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E’ stato possibile visitare la base sottomarina della Marina tedesca e la sua flotta sottomarina di “Hunter-Killer” all’avanguardia con un'immersione profonda nel sottomarino Type-212A e nelle sue operazioni.
Ecco la relazione del fortunato giornalista:
La visita della War Zone al 1. Ubootgeschwader (1. UG, o 1st Submarine Squadron) della Marina tedesca a Eckernförde, nel nord della Germania, è iniziata con un incontro con il comandante della base, Lars Goessing, prima di ottenere una notevole visione della La forza sottomarina della Marina e le sue tecnologie.
Prima di esaminare in dettaglio il Type U-212A, è importante riconoscere i requisiti di progettazione specifici alla base di questo sottomarino. La storica "area di residenza" della Germania per le operazioni sottomarine è il Mar Baltico, che è notevolmente poco profondo e ristretto.
Per la Germania Ovest, il compito principale durante la Guerra Fredda era molto semplice: si trattava di difesa avanzata, quindi il compito del sottomarino sarebbe stato quello di attaccare qualsiasi forza avversaria, principalmente anfibia, diretta a ovest.
Ciò portò allo sviluppo di sottomarini diesel-elettrici piccoli ma molto capaci in grado di transitare in maniera occulta in aree con una profondità dell'acqua inferiore a 25 metri (82 piedi) e operare in un ambiente con una densità potenzialmente elevata di guerra ASW, forze e mine navali. Ai tempi della Guerra Fredda, i sottomarini della Germania occidentale erano limitati al Mar Baltico e quindi i sottomarini erano progettati per questo specifico ambiente.
Le peculiarità di tale mare hanno reso necessaria un'ampia ricerca e sviluppo per sviluppare sottomarini per questo ambiente operativo.
Le limitazioni in termini di dimensioni del sottomarino erano dovute sia alla geografia dell'area baltica sia ai limiti del dopoguerra che specificavano un dislocamento massimo in immersione di 500 tonnellate. Ciò aveva portato allo sviluppo di sistemi estremamente efficaci e la Marina tedesca beneficia ancora del fatto che l'industria della difesa tedesca può progettare attrezzature molto economiche e compatte per i suoi sottomarini. Di conseguenza, i sottomarini di progettazione tedesca sono più piccoli dei sottomarini equivalenti di altre nazioni con le medesime prestazioni.
Altri requisiti che derivano dalla regione baltica includono buone proprietà di controllo della profondità, il che significa che ancora oggi i sottomarini tedeschi possono operare in acque molto basse, di circa 20 metri (66 piedi), o anche meno.
Con lo sviluppo dei sottomarini Type U-212A, sono state nuovamente prese in considerazione le operazioni baltiche, ma anche queste unità sono cresciute in modo abbastanza significativo rispetto ai loro predecessori. Lo sfondo di questa crescita è il miglioramento delle condizioni di vita dell'equipaggio a bordo e la necessità di fornire una propulsione indipendente dall'aria (AIP).
L’U-212A è la prima classe di sottomarini convenzionali con propulsione a celle a combustibile, in grado di operare indipendentemente dall'aria esterna per un periodo prolungato: questo si è rivelato un vantaggio eccezionale per i sottomarini convenzionali. Oggi, l'area operativa dei sottomarini tedeschi si concentra ancora sul Mar Baltico, oltre che sul Mare di Norvegia, sulle acque europee del Mar Mediterraneo e sul Nord Atlantico. In linea di principio, tuttavia, i sottomarini tedeschi possono essere schierati ovunque nel mondo.
La classe Tipo U-212A è perfettamente adattata al suo scopo dedicato come originariamente pianificato e progettato negli ultimi anni della Guerra Fredda; i requisiti sono ottime segnature (acustiche, radar, magnetiche, ecc.), dimensioni ridotte ed eccezionali caratteristiche di controllo della profondità. La necessità di operazioni segrete con tassi di indiscrezione ridotti alla fine ha portato allo sviluppo di una tecnologia AIP all'avanguardia.
Tecnologia sottomarina non nucleare all’avanguardia
I sottomarini U-212A presentano una configurazione a uno scafo e mezzo, con lo scafo pressurizzato realizzato in acciaio amagnetico.
In totale, sei scafi sono stati costruiti da Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH (HDW) a Kiel e Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) a Emden, in Germania, per la Marina tedesca.
Altri quattro scafi sono stati completati per la Marina Militare Italiana, come classe Todaro, costruita da Fincantieri presso il cantiere del Muggiano.
I sottomarini di classe Tipo 212A sono stati costruiti in due grandi blocchi di produzione: Batch I e Batch II, sia per la marina tedesca che per quella italiana:
- Lotto I, Marina tedesca: U-31 (S-181), U-32 (S-182), U-33 (S-183) e U-34 (S-184)
- Lotto I, Marina Militare Italiana: Salvatore Todaro (S-526) e Scirè (S-527)
- Lotto II, Marina tedesca: U-35 (S-185) e U-36 (S-186)
- Lotto II, Marina Militare Italiana: Pietro Venuti (S-528) e Romeo Romei (S-529).
La principale differenza tra i lotti è la vela più grande sulle unità tedesche Batch II che ospita una camera di blocco per quattro persone per le forze operative speciali, un albero per il Callisto UHF, una boa di comunicazione VHF e GPS, un array sonar di fianco esteso, come oltre a una serie di supporti esterni dello scafo per vari container e attrezzature per operazioni speciali. Oltre alla camera di blocco, gli operatori delle forze speciali possono anche utilizzare lo spazio di allagamento libero nella vela per operazioni di infiltrazione dei subacquei incursori.
Le imbarcazioni Batch I e II della Marina Militare Italiana sono quasi identiche ma possono montare esternamente un hangar/contenitore per operazioni speciali sul ponte di poppa o una culla per un veicolo per le consegne di nuotatori (SDV).
Gli sviluppi futuri del design del Tipo 212A includono:
- Il Tipo U-212 NFS per la Marina Militare Italiana: NFS (Near Future Submarine), o Todaro Batch III è un lotto pianificato di quattro scafi con specifiche simili alla classe Batch II della Marina Militare Tedesca. Il principale aggiornamento sarà l'uso di batterie agli ioni di litio al posto delle vecchie batterie al piombo. Ciò ha il potenziale per aumentare notevolmente il tempo di immersione delle prestazioni nelle operazioni AIP. È prevista anche la capacità di utilizzare missili da crociera lanciati da sottomarini (SLCM). La costruzione delle prime imbarcazioni NFS è iniziata nel cantiere di Muggiano a La Spezia nel gennaio 2022.
- Il Tipo U-212CD per la Marina tedesca: CD (Common Design) è un ulteriore perfezionamento del Tipo 212A con un sistema di propulsione migliorato che include un sistema AIP di nuova generazione, batterie di nuova generazione (molto probabilmente del tipo agli ioni di litio), diesel migliorato generatori, maggiore velocità e autonomia, migliori capacità di autodifesa e migliori firme e forza dell'eco bersaglio grazie a una forma dello scafo appositamente progettata. Due scafi Type 212CD, U-37 (S-187) e U-38 (S-188) sono stati ordinati nel 2019 con messa in servizio prevista rispettivamente nel 2032 e nel 2034.
- Il Tipo U-212CD per la Marina norvegese: in sostituzione dei vecchi sottomarini diesel-elettrici di classe Ula Tipo 210; l'accordo di appalto prevede quattro sottomarini la cui costruzione dovrebbe iniziare quest’anno.
Anche nella sua forma base, la classe Tipo 212A è uno dei sottomarini non nucleari più avanzati al mondo. Lo scafo esterno è estremamente liscio, con transizioni aerodinamiche tra lo scafo e la vela. L'uso di acciaio amagnetico per lo scafo riduce la minaccia delle mine navali e il rilevamento da parte dei magnetometri sui rilevatori di anomalie magnetiche (MAD) utilizzati dalle risorse ASW, ad esempio elicotteri e velivoli ad ala fissa.
Al centro di ogni sottomarino U-212A c'è un sistema di propulsione AIP unico. I sottomarini diesel-elettrici più datati utilizzavano motori diesel accoppiati a generatori elettrici per caricare le loro batterie, che alimentavano un motore elettrico che faceva girare l'albero dell'elica. Il sistema AIP del Tipo 212A genera energia in una serie di celle a combustibile Siemens PEM (Polymer Electrolyte Membrane), dove una reazione chimica tra idrogeno e ossigeno genera elettricità per il motore elettrico e per le batterie. Il prodotto di scarto del propulsore delle celle a combustibile è l'acqua che viene raccolta e utilizzata, ad esempio, per lo sciacquone del gabinetto. I serbatoi per l'ossigeno liquido e l'idrogeno si trovano all'esterno dello scafo pressurizzato, proprio sotto lo scafo esterno allagabile.
Il motore sincrono Siemens “Permasyn”
Il Siemens Permasyn è un motore sincrono molto compatto, raffreddato ad acqua dolce, con moduli inverter integrati. Modificando l'impostazione del controllo dell'inverter, le correnti di fase e quindi la coppia del motore possono essere variate all'infinito nell'intero campo di funzionamento.
La potenza erogata è di circa 2 megawatt e il motore può funzionare a una coppia del 110% del valore nominale per un periodo massimo di due minuti. Il motore può funzionare in tre modalità:
- Modalità normale (automatica), controllata dall'unità di controllo automatico della propulsione (APC).
- Manuale con potenza di uscita limitata a circa il 50% della potenza nominale.
- Modalità di rotazione che consente una rotazione molto lenta dell'albero dell'elica a scopo di ispezione.
Il Siemens Permasyn aziona un singolo albero dell'elica con un'elica inclinata a sette pale con un diffusore a vortice del boss dell'elica (PBVD) che migliora le prestazioni e riduce il rumore dell'elica.
Ogni sottomarino Tipo 212A dispone anche di un singolo motore diesel MTU 16V 396 da 2,1 megawatt utilizzato per i transiti in superficie e, se necessario, per la ricarica delle batterie.
I sistemi elettronici includono una suite sonar STN Atlas con diversi array di sensori specifici, mirini optronici e un sistema di combattimento Kongsberg.
ARMAMENTO
L'armamento è costituito da sei tubi lanciasiluri da 533 millimetri in grado di lanciare siluri filoguidati pesanti DM2A4 Seehecht, nonché dall'IDAS (Interactive Defense and Attack System), un missile terra-aria a medio raggio con attacco anti-nave e terrestre capacità, che rimane in fase di sviluppo. Ci sono anche cinture montate esternamente per un massimo di 24 mine navali.
Uno dei concetti interessanti che non è andato oltre la fase concettuale è stato il sistema Triple-M. Triple-M (Modularer Mehrzweck-Mast) è un sistema modulare sollevabile sviluppato da GABLER Maschinenbau. Questo montante multiuso a due stadi consente il rapido scambio di moduli di carico utile, come:
- Muraena Rheinmetall RMK-30, un cannone da 30 mm controllato a distanza e senza rinculo. L'RMK-30 darebbe al sottomarino la capacità di ingaggiare aerei a bassa quota, droni e piccole navi di superficie. Il sistema Muraena utilizza la guida radar e i mirini del periscopio per puntare il cannone e può ingaggiare efficacemente bersagli fino a una distanza di circa 1,8 miglia.
- GABLER VOLANS (Verdeckte Optische Luft-Aufklärung Navalisiertes System), un sistema di lancio di droni in grado di immagazzinare e lanciare fino a tre UAV ALADIN ad ala pieghevole, un tipo originariamente sviluppato per l'esercito tedesco. L'ALADIN può essere utilizzato per la ricognizione diurna/a infrarossi e per l'identificazione del bersaglio.
A venticinque anni dalla posa del primo scafo, la classe Tipo 212A è ancora considerata tra i migliori progetti di sottomarini non nucleari al mondo. I limiti di dimensioni del dopoguerra e l'esperienza dell'era della Guerra Fredda nel Mar Baltico poco profondo hanno offerto alla Marina tedesca un'opportunità unica di sviluppare una tecnologia all'avanguardia racchiusa in uno scafo relativamente piccolo. La propulsione AIP quasi silenziosa, i timoni a forma di X, l'uso di acciaio amagnetico, una vasta gamma di sensori attivi e passivi e gli equipaggi altamente addestrati rendono il Tipo 212A una piattaforma estremamente potente per ASW e anti-surface warfare (ASuW). Il progetto è anche in grado di inserire forze operative speciali (SOF) e missioni costiere ISR segrete, del tipo che sarebbe impossibile ottenere direttamente con sottomarini più grandi a propulsione nucleare.
Markus Krone, il comandante
Nato nel 1979, Lars Goessing, comandante del 1. Ubootgeschwader, si è arruolato nella Marina tedesca nel 1998, e la sua carriera è iniziata su motovedette veloci, seguite da dragamine, anche se ha sempre avuto il sogno di diventare un sommergibilista.
"L'idea di operare sottomarino con un piccolo equipaggio, di stare da solo senza che un comandante di squadriglia fosse sempre presente, era qualcosa che volevo fare anch'io", ha detto Goessing. “Volevo entrare a far parte di questo squadrone altamente professionale e soprattutto di un equipaggio di sottomarini. Sono entrato nel servizio sottomarino subito dopo essermi laureato all'università e dopo aver terminato il mio addestramento di base per ufficiale di marina.
Goessing ha iniziato la sua carriera sottomarina a bordo del sottomarino diesel-elettrico classe Tipo 206A U-23 (S-172) all’epoca della Guerra Fredda come ufficiale delle armi, diventando un ufficiale esecutivo dopo un anno. Il suo incarico successivo è stato nel più moderno Tipo 212A classe U-33 (S-183) nel 2009.
Dopo aver terminato l'impegnativo corso di comando (soprannominato "The Perisher") nel 2011, Goessing ha preso il comando dell'equipaggio Charlie e successivamente dell'equipaggio Delta a bordo della classe Type 212A U-31 (S-181). Durante il suo periodo come comandante, ha anche trascorso del tempo sopra le onde, a bordo della fregata classe Brandenburg Bayern (F-217) con lo staff del gruppo marittimo permanente della NATO 2 (SNMG 2). Dice: “È stata una grande esperienza per un sommergibilista prestare servizio su una nave di superficie; normalmente stai solo osservando tramite periscopio.
Nel 2014 Goessing ha completato l'Admiral Staff Course ad Amburgo ed è diventato il capo del Submarine Training Facility di Eckernförde, seguito da incarichi nel ministero della Difesa a Berlino e nel quartier generale della NATO a Bruxelles, dove è stato responsabile delle missioni e operazioni dell'UE come Desk Officer per i rappresentanti militari tedeschi della NATO.
Il 30 giugno 2022, Goessing è stato nominato comandante della forza sottomarina tedesca, quando ha assunto la responsabilità del 1° squadrone sottomarino a Eckernförde.
"Essere l'ufficiale in comando della forza sottomarina tedesca è un tale onore", spiega Goessing. “Siamo più che sottomarini: le nostre AGI o navi di raccolta di informazioni, la nostra unità di supporto sottomarino e le nostre sezioni terrestri dello squadrone formano un'installazione unica e strategica della Marina tedesca. Miglioriamo e sviluppiamo costantemente nuove procedure di rilevamento. Condividendo con i nostri amici della Marina tedesca in superficie, creiamo importanti sinergie. La nostra conoscenza e la nostra rete sono in costante crescita.”
All'interno del 1° squadrone di sottomarini
Il 1. UG è stato formato il 1 ottobre 1961 a Kiel ed è stato dichiarato operativo all'inizio di settembre 1962. Allo squadrone è stata assegnata la sua prima barca con la messa in servizio della classe Type 201 U-1 (S-180) su 21 marzo 1962: questo è stato il primo sottomarino costruito nella Germania occidentale ed è stato seguito da molte altre unità negli anni successivi.
Oltre ai sei sottomarini di classe Tipo 212A, il 1. UG attualmente opera anche con le seguenti navi di superficie:
- Tipo 423 Classe Oste: SIGINT/ELINT/navi da ricognizione a lungo raggio (AGI) Alster (A-50), Oste (A-52) e Oker (A-53);
- Tipo 404 Elbe Mod class: nave di supporto sottomarino (ASL) Main (A-515).
Nel corso degli anni diverse altre unità navali sono state assegnate alla struttura 1.UG:
- Centro di addestramento sottomarino (SUBTNGCEN, Ausbildungszentrum Uboote, AZU);
- Centro di analisi idroacustica della marina tedesca (HAC, Hydroakustisches Analysezentrum der Marine, HAM) e Marine Coast Station Marienleuchte (Marineunterwasserortungsstelle, MUWOSt);
- Personale di squadriglia;
- Gruppo di supporto del sistema.
Il processo di formazione
Un tour della struttura di addestramento ha fornito indizi su com'è effettivamente a bordo di un moderno sottomarino diesel-elettrico, con simulatori fissi per le classi Type 212A Batch I e Batch II che rappresentano fedelmente le dimensioni e la disposizione dell'equipaggiamento del vero sottomarino. Molto rapidamente diventa chiaro quanto sia estremamente compatto il centro di comando di un moderno sottomarino diesel elettrico.
La struttura di addestramento comprende anche un motore diesel perfettamente funzionante dello stesso tipo installato sui sottomarini e un simulatore di vano batteria a grandezza naturale. Il simulatore di batteria insegna agli operatori come controllare e mantenere le batterie. Questo spazio tecnico è ancora più limitato, con l'operatore che utilizza una piattaforma mobile sopra le file di batterie, con solo pochi centimetri di spazio libero disponibile. Completare questo compito durante un transito in superficie su un mare mosso sarebbe chiaramente una sfida.
Ma il clou del centro di formazione è il simulatore di immersioni. Come per i simulatori statici, questa è una copia fedele del centro di comando della classe Tipo 212A. Una volta che le porte si sono chiuse dietro di te, bastano pochi minuti prima di sentirti come se fossi in un vero sottomarino. La simulazione dell'immersione completa e delle procedure di emergenza del colpo di zavorra ti dà davvero un'idea di quanto beccheggio il sottomarino durante tali manovre. Se non fosse stato per la cintura di sicurezza, molto probabilmente sarei stato in volo.
Tutto ciò ha portato all'evento principale: un tour a bordo del sottomarino di classe Tipo 212A Batch I U-32 (S-182).
L'equipaggio sul ponte rimase sull'attenti e riferì al comandante di essere pronto. Sebbene la classe Tipo 212A sia un sottomarino di dimensioni relativamente ridotte, è ancora più grande di quanto possa sembrare nelle foto di accompagnamento e chiaramente una meraviglia dell'ingegneria navale.
Il Submarine Training Center risale al 1° agosto 1959, quando fu formato come Submarine Training Group (Ubootlehrgruppe, ULG) a Eckernförde prima di trasferirsi a Neustadt nell'Holstein il 31 agosto 1960. Il 31 agosto 1989, l'ULG è stato riconfigurato come Submarine Training Center (AZU) e restituito a Eckernförde. A seguito di un riallineamento delle forze armate tedesche il 29 agosto 2013, il Centro di addestramento sottomarino è stato incorporato nella struttura 1. UG.
Il Submarine Training Center comprende diverse strutture che forniscono lezioni complete per l'equipaggio, nonché supporto continuo.
La formazione di base include un periodo di preparazione basato sul corso in cui l'equipaggio apprende i propri compiti a bordo. Ciò include formazione a terra ea bordo, formazione in aula, formazione al simulatore e formazione basata su computer.
L'addestramento dell'equipaggio e operativo prepara l'equipaggio per compiti di comando, controllo dei danni e impiego di armi. Questi moduli vengono eseguiti in simulatori, a bordo, anche in formazione, e terminano con un'approvazione finale "combat ready".
Il centro di addestramento fornisce anche insegnamento su misura per i sommergibilisti delle marine partner, offrendo loro addestramento a bordo, addestramento in aula, addestramento al simulatore in inglese e supporto durante l'addestramento iniziale dell'equipaggio.
Il tipico programma di addestramento dell'equipaggio è suddiviso in tre sezioni principali:
- CIC Training 1 e modulo di addestramento sul molo: una volta terminato, l'equipaggio riceve una certificazione "Safe to Sail".
- Moduli CIC Training 2 e Sea Training 1 e 2: una volta terminato, l'equipaggio riceve una certificazione "Limited Combat Ready".
- Addestramento CIC 3, addestramento in mare 3, esercitazione internazionale ed esercitazione di lancio di siluri: una volta terminata, l'equipaggio riceve una certificazione "Combat Ready".
Ma il processo di apprendimento non termina dopo che l'equipaggio riceve il certificato finale. Il Centro di analisi idro-acustica (HAC) analizza continuamente enormi quantità di dati raccolti dall'esperienza operativa e utilizza metodi di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR). Dopo averlo analizzato, i risultati vengono inseriti nei simulatori di combattimento, in modo che gli equipaggi siano addestrati con i dati più recenti.
Una delle fonti dei dati acustici sottomarini per l'HAC è la Marine Coast Station Marienleuchte. Questa struttura di ricognizione è stata utilizzata durante la Guerra Fredda per localizzare sottomarini e altre navi marittime nel Mar Baltico e per intercettare le comunicazioni militari.
Nel 2006, Marienleuchte è stata assegnata al Submarine Training Center e ha ricevuto diversi aggiornamenti tecnologici ai suoi sistemi. I vecchi sistemi di sorveglianza subacquea dell'epoca della Guerra Fredda - Holzauge (Wooden Eye) e Miss Beta di fabbricazione statunitense - sono stati sostituiti con il sistema Große Seeohr (Great Abalone/Sea Ear) costituito da tre sensori acustici posti sotto la rotta di navigazione Fehmarnbelt.
Oltre a questi sistemi sottomarini, la stazione gestisce anche un sistema sonar passivo DWQX-12 che è stato messo in funzione nel gennaio 1993, dopo aver ricevuto finanziamenti dalla NATO. Il sonar passivo fornisce un'eccellente precisione di rilevamento per le navi rilevate con ampie possibilità di registrazione e analisi dei segnali intercettati. Consente inoltre il rilevamento e la classificazione a distanze relativamente lunghe.
Come notato in precedenza, il Submarine Training Center dispone di alcuni simulatori di addestramento sottomarino all'avanguardia. Al centro della struttura c'è un enorme simulatore di controllo della profondità che imita fedelmente tutti i movimenti e gli atteggiamenti di un sottomarino. Il simulatore viene utilizzato per addestrare le procedure di immersione e di risalita, nonché scenari di emergenza che simulano guasti tecnici di un dato sistema del sottomarino. Il simulatore è estremamente flessibile in quanto dotato di schermi LCD; con un semplice caricamento, può simulare i comandi di quasi tutti i sottomarini delle marine amiche, ad esempio i sottomarini brasiliani, peruviani, portoghesi, olandesi e norvegesi.
Gli equipaggi dei sottomarini sono anche addestrati su due simulatori separati di sala di controllo della classe Tipo 212A Batch I e Tipo 212A Batch II, e sul simulatore di sistemi di controllo sottomarino autonomo, motore diesel perfettamente funzionante e una replica in scala reale del vano batteria che abbiamo descritto in precedenza.
Il mondo unico degli U-Boot
Come per ogni servizio, l'efficacia di qualsiasi piattaforma o apparecchiatura non è dettata esclusivamente dalla tecnologia, ma principalmente dal personale qualificato che la gestisce.
Servire a bordo del sottomarino Tipo 212A è unico, in quanto offre un'ampia varietà di missioni in uno degli ambienti sottomarini più difficili. Gli equipaggi sono altamente capaci grazie ai simulatori a terra dedicati e alla formazione continua, utilizzando i dati più aggiornati disponibili. Anche il benessere dell'equipaggio e delle loro famiglie è un fattore importante, specialmente all'interno della forza sottomarina, e questo è qualcosa che il Comandante Goessing non sottovaluta:
“Quando vengo al lavoro, ho il sorriso sulle labbra. Ogni giorno. Ciò è dovuto a tutte le donne e gli uomini orgogliosi che lavorano in questo squadrone unico. Ci prendiamo cura dei nostri militari, ma ci prendiamo cura anche delle loro famiglie poiché il nostro lavoro è speciale e richiede molta comprensione. Questo non è ovvio e lo prendiamo tutti sul serio. Riguarda ogni singola persona del nostro squadrone. Il potere del nostro popolo si riflette nella forza delle nostre unità. È il nostro capitale più importante. Abbiamo bisogno di giovani che amino lavorare in un ambiente altamente qualificato e professionale e che amino servire il proprio Paese. Questa è un'esperienza unica!”
La prossima classe Tipo 212CD porterà ulteriori progressi tecnologici rispetto al design di successo Tipo 212A. Promette di aiutare la marina tedesca e i suoi alleati della NATO a controllare le impegnative acque del Mar Baltico e oltre per i decenni a venire.
IL DIFFUSORE “VORTEX BOSS”
Il "diffusore a vortice del mozzo dell'elica" per ridurre la firma acustica degli U-212: il diffusore “Vortex Boss” dell'elica (PBVD) si basa su principi simili a quelli dei sistemi alettati utilizzati dalle navi commerciali per aumentare l’efficienza.
Quando si tratta di sottomarini, il silenzio equivale alla sopravvivenza, quindi qualsiasi modo per rendere una unità militare più silenziosa è visto come una vittoria e l'aggiunta di tecnologie che rendono un sottomarino più silenzioso e più efficiente è considerata potenzialmente rivoluzionaria.
La propulsione sottomarina è in continua evoluzione ed è in gran parte nell'ombra a causa della sua natura sensibile; ma, ogni tanto, si intravede qualcosa di nuovo. Questo è esattamente il caso dei sottomarini Type U-212 tedeschi e, forse, anche italiani.
Negli ultimi due decenni, i propulsori hanno preso il posto delle tradizionali eliche su alcuni sottomarini avanzati, tra cui gli SSN SEAWOLF e Virginia dell’Us Navy, un'evoluzione particolarmente interessante. Ma ora sembra che anche alcuni piccoli sottomarini diesel elettrici e AIP stiano aggiungendo qualcosa di nuovo ai loro sistemi di propulsione con prestazioni migliori e livelli di rumorosità decisamente inferiori: è il caso del diffusore “Vortex Boss” dell'elica (PBVD).
La tecnologia è venuta alla mia attenzione quando è apparso sui media un sottomarino AIP Type 212 U36 al momento della cerimonia del varo. Stranamente, l'elica dell’unità non era stata coperta durante la cerimonia pubblica, una pratica che è in gran parte consueta ogni volta che un sottomarino da guerra è fuori dall’acqua davanti a occhi non proprio indiscreti.
In generale, le eliche dei sottomarini da combattimento sono generalmente considerate piuttosto sensibili per una serie di ragioni, una delle quali è che gli avversari potrebbero farsi un'idea delle caratteristiche acustiche dell’unità se hanno immagini dettagliate della geometria dell'elica. Questo chiaramente non è stato considerato un problema per la Marina tedesca o per la ThyssenKrupp che costruisce i Type 212 quando l'U36 è stato varato nel 2013, cioè il più recente Tipo 212 in servizio con la Marina tedesca.
Il sistema cilindrico PBVD si trova sopra il mozzo delle tradizionali eliche dei sottomarini e il suo nucleo appositamente lavorato riduce notevolmente la turbolenza e la conseguente cavitazione emessa dal mozzo rotante. Questo non solo riduce la firma udibile dell'elica, ma migliora anche l'efficienza e la spinta della propulsione.
È interessante notare che il concetto alla base di questa tecnologia non è in realtà segreto o nuovo in quanto viene utilizzato anche in applicazioni commerciali in cui una maggiore efficienza anche in percentuali a una cifra può significare grandi risparmi di carburante durante la vita di un'imbarcazione. Comunemente chiamata Propeller Boss Cap Fins (PBCF) nel mondo commerciale, la tecnologia è stata sviluppata negli anni '80 ed è oggi utilizzata abbastanza diffusamente con migliaia di navi che navigano con essa installata.
EnergoProFin di Wärtsilä è uno di questi prodotti che viene fornito con l'affermazione di un produttore che può ridurre il consumo di carburante fino al 5% per le grandi navi. Marine Propulsion descrive l'efficacia di EnergoProFin in quanto tale: “”"L'indebolimento del vortice del mozzo dell'elica dietro l'elica diminuisce la resistenza dell'elica e si manifesta come una maggiore spinta. La deflessione del flusso a poppa dell'elica da parte delle alette profilate ottimizzate riduce la coppia dell'elica. Oltre alla migliore efficienza propulsiva, il nuovo Wärtsilä EnergoProFin l'elica può essere applicata anche per ridurre il rumore e le vibrazioni indotti dall’elica.”""
L'adattamento di questa tecnologia sembra essere praticamente un gioco da ragazzi per l'industria dei sottomarini militari. Tuttavia, la sua migrazione nel regno sottomarino è piuttosto intrigante e il complesso design cilindrico del PBVD visto sull'U36 è chiaramente più complesso dei sistemi di pinne usati sui suoi cugini commerciali. Ciò è probabilmente dovuto all'RPM più elevato dell'elica del sottomarino e all'attenzione unica sulla massima riduzione della cavitazione e della produzione di rumore.
Non è chiaro quali altri sottomarini abbiano sfruttato questa tecnologia, o anche se tutti i Type 212 e i loro derivati ne siano dotati. Ma se è molto efficace, forse competerà con il propulsore su alcuni progetti futuri, specialmente quando si tiene conto di costo, affidabilità e complessità.
Alcuni modelli di estensione del cappuccio del mozzo con pinne più semplici sono esistiti in passato su alcuni sottomarini. Quelli russi in particolare, dalla folle classe Alfa dell'era della Guerra Fredda agli ultimi sottomarini classe Kilo prodotti oggi, utilizzano un semplice design alettato, ma il dispositivo del Tipo 212 è molto più complesso.
In particolare, semplicemente non sappiamo se questa è una svolta tecnologica dei tedeschi o meno. È possibile e terremo gli occhi aperti per vedere se un sistema simile compare su altri sottomarini.
Indipendentemente da ciò, sembra sicuramente intrigante!
I SOTTOMARINI A.I.P. TYPE-212
La classe tedesca Tipo 212 è un progetto altamente avanzato di sottomarino non nucleare (U-boat) sviluppato da Howaldtswerke-Deutsche Werft AG (HDW) per la marina tedesca e italiana. È dotato di propulsione diesel e di un sistema di propulsione aria-indipendente (AIP) aggiuntivo che utilizza celle a combustibile a idrogeno a membrana di scambio protonico (PEM) di Siemens. Il sottomarino può operare ad alta velocità con il motore diesel o passare al sistema AIP per una silenziosa navigazione lenta, rimanendo sommerso per un massimo di tre settimane senza affiorare e senza calore di scarico. Si dice anche che il sistema sia privo di vibrazioni, estremamente silenzioso e praticamente non rilevabile.
Type 212 è il primo degli unici due sottomarini equipaggiati con sistemi di propulsione a combustibile pronti per la produzione in serie entro il 2007, l'altro è il sottomarino Project 677 Lada progettato dal russo Rubin Design Bureau.
Sviluppo:
All'inizio degli anni '90 la marina tedesca cercava un sostituto per i sottomarini Type 206. Lo studio iniziale è iniziato su un design migliorato Tipo 209, con funzionalità AIP, chiamato Tipo 212.
Il programma finale iniziò nel 1994 quando le due flotte della Germania e dell'Italia iniziarono a lavorare insieme per progettare un nuovo sottomarino convenzionale, rispettivamente per operare nelle acque basse e confinate del Mar Baltico e nelle acque più profonde del Mediterraneo. I due diversi requisiti sono stati mescolati in uno comune e, a causa di aggiornamenti significativi del design, la designazione è stata modificata in Tipo 212A da allora.
Nel 1996 un Memorandum of Understanding (MOU) diede il via alla cooperazione. Il suo obiettivo principale era la costruzione di barche identiche e l'inizio di una collaborazione nel supporto logistico e del ciclo di vita per le due marine.
Il governo tedesco ha disposto un ordine iniziale di quattro sottomarini Tipo 212A nel 1998. Il Consorzio sottomarino tedesco li ha costruiti presso i cantieri di HDW e Thyssen Nordseewerke GmbH (TNSW) di Emden. Diverse sezioni dei sottomarini sono state costruite in entrambi i siti contemporaneamente e quindi metà di esse sono state inviate al rispettivo altro cantiere in modo che sia HDW che Thyssen Nordseewerke abbiano assemblato due sottomarini completi ciascuno.
Nello stesso anno il governo italiano emise un ordine di due sottomarini U212A costruiti da Fincantieri per la Marina Militare (Marina Militare Italiana) nel cantiere di Muggiano, designato come classe Todaro.
La Marina tedesca ha ordinato due sottomarini aggiuntivi migliorati nel 2006, che verranno consegnati dal 2012 in poi.
Saranno più lunghi di 1,2 metri per dare ulteriore spazio per un nuovo albero da ricognizione.
Il 21 aprile 2008 la Marina italiana ordinò un secondo lotto di sottomarino nella stessa configurazione di quelli originali.
Alcuni aggiornamenti dovrebbero includere materiali e componenti di derivazione commerciale, nonché il pacchetto software del CMS.
L'intenzione è di mantenere la stessa configurazione della prima serie e ridurre i costi di manutenzione.
Il sottomarino Tipo 214 orientato all'esportazione supera il sottomarino Tipo 209 e condivide alcune caratteristiche con il 212A tipo, come la propulsione della cella a combustibile AIP.
Nell'aprile 2006, l'U-32 salpò dal Baltico verso Rota, in Spagna, in un viaggio della durata di due settimane, coprendo 1.500nm senza affiorare o fare snorkeling. Sette anni dopo, mentre era in viaggio per partecipare a esercitazioni navali negli Stati Uniti, l'U-32 stabilì un nuovo record per i sottomarini non nucleari con 18 giorni di transito sommerso senza fare snorkeling.
Design:
In parte grazie alla disposizione a "X" dei piani di poppa, il Tipo 212 è in grado di operare in soli 17 metri di acqua, permettendogli di avvicinarsi molto più alla riva rispetto alla maggior parte dei sottomarini contemporanei. Ciò gli conferisce un vantaggio nelle operazioni sotto copertura, poiché i commando dotati di SCUBA che operano dall'imbarcazione possono affiorare vicino alla spiaggia ed eseguire la loro missione più rapidamente e con meno sforzo.
Una caratteristica di design degna di nota è la sezione prismatica dello scafo e le transizioni uniformemente carenate dallo scafo alla vela, migliorando le caratteristiche stealth dell'imbarcazione. La nave e gli equipaggiamenti interni sono costruiti con materiali non magnetici, riducendo significativamente le possibilità che venga rilevato dai magnetometri o che spenga le mine navali magnetiche.
PIA:
Sebbene la propulsione idrogeno-ossigeno fosse stata considerata per sottomarini già nella prima guerra mondiale, il concetto non ebbe molto successo fino a tempi recenti a causa di problemi di incendio e di esplosione. Nel Tipo 212 questo è stato neutralizzato immagazzinando il carburante e l'ossidante in serbatoi all'esterno dello spazio dell'equipaggio, tra lo scafo pressurizzato e lo scafo esterno leggero. I gas vengono convogliati attraverso lo scafo pressurizzato alle celle a combustibile per produrre energia elettrica, ma in qualsiasi momento c'è solo una piccola quantità di gas presente nello spazio dell'equipaggio.
Armi:
Attualmente, il Tipo 212A è in grado di lanciare i siluri pesanti DM2A4 Seehecht ("Seahake") a fibra ottica, i siluri WASS A184 Mod.3, i siluri WASS BlackShark e missili a corto raggio dai suoi sei tubi lanciasiluri, che utilizzano un sistema di espulsione del pistone ad acqua.
Le capacità future potrebbero includere missili da crociera lanciati a valvole.
Il missile IDAS a corto raggio (basato sul missile IRIS-T), destinato principalmente all'utilizzo contro le minacce aeree e gli obiettivi di piccole o medie dimensioni in mare o vicino alla terra, è attualmente in fase di sviluppo da parte di Diehl BGT Defense per essere licenziato da I tubi lanciasiluri del tipo 212. IDAS è guidato in fibra ottica e ha una portata di ca. 20 km. Quattro missili si inseriscono in un tubo lanciasiluri, conservati in una rivista. Le prime consegne di IDAS per la Marina tedesca sono in programma dal 2014 in poi.
Viene considerato anche un cannone automatico da 30 mm chiamato Muräne (murena) per supportare le operazioni del subacqueo o per dare colpi di avvertimento. Il cannone, probabilmente una versione del RMK30 costruito da Rheinmetall, sarà immagazzinato in un albero retrattile e può essere sparato senza che la barca emerga. L'albero sarà inoltre progettato per contenere tre UAV Aladin per le missioni di ricognizione.
È probabile che questo albero venga montato sul secondo lotto di sottomarini Tipo 212 per la Marina tedesca.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)
