Il Saturn AL-51, nome in codice izdeliye 30, è un motore turbofan con postcombustione bialbero, sviluppato dalla società NPO Saturn per succedere al Saturn AL-41F1 per varianti migliorate del Sukhoi Su-57 e per il futuro Sukhoi Su-75 Checkmate.

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Nel 2004, Sukhoi prevedeva che il Su-57 potesse diventare il velivolo stealth base per una famiglia di cacciabombardieri per le forze aerospaziali russe, simili alla famiglia dei Su-27. Con il nome del programma Megapolis (russo: Мегаполис, lett.  'Megapolis'), la società sta sviluppando una nuova variante, denominata Su-57M, che ottimizza il design base del Su-57 con sistemi di missione migliorati, affidabilità e miglioramenti nella manutenzione, incorporazione di azionamenti elettromeccanici e i nuovi motori NPO Saturn izdeliye 30 o AL-51F-1.

Il contratto formale è stato firmato nel 2018, anche se i lavori preliminari erano iniziati prima. Nel 2020, l'inizio dei test di volo della variante migliorata era previsto per il 2022, con la produzione in serie a metà degli anni '20. Il secondo prototipo volante del T-50 è stato utilizzato per testare il nuovo motore izdeliye 30 a partire dal 2017; il terzo prototipo è stato configurato per test in collaborazione con l' Okhotnik UCAV nel 2018. Inoltre, sono previsti progetti per realizzare una variante del velivolo in grado di operare da portaerei. 

Sukhoi ha anche utilizzato la tecnologia del Su-57 per produrre un modello di un aereo monomotore leggero più conveniente, designato come LTS (russo: ЛТС, abbreviazione di: Лёгкий тактический самолёт, lett.  "Aereo tattico leggero"). Al Mosca Air Show del 2021 (MAKS-2021), Sukhoi ha rivelato il suo modello LTS, chiamato Checkmate, che condivide molti sistemi con il Su-57, tra cui radar, vano armi principale, stabilizzatori verticali e ali. 

A partire dal 2022, le sanzioni internazionali sulle industrie della difesa russe stanno certamente ostacolando lo sviluppo del Su-57, poiché la Russia non può importare semiconduttori e apparecchiature di lavorazione ad alta tecnologia dall'Unione Europea. Anche le potenziali vendite export di prodotti russi, compresi gli aerei militari, sono in fase di stallo perché la Russia non può commerciare utilizzando dollari statunitensi. 

La United Aircraft Corporation (UAC) ha riferito che un aereo Su-57 aggiornato ha effettuato il suo primo volo il 21 ottobre 2022. Non è ancora chiaro se questa cellula rappresenti un Su-57M, come "motore di secondo stadio" (alludendo all'Izdeliye 30) secondo quanto riferito non è stato montato. Il volo è stato effettuato dal pilota collaudatore russo Sergey Bogdan. 

Il Su-57 è alimentato da una coppia di turbofan potenziati NPO Lyulka-Saturn izdeliye 117, o AL-41F1. Il motore è una variante altamente migliorata e potenziata dell'AL-31 ed eroga 9 tonnellate (88,3  kN, 19.840  lbf ) di spinta a secco, 14,5 tonnellate (142,2 kN, 31.970 lbf) di spinta nel postbruciatore e 15 tonnellate (147,1 kN, 33.070 lbf) di spinta in potenza di emergenza "speciale". I motori hanno il controllo digitale del motore (FADEC) con piena autorità e sono integrati nel sistema di controllo di volo per facilitare la manovrabilità e la manovrabilità. L'AL-41F1 è strettamente correlato al motore Lyulka-Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, utilizzato dal Su-35S, con il sistema di controllo del motore separato di quest'ultimo che rappresenta la differenza fondamentale. 

L'aereo utilizza il controllo del vettore di spinta (TVC) in cui gli assi di rotazione degli ugelli vettori sono ciascuno inclinati di un angolo, simile alla disposizione degli ugelli inizialmente impiegata sul Su-30MKI e utilizzata anche sul Su-35S. Gli ugelli stessi divergono su di un solo piano; l'inclinazione consente momenti di rollio e imbardata indirizzando ciascun ugello in modo differenziale, consentendo così al velivolo di produrre momenti di spinta vettoriale attorno a tutti e tre gli assi dell'aereo, beccheggio, imbardata e rollio. L'ingresso del motore incorpora rampe di aspirazione variabili per un'efficienza supersonica e schermi a rete retrattili per prevenire danni al motore dovuti all'ingestione di detriti di corpi estranei, soprattutto quando si opera su piste brevi e austere. Nel 2014, l'aeronautica militare indiana ha apertamente espresso preoccupazione per l'affidabilità e le prestazioni dell'AL-41F1; durante il Mosca Air Show del 2011 (MAKS-2011), un Su-57 ha subito uno stallo del compressore che ha costretto l'aereo ad interrompere il decollo. 

Il previsto Su-57M sarà equipaggiato con un nuovo motore della NPO Saturn a metà degli anni 2020 con la denominazione di sviluppo izdeliye 30 e infine designato AL-51F-1. Il propulsore è progettato con una spinta stimata di 11 tonnellate (107,9 kN, 24.300 lbf) a secco e 17 tonnellate (167 kN, 37.500 lbf) in postcombustore. Oltre a migliorare prestazioni, affidabilità e costi rispetto all'AL-41F1, l'AL-51F-1 ridurrà anche la firma radar e infrarossa dell'aereo con IGV in plastica in fibra di vetro e un nuovo ugello con alette seghettate. 

Nel 2023, è stato riferito che l'UEC Saturn sta pianificando un progetto di motore di "sesta generazione" per il Su-57. A partire da dicembre 2023, tutti i futuri caccia Su-57 Felon consegnati all'aeronautica russa dalla United Aircraft Corporation (UAC) saranno alimentati dall'avanzato e più potente motore Stage 2, chiamato anche Izdeliye 30.

Il Saturn AL-51, nome in codice izdeliye 30

Il Saturn AL-51, nome in codice izdeliye 30, è un motore turbofan con postcombustione a basso bypass sviluppato da NPO Saturn per succedere al Saturn AL-41F1 per varianti migliorate del Sukhoi Su-57, come così come nuovi potenziali caccia tattici come il Sukhoi Su-75 Checkmate.

Sviluppo

Negli anni '90, il crollo dell'Unione Sovietica provocò l'interruzione dei finanziamenti e lunghi ritardi del progetto Mikoyan 1.44 per il programma di caccia di quinta generazione MFI (Mnogofunksionalni Frontovoy Istrebitel, "Multifunctional Frontline Fighter") insieme ai suoi motori, il turbofan a ciclo variabile da 18 tonnellate di spinta (177 kN, 40.000 lbf) classe NPO Lyulka-Saturn AL-41F, designato internamente izdeliye 20. Nel 1999, quando i programmi MFI e LFI furono gradualmente abbandonati, il Ministero della Difesa russo diede origine al “Programma di caccia di prossima generazione” PAK FA per sostituire MiG-29 e Su-27. La competizione fu annunciata nell'aprile 2001 e Sukhoi presentò la sua proposta di T-50 con una coppia di Lyulka-Saturn AL-41F1 da 14,5 tonnellate (142 kN, 32.000 lbf) di classe, designati internamente izdeliye 117, per il PAK FA.  Sukhoi è stata selezionata come vincitore del concorso nell'aprile 2002 e nell'aprile 2004 ha firmato un contratto con Lyulka-Saturn, ora NPO Saturn, per sviluppare l'AL-41F1. Nonostante il nome, il motore è in realtà una variante altamente potenziata e migliorata della generazione precedente Lyulka AL-31, originariamente progettata per il Su-27. Sebbene l'AL-41F1 utilizzasse la stessa architettura di base, aveva l'80% di nuove parti e la tecnologia applicata dall'AL-41F originale di Lyulka-Saturn, che era troppo grande per il T-50. 

Sebbene Sukhoi abbia specificato l'AL-41F1 nel contratto, l'ufficio anticipa che il suo progetto T-50, successivamente designato Su-57, costituirebbe la base per una famiglia di aerei da combattimento stealth, con future varianti che impiegheranno motori più potenti. 

A seguito di una competizione tra NPO Saturn e MMPP Salyut, il primo fu selezionato per sviluppare il nuovo motore, un design pulito denominato izdeliye 30, che avrebbe equipaggiato la variante migliorata del Su-57M a metà degli anni '20. Rispetto all'AL-41F1, il nuovo propulsore dovrà avere una maggiore spinta, costi inferiori, migliore efficienza del carburante e meno parti mobili; il motore è inoltre dotato di alette guida di ingresso in plastica (IGV) in fibra di vetro e di un nuovo ugello con alette seghettate per ridurre la firma radar dell'aereo. Queste caratteristiche, insieme al conseguente miglioramento dell’affidabilità e alla riduzione dei costi di manutenzione, miglioreranno le prestazioni e l’affidabilità dell’aeromobile. 

L'izdeliye 30 è progettato per avere meno stadi dell'AL-41F1 ed essere fino al 18% più efficace. Lo sviluppo su vasta scala è iniziato nel 2011 e il compressore del motore ha iniziato i test al banco nel dicembre 2014. I primi motori di prova sono stati completati nel 2016. Il nuovo propulsore è progettato per sostituire l'AL-41F1 con modifiche minime alla cellula. 

Il primo volo del motore su di un prototipo del Su-57 è avvenuto il 5 dicembre 2017 con il secondo prototipo (T-50-2, bort n. 052). 

Tuttavia, lo sviluppo del motore ha visto un ritmo lento delle prove di volo; originariamente prevista per entrare in servizio all'inizio degli anni '20, l'introduzione prevista dell'izdeliye 30 è stata ritardata alla metà degli anni '20. 

Nel 2023, al motore venne assegnata la designazione AL-51-F1. 

Progetto

L'AL-51F1 è un motore turbofan con postcombustione bialbero a basso numero di bypass. L'architettura utilizza una ventola a tre stadi azionata da una turbina a bassa pressione monostadio e un compressore ad alta pressione a cinque stadi azionato da una turbina ad alta pressione monostadio. A differenza del suo predecessore AL-41F1, il motore è dotato di IGV in plastica in fibra di vetro e ugelli convergenti-divergenti che utilizzano alette seghettate per ridurre la firma radar, nonché un rapporto spinta-peso più alto del 19%, una spinta specifica migliore del 6,4% e un consumo specifico di carburante inferiore del 9%; la spinta stimata è di 107,9 kN (24.300 lbf) a secco e 166,8 kN (37.500 lbf) nel postcombustore. L'AL-51F1 è dotato di controllo digitale del motore (FADEC) con piena autorità per garantirne l'affidabilità in varie condizioni operative. 

Applicazioni:

• Sukhoi Su-57M (pianificato);
• Sukhoi Su-75 Checkmate (pianificato, derivato).

Specifiche (AL-51F1)

Caratteristiche generali:

• Tipo: motore turbofan bialbero;
• Lunghezza: ~4,9 m (190 pollici) (paragonabile a AL-41F1);
• Diametro: ~1,28 m (50 pollici) (paragonabile a AL-41F1);
• Peso a secco: 1.450 Kg (3.200 libbre).

Componenti:

• Compressore: bassa pressione a 3 stadi, alta pressione a 5 stadi;
• Combustori: Anulari;
• Turbina: bassa pressione monostadio, alta pressione monostadio.

Prestazioni:

• Spinta massima : Spinta a secco di 11  tf (108  kN ; 24.251  lbf) - 17 tf (167 kN; 37.479 lbf) con postcombustore;
• Rapporto spinta-peso: 7,45:1 con spinta a secco, 11,5:1 con postbruciatore.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)

 

KRIEGSMARINE WW2: il siluro G7e era il siluro elettrico standard utilizzato dalla Germania durante la seconda guerra mondiale. Fu prodotto in 20 versioni diverse. A causa di diversi problemi, che durarono fino alla fine del 1941, il G7e(TIII) migliorato divenne il siluro elettrico standard utilizzato dagli U-Boot tedeschi per il resto della guerra.

 

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Il siluro G7e era il siluro elettrico standard utilizzato dai sottomarini tedeschi della Kriegsmarine durante la seconda guerra mondiale. I siluri G7e misuravano 533,4 mm (21,00 pollici) di diametro e circa 7,2 m (24 piedi) di lunghezza. A seconda del tipo, la testata conteneva una carica principale di 250–280 kg (550–620 libbre) di Schießwolle 36, una miscela di dipicrilammina e TNT. Tutti erano alimentati da motori elettrici da 60–72 kW (80–100 hp) e batterie al piombo che richiedevano manutenzione a bordo per mantenere la loro funzionalità.

Altre importanti versioni del G7e che videro il servizio operativo durante la guerra furono il primo siluro homing acustico G7es (TIV) Falke e il suo successore migliorato G7es (TV) Zaunkönig.

53,3 cm (21") G7a T1

Conosciuto anche come "Ato", questo siluro fu lanciato durante la guerra e fu considerato molto affidabile. Sviluppato quasi direttamente dal G7 da 50 cm (20") della Prima Guerra Mondiale e differiva da quelli di altre nazioni perché utilizzava la decalina (decaidronaftalene) invece del cherosene come carburante. La produzione di questo siluro richiese circa 3.730 ore di lavoro per siluro nel 1939, ma questo scese a 1.707 ore nel 1943. Questo era significativamente più di quello necessario per produrre il G7e elettrico.

Si scoprì che la velocità di 44 nodi sovraccaricava il motore e non fu utilizzata durante i primi anni di guerra. I primi modelli utilizzati nel 1939 avevano portate inferiori di circa il 20% rispetto a quelle sopra indicate. Utilizzava un motore radiale a quattro cilindri che azionava un'unica elica a sei pale.

La variante Federapparatorpedo (siluro a molla) o FAT aveva un semplice sistema di guida che consentiva una serie di gambe o anelli lunghi o corti alla fine di una lunghezza configurabile di percorso rettilineo.

A partire dalla metà del 1944 fu introdotta la variante Lagenunabhängiger Torpedo (LUT), una versione più sofisticata del FAT. La LUT potrebbe essere lanciata con qualsiasi angolo del bersaglio e poteva seguire un percorso curvo verso il bersaglio. La LUT ha avuto problemi con l'attrezzatura di puntamento che non si disinnestava al momento del lancio, risultando in "corridori a tubo" e sembra essere stata utilizzata raramente dopo il dicembre 1944.

Una nota sulle fonti: il peso delle testate di questi siluri è in conflitto in molti riferimenti: numeri a partire da 617 libbre. (280 kg) e fino a 948 libbre. (430 chilogrammi). È possibile che i numeri più bassi fossero per i siluri emessi all'inizio della guerra e poi furono introdotte testate più pesanti durante la guerra. Tuttavia, è possibile che il peso corretto della testata fosse di 617 libbre (280 kg) come indicato in tabella.

53,3 cm (21") G7e T2 e T3

Conosciuta anche come "Eto", questo esemplare utilizzava un motore elettrico a 8 poli, 110 Vcc che sviluppava 100 CV che azionava una coppia di eliche a due pale controrotanti. L'intervallo e la velocità sopra indicati potrebbero essere raggiunti solo se le batterie fossero preriscaldate a 30 gradi Celsius. Questi siluri dovevano essere sottoposti a manutenzione ogni tre o cinque giorni per mantenere la loro affidabilità. Più lento del tipo G7a con riscaldatore umido, ma senza tracce e relativamente silenzioso. Erano necessarie circa 1.255 ore di lavoro per produrre ciascun siluro.

Ciascun siluro conteneva 60 batterie da due volt accoppiate in serie. La tensione totale della batteria era di 124 V CC immediatamente dopo la ricarica e scendeva a 115 V due giorni dopo. La tensione diminuiva a 104-106 Vcc durante la corsa.

Una nota sulle fonti: il peso delle testate di questi siluri è in conflitto in molti riferimenti: numeri a partire da 617 libbre. (280 kg) e fino a 948 libbre (430 chilogrammi). È possibile che i numeri più bassi fossero per i siluri emessi all'inizio della guerra e poi furono introdotte testate più pesanti durante la guerra. Tuttavia, è probabile che il peso corretto della testata fosse di 617 libbre (280 kg) come indicato in tabella.

Varianti comuni:

• T2 - Questa versione aveva due batterie, ciascuna con 26 celle e con una potenza nominale di 93 ampere/ora in totale.
• T3 - Uguale al T2 ma con spoletta d'influenza.
• T3a - Uguale al T2 ma con una capacità della batteria maggiore di 125 ampere/ora.
• T3b - La parte propulsiva del sottomarino Marder. Velocità massima di 2,5 nodi.
• T3c - T3c era il siluro del sottomarino Marder. La batteria anteriore è stata eliminata e la galleggiabilità era neutra.

T3d Dackel

Una versione a lunghissimo raggio/lenta velocità destinata all'utilizzo in porti o baie limitate. Poteva essere programmato con giri o gambe specifici alla fine di una corsa rettilinea. La galleggiabilità negativa era quasi pari a zero a causa della velocità molto bassa. Circa 300 furono adattati ed emessi a partire dal luglio 1944. Circa 80 o 90 furono effettivamente prodottii, la maggior parte contro la navigazione nella baia della Senna.

T3e Kreuzotter - Un altro siluro per mid-get

Siluri a ricerca 53,3 cm (21") G7e T4, T5, T10 e T11 - Molte registrazioni su questi siluri andarono perse quando la stazione sperimentale di Gotenhafen fu demolita per impedirne la cattura da parte dell'Unione Sovietica. Seri esperimenti sui siluri a ricerca iniziarono nel 1936.

T4 Falke - Il primo homer passivo. L'homing si otteneva tramite una semplice misurazione del rumore. Destinato all'uso contro navi mercantili, quindi la bassa velocità era accettabile. Originariamente noto come G7eS, con la “S” che significa “Sonderartsführung” (modo di comportamento speciale).

T5 Zaunkönig 1 (scricciolo) - Conosciuto come GNAT dagli inglesi. Da utilizzare contro la scorta di convogli. Progettato per adattarsi al rumore di cavitazione di circa 24,5 kHz, equivalente alle eliche di una scorta che viaggiano a una velocità compresa tra 10 e 18 nodi. Primo utilizzo in combattimento con successo nel settembre 1943.

T5a - Un T5 modificato utilizzato dagli S-boot (E-boat).

T5b - Stessa portata del T5a ma utilizzato dai sottomarini.

Spina T10 - Un siluro standard modificato per utilizzare la guida metallica. Emesso per la prima volta nel 1944 ma i risultati non furono soddisfacenti.

T11 Zaunkönig 2 - T5 migliorato e meno influenzato dal Foxer (produttore di rumore trainato).

G7e(TII)

Il G7e(TII) entrò in servizio con le flotte di sottomarini tedeschi nel 1936. La sua esistenza era praticamente sconosciuta agli alleati fino a quando i frammenti di un siluro furono recuperati in seguito all'affondamento del Royal Oak nell'ottobre 1939. I vantaggi del G7e al contrario al siluro a vapore G7a con riscaldatore umido consisteva nella sua semplicità ed economicità di produzione (metà del costo), oltre ad essere praticamente silenzioso e non lasciare quasi nessuna traccia visibile di bolle d'aria per avvisare le navi che erano sotto attacco. Tuttavia, sotto tutti gli altri aspetti, il TII era meno affidabile e si comportava in modo imprevedibile rispetto al G7a(TI), con una portata più breve di 5.000 m (5.500 yd) e una velocità inferiore a 56 km/h (30 kn). Inoltre, le batterie di questi siluri dovevano essere preriscaldate a una temperatura di 30°C (86°F) per funzionare con la massima velocità e portata, sebbene generalmente questo non fosse un problema poiché gli U-Boot avevano l'elemento sorpresa e spesso avevano il vantaggio di sparare il primo colpo. 

La scarsa portata e velocità non erano gli unici problemi del TII. Sia i detonatori a contatto che quelli magnetici erano inaffidabili, difetti importanti che affliggevano anche i siluri antisommergibile e antinave Mark 14 standard della Marina degli Stati Uniti. L'esploditore a influenza magnetica, progettato per consentire al siluro di scorrere sotto la chiglia di una nave ed esplodere, spezzando la nave, era incoerente e spesso esplodeva prematuramente, o non esplodeva affatto. Ciò orientò il BdU ad ordinare che tutti i siluri G7e (TII) venissero lanciati solo per la detonazione a contatto. Tuttavia, anche la spoletta a contatto del TII si è rivelata inaffidabile: la corazzata britannica HMS Nelson riuscì a sopravvivere a una distruzione quasi certa quando tre siluri dell'U-56 colpirono la sua chiglia: due si ruppero dopo aver colpito e l'altro non esplose. 

Questi difetti tecnici portarono alla circostanza che gli attacchi contro almeno una corazzata, sette incrociatori pesanti, sette cacciatorpediniere e alcune navi mercantili non ebbero successo. 

Tuttavia, la Marina tedesca, dopo molte sollecitazioni da parte del Comando degli U-boat tedeschi ( BdU ), investì risorse per correggere i difetti del TII. Gradualmente migliorò e alla fine della campagna di Norvegia i problemi con l'esplosivo a contatto e l'attrezzatura per il mantenimento della profondità erano stati in gran parte risolti, con passi significativi compiuti nel miglioramento della funzione di prossimità magnetica. Allo stesso tempo, la portata del TII venne aumentata da 5.000 a 7.500 m (da 5.500 a 8.200 iarde). A quel punto, tuttavia, la produzione del TII era già stata gradualmente eliminata. 

G7e(TIII)

I miglioramenti nella progettazione del G7e(TII) furono incorporati nella produzione del successivo modello di siluro elettrico per la flotta di sottomarini tedeschi. Introdotto nel 1942, il TIII rappresentò un notevole miglioramento rispetto al primo TII. Gli esplosori difettosi del TII furono eliminati a favore di un nuovo design.

Il TIII aveva un'autonomia di 7.500 m (8.200 iarde) e poteva raggiungere i 56 km/h (30 nodi). Con il design migliorato il TIII completò il siluro a riscaldamento umido G7a(TI), che fu utilizzato solo di notte per il resto della guerra (rimase però l'unico siluro utilizzato dalle navi di superficie), e il TIII fu utilizzato per attacchi giornalieri. Utilizzando la funzione di prossimità perfezionata del TIII, i capitani degli U-Boot potevano effettivamente colpire sotto la chiglia di una nave e rompere la parte posteriore dei loro bersagli con un singolo siluro, aumentando l'efficacia complessiva della flotta di U-Boot. Il TIII venne dotato anche di sistemi di guida del programma FaT (Flächenabsuchender Torpedo) - G7e (TIII Fat II) - e LuT ( Lagenunabhängiger Torpedo ) - G7e (TIII Lut II) - sistemi di pattern running per attacchi di convogli.

Sebbene molte opportunità fossero andate perdute a causa dei difetti del siluro TII, con il nuovo TIII gli U-Boot erano diventati più letali che mai.

G7es(TIV) Falke

Il modello TIV era il complemento del precedente modello TIII in quasi ogni aspetto. Il TIV non era un normale siluro a corsa rettilinea, correva a 37 km/h (20 nodi) per 7.500 m (8.200 iarde) e fu il primo siluro acustico operativo al mondo, da quando fu introdotto nel marzo 1943, lo stesso mese e anno come siluro acustico a ricerca americano Mk-24 "Mine".

All'inizio del 1933 la Germania iniziò lo sviluppo e la sperimentazione di meccanismi acustici di ricerca per i siluri. Fin dall'inizio della guerra sottomarina, i sommergibilisti sognavano di poter mirare e sparare con i siluri senza emergere in superficie o senza usare il periscopio. Il periscopio rivela la posizione di un sottomarino e un periscopio che penetra nello scafo indebolisce notevolmente lo scafo pressurizzato di un sottomarino e limita la profondità a cui può immergersi. Anche gli U-Boot dovevano scendere a profondità molto basse per usare i loro periscopi, generalmente circa 15 m (50 piedi), lasciandoli fortemente esposti a bombardamenti, cariche di profondità e persino spari.

Con l'introduzione del Falke, gli U-boat potevano rimanere più profondamente immersi e sparare ai convogli senza altro che il rumore delle loro eliche a rivelare la loro posizione. Piuttosto che mirare con un periscopio, il siluro poteva essere puntato approssimativamente verso un contatto sonoro rilevato dagli idrofoni di un sottomarino, e ci si poteva fidare del meccanismo di homing per trovare il bersaglio senza la necessità di una mira precisa.

Il Falke funzionava in modo molto simile a un normale siluro in corsa rettilinea per i primi 400 m (440 iarde) della sua corsa, dopodiché i suoi sensori acustici si attivavano cercando un bersaglio. Il sensibile equipaggiamento acustico di Falke richiedeva che il siluro fosse il più silenzioso possibile, quindi correva a soli 37 km/h (20 kn); inoltre, l'U-Boot che effettuava il lancio era costretto a spegnere i motori. Tuttavia, il Falke era destinato a puntare su obiettivi mercantili, quindi la sua bassa velocità non era un grande ostacolo.

Conosciuto solo per essere stato lanciato in azione da tre U-Boot, l'U-221, l'U-603 e l'U-758, sebbene considerato un successo, provocando l'affondamento di diversi mercantili e le sue prestazioni valutate soddisfacenti, il Falke fu rapidamente eliminato del servizio. Fu sostituito dal G7es(TV) " Zaunkönig " (indicato dagli Alleati come GNAT, per German Navy Acoustic Torpedo), che era più veloce e in grado di adattarsi meglio al suono delle navi da guerra in rapido movimento e del traffico mercantile.

Anche se il suo periodo di servizio operativo fu breve, il Falke fu una prova di concetto per il siluro acustico a ricerca. La sua introduzione avvenne solo due mesi prima che la US NAVY ottenesse il suo primo successo in combattimento con la "mina" Mark 24 FIDO. 

FIDO non era una mina, ma un siluro passivo a ricerca acustica progettato per l'uso da parte di aerei da pattugliamento a lungo raggio. Il successo iniziale con il Mark 24 avvenne il 14 maggio 1943, quando un PBY -5 del VP-84 affondò l'U-640 con la nuova arma. La maggior parte delle fonti indicano che il primo successo in combattimento dei tedeschi con lo Zaunkönig (GNAT) non avvenne fino al settembre 1943. Mentre gli alleati vennero a conoscenza nel settembre 1943 che i tedeschi avevano messo in servizio operativo lo GNAT, fu solo con la cattura dell'U- 505 nel giugno 1944 ottennero dati affidabili sul siluro homing tedesco.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navyweaps, Wikipedia, You Tube)

GIROSCOPIO

 

Marina della Repubblica di Corea (대한민국 해군, 大韓民國 海軍, Daehanminguk Haegun) o ROK Navy: la HD Hyundai Heavy Industries (HHI) ha annunciato il completamento del progetto del nuovo cacciatorpediniere della prossima generazione KDDX.

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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La Marina della Repubblica di Corea (대한민국 해군, 大韓民國 海軍, Daehanminguk Haegun) o ROK Navy (ROKN secondo la denominazione inglese) è un'arma delle Forze Armate della Repubblica di Corea, responsabile della conduzione di operazioni navali e anfibie. La Marina della Repubblica di Corea include il Corpo dei Marine della Corea del Sud, che è un'organizzazione quasi-autonoma. La più antica arma delle Forze Armate Sud-Coreane, la Marina della Corea del Sud ha celebrato il suo 60º anniversario nel 2005, ma le sue tradizioni marinare risalgono ai tempi dell'ammiraglio Yi e della Kobukson, la prima corazzata della storia.

La Marina della Repubblica di Corea è formata da 67.000 effettivi inclusi 27.000 fanti di marina. Ci sono circa 170 navi in servizio, (con un tonnellaggio complessivo pari a 153.000 tonnellate) nella ROK Navy, include: 20 cacciatorpediniere e fregate, 12 sottomarini, 100 corvette e mezzi d'assalto veloce, più 20 mezzi ausiliari. La forza aerea navale è costituita da circa 10 aerei ad ala fissa e 50 elicotteri. Il Corpo dei Marine detiene circa 400 veicoli cingolati inclusi: semoventi d'artiglieria. La marina sud-coreana ambisce a diventare una marina d'altura entro il 2020. Tra le varie sostanziali modifiche agli assetti infrastrutturali e alla flotta, la nuova base navale di Jeju (prevista per il 2014) e nuovi cacciatorpediniere Aegis da 7000 tonnellate.

In data 27 dicembre 2023, la HD Hyundai Heavy Industries (HHI) della Corea del Sud ha annunciato il completamento del progetto di base del cacciatorpediniere sud-coreano della prossima generazione KDDX.

La HD Hyundai Heavy Industries (HD HHI) ha recentemente tenuto una cerimonia per celebrare il completamento del progetto di base del KDDX presso la sede di Ulsan. Il contratto di progettazione di base per il KDDX è stato assegnato a HHI dalla Defense Acquisition Program Administration (DAPA) della Corea del Sud nel 2020, il cui completamento ha richiesto 3 anni. Il caccia KDDX sarà una nave da guerra all'avanguardia della Marina della Repubblica di Corea, e sarà dotata di sistemi di rilevamento e combattimento indigeni.

Secondo HD HHI, le sue capacità saranno alla pari con il cacciatorpediniere più avanzato della Marina ROK dotato del sistema di combattimento Aegis, il "King Jeong-jo the Great" (KDX-III Batch-II). Varata nel 2022, la "King Jeong-jo the Great" è attualmente in fase di sperimentazione e la sua consegna è prevista entro la fine del 2024. Segnando una pietra miliare significativa, il KDDX sarà il primo cacciatorpediniere costruito interamente utilizzando la tecnologia domestica: dalla struttura dello scafo al sistema di combattimento, compresi radar multifunzione AESA all'avanguardia e una vasta gamma di armamenti. La sua costruzione rappresenta l'apice della tecnologia delle navi da combattimento navali della Repubblica della Corea del Sud.

Il KDDX sarà la prima nave da guerra a utilizzare un sistema di propulsione completamente elettrico alimentato da due generatori a turbina a gas e tre generatori diesel; sarà dotata di un motore elettrico di propulsione extra-large da 25 MW. Il potente sistema di propulsione insieme a un numero abbondante di generatori consentirà al KDDX di utilizzare sufficientemente le energie in eccesso attraverso i vari sistemi della nave, oltre a lasciare la possibilità di ospitare futuri sistemi d'arma ad energia diretta come i laser.

Il KDDX sarà dotato di un albero integrato Hanwha Systems (I-MAST), dotato di un "radar multifunzione dual-band". Questo sistema radar è costituito da due radar che funzionano simultaneamente. Il radar in banda S viene utilizzato per bersagli di difesa aerea a lungo raggio e per il rilevamento e il tracciamento di missili balistici, mentre il radar in banda X viene utilizzato per bersagli di difesa aerea a corto raggio e per il rilevamento e il tracciamento di bersagli di superficie. Con l'inclusione dell'I-MAST e del sistema di propulsione elettrica, il KDDX mira a ottenere una riduzione della RCS (sezione trasversale radar) e una diminuzione del rumore irradiato sottomarino, migliorando così la sua sopravvivenza contro i sottomarini nemici e il rilevamento radar.

In termini di sistemi d'arma, il KDDX sarà equipaggiato con un cannone principale Mk 45 da 127/62, due sistemi CIWS-II, otto missili antinave C-Star di LIG NEX 1, nonché KVLS-I e KVLS-II per accogliere la nuova versione navale dell'L-SAM (함대공유도탄-II) che fornirà alla flotta maggiori capacità di difesa aerea e di intercettazione dei missili da crociera. 

Per la guerra ASW, il KDDX utilizzerà un sistema sonar integrato composto da Hull-Mounted Sonar (HMS) a prua della nave e Multi-Function Towed Array (MFTA) e un Low-Frequency Projector Array (LFPA) a poppa.

Il recente aggiornamento al progetto di base del KDDX, come riportato da Hyundai Heavy Industries (HHI), includerà l'implementazione di una "piattaforma di riduzione dell’equipaggio". Questo sviluppo risponde alle crescenti preoccupazioni della Repubblica di Corea per la carenza di popolazione in età di servizio militare. Per risolvere questo problema, sono state incorporate tecnologie di automazione avanzate che includono sistemi automatizzati di gestione delle munizioni, un ponte intelligente e un sistema di assistenza alla navigazione all’avanguardia basato sulla tecnologia di navigazione autonoma.

Inoltre, gli sforzi di HD HHI per automatizzare parti della nave continuano, come evidenziato dal completamento, lo scorso anno, del concept design per la futura nave da pattugliamento offshore (OPV) della Marina ROK, che ridurrà notevolmente il numero di equipaggi richiesti attraverso l'intelligenza artificiale. 

Park Yong-Yeol, amministratore delegato senior della divisione navale e navi speciali di HD Hyundai Heavy Industries, ha dichiarato: “HD Hyundai Heavy Industries ha lavorato con dedizione, sulla base di oltre 50 anni di esperienza nella guida dello sviluppo di navi militari per la Marina e un forte senso di missione per completare lo sviluppo di navi militari di tipo coreano”. Ha aggiunto: "Sulla base di questo progetto di base, il caccia KDDX diventerà l'ammiraglia della nave K, scrivendo un nuovo capitolo nella storia dell'industria della costruzione navale della Repubblica di Corea".

Il costo totale del programma è stimato in 5,8 miliardi di $, con piani per l'acquisizione di sei navi da parte della Marina della Repubblica di Corea (ROK) entro il 2036, destinate a rafforzare la Maritime Task Flotilla Seven, che fungerà da principale flotta della ROK Navy. Quest'anno è previsto che il KDDX venga sottoposto a una progettazione dettagliata, seguita dalla firma del contratto di costruzione dell’unità capoclasse.

Il KDDX (KDX-IV) sarà un cacciatorpediniere missilistico guidato stealth di nuova generazione in fase di sviluppo da parte della Hyundai Heavy Industries per la ROK Navy, che sarà varato dopo il 2025. Il dislocamento della classe sarà di circa 8.000 tonnellate, lunghezza 155 metri, larghezza 18,8 metri e pescaggio 9,5 metri. Conterrà KVLS per lanciare missili da crociera da attacco terrestre Hyunmoo-3C e missili antinave SSM-700K. Con un dislocamento di 8.000 tonnellate, sarà più leggero dei cacciatorpediniere di classe Sejong il Grande, ma con sensori e caratteristiche stealth più avanzati e costi operativi inferiori. Le navi avranno una difesa missilistica avanzata. Le dimensioni di questo nuovo cacciatorpediniere sarebbero comprese tra quelle del KDX-II da 4.200 tonnellate attualmente operativo e del cacciatorpediniere Aegis KDX-III e verrebbero assegnati a una task force navale. Si prevede che il costo totale di sviluppo e produzione delle sei navi supererà i 6,2 miliardi di dollari.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews, Wikipedia, You Tube)