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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
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senza mai darli per scontati.
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là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
L'aeronautica degli Stati Uniti (USAF) è il ramo del servizio aereo delle forze armate degli Stati Uniti ed è uno degli otto servizi in uniforme degli Stati Uniti.
Originariamente creata il 1° agosto 1907, come parte dello United States Army Signal Corps, l'USAF fu istituita come ramo separato delle forze armate degli Stati Uniti nel 1947 con l'emanazione del National Security Act del 1947. È il secondo ramo più giovane delle Forze Armate degli Stati Uniti e il quarto in ordine di precedenza. L'aeronautica degli Stati Uniti articola le sue missioni principali come supremazia aerea, intelligence integrata globale, sorveglianza e ricognizione, mobilità globale rapida, attacco globale e comando e controllo.
L'Aeronautica degli Stati Uniti è un ramo del servizio militare organizzato all'interno del Dipartimento dell'Aeronautica Militare, uno dei tre dipartimenti militari del Dipartimento della Difesa. L'Aeronautica Militare, attraverso il Dipartimento dell'Aeronautica Militare, fa capo al Segretario civile dell'Aeronautica Militare, che fa capo al Segretario della Difesa ed è nominato dal Presidente con conferma del Senato. L'ufficiale militare di grado più alto dell'aeronautica militare è il capo di stato maggiore dell'aeronautica militare, che esercita la supervisione sulle unità dell'aeronautica militare e funge da uno dei capi di stato maggiore congiunti. Come indicato dal Segretario alla Difesa e dal Segretario dell'Aeronautica Militare, alcuni componenti dell'Aeronautica Militare sono assegnati a comandi combattenti unificati. Ai comandanti combattenti è delegata l'autorità operativa delle forze loro assegnate, mentre il Segretario dell'Aeronautica Militare e il Capo di Stato Maggiore dell'Aeronautica Militare mantengono l'autorità amministrativa sui loro membri. Oltre a condurre operazioni aeree indipendenti, l'aeronautica degli Stati Uniti fornisce supporto aereo alle forze terrestri e navali e aiuta nel recupero delle truppe sul campo. Nel 2020, il servizio opera circa 5.500 aerei militari e circa 400 missili balistici intercontinentali. L'aeronautica militare più grande del mondo, ha un budget di 179,7 miliardi di dollari ed è il secondo ramo di servizio più grande delle forze armate statunitensi, con 321.848 aviatori in servizio attivo, 147.879 personale civile, 68.927 aviatori di riserva, 105.104 aviatori dell'Air National Guard, e circa 65.000 ausiliari della Civil Air Patrol.
I bombardieri dell'USAF sono armi strategiche, utilizzate principalmente per missioni di attacco a lungo raggio con ordigni convenzionali o nucleari.
Tradizionalmente utilizzati per attaccare obiettivi strategici, oggi molti bombardieri vengono utilizzati anche in missioni tattiche, come fornire supporto aereo ravvicinato alle forze di terra e missioni tattiche di interdizione. Tutti i bombardieri dell'USAF sono sotto il Global Strike Command. Gli aerei B-2A del servizio sono entrati in servizio negli anni '90, i suoi aerei B-1B negli anni '80 e gli attuali aerei B-52H all'inizio degli anni '60. Il progetto della cellula del B-52 Stratofortress ha più di 60 anni e gli aerei B-52H attualmente nell'inventario attivo sono stati tutti costruiti tra il 1960 e il 1962. Si prevede che il B-52H rimanga in servizio per altri 30 anni, il che manterrebbe la cellula in servizio da quasi 90 anni, una durata di servizio senza precedenti per qualsiasi aereo. Si prevede che il B-21 sostituirà il B-52 e parti della forza B-1B entro la metà degli anni 2020.
È davvero affascinante vedere quanto simili e allo stesso tempo diversi siano oggi il B-2 SPIRIT e il B-21 RAIDER che lo sostituirà.
La differenza più evidente tra i due velivoli è nei finestrini della cabina di pilotaggio di ciascun tipo.
L'immagine sopra ci offre davvero un ottimo confronto tra i due velivoli da un'angolazione simile e in condizioni di illuminazione identiche. La scala non è esatta in quanto non conosciamo ancora le vere dimensioni del B-21, ma nel complesso è un aereo più piccolo del B-2.
La bizzarra disposizione dei finestrini del B-21 ha sconcertato il pubblico quando è stato presentato per la prima volta in un concept art pubblicato dall'Air Force nel luglio del 2021. Come puoi vedere nelle ultime immagini laterali, i vetri della cabina di pilotaggio del B-21 sono una svolta totale dal parabrezza avvolgente del B-2. La visibilità laterale attraverso i finestrini a fessura angolate del B-21, che erano chiaramente un pesante compromesso tra funzionalità e bassa osservabilità (stealth), soprattutto dagli aspetti frontali e inferiori critici, non è probabilmente ciò che colpisce di più.
Il parabrezza sembra offrire un campo visivo anteriore relativamente stretto, confinato direttamente davanti al velivolo, e c'è stato un aumento nel campo visivo verticale, non orizzontale; probabilmente ciò faciliterà il rifornimento in volo, che è una capacità assolutamente critica per il B-21 a lunghissimo raggio. Le aperture limitate dei finestrini che troncano la vista verso l'esterno sono anche aggravate dal fatto che un cruscotto si estenderà molto sotto i parabrezza inclinati fino al punto in cui sono effettivamente seduti i piloti.
E’ da tener presente, come notato in precedenza, che il B-21 è fisicamente più piccolo del B-2, con la sua cabina di pilotaggio che sembra stretta in confronto, quindi queste finestre sono probabilmente ancora più piccole di quanto sembri. Anche il design alieno del B-21 rende molto impegnativo giudicare la scala. Se si osservano le aperture dei sedili eiettabili sopra le aree delle cabine su entrambi gli aerei, le dimensioni dei finestrini del B-21 diventano più evidenti. Inoltre, ricorda che il B-21 è probabilmente lungo quanto un F-15: il B-2 è poco più lungo di un metro e mezzo rispetto a un F-15 Eagle. Quindi i finestrini della cabina di pilotaggio rispetto alla lunghezza totale del jet e rispetto alle dimensioni dei piloti che presidieranno l'aereo, sono un po' più facili da decifrare e sembrano ancora più piccoli se si tiene conto di queste informazioni.
Ciò che è ancora più affascinante è che questo bombardiere strategico ha probabilmente quasi la stessa lunghezza di un F-15. Le ali volanti sono strane e posizionate lateralmente agli enormi cunei volanti sull’attacco alare, fino agli enormi boomerang frontali.
Anche il fatto di dare al B-2 un set completo di finestrini nella cabina di pilotaggio quasi 40 anni fa, quando fu progettato, fu oggetto di dibattito. Parte dell’argomentazione contraria a ciò era che l’equipaggio avrebbe dovuto essere isolato dal mondo esterno durante le operazioni di attacco nucleare – la sua missione principale – a causa del lampo accecante delle detonazioni nucleari. Il B-2 alla fine è stato dotato di un parabrezza avvolgente e di un telaio in grado di ospitare un pannello piatto di vetro immediatamente colorabile (oscurabile). Questo sistema verrebbe utilizzato durante le missioni di attacco nucleare, lasciando aperto il cockpit del B-2 durante le operazioni convenzionali. Spesso si può osservare la struttura interna di questo sistema nelle immagini della cabina di pilotaggio del B-2.
La necessità per i piloti di vedere l’esterno sta diventando sempre meno necessaria man mano che la tecnologia avanza. I sistemi di visione avanzati, le capacità di evitare il terreno generate dal computer, le capacità di visualizzazione della visione sintetica e la realtà aumentata nella cabina di pilotaggio significano che esistono soluzioni alternative molto reali e rilevanti per guardare fuori dal finestrino gli aerei avanzati. Un sistema di apertura distribuita potrebbe consentire agli equipaggi del B-21 di "vedere attraverso" l'aereo da qualsiasi angolazione e nelle lunghezze d'onda degli infrarossi mentre indossano, ad esempio, display montati sul casco. L’estrema consapevolezza fornita dall’avanzata suite di sensori del B-21 RAIDER potrebbe anche fornire un ulteriore margine di sicurezza anche quando si viaggia in uno spazio aereo densamente popolato. D’altra parte, il dimostratore supersonico X-59 QueSTT della NASA non ha alcuna visibilità in avanti. Anche l’automazione e i rapidi progressi nel pilotaggio autonomo stanno cambiando questa equazione. Vale la pena notare che il B-21 è ancora previsto per essere opzionalmente equipaggiato e pilotato dall’A.I.. Resta sconosciuto fino a che punto l’USAF intenda utilizzare questa capacità.
Inoltre, non sappiamo quali comfort siano stati integrati nel B-21 fin dall'inizio, considerando tutto ciò che è stato appreso sui bisogni umani per il volo di missioni di potenza aerea globale che possono durare ben più di un giorno. Ad esempio, un'area del B-2 originariamente destinata a un terzo membro dell'equipaggio è stata riconvertita con un piccolo lettino improvvisato in modo che uno dei due piloti possa riposarsi durante le lunghe autonomie di trasferimento. Sul B-2 Spirit esiste anche una piccola toilette in modo che l'equipaggio possa liberarsi più facilmente rispetto all'uso dei "piddle pack". Si potrebbe immaginare che Northrop Grumman avrebbe reso il B-21 un po' più accomodante per queste operazioni a lungo raggio fin dall'inizio, ma non sappiamo davvero cosa potrebbero includere queste caratteristiche.
Il B-21 è il secondo colpo della Northrop Grumman per un bombardiere stealth ad ala volante e un'evoluzione molto più matura del datato (40 anni) B-2, con decenni di esperienza nella costruzione, funzionamento e manutenzione. Anche la forma in pianta del Raider è presa direttamente da quello che si supponeva che il B-2 fosse, prima che l'USAF introducesse i requisiti di penetrazione di basso livello nel programma Advanced Technology Bomber. Gli Spirit successivi sono assolutamente "all'avanguardia" sotto ogni aspetto quando sono stati ideati e messi a punto. Si potrebbe anche considerare il B-2 come una sorta di velivolo di produzione sperimentale, con solo 21 esemplari in costruzione (19 ora operativi). E sebbene il bombardiere stealth originale condivida molti tratti con il suo successore, sono comunque significativamente diversi, sia in termini di elementi chiave del design che di set di missioni pianificate. Ma la scelta della vetratura della cabina di pilotaggio sottolinea l'importanza data alla scarsa osservabilità e alla sopravvivenza garantita del Raider per gli anni a venire. Allo stesso tempo, potrebbe anche essere indicativo dell’integrazione di altre tecnologie nel bombardiere che rendono il volo con visibilità ridotta un problema ampiamente mitigato.
IL B-21 RAIDER, LA STORIA
L'Air Force ha iniziato a pianificare il B-21 nel 2011 e si è aggiudicata l'importante contratto di sviluppo nel 2015. Il B-21 ha effettuato il suo primo volo il 10 novembre 2023. Si prevede che entrerà in servizio entro il 2027.
Molti aspetti del programma B-21 sono altamente classificati; il programma è designato come programma ad accesso speciale. Il Congressional Research Service ha osservato nel 2021 che i dettagli tecnici e le specifiche del B-21, come velocità, sistemi di abilitazione, "dimensioni, azione furtiva richiesta, struttura, numero e tipo di motori, armi proiettate e sensori di bordo rimangono classificati" sebbene alcune informazioni su vari altri aspetti del programma siano state rese pubbliche dal 2015. Le prime foto dell'aereo sono state rilasciate il 2 dicembre 2022, scattate durante una cerimonia di lancio presso gli impianti di produzione di Northrop Grumman a Palmdale, in California.
Il programma classificato Long Range Strike Bomber (LRS-B) è iniziato nel 2011, e l'Air Force ha emesso una richiesta di proposta per sviluppare un aereo LRS-B nel luglio 2014. È stato assegnato un contratto di sviluppo a Northrop Grumman nell'ottobre 2015. Boeing e Lockheed Martin, che hanno presentato offerte perdenti per il progetto, presentarono proteste; nell'ottobre 2016, il Government Accountability Office (GAO) respinse le contestazioni ribadendo la decisione dell'USAF di assegnare il contratto LRS-B a Northrop Grumman. Il rapporto GAO ha rivelato che il costo è stato il fattore decisivo nella scelta di Northrop Grumman al posto del team Boeing-Lockheed Martin.
La gestione e l’acquisizione del programma B-21 sono supervisionate dall’Air Force Rapid Capabilities Office, piuttosto che attraverso il tradizionale processo di approvvigionamento militare. Tuttavia, il programma B-21 rimane soggetto ai requisiti di reporting Nunn-McCurdy al Congresso.
Un rapporto dei media del 2015 affermava che l'Air Force voleva che il bombardiere funzionasse anche come piattaforma di raccolta di informazioni, manager della battaglia e aereo intercettore. Nel 2016, l'allora segretario dell'aeronautica militare Deborah Lee James disse che il B-21 sarebbe stato una "piattaforma di attacco di precisione globale di quinta generazione" con capacità di tiro con sensori in rete. Northrop Grumman descrive il B-21 come "il primo aereo di sesta generazione al mondo".
All'Air Warfare Symposium del 2016, i funzionari dell'Air Force hanno annunciato che l'LRS-B sarebbe stato formalmente designato "B-21" perché l'aereo sarebbe stato il primo bombardiere del 21° secolo. Nel settembre 2016, i funzionari dell'USAF hanno annunciato che il B-21 sarebbe stato chiamato "Raider" in onore dei Doolittle Raiders. Il tenente colonnello in pensione Richard E. Cole, allora l'ultimo membro vivente dei Doolittle Raiders, era presente alla cerimonia di nomina alla conferenza dell'Air Force Association.
Nel marzo 2016, l'USAF ha annunciato sette fornitori di primo livello per il programma: Pratt & Whitney, BAE Systems, Spirit AeroSystems, Orbital ATK, Rockwell Collins, GKN Aerospace e Janicki Industries.
Nel 2016, il responsabile del programma F-35 Chris Bogdan ha affermato che i motori del B-21 sarebbero stati abbastanza simili al motore Pratt & Whitney F135 dell'F-35 per ridurne i costi. Il programma ha completato la revisione critica della progettazione nel dicembre 2018. Nel gennaio 2020, i funzionari dell'Air Force hanno rilasciato nuovi rendering del B-21, che mostrano le caratteristiche prese d'aria a filo e miste e il design del carrello di atterraggio principale a due ruote. Il disegno sembrava mostrare un aereo più piccolo e leggero del datato B-2.
Caratteristiche generali (stimate) del B-21 RAIDER:
- Capacità: carico dell'arma da 20.000 libbre (9.100 kg).
- Lunghezza: 54 piedi (16 m)
- Apertura alare: 132 piedi (40 m)
- Peso a vuoto: 70.000 libbre (31.751 kg)
- Peso massimo al decollo: 180.000 libbre (81.647 kg)
- Velocità massima: Mach 0,8+.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
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