L’UCAV sperimentale internazionale “nEUROn”

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Il Dassault nEUROn è un aeromobile sperimentale (UCAV) sviluppato attraverso la cooperazione internazionale europea, guidata dalla società francese Dassault Aviation. 

I paesi coinvolti in questo progetto includono: 

• Francia, 
• Grecia, 
• Italia, 
• Spagna, 
• Svezia 
• e Svizzera. 

L'obiettivo del progetto è quello di mettere a punto un UAV furtivo e autonomo in grado di funzionare in zone di combattimento a minaccia medio-alta. Progetti comparabili includono il britannico BAE Systems Taranis, il tedesco/spagnolo EADS Barracuda, il turco Baykar Bayraktar Kızılelma, gli americani Boeing X-45 e Northrop Grumman X-47B, l'indiano DRDO AURA e i russi Mikoyan Skat e Sukhoi Okhotnik.

L'obiettivo industriale è quello di fornire alle aziende europee esperienza nella progettazione e costruzione di UAV di fascia alta e tecnologie associate, al fine di mantenerle competitive nel mercato globale. Il primo volo ha avuto luogo il 1 dicembre 2012. 

Questo programma non ha previsto la costruzione in serie di velivoli ma la realizzazione di un numero limitato di esemplari. Il velivolo viene comunemente definito come "dimostratore" in ambito aeronautico. Il progetto è stato avviato perché con l'entrata in servizio di caccia e bombardieri quali il Rafale francese, l'Eurofighter e l’F-35 Joint Strike Fighter, l'industria aeronautica militare europea si sarebbe dovuta fermare fino all'uscita di servizio di questi mezzi previsti attorno al 2030.

Si è deciso perciò di investire su questo progetto che, oltre a sviluppare e approfondire le conoscenze europee in questa tipologia di velivoli, permetterà lo sviluppo di un modello di collaborazione tra aziende aerospaziali di vari paesi europei caratterizzata da alta flessibilità gestionale, alta efficienza e bassi costi di progettazione e produzione dei velivoli futuri.

Il nEUROn rappresenta la terza evoluzione del programma LOGIDUC, il terzo progetto, il Grand Duc, è divenuto il nEUROn:

• Programma LOGIDUC (LOGIque de Développement d’UCav);
• Petit Duc (Aeronef de validation expérimental - Discrétion);
• Moyen Duc (Aéronef de validation expérimental - Contrôle);
• Grand Duc.

Caratteristiche tecniche ed operative

La prima replica del nEUROn in scala reale avvenne al salone internazionale dell'aeronautica e dello spazio di Parigi-Le Bourget del 2005 ad opera della Dassault. Pur essendo un APR, il nEUROn risulta essere significativamente più grande di un normale aeromobile a pilotaggio remoto in quanto, a differenza di quest'ultimo, il velivolo ha capacità di carico, autonomia e capacità di volo che si devono avvicinare a quelle di un qualsiasi caccia pilotato.

I dati rilasciati dalla Saab il 9 febbraio 2006 affermavano che il nEUROn sarebbe stato un dimostratore lungo 10 m e largo 12 m con un peso di 5 tonnellate. Il velivolo avrebbe avuto capacità autonoma di attacco aria-suolo con ordigni di precisione guidati che durante il volo sarebbero stati trasportati nel vano bombe interno.

In data 1º dicembre 2012 il prototipo ha effettuato il primo volo presso la base militare di Istres, in Francia. Finora sono stati effettuati una cinquantina di test di volo, cioè la metà circa del piano totale di test previsti. Secondo i piani correnti circa l’80% dei test è stato svolto in Francia. Altri test sono stati condotti in Italia e, a partire dalla primavera 2015, in Svezia.

Il volo inaugurale del nEUROn ha avuto luogo il 1° dicembre 2012, a Istres-France, dove si trova il Flight Test Center di Dassault Aviation. Con questo volo di successo la greca HAI è stata approvata come un partner altrettanto apprezzato tra i leader aerospaziali europei.

Il programma

nEUROn è stato avviato come idea di sviluppo nel 2003 durante il Paris Air Show dal Ministero della Difesa francese e lanciato come programma nel 2005 con Francia, Grecia, Italia, Spagna, Svezia e Svizzera che si sono assunti la responsabilità di partecipare e finanziare il programma che ora viene considerata una pietra miliare preziosa per il futuro dell'aeronautica non solo in Europa ma a livello mondiale. Con Dassault Aviation in posizione di leadership, il programma si è basato sul know-how e sulle esperienze delle società rappresentative delle nazioni partecipanti: Hellenic Aerospace Industry, Leonardo (ex Alenia Aermacchi), EADS-Casa, Saab e RUAG.

Partecipazione greca

Essendo uno degli attori chiave del programma, HAI si è assunta la responsabilità di progettare e produrre:

• il gruppo di scarico costituito dal tubo di scarico e dalla piastra di mascheramento, parti fondamentali per le caratteristiche stealth IR e radar dell'aeromobile,
• il gruppo fusoliera di poppa circostante,
• il sistema di monitoraggio del veicolo e il banco di prova dell’avionica.

Dati tecnici

Con una lunghezza di 10 m, un'apertura alare di 12,5 m, un peso base di 5 t e utilizzando un Rolls-Royce Turbomeca Adouengine, il nEUROn è stato ampiamente sottoposto ad un programma di test di volo a Istres-Francia per verificare inizialmente i requisiti delle specifiche operative stabilito dai MOD partecipanti, prima del suo trasferimento in Svezia e in Italia per ulteriori test riguardanti sia la consegna delle armi che le prestazioni furtive.

Pietre miliari del programma dell’Hellenic Aerospace Industry:

• maggio 2010: HAI consegna il sistema di monitoraggio del veicolo e il banco di prova dell'avionica a Istres, essendo il primo partner a consegnare il primo sistema all'area di assemblaggio e test finale prima dell'inizio delle procedure di preparazione dell'assemblaggio finale.
• 23 novembre 2010: HAI consegna il primo gruppo di scarico all'impianto di prova TARNOS in Francia, per dimostrare le sue caratteristiche prestazionali previste in combinazione con il propulsore selezionato. Questi test hanno coperto con successo tutte le condizioni estreme che potevano essere soddisfatte durante il volo.
• 12 gennaio 2011: HAI consegna la fusoliera di poppa e avvia le procedure appropriate per l'installazione finale sull'aeromobile. Di conseguenza HAI consegna i gruppi di scarico per l'installazione finale e la preparazione della fase di test a terra e in volo.

La partecipazione di Hellenic Aerospace Industry al programma UCAV-NEURON sin dalle sue primissime fasi, è la prima volta in cui le entità strutturali della cellula e del motore sono progettate e prodotte internamente, soddisfacendo tutte le severe specifiche richieste per lo sviluppo dei velivoli, e attraverso le prestazioni e la qualità riconoscimento da parte di tutti i partner del programma, si sono poste le basi per la futura partecipazione a qualsiasi progetto di velivolo europeo o internazionale con o senza pilota.

Fusoliera

La fusoliera sarà caratterizzata da design e materiali stealth avanzati che permetteranno all'aeromobile di penetrare nello spazio aereo nemico senza essere individuato. A tal proposito il nEUROn in principio era dotato di due timoni obliqui, ma durante le prove si notò che questa configurazione aumentava in misura notevole la segnatura radar, e fu quindi deciso di eliminarli. La configurazione "tuttala" risulta essere molto instabile, cosa che complica il lavoro del pilota automatico ma che dà al velivolo capacità di manovra superiori, tipiche dei moderni caccia.

Il nEUROn assomiglia come forma al Lockheed Martin RQ-170 Sentinel ma differisce da quest'ultimo: le dimensioni risultano essere simili, ma il nEUROn è progettato per l'attacco al suolo piuttosto che per la ricognizione.

Motori

L'UCAV è propulso da due motori RRTM Adour Mk951 (già utilizzati sul BAE Hawk) prodotti dalla Rolls-Royce. Il motore presenta nuove ventole e combustori rispetto a quelli equipaggiati sui BAE Hawk. Il motore presenta un sistema di controllo di autorità digitale (FADEC) che riduce il carico di lavoro del pilota tramite processi automatizzati.

La presa d'aria per i due motori RRTM Adour MK951 hybrid è posta in posizione centrale sul dorso del velivolo, posizione che consente di evitare che le superfici mobili del motore vengano rilevate da radar-doppler di terra, schermando la parte anteriore del motore con il ventre stesso del velivolo.

Armamento

L'aereo è progettato per essere grado di portare due bombe da 250 kg a guida laser contenute nella stiva interna.

Comandi di volo e trasmissione dati

Il nEUROn viene controllato da terra attraverso un datalink ad alta capacità con standard NATO STANAG 7085. Tramite questo datalink vengono inviati al velivolo i dati della missione, da lì in poi è l'intelligenza artificiale del nEUROn ad intraprendere tutte le necessarie azioni che permetteranno il raggiungimento dell'obiettivo. Non è necessario quindi un controllo diretto e continuo da terra e questo permette di mantenere un quasi assoluto silenzio radio, necessario per evitare l'intercettazione, e non far venire meno il vantaggio offerto dalle capacità stealth del velivolo.

Un'altra caratteristica contemplata è la possibilità che una squadriglia di nEUROn venga controllata in modo automatico dai caccia di ultima generazione come il FCAS, il Rafale o il JAS 39 Gripen permettendo quindi al pilota di controllare il drone dall'aereo da caccia ed eseguire azioni di combattimento con entrambi.

Il programma è guidato dalla Francia con la Dassault Aviation che copre ben il 50% dei costi totali; il rimanente 50% è coperto dagli altri stati membri e dalle loro aziende. Questi sono i paesi e le aziende partecipanti al programma:

Francia con Dassault Aviation, Thales ed EADS-France; 

Italia con Leonardo che fornisce il 22% degli stanziamenti (90 milioni di euro) attestandosi così al secondo posto per partecipazione nel progetto dopo la Francia. Il contributo tecnologico italiano verte sulla progettazione e costruzione dell'impianto di generazione e distribuzione elettrica, del sistema dei dati aria e del sistema automatico di Detection e Recognition dei target "Smart Integrated Weapon Bay" (SIWB): cuore del sistema è il sensore IOH (Integrated Optronic Head) di Leonardo-Selex Galileo. Insieme alla Francia e alla Svezia, Leonardo ha partecipato alle prove di volo del dimostratore.

Il programma costerà in totale 400 milioni di euro ed ogni velivolo ne costerà 25.

Descrizione

Questo progetto UCAV stealth tutt’ala è la fase finale del programma francese Dassault LOGIDUC "drone da combattimento" stealth in 3 fasi. Fino a giugno 2005 aveva la forma dell'originale veicolo Grand Duc sviluppato da Dassault: bombardiere senza pilota bimotore supersonico a lungo raggio, in grado di eseguire attacchi con armi nucleari.

Sotto la pressione della cooperazione internazionale, in particolare da Svezia e Saab, è stato trasformato in un dimostratore di tecnologia monomotore più piccolo. Pertanto ora è ottimizzato per il test di varie tecnologie per i futuri UAV e UCAV e non è entrato in produzione in serie. Aprirà però la strada a un prodotto commerciale, che utilizzerà le tecnologie sviluppate grazie al programma nEUROn. La replica in scala reale della configurazione attuale è stata presentata al Paris Air Show 2005. 

Lo sviluppo di nEUROn, originariamente progettato da Dassault come "AVE Grand Duc", si è evoluto in una cooperazione europea che comprendeva la svedese Saab AB, la greca EAB, la svizzera RUAG Aerospace, la spagnola EADS CASA e l'italiana Alenia (oggi Divisione Velivoli di Leonardo) con Dassault in qualità di appaltatore principale. In qualità di "dimostratore tecnologico", è stato prodotto un solo veicolo per esplorare nuovi concetti operativi per una futura generazione di aerei da combattimento stealth autonomi che saranno prodotti oltre il 2020. Ciò è sostenuto dalla dichiarazione secondo cui i partner industriali vogliono investire di più nella tecnologia sviluppo, piuttosto che la produzione dell'hardware e delle armi volanti, nonostante il rischio della perdita del singolo prototipo.

Tuttavia, Dassault ha previsto di utilizzare principalmente i dati raccolti dal dimostratore per produrre UCAV derivati. Il produttore francese afferma che il motore Adour di nEUROn (adattato dalla versione utilizzata nella SEPECAT Jaguar) sarà sostituito nella versione di serie da un motore più potente e specifico basato sull'M88 di Snecma del Dassault Rafale. 

Secondo la DGA, voli di prova nEUROn sono stati svolti in Francia, Svezia e Italia all'inizio del 2010, ma sono stati ritardati. Il suo primo volo è stato effettuato alla fine del 2012. Mentre il nEUROn era in mostra al Paris Air Show 2013, non ha volato a causa della riluttanza delle autorità dell'aviazione civile europea a consentire agli UAV di volare fuori dallo spazio aereo chiuso. 

Obiettivi del programma

Il programma ha avuto tre obiettivi dichiarati:

Mantenere e sviluppare le competenze degli uffici di progettazione delle società aerospaziali europee partecipanti, che non vedranno altri nuovi programmi di caccia prima del 2030 ora che i progetti Rafale, Eurofighter e Gripen sono tutti completati o ben avviati.

Studiare e convalidare le tecnologie che saranno necessarie entro il 2015 per progettare aerei da combattimento di nuova generazione.

Convalidare un processo di cooperazione innovativo istituendo un team industriale europeo responsabile dello sviluppo di aerei da combattimento di nuova generazione.

Piattaforma

In quanto UCAV, il nEUROn è significativamente più grande e più avanzato di altri noti sistemi UAV come l'MQ-1 Predator, con autonomia, carichi utili e capacità che si avvicinano a quelli degli aerei da combattimento con equipaggio. Il nEUROn è stato concepito come un sistema competitivo con il Boeing X-45 C o Northrop-Grumman X-47B del programma americano J-UCAS.

In effetti, il comunicato di Saab del 9 febbraio 2006 rilevava che il nEUROn doveva essere un dimostratore lungo 10 m, largo 12 m, con un peso di 5 tonnellate. Questa è all'incirca la dimensione di un caccia Mirage 2000 ruotato di 90° (poiché il nEUROn è risultato più largo che lungo). L'aeromobile ha capacità di attacco aria-terra autonome senza pilota con munizioni guidate di precisione, basandosi su un design avanzato della cellula invisibile per penetrare senza essere rilevato. Un'altra caratteristica studiata è la capacità di controllare il volo in formazione in modalità automatica da un caccia avanzato come la piattaforma Rafale o JAS 39 Gripen, raggruppando i nEUROn e controllando il gruppo in un modo simile a molti giochi per computer di strategia di combattimento in tempo reale. 

Cronologia del progetto

Nel 1999, Dassault Aviation diede avvio al suo programma UCAV stealth LOGIDUC, che ha dato vita al Dassault AVE-D Petit Duc che ha volato nel luglio 2000 come primo UAV stealth in Europa, e al Dassault AVE-C Moyen Duc (2001). Dassault ha cambiato il nome della terza fase "Grand Duc" - una versione avanzata in scala reale del Moyen Duc - in nEUROn dal suono più europeo, poiché al progetto francese si sono uniti partner europei per ridurne i costi di sviluppo. Non aderì la Gran Bretagna perché già coinvolta in un analogo programma statunitense, né la Germania che desistette ufficialmente perché il Paese non poteva permettersi la partecipazione finanziaria. 

Durante il Paris Air Show del 2003, il ministro della Difesa francese Mme Michèle Alliot-Marie annunciò un importante accordo firmato tra i gruppi francesi EADS France, Dassault Aviation e Thales. L'accordo riguardava una joint-venture per "realizzare una nuova tecnologia militare senza pilota che copriva tutte le attività future nell'aeronautica da combattimento e da ricognizione strategica", ovvero la fase tre di LOGIDUC, "Grand Duc".

EADS guidava un progetto denominato UAV HALE (High Altitude, Long Endurance).

Nel frattempo, l'agenzia francese per gli appalti della difesa, DGA, in qualità esecutiva del programma per conto dei paesi partecipanti, affidò lo sviluppo del primo dimostratore nEUROn UCAV alla Dassault Aviation e ai suoi partner europei. Furono stipulati subappalti con le imprese industriali francesi Thales e EADS France e anche con cinque imprese europee, Saab (Svezia), EAB (Grecia), Alenia (Italia), RUAG Aerospace (Svizzera) e EADS CASA (Spagna).

Il project manager capo Thierry Prunier proveniva da Dassault Aviation, mentre i vice project manager Mats Ohlson dalla Saab ed Ermanno Bertolina da Alenia (ora Leonardo). Esisteva un unico collegamento tra l'agenzia esecutiva (DGA) e l'appaltatore principale (Dassault), ed è spettato all'agenzia esecutiva coordinarsi con le agenzie governative dei paesi partecipanti. E’ spettato alla capo-commessa, coordinare il lavoro con le altre industrie.

Dopo che la Spagna ha aderito al programma all'inizio di febbraio 2006, la suddivisione del lavoro tra i partner industriali europei è stata pianificata come segue: 

DASSAULT AVIATION Costruttore principale:

• Architetture e design complessivi,
• Sistema di controllo del volo,
• Assemblaggio finale,
• Test globali (statici e di volo),
• Dassault sostiene il 50% dello sviluppo ed è responsabile del programma autonomo LOGIDUC. Il nEUROn (2010) sarà il terzo prototipo di UAV stealth della Dassault dopo l'AVE-D Petit Duc (2000) e l'AVE-C Moyen Duc (2004). Il progetto nEUROn sostituisce la fase finale di LOGIDUC AVE Grand Duc. 

Alenia Aeronautica, oggi Divisione Velivoli di Leonardo-Finmeccanica  (entrata a metà 2005):

• Sistema di lancio delle armi,
• Vano per armi integrato intelligente,
• Sistema di dati aerei,
• Sistema elettrico,
• Test di volo,
• Grazie alle tecnologie sviluppate per il prototipo UAV Sky-x (2003) Leonardo - Alenia Aeronautica è stato il primo partner industriale e detiene una quota del 25% dell'intero programma. 

Saab AB: (iscritta il 22 dicembre 2005):

• Disegno complessivo,
• Fusoliera attrezzata,
• Avionica,
• Sistema di alimentazione carburante,
• Test di volo,
• Saab rivendica il 25% dello sviluppo ed è anche il coordinatore delle altre società svedesi coinvolte. 

EADS CASA: (iscritta il 7 febbraio 2006):

• Ala,
• Stazione di controllo a terra,
• Integrazione del collegamento dati.

Hellenic Aerospace Industry (iscritta l'11 gennaio 2006):

• Fusoliera posteriore,
• Ugelli motore,
• Banco di integrazione,
• Motore,
• Missile aria-aria,
• Sistema di comunicazione.

RUAG (entrata a far parte a metà del 2005):

• Prove in galleria del vento,
• Trasporto d’armi.

Thales, (iscritta il 14 giugno 2005):

• Collegamento dati (conforme a STANAG 7085),
• Interfaccia di comando.

EADS Francia, (entrata a far parte nel giugno 2003):

• Test di volo.

Il nEUROn ha effettuato il suo primo volo il 1° dicembre 2012 in Francia. Le prove di volo in Francia per aprire il suo inviluppo di volo e valutare le sue caratteristiche stealth sono state completate con successo nel marzo 2015. Questi test sono stati seguiti da prove di valutazione dei sensori in Italia, che sono state completate il 25 agosto 2015. L'ultima tappa delle prove di volo si è svolta in Svezia e ha incluso prove a fuoco operative. 

Nel luglio 2016 sono stati condotti numerosi test di furtività e rilevamento con il nEUROn e il gruppo aereo imbarcato della portaerei Charles de Gaulle. Il nEUROn doveva penetrare nell'area difensiva della portaerei per testare la sua furtività e la capacità del gruppo aeronavale di rilevarla.

Finanziamento

Il contratto del valore di 405 milioni di euro ha consentito all'industria di iniziare una fase triennale di definizione e progettazione del sistema con i relativi studi a bassa osservabilità. A questa fase è seguita la fase di sviluppo e assemblaggio e dal primo volo. Il programma di test di volo di 2 anni (2010-2012) ha comportato circa 100 sortite, compreso il lancio di una bomba aser-guidata programmata per il 2012. Il budget iniziale di 400 milioni di euro è stato aumentato di 5 milioni di euro nel 2006 a causa dell'aggiunta di un vano bombe modulare che include un designatore e una bomba a guida laser.

Nel febbraio 2006, DGA aveva annunciato che la Francia avrebbe fornito 202,5 milioni di euro, metà del budget di 405 milioni di euro (480 milioni di dollari) del programma, mentre i fondi rimanenti sono stati forniti dagli altri paesi membri partecipanti. Nel dicembre 2005, il ministero della Difesa svedese ha riferito che la quota nazionale ammontava a 75 milioni di euro, di cui 66 milioni finanziati da Saab AB. Il costo della partecipazione della Spagna al programma è stato pari a 35,5 milioni di euro, distribuiti nel periodo 2007-2012.

Il costo unitario dell’UCAV è stimato da Dassault in 25 milioni di euro.

Leonardo presa di mira dagli hacker per i dati classificati dell’UCAV nEUROn

Un mandato d'arresto fu emesso tempo fa dalla polizia italiana: un hacker che lavorava all'interno di Leonardo sembrava aver preso di mira computer con dettagli sugli aerei realizzati dall'appaltatore utilizzati dalle forze dell'ordine e dai militari, incluso il dimostratore tecnologico nEUROn UCAV, che è stato sviluppato congiuntamente con Dassault, Saab e Airbus tra gli altri appaltatori europei. L’agenzia Reuters ha potuto prendere visione del mandato di cattura di 108 pagine, in cui il giudice che conduceva le indagini sull'hacking citava le prove secondo cui uno dei computer presi di mira dall'hacking apparteneva a un tecnico Leonardo che lavorava al sistema elettronico del velivolo. Nel mandato si affermava inoltre che altri computer presi di mira appartenevano a dipendenti Leonardo coinvolti nella produzione del velivolo cargo tattico C-27J Spartan e del turboelica ATR.

Potenziale seguito franco - britannico

Nel novembre 2014, i governi francese e britannico hanno annunciato uno studio di fattibilità di due anni, necessario per portare a un programma che combini l'esperienza dei programmi BAE Systems Taranis e nEUROn in un Future Combat Air System. 

Specifiche

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 0
• Lunghezza: 9,5 m (31 piedi 2 pollici)
• Apertura alare: 12,5 m (41 piedi 0 pollici)
• Peso a vuoto: 4.900 kg (10.803 libbre)
• Peso lordo: 7.000 kg (15.432 libbre)
• Motopropulsore: 1 × Rolls-Royce / Turboméca Adour, 40 kN (8.992 lbf) di spinta.

Prestazioni:

• Velocità massima: 980 Kmh (609 mph, 529 kn)
• Tangenza operativa: 14.000 m (45.900 piedi).

Armamenti:

• Bombe guidate 2 × 230 kg (500 libbre).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, Haicorp, You Tube)

 

DSEI Japan 2023: KHI Presenta Il Nuovo "missile anti-nave per la difesa dell’isola" “島嶼防衛用新対艦誘導弾”.

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L’azienda giapponese Kawasaki Heavy Industry (KHI) ha presentato al salone DSEI-23 un nuovo tipo di missile anti-nave stealth denominato "missile anti-nave per la difesa dell’isola 島嶼防衛用新対艦誘導弾”. Un cartello posizionato sotto i modelli esposti al salone recita in lingua inglese:

• KHI Original Concept Model;
• Long range, 
• Low RCS, missile da crociera;
• con motore Turbo Fan di KHI;
• Completamente giapponese;
• Con una guida precisa.

Una delle preoccupazioni principali del Giappone nella regione indo-pacifica è rappresentata dall’ambiente di sicurezza a causa dei tentativi Cino-comunisti di cambiare lo status quo regionale, soprattutto nelle vicinanze delle isole giapponesi Senkaku. Secondo il Libro Bianco giapponese del 2022, la Cina starebbe perseguendo modifiche allo status quo nel Mar Cinese Meridionale anche attraverso la politica del “fatto compiuto”.

Tokyo starebbe valutando la possibilità di estendere il raggio d’azione operativo del nuovo missile, ancora in fase di sviluppo, oltre i 1.000 Km per difendere efficacemente le isole che compongono il proprio arcipelago, comprese le Senkaku. Il missile terra-mare “land-attack” a lungo raggio metterebbe le aree costiere della Cina e della Corea del Nord nel suo raggio d’azione.

Le Senkaku, rivendicate anche dalla Cina, continuano a essere una fonte di attrito tra Tokyo e Pechino. Le forze armate giapponesi, in collaborazione con la Marina e l’Aeronautica Militare degli Stati Uniti, svolgono frequentemente nel Mar Cinese Orientale, compresa l’area delle isole Senkaku, esercitazioni al fine di migliorare le capacità tattiche e l’interoperabilità: nello specifico svolgono addestramento per la difesa delle isole remote, mantenendo e migliorando le capacità attraverso una serie di esercitazioni operative anfibie con l’appoggio del Corpo dei Marines degli Stati Uniti.

Le isole Senkaku sono una catena di isole disabitate, rivendicate da Cina, Taiwan e Giappone, composto da cinque isolotti e tre scogli desolati che coprono una superficie di 7 Km2, circa a metà strada tra Okinawa, Taiwan e la Cina continentale, nello specifico a 200 km a sud-ovest dell’isola giapponese di Okinawa e una distanza simile a nord-est di Taiwan. Le navi e gli aerei cinesi mettono regolarmente e sempre più assertivamente alla prova le forze di auto-difesa giapponesi. Viene da sé che chi controlla l’area ha la possibilità di sfruttare le acque territoriali circostanti, dove sono presenti risorse naturali come petrolio e depositi minerali, notevoli quantità di gas naturali, importanti zone di pesca, non di meno il controllo sulle importanti rotte nautiche che passano nella zona.

La ricerca sul nuovo missile costiero è iniziata già nel 2018 e gli attuali prototipi hanno un raggio operativo di diverse centinaia di chilometri. Questi missili inizieranno ad essere prodotti in serie dal 2024 e distribuiti ai reparti costieri nel 2026. La versione migliorata estenderà l’autonomia oltre i 1.000 km. Il governo giapponese, a fine dicembre 2020, aveva già approvato un budget record per la Difesa per l’anno fiscale 2021 per un totale di 51,7 miliardi di $ garantendo 323.8 milioni di $ per lo sviluppo dei missili stand-off fabbricati in Giappone e in grado di colpire obiettivi terrestri fino a 900 chilometri di distanza.

Il Giappone starebbe cercando di sviluppare i propri missili “stand-off” allo scopo di attaccare navi nemiche ostili prima che arrivino nel loro raggio di tiro. Il missile dovrà essere lanciato non solo da terra ma anche da navi e aerei. Dopo essere stato lanciato da un lanciatore mobile, la testata del missile si separa in alta quota e viaggia su una traiettoria irregolare prima di planare a velocità supersonica verso il suo bersaglio.

Il Giappone sta anche pianificando di estendere il raggio d’azione dei missili guidati terra-nave di type 12 della Forza di autodifesa terrestre. Il missile originariamente aveva un’autonomia di circa 200 km. La nuova versione aggiornata mira ad estendere l’autonomia ad almeno 900 km e poi a 1.200 km. Anche la forma del missile è stata modificata per renderlo stealth.

Allo scopo di rafforzare ulteriormente la propria capacità di deterrenza, il Giappone ha acquisito di recente 400 missili da crociera Tomahawk dagli Stati Uniti, che hanno un raggio d’azione fino a 2.500 km e possono viaggiare a bassissima quota.

Tra le minacce nucleari e missilistiche nordcoreane e l’assertività militare della Cina, il Giappone si trova a dover aumentare la sua deterrenza. La Corea del Nord, dall’inizio di quest’anno, ha lanciato missili balistici a un ritmo senza precedenti, incluso uno che ha sorvolato il Giappone volando per 4.600 Km, la distanza più lunga mai raggiunta da un missile a lanciato da Kim Jong Un.

A seguito di ciò, Stati Uniti, Giappone e Corea del Sud stanno rafforzando la loro cooperazione politica e, soprattutto, nel campo della difesa. I tre paesi hanno condotto la loro prima esercitazione ASW congiunta alla fine di settembre 2022, nonché esercitazioni congiunte per rilevare il lancio di missili balistici.

E’ più che possibile a breve, un test nucleare nordcoreano che potrebbe essere un tentativo di padroneggiare la capacità di realizzare bombe nucleari più piccole che potrebbero essere utilizzate per prendere di mira le basi militari statunitensi in Corea del Sud e Giappone. Una mossa del genere potrebbe vedere il paese testare una bomba nucleare “tattica”, destinata all’uso sul campo di battaglia piuttosto che un’arma “strategica” a rendimento più elevato utilizzata per prendere di mira le città. L’esplosione dell’ultimo test è stata la più potente fino ad oggi, con alcuni che stimano che fosse equivalente a circa 250 kilotoni di TNT, 16 volte la potenza delle bombe che gli Stati Uniti fecero esplodere su Hiroshima e Nagasaki al termine della 2^ Guerra mondiale.

Un funzionario della società produttrice KHI ha rivelato che i budget per la ricerca e per le tecnologie correlate per questo missile sono stati inclusi nel budget per la difesa dall'anno fiscale 2018 all'anno fiscale 2022 e il budget per l'anno fiscale 2023 continua a includere 34,2 miliardi di yen ($ 261 USD).

Il modello in scala esposto allo stand KHI è dotato di grandi ali, quattro pinne caudali/stabilizzatori e una presa d'aria a filo nella parte inferiore del corpo. La forma complessiva è progettata per rendere il missile furtivo come il norvegese JSM.

Il missile, allo stato ancora in fase di messa a punto, mira a un raggio operativo più esteso, una “bassa sezione trasversale del radar RCS”, un'elevata manovrabilità e capacità di sopravvivenza per evitare l'intercettazione da parte dei sistemi di difesa aerea nemici. Inoltre, lo sviluppo dell’apparato propulsivo turbofan viene effettuato separatamente per essere successivamente integrato sull’arma; il motore da installare sul “missile anti-nave di difesa dell'isola”, sarà il KJ300, un nuovo motore turbofan attualmente in fase di sviluppo da parte di KHI. Inoltre, secondo i documenti del Ministero della Difesa, il missile è pubblicizzato come modulare e capace di un'ampia varietà di missioni.

Il concetto operativo di questo missile prevede che dovrà essere posizionato sulle isole meridionali del Giappone come le Senkaku allo scopo dissuadere la Cina dal condurre sconsiderate operazioni di sbarco o solo transitare attraverso la "prima catena di isole". 

Il missile sembra che non sia destinato ad essere lanciato dalle navi.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalnews, Notiziegeopolitiche, Wikipedia, You Tube)

 

Global Combat Air Program (GCAP): 40% GB, 40 JAP, 20 IT?

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, militaria, sicurezza e tecnologia. 

Il ministro della Difesa giapponese Yasukazu Hamada ha aperto la conferenza e ha dato il benvenuto ai delegati al DSEI Japan 2023, sottolineando le opportunità che offrirà per la collaborazione internazionale.

Nel frattempo, il Segretario alla Difesa del Regno Unito, Ben Wallace, ha elogiato la collaborazione tra Regno Unito, Giappone e Italia, che hanno unito le forze per presentare pubblicamente il nuovo Global Combat Air Program (GCAP) per la prima volta da quando è stato annunciato alla fine dell'anno scorso.

Nel suo discorso Ben Wallace ha annunciato il GCAP come una grande partnership tra Giappone, Italia e Regno Unito, un ponte tra Europa e Pacifico. Si è concentrato sull'innovazione tecnologica apportata da GCAP, chiarendo che si tratta di una partnership internazionale e non locale.

Il Segretario alla Difesa del Regno Unito ha dichiarato: “Il Global Combat Air Program è una partnership strategica duratura che vedrà la creazione di un caccia di sesta generazione, per proteggere i nostri cieli per i decenni a venire e riunire un'alleanza di nazioni, collegando l'Europa e il Pacifico. È entusiasmante lavorare al fianco di Giappone e Italia e vedere questo progetto fondere il meglio di tutte le nostre tecnologie, stringendo una partnership di democrazie liberali e aperte che credono nello stato di diritto".

 “DSEI Japan è davvero importante in quanto consente di mettere in mostra le capacità dell'industria giapponese. Consente inoltre alle nostre forze armate di accedere a opportunità di difesa a prezzi accessibili. È importante che le aziende occidentali si uniscano per collaborare per creare una filiera diversificata”.

Collaborazione e Partnership

Il Segretario alla Difesa del Regno Unito ha anche incontrato il Ministro della Difesa giapponese Hamada per riaffermare i valori condivisi tra Regno Unito e Giappone e promuovere la stretta partnership tra le due nazioni in materia di difesa e sicurezza. 

In mostra al DSEI Japan c'è lo stand high-tech GCAP, composto da personale proveniente dai tre paesi partner. I partecipanti possono vedere un nuovo modello di 3 metri dell'ultimo progetto di aeromobile e i partner del settore hanno dato vita a GCAP con un dimostratore della cabina di pilotaggio e simulatori immersivi. 

Il programma GCAP non è solo un riflesso della collaborazione tra i governi, ma anche le aziende della difesa. Al DSEI Japan, BAE Systems, Mitsubishi Heavy Industries e Leonardo accetteranno di passare alla fase successiva del programma. Rolls-Royce, IHI (Ishikawajima Harima Jūkōgyō Kabushiki-gaisha) e Avio Aero definiranno i termini in base ai quali uniranno le loro competenze per progettare, produrre e testare un futuro dimostratore di motori da combattimento su vasta scala. La società di difesa giapponese Mitsubishi Electric, Leonardo ed Elettronica concordano di formare un dominio speciale per sviluppare elettronica di bordo avanzata che fornirà all'equipaggio vantaggi informativi e capacità avanzate di autoprotezione

Secondo voci insistenti, la Gran Bretagna e il Giappone dovrebbero avere la preminenza tecnologica nel progetto a tre con l'Italia per progettare e mettere a punto un velivolo da combattimento avanzato di sesta generazione: le aziende italiane dovrebbero avere circa un quinto del costo complessivo di sviluppo del nuovo progetto GCAP.

Nell'ambito della sua visita in Giappone, il Ministro della Difesa Crosetto è stato invitato al DSEI presso lo stand del Global Combat Air Programme, il programma governativo che vede impegnate, Italia, Gran Bretagna e Giappone per la realizzazione del velivolo di 6ª generazione che avrà importanti ricadute nel campo tecnologico e della ricerca e sviluppo nel settore dell’aerospazio, difesa e sicurezza. Il Ministro Crosetto ha espresso apprezzamento per il livello tecnologico raggiunto dai Giapponesi nel settore Difesa ed ha sottolineato che: "occorre creare ulteriori percorsi di cooperazione con gli altri Paesi e con il Giappone. Solo attraverso la cooperazione potremo ottenere un maggiore sviluppo nei settori in cui siamo complementari e favorire l'affermazione delle eccellenze italiane nel sempre più competitivo settore industriale della difesa e sicurezza".

Il ministero della Difesa italiano ha affermato che alcune valutazioni sulla ripartizione del carico del GCAP erano solo “speculative": il ministero della Difesa britannico (MOD) ha affermato di "non riconoscere questi commenti".

Conosciuto come Global Combat Air Program (GCAP), il progetto dovrebbe costare decine di miliardi di dollari prima che il nuovo jet da combattimento entri in servizio intorno alla metà del prossimo decennio. "Il costo del progetto sarà probabilmente di circa il 40% ciascuno per Giappone e Gran Bretagna", ha ribadito alla Reuters una delle persone a conoscenza delle discussioni. Entrambe le fonti, che hanno chiesto di rimanere anonime perché non autorizzate a parlare con i media, hanno aggiunto che la maggior parte dei dettagli del programma sono ancora da definire.

Quella ripartizione approssimativa degli investimenti è tra i primi dettagli che emergono dai colloqui su un'impresa di alto profilo che metterà alla prova se il Giappone e l'Europa possono collaborare su grandi progetti militari. Il ministero della Difesa britannico ha confermato che i dettagli sono ancora in fase di elaborazione: ”Il MOD non riconosce questi commenti", ha detto un portavoce. Il lavoro sugli accordi di condivisione dei costi "viene condotto prima che la fase di sviluppo inizi nel 2025 e non sia ancora completata", ha aggiunto il portavoce.

Il ministero della Difesa italiano ha affermato che i rapporti su una "partecipazione non paritaria" al programma GCAP sono "totalmente speculativi”: l'Italia, la Gran Bretagna e il Giappone "stanno costantemente e rapidamente lavorando insieme verso un partenariato basato sul principio condiviso della parità, come affermato" a dicembre 2022.

Il ministero della Difesa giapponese ha rifiutato di commentare i rapporti di condivisione dei costi.

I ministri della difesa dei tre paesi, il giapponese Yasukazu Hamada, il britannico Ben Wallace e l'italiano Guido Crosetto, si sono incontrati a Tokyo per il loro primo incontro faccia a faccia da quando l'accordo sui caccia è stato concordato a dicembre scorso. Anche se non si prevede che il prossimo incontro produrrà alcun nuovo accordo importante, potrebbe servire a rafforzare il sostegno politico alla collaborazione: il ”GCAP non sarà una storia d'amore, sarà un matrimonio", ha detto Wallace durante un discorso mercoledì allo spettacolo di difesa giapponese DSEI vicino a Tokyo, che ha caratterizzato un'esibizione del combattente proposto. "Superare in rapidità le manovre chi cerca di farci del male". Queste le parole con cui il primo ministro britannico, Rishi Sunak, ha illustrato lo scopo del Global Combat Air Programme (Gcap), l'alleanza tra Gran Bretagna, Italia e Giappone per sviluppare un jet da combattimento di sesta generazione destinato, entro il 2035, a sostituire l'Eurofighter Typhoon.

La giapponese Mitsubishi Electric, Leonardo UK e Leonardo ed Elettronica dall'Italia hanno annunciato la loro collaborazione nei sistemi elettronici di rilevamento integrato e effetti non cinetici e sistemi di comunicazione integrati (ISANKE e ICS) del Global Combat Air Program (GCAP).

La collaborazione valuterà i modelli operativi commerciali e internazionali appropriati mentre il team GCAP lavora per finalizzare i requisiti e il design del velivolo. I partner del GCAP, Giappone, Italia e Regno Unito mirano a mettere in servizio l'aeromobile entro il 2035.

Le aziende studieranno i modi per andare avanti nei prossimi mesi mentre cercano modi più agili per sviluppare l'elettronica futura e i sistemi radar in un lasso di tempo ridotto. "La prossima pietra miliare di quest'anno è l'accordo sui requisiti di sistema", ha detto il segretario alla Difesa britannico Ben Wallace durante un discorso programmatico alla conferenza. “E aggiungerò, la mia forza aerea per assicurarmi che i requisiti siano comuni a tutte e tre le forze aeree e mantenuti coerenti. Il 2025 è la fase di sviluppo e la fase di volo è verso la fine del decennio o all'inizio degli anni '30".

Il modello concept del GCAP esposto al DSEI presenta uno scarico del motore rivisto, con un design a bassa visibilità paragonabile a quello dell’F-22; il design è stato scelto sulla scorta dei requisiti delle tre nazioni fondatrici.

Separatamente, i tre produttori del GCAP hanno condiviso la loro visione per progettare il velivolo tramite moderne tecnologie di trasformazione digitale come la modellazione al computer, il calcolo e la simulazione basati su cloud, nonché l'analisi dei dati. "La capacità digitale sarà il fattore abilitante più importante del programma GCAP", ha dichiarato alla conferenza Herman Claesen, amministratore delegato di BAE Systems GCAP. Ha affermato che, sulla base dell'esperienza della progettazione basata su modelli nel programma Tempest, gli ingegneri sono stati in grado di identificare gli errori di progettazione prima che le parti siano costruite. È stato stimato che tali metodi potrebbero ridurre significativamente i costi di sviluppo e ottenere un risparmio di tempo del 40%.

Inoltre, con una differenza di fuso orario di otto ore tra il Regno Unito e il Giappone, lo sviluppo può continuare per 24 ore al giorno mentre il progetto viene passato avanti e indietro digitalmente, aumentando così la produttività.

La controparte italiana di Claesen, Guglielmo Maviglia, ha affermato che Leonardo utilizzerà il suo super computer Davinci-1 nello sviluppo dei modelli GCAP. Ha ribadito che il supercomputer è in grado di abbreviare i test che di solito richiedono da quattro ore a 30 secondi. Maviglia ha spiegato che poiché i partner lavoreranno con un set di strumenti simile, le altre due società investiranno molto in aree di potenza di calcolo per ridurre il rischio di eventuali carenze nelle capacità di calcolo.

Di fatto, si tratta di un'integrazione del programma Tempest della britannica Bae Systems, che vedeva già la collaborazione dell'Italia, con il programma nipponico F-X. E l'unione fa la forza non solo in un contesto geopolitico turbolento, dove le armi sempre più avanzate sfoderate da Cina e Russia fanno temere all'Occidente di perdere la supremazia nei cieli, ma anche nella concorrenza tra alleati. Il Gcap si pone infatti come contraltare ad un progetto analogo sviluppato da Francia, Germania e Spagna.

Anche dopo la Brexit, per Londra e Roma rimane quindi un imperativo strategico giocare di sponda quando c'è da riequilibrare la predominanza dell'asse franco-tedesco in Europa. Il coinvolgimento di Tokyo, frutto della crescente proiezione della "Global Britain" nell'Indo-Pacifico, ha consentito il necessario salto di qualità.

Il progetto è ancora in corso di definizione e tentare di abbozzare un possibile quadro tecnico è un azzardo. Non esiste ancora un design specifico. Il Tempest è un programma di vecchia data e non sono ancora chiare le coordinate del matrimonio con l’F-X made in Japan. Quel che è certo è che le ambizioni sono elevatissime. L'obiettivo è quello di far volare un velivolo da combattimento in grado di surclassare i rivali sul piano tecnologico.

Il GCAP dovrà volare a una velocità superiore a quella del suono, lanciare armi ipersoniche, potrà essere pilotato da remoto e sarà dotato di sensori avanzatissimi, grazie alla posizione d'avanguardia dell'italiana Leonardo nel campo delle tecnologie radar, con sistemi multifunzione in grado di elaborare una quantità di dati equivalente "al traffico internet di una grande città". Le linee guida del programma includono un massiccio ricorso all'intelligenza artificiale (AI) più avanzata, con l'obiettivo di gestire - anche senza intervento umano - operazioni come il comando di uno sciame di UCAV o “droni gregario”. 

Un altro fiore all'occhiello del cacciabombardiere, saranno poi le armi energetiche, destinate a essere più precise dei missili e finora apparse solo su navi militari. Il contesto sta cambiando e le minacce stanno cambiando, sarà il primo caccia armato anche con un'arma energetica. Sempre nell'auspicio che qualcuno, più a Est, non arrivi prima. 

L'aspetto più rivoluzionario del nuovo caccia potrebbe riguardare però il pilotaggio. Non ci sarà più alcun quadrante fisico o schermo nel cockpit, bensì un dispositivo indossabile e riconfigurabile per via informatica, con l'impiego di un caso "Striker II". Il copricapo consentirà al pilota di vedere il mondo esterno e visualizzare le informazioni in una sovrapposizione virtuale con il paesaggio esterno percepito attraverso un visore. Un software di tracciamento oculare consentirebbe di gestire più interfacce. 

Un'altra frontiera riguarda la "lettura della mente". I piloti del futuro non saranno gli unici protagonisti ma diventeranno operatori che forniranno input umani in un sistema ampiamente automatizzato, aveva spiegato alla testata specializzata Forces la responsabile della Ricerca e della Tecnologia nel campo del Fattore Umano di Bae, Suzy Broadbent. L'azienda ha diffuso immagini che mostrano cappucci per l'elettroencefalogramma, da indossare sotto il casco, che monitorerebbero i segnali cerebrali. 

I dati così acquisiti consentirebbero ai piloti di concentrarsi sui compiti più cruciali e di essere aiutati in casi critici, come la perdita di un segnale o un avviso. In questo caso potrebbe entrare in gioco un vero e proprio "copilota" virtuale che aiuterebbe il pilota e in carne ossa a relazionarsi con l'intelligenza artificiale. Sempre posto che non è noto fino a che punto tali innovazioni troveranno applicazione concreta. Londra è infatti molto generosa nel mostrare i livelli di eccellenza raggiunti dai suoi ricercatori, ovvero quello che il GCAP potrebbe contenere. l dettagli concreti del progetto rimangono, invece, quasi tutti classificati. In passato gli hacker cinesi erano riusciti a impadronirsi di dati delicatissimi degli F-22 e degli F-35 di Lockheed Martin. E a Londra non intendono ripetere gli stessi errori. 

I dettagli su quali aziende avrebbero costruito i vari componenti vengono elaborati durante colloqui regolari tra funzionari governativi di Gran Bretagna, Giappone e Italia. Questi includono la giapponese Mitsubishi Heavy Industries, che dovrebbe guidare la progettazione con la britannica BAE Systems. L'italiana Leonardo Spa sta lavorando con la giapponese Mitsubishi Electric sui sensori del velivolo, e Rolls Royce che lavora con il produttore giapponese di motori a reazione IHI Corp.

Dalla fine della seconda guerra mondiale, il Giappone ha sempre e soltanto lavorato con gli Stati Uniti sui grandi progetti di difesa. Solo negli ultimi anni ha iniziato a stringere legami di sicurezza con altri alleati degli Stati Uniti, tra cui Gran Bretagna e Australia, a causa dell'assertività della potenza militare della vicina Cina comunista.

Lo sviluppo del nuovo caccia avanzato dal 2025 sarà supervisionato da un'organizzazione di sviluppo congiunta. Conosciuto come Global Combat Air Program (GCAP), il progetto dovrebbe costare decine di miliardi di dollari prima che il nuovo jet da combattimento entri in servizio intorno alla metà del prossimo decennio: ”Il costo del progetto sarà probabilmente di circa il 40% ciascuno per Giappone e Gran Bretagna", ha detto alla Reuters una delle persone a conoscenza delle discussioni. 

Anche se non si prevede che il prossimo incontro produrrà alcun nuovo accordo importante, potrebbe servire a rafforzare il sostegno politico alla collaborazione.

L’italiana Leonardo al Dsei Japan

Al salone il gruppo italiano espone tecnologie, prodotti e sistemi in ambito aerospazio, difesa e sicurezza. Si consolida la collaborazione tra le industrie dei due Paesi.

Dal 15 al 17 marzo Leonardo espone tecnologie, prodotti e sistemi in ambito aerospazio, difesa e sicurezza. In evidenza anche il sistema di sistemi di sesta generazione, anche noto come GCAP (Global Combat Air Program), novità del settore che vede Leonardo in una posizione di primo piano nell’ambito dell’innovativo modello di collaborazione Italia-Giappone-UK: “il GCAP guiderà la rivoluzione tecnologica che caratterizzerà il nostro settore nei prossimi cinquant’anni – ha dichiarato Guglielmo Maviglia, svp Leonardo del programma GCAP –. Rappresenta una sfida finalizzata a tutelare e rafforzare la sovranità tecnologica e industriale dei paesi coinvolti assicurando prosperità, salvaguardia delle competenze distintive, ritorno occupazionale e competitività. Sarà una grande sfida perché dobbiamo sviluppare un sistema dei sistemi multidominio, con l’aereo che rimarrà la core platform e i vari assetti che saranno interconnessi generando un sistema integrato, che va dalle piattaforme senza pilota agli armamenti, in grado di comunicare con i 5 domini, terreste, navale, aereo, cyber e spazio”.

Il Gruppo è presente in Giappone da oltre 40 anni con più di 160 elicotteri scelti dalla Marina giapponese, dalla Guardia Costiera, Polizia, e da dipartimenti che operano in ambito antincendio e missioni sar (ricerca e salvataggio).

La stretta collaborazione tra le industrie dei due Paesi è consolidata anche attraverso accordi su licenza con partner industriai locali come: Kawasaki Heavy Industries, Mitsubishi Electric, Japan Radio Corporation e Japan Steel Works. Ad esempio, nell’ambito del programma per lo sviluppo del fighter di sesta generazione, Leonardo, Elettronica e la giapponese Mitsubishi Electric stanno sviluppando la tecnologia Isanke&Ics (Integrated Sensing and Non-Kinetic Effects & Integrated Communications System) che si configura come una “ragnatela” di sistemi interconnessi in grado di conferire al velivolo capacità superiori in termini di sensoristica e di auto-protezione.

UN TURBOFAN A CICLO VARIABILE

La giapponese IHI Corporation e la britannica Rolls-Royce hanno avviato lo sviluppo del motore che alimenterà il futuro aereo da combattimento proposto nell'ambito del Global Combat Air Program (GCAP). Atsushi Sato, vicepresidente delle attività di motori aeronautici, spazio e difesa di IHI, ha dichiarato che le due società stanno iniziando a scambiarsi personale e tecnologie dopo la firma di un accordo di sviluppo congiunto nel dicembre 2021.

Sato ha affermato che il programma collaborativo, denominato progetto "motore dimostratore congiunto", mira a dimostrare capacità tra cui la generazione di energia e la gestione dell'energia termica in un motore sufficientemente compatto per il caccia GCAP: ”Ora stiamo inviando ingegneri IHI a Rolls-Royce e loro stanno inviando ingegneri a noi in Giappone", ha affermato Sato. “Ci sono molte nuove tecnologie che devono essere convalidate. Un'altra priorità è la progettazione del motore per garantire che possa essere integrato nel nuovo aereo da caccia”.

Ha affermato che le due società mirano a sviluppare un prototipo di motore entro la fine degli anni '20 per consentire l'integrazione nei lotti iniziali di caccia GCAP da produrre a partire dalla metà degli anni '30. I test iniziali del motore si svolgeranno nel Regno Unito, ha affermato.

Sato ha anche affermato che la portata dell'impegno IHI-Rolls-Royce (con la collaborazione dell’italiana AVIO) sul motore dimostratore congiunto dovrebbe approfondire ulteriormente attraverso un futuro accordo Regno Unito-Giappone-Italia che consentirà maggiori livelli di trasferimenti bilaterali di tecnologia. Il Giappone e il Regno Unito hanno firmato un accordo iniziale per il trasferimento di attrezzature e tecnologia per la difesa nel 2013.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

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La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

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ai popoli che difendono la propria Patria!

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affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Reuters, Wikipedia, You Tube)