebbero essere stati effettuati entro dicembre 2020. Il motore era in fase di sviluppo alla fine del 2021.

Nel 2013, lo Shenyang Engine Design and Research Institute stava sviluppando l'SF-A, un motore di spinta da 28700 libbre, per l'Y-20 e il Comac C919. L'SF-A è derivato dal nucleo del WS-15. Rispetto al WS-20, l'SF-A ha un design conservativo che non cerca di eguagliare la tecnologia dei motori più moderni.

I test con il WS-18 potrebbero essere avvenuti entro la fine del 2017. Rispetto al D-30, il WS-18 è più leggero di 300 kg, con un peso di 2000 kg; con spinta aumentata da 12,5 per tonnellata del D-30 a 13,2 per tonnellata; e anche il consumo di carburante del WS-18 è ridotto rispetto al D-30, e il tempo medio tra una revisione e l'altra del WS-18 è di 3000 ore. Tuttavia, poiché l'aumento della spinta non è significativo rispetto al D-30, è probabile che il WS-18 costituisca una misura tampone prima che il WS-20 sia pronto.

Nel marzo 2023, l'Y-20 equipaggiato con i motori WS-20 è stato probabilmente incorporato nel servizio PLAAF. Le foto mostravano l'Y-20 con i colori del PLAAF alla base aerea di Kaifeng. Nello stesso mese, il dirigente della Aero Engine Corporation of China (AECC) annunciò che la Cina “aveva superato tutti i colli di bottiglia tecnici" con motori come il WS-20.

Capacità di trasporto

La stiva alta quattro metri dell'Y-20 può trasportare fino a 66 tonnellate e fino a 2 carri armati Tipo 15 o 1 carro armato Tipo 99A su una distanza di 7.800 km.

L'aereo prevede varie configurazioni interne, una delle quali consente un ponte passeggeri separato sopra il carico. Le guide sono montate sul soffitto per facilitare lo scarico nelle aree in cui la rampa posteriore è inaccessibile.

Storia operativa

Produzione

Nel 2014, un rapporto dell'Università di Difesa Nazionale dell'Esercito Popolare di Liberazione affermava che il trasporto civile e militare della RPC necessitava di 400 Y-20.  Nel 2016, Zhu Qian della Aviation Industry Corporation of China ha dichiarato che ne sarebbero necessari più di mille. 

Dopo aver incorporato l'Y-20 nel servizio PLAAF, gli analisti hanno notato che l'Y-20 aveva un tasso di produzione estremamente rapido, con una grande quantità di velivoli di produzione avvistati all'interno della base di test PLAAF. Entro il 2023, la PLAAF era equipaggiata con 67 velivoli Y-20. 

L'Y-20 dovrebbe sostituire le cellule russe, comprese le varianti delle navi cisterna Ilyushin Il-76 e H-6U. L’analista Matt Jouppi ha suggerito che il sistema di allerta precoce e di controllo aereo è probabilmente in fase di sviluppo e che entro il 2032 la Cina avrà probabilmente 75 aerorifornitori YY-20 e più di 100 mezzi di trasporto Y-20. 

Distribuzione

Il 6 luglio 2016 il primo Y-20 seriale (numero di serie 11051) è stato consegnato alla PLAAF durante una cerimonia. Il secondo aereo numerato 11052 seguì subito dopo: fu assegnato al 12° reggimento della 4a divisione di trasporto a Qionglai, Chengdu.

L'8 maggio 2018, è stato annunciato dai media militari della PLAAF che l'Y-20 aveva recentemente condotto le sue prime operazioni congiunte di addestramento con lanci aerei con le truppe aviotrasportate del PLAAF.

Il 13 febbraio 2020, l'Y-20 faceva parte di una flotta che trasportava rifornimenti e personale a Wuhan. L’operazione faceva parte di uno sforzo per mitigare quella che è diventata la pandemia di COVID-19. Una flotta di 11 aerei ha trasportato a Wuhan 2.600 membri del personale medico militare. La flotta PLAAF di 11 aerei era composta da 6 Y-20, 3 Il-76 e 2 aerei da trasporto Y-9. Questa è stata la prima missione civile dell’Y-20, segnalando il crescente coinvolgimento militare nella risposta alla pandemia.

Il 5 giugno 2021, la flotta di aerei da trasporto della PLAAF, incluso l'Y-20, è stata osservata mentre pattugliava il Mar Cinese Meridionale, accusato di intrusione da parte della Malesia. L'analista della forza di autodifesa aerea giapponese Aita Moriki riteneva che l'azione cinese fosse quella di mostrare le capacità di proiezione di potenza del corpo aviotrasportato.

Il 28 novembre 2021, la cisterna aerea Y-20U è stata avvistata sul lato sud-ovest dell'isola di Taiwan tra 27 aerei militari. Questa è la prima osservazione di Y-20U al di fuori della Cina interna.

Il 27 gennaio 2022, due aerei Y-20 sono arrivati a Tonga dopo aver percorso oltre 10.000 chilometri da Guangzhou Baiyun, consegnando 33 tonnellate di rifornimenti tra cui cibo, acqua dolce, depuratori d'acqua e tende a causa dell'eruzione Hunga Tonga-Hunga Ha'apai del 2022 e tsunami.

Il 9 aprile 2022, sei aerei Y-20 sono atterrati all'aeroporto Nikola Tesla di Belgrado in Serbia, consegnando, secondo quanto riferito, un carico di sistemi missilistici terra-aria FK-3. 

Il 28 giugno 2022, sei Y-20 sono arrivati in Afghanistan per consegnare 105 tonnellate di aiuti umanitari in risposta al terremoto in Afghanistan del giugno 2022 . 

Il 1° agosto 2022, il colonnello senior e portavoce della PLAAF, Shen Jinke, ha dichiarato in una conferenza stampa che gli aerei cisterna Y-20 hanno iniziato l'addestramento di prontezza al combattimento. L'aereo è confermato in servizio PLAAF con la designazione confermata YY-20.  La designazione è stata successivamente confermata come YY-20 allo Zhuhai Airshow 2022. L'YY-20 è dotato di supporti del carrello di atterraggio ridisegnati con estremità anteriore e posteriore più affilate, che riducono la turbolenza dell'aria.  Nel settembre 2022, i cinesi hanno pubblicato filmati di aerorifornitori Y-20 che fornivano rifornimento aereo ai caccia J-20 di Chengdu. 

All'inizio di settembre 2022, Y-20 era presente all'airshow Airpower 22 in Austria. Questa era la prima volta che l'Y-20 era presente ad uno spettacolo aereo nell'Europa occidentale. 

Marketing

Dal 10 gennaio 2024, l'Y-20 verrà commercializzato in Nigeria. 

Varianti:

• Y-20A - Variante base, con motori Soloviev D-30KP-2.
• Y-20B - Variante con quattro motori WS-20 . 
• YY-20A - Variante di cisterna aerea basata sull'Y-20A. È in grado di trasportare circa 90 tonnellate di carburante, in modo simile al ruolo dell'Il-78. La variante cisterna presenta sponsor del carrello di atterraggio ridisegnati. Precedentemente noto come Y-20U o YU-20,  ma è stato confermato come YY-20. 
• AA-20B - Variante di cisterna aerea basata sull'Y-20B. 
• Y-20 AEW - Variante di allarme rapido e controllo aereo in fase di sviluppo. 

Utilizzatori:

• Cina - Zhongguo Renmin Jiefangjun Kongjun - 24 esemplari consegnati (fabbisogno di almeno 100 esemplari) ed in servizio all'aprile 2021.

Specifiche (Y-20B) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 3
• Capacità: 66.000 kg (145.505 libbre)
• Lunghezza: 47 m (154 piedi 2 pollici)
• Apertura alare: 50 m (164 piedi 1 pollici)
• Altezza: 15 m (49 piedi 3 pollici)
• Peso a vuoto: 100.000 kg (220.462 libbre)
• Peso massimo al decollo: 220.000  kg (485.017 lb)
• Motopropulsore: 4 motori turbofan Shenyang WS-20 turbofan, spinta da 140 kN (31.000  lbf) ciascuno.

Prestazioni:

• Velocità massima: Mach 0,75
• Velocità di crociera: 630 kmh (390 mph, 340 kn)
• Raggio d’azione: 7.800 km (4.800 mi, 4.200 nmi) con 2 serbatoi Tipo 15 
• Autonomia di trasferimento: 10.000 km (6.200 mi, 5.400 nmi) con 16,5 tonnellate di merci 
• Tangenza: 13.000 m (43.000 piedi)
• Carico alare: 710 kg/m2 (150 lb/sq ft).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)