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giovedì 22 febbraio 2024

Voenno-morskoj flot SSSR: le immagini della rimozione di uno dei reattori nucleari da un SSN classe Alfa ci danno un'idea di quanto fossero realmente compatti.

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Voenno-morskoj flot SSSR (in russo: Военно-морской флот СССР o semplicemente ВМФ СССР, cioè VMF URSS)

Era la denominazione della marina militare dell'Unione Sovietica dal 1937 al 1991, anno della sua dissoluzione; al suo apogeo, era la seconda marina militare del mondo in ordine di grandezza e potenza.

Nel corso della seconda guerra mondiale ebbe un ruolo di primo piano rendendosi anche protagonista di alcuni importanti affondamenti. La guerra fredda vide un notevolmente ampliamento della Marina dell'Unione Sovietica, che, soprattutto per impulso del suo comandante in capo, l'ammiraglio Sergej Georgievič Gorškov, divenne la seconda al mondo dopo la United States Navy e sembrò in grado di insidiare la supremazia navale del Blocco occidentale.

Con la dissoluzione dell'Unione Sovietica alla fine del 1991, la sua eredità è stata raccolta dalla Marina russa, che ha ricevuto la stragrande maggioranza delle navi e degli aeromobili della Marina Sovietica, nonostante un enorme ridimensionamento.

DISMISSIONE DEL REATTORE NUCLEARE DI UN SSN CLASSE “ALFA”

Quando si tratta di sottomarini nucleari ad attacco rapido (SSN), non c'è niente di più interessante della vecchia classe Alfa di epoca sovietica.

Con uno scafo in titanio, un sistema di controllo altamente automatizzato gestito da un equipaggio ridotto e un reattore raffreddato da piombo-bismuto fuso, la classe Alfa era assolutamente all'avanguardia quando entrò in servizio nei primi anni '70. In grado di raggiungere velocità superiori a 40 nodi in immersione, gli SSN Alfa erano unità missilistiche del mondo subacqueo, con solo il sottomarino K-222 "Golden Fish" che eclissava le loro capacità in velocità.

Erano anche notevolmente piccoli, in parte a causa del design del reattore, che presentava molti vantaggi, ma se il refrigerante metallico fuso smetteva di circolare, si trasformava in un mattone mummificato!

Ora, le immagini della rimozione di uno di questi reattori da un SSN classe Alfa dismesso ci danno un'idea di quanto fossero realmente compatti i particolari reattori di che trattasi.

È essenziale comprendere meglio quanto straordinari fossero questi sottomarini quando sono stati visti dagli alleati per la prima volta e i numerosi compromessi nella loro progettazione che avevano consentito di ridurre le loro dimensioni e il loro numero a sole sette unità.

@Captain_Navy, ha pubblicato alcune belle foto che provengono dal rifornimento di carburante del 2005 del sottomarino classe Alfa K-123, che era stato radiato nel 1996. Sono alcuni i migliori scatti fotografici di tutti i tempi. Il K-123 venne messo in servizio nel 1977 dopo un periodo di costruzione durato un decennio.

Anche @Saturnax1 ha aggiunto un paio di scatti del reattore BM-40A del sottomarino. Questa unità compatta aveva una potenza di ben 155 megawatt, che equivalevano a 40.000 cavalli di potenza che azionavano l'elica del sottomarino. Si trattava di una tonnellata di energia per un sottomarino che dislocava solo 3.200 tonnellate in immersione. In confronto, i sottomarini nucleari d’attacco rapido che lo precedettero, la classe Victor, dislocavano più del doppio del tonnellaggio, ma funzionavano con un reattore ad acqua pressurizzata molto più voluminoso.

I reattori compatti raffreddati a metallo liquido presenti su queste imbarcazioni erano sorprendenti sotto molti aspetti, ma si rivelarono problematici. A soli cinque anni dall’inizio della vita operativa, il K-123 subì un grave guasto al reattore.

I sottomarini del Progetto 705 e 705K hanno registrato un'elevata velocità subacquea (più di 40 nodi) e manovrabilità, e hanno completato con successo diversi lunghi viaggi autonomi. Impiegavano circa 1 minuto per accelerare alla massima velocità e ci volevano 42 secondi per virare di 180°. Per la velocità, il sottomarino del progetto 705 è stato persino inserito nel Guinness dei primati.

Allo stesso tempo, anche con una buona PPU, il funzionamento delle imbarcazioni dei progetti 705 e 705K con LMT presentava alcune difficoltà, come la difficoltà di eliminare malfunzionamenti dovuti alla tenuta del compartimento del reattore, la necessità di una fonte di energia esterna quando trovandosi alla base con il reattore spento, la necessità di una regolare rigenerazione del liquido di raffreddamento... per questi problemi all'inizio degli anni '90, quando la flotta sottomarina iniziò a diminuire, iniziarono ad essere smantellati. I sottomarini K-705 furono dismessi nel 1990 e i sottomarini 705K nel 1996.

I comandanti e gli ufficiali dei sottomarini dotati di reattori sviluppati presso l'IPPE hanno dato un punteggio molto alto al sottomarino stesso e al suo reattore nucleare, definendolo una "barca miracolosa" che era molto in anticipo sui tempi.

Sotto la direzione di AI Leypunsky furono gettate le basi per una nuova direzione nell'energia nucleare e una tecnologia di reattori unica fu messa a punto su scala industriale. Ciò aveva permesso di garantire la compattezza dell'installazione del reattore, che è importante quando si creano sottomarini di dislocamento limitato, per garantire un'elevata manovrabilità e aumentare l'affidabilità e la sicurezza dell'installazione del reattore.

Con il ritiro dell'ultimo sottomarino dalla Voenno-morskoj flot, è stata completata una certa fase nello sviluppo dell'energia nucleare navale. L'uso di reattori refrigeranti a metallo liquido nei sottomarini nucleari ha due punti di vista opposti. Alcuni, e la maggior parte di loro, lo consideravano un errore dovuto al tasso di incidenti e alla scarsa affidabilità delle apparecchiature. Altri hanno sottolineato le elevate qualità di combattimento dei sottomarini nucleari: le unità del progetto 705 e 705K erano in grado di eludere con successo i siluri nemici proprio a scapito della velocità e della manovrabilità, del breve tempo per portare il reattore dallo stato subcritico, alla modalità energetica ed alla facilità di controllo.

Nell'aprile 1982, durante la crociera del sottomarino nucleare K-123, si verificò un incidente con la PPU: a causa di azioni improprie dell'equipaggio, la lega fu gettata nel compartimento attraverso il tubo di impulso del sistema del gas. Il PPU doveva essere messo fuori uso e “congelato”. La successiva revisione del PUF rivelarono anche danni irreparabili e gravi da corrosione ai sistemi di tubazioni del generatore di vapore dal lato del circuito secondario, che avevano richiesto una sostituzione completa del vano PPU (era presente un kit di installazione sostitutivo BM-40A).

Sebbene molto veloce, la classe Alfa era lungi dall'essere considerata il sottomarino d'attacco più silenzioso dell'oceano quando viaggiava ad elevata velocità. Alcuni di coloro che l'hanno affrontato negli anni '80 hanno notato che a piena carica potevi sentirne uno più lontano di qualsiasi altra cosa in quel momento, ma non potevi comunque catturarlo.

Erano davvero i "razzi tascabili" acquatici dell'epoca: i MiG-25 Foxbat degli inferi!

SSN classe Alfa, designazione sovietica Progetto 705 Lira (in russo: Лира, che significa "Lira", nome in codice NATO Alfa)

Era una classe di sottomarini d'attacco a propulsione nucleare in servizio con la Marina sovietica dal 1971 all'inizio degli anni '90, e successivamente con la Marina russa fino al 1996. Erano tra i sottomarini militari più veloci mai costruiti, solo il prototipo K-222 (codice NATO Papa) che li superava in velocità in immersione.

I sottomarini Project 705 avevano un design unico tra gli altri sottomarini. Oltre all'uso rivoluzionario del titanio per lo scafo, utilizzavano come fonte di energia un potente reattore veloce raffreddato al piombo-bismuto, che riduceva notevolmente le dimensioni del reattore rispetto ai progetti convenzionali, riducendo così le dimensioni complessive del sottomarino, e consentendo velocità molto elevate. Tuttavia, il reattore aveva una vita breve e doveva essere tenuto al caldo quando non veniva utilizzato. Di conseguenza, i sottomarini furono usati come intercettori, per lo più tenuti in porto pronti per una corsa ad alta velocità nel Nord Atlantico.

Progettazione, sviluppo e preproduzione

Il progetto 705 fu proposto per la prima volta nel 1957 da MG Rusanov e il lavoro di progettazione iniziale guidato da Rusanov iniziò nel maggio 1960 a Leningrado con l'incarico di progettazione assegnato a SKB-143, uno dei due predecessori (l'altro era TsKB- 16) del Malakhit Design Bureau, che alla fine sarebbe diventato uno dei tre centri di progettazione di sottomarini sovietici/russi, insieme al Rubin Design Bureau e al Lazurit Central Design Bureau.

Il progetto era altamente innovativo per soddisfare requisiti esigenti:

velocità sufficiente per inseguire con successo qualsiasi nave;
capacità di evitare armi ASW e di garantire il successo nel combattimento subacqueo;
bassa rilevabilità, in particolare per gli array MAD aviotrasportati, e anche soprattutto per i sonar attivi;
Dislocamento minimo;
equipaggio ridotto al minimo.

Uno speciale scafo in lega di titanio era stato utilizzato per mettere a punto una piccola unità a sei compartimenti da 1.500 tonnellate, a bassa resistenza idrodinamica, in grado di raggiungere velocità molto elevate (superiori ai 40 nodi e immersioni profonde. Il sottomarino operava come intercettore, rimanendo in porto o sulla rotta di pattugliamento per poi raggiungere in velocità una flotta ostile in avvicinamento. È stato ideato un impianto nucleare ad alta potenza raffreddato a metallo liquido, mantenuto allo stato liquido in porto attraverso il riscaldamento esterno. Un'ampia automazione riduceva anche notevolmente il numero dell'equipaggio necessario a soli 16 uomini.

I problemi pratici con il progetto divennero presto evidenti e nel 1963 il team di progettazione fu sostituito e fu proposto un progetto meno radicale, aumentando tutte le dimensioni principali e il peso dell’SSN di 800 tonnellate e quasi raddoppiando l'equipaggio.

Un prototipo di un progetto simile, il sottomarino missilistico da crociera Project 661 o K-162 (dal 1978 K-222) (indicato dalla NATO come classe Papa), fu costruito presso il cantiere SEVMASH di Severodvinsk e completato nel 1972. Il lungo il tempo di costruzione era stato causato da numerosi difetti di progettazione e difficoltà di produzione. Ampiamente testata, fu messa fuori servizio a seguito di un incidente al reattore nel 1980. Aveva una velocità massima di 44,7 nodi e una profondità di prova di 400 m. Questo combinato con altri rapporti aveva creato un certo allarme nella US NAVY e aveva spinto il rapido sviluppo del programma di siluri ADCAP e il Progetti di programmi missilistici Sea Lance (quest'ultimo fu cancellato quando si sono rese note informazioni più definitive sul progetto sovietico). La creazione del siluro ad alta velocità Spearfish da parte della Royal Navy fu anche una risposta alla minaccia rappresentata dalle capacità segnalate dei sottomarini del Progetto 705.

Produzione

La produzione iniziò nel 1964 come Progetto 705 con la costruzione sia presso il cantiere dell'Ammiragliato di Leningrado, sia presso il Sevmashpredpriyatiye (SEVMASH - Northern Machine-building Enterprise), di Severodvinsk. L’unità principale, la K-64, fu costruita a Leningrado. Leningrado costruì tre successivi sottomarini del Progetto 705 e Severodvinsk costruì tre sottomarini del Progetto 705K (diversi solo per l'impianto del reattore). La prima nave fu commissionata nel 1971. I sottomarini nucleari del Progetto 705 dovevano essere esse stesse piattaforme sperimentali, per testare tutte le innovazioni e correggere i loro difetti, che in seguito avrebbero costituito una nuova generazione di sottomarini. Questa natura altamente sperimentale aveva per lo più predeterminato il loro futuro. Nel 1981, con il completamento della settima nave, la produzione terminò. Tutte gli SSN furono assegnati alla Flotta del Nord.

Propulsione

L’unità era alimentata da un reattore veloce raffreddato al piombo-bismuto (LCFR). Tali reattori hanno una serie di vantaggi rispetto ai tipi più vecchi:

A causa della maggiore temperatura del liquido di raffreddamento, la loro efficienza energetica è fino a 1,5 volte superiore;
La durata senza rifornimento può essere aumentata più facilmente, in parte grazie alla maggiore efficienza;
I sistemi di piombo-bismuto liquido non possono causare un'esplosione e solidificarsi rapidamente in caso di perdita, migliorando notevolmente la sicurezza;
Gli LCFR sono molto più leggeri e più piccoli dei reattori raffreddati ad acqua, che era il fattore principale quando si considerava la scelta del reattore per i sottomarini del Progetto 705.

Anche se la tecnologia degli anni '60 era appena sufficiente per produrre LCFR affidabili, che ancora oggi sono considerati impegnativi, i loro vantaggi erano considerati convincenti. Due reattori furono sviluppati in modo indipendente, BM-40A da OKB Gidropress (Hydropress) a Leningrado e OK-550 dall'ufficio di progettazione OKBM a Nizhniy Novgorod, entrambi utilizzando una soluzione eutettica piombo - bismuto per lo stadio di raffreddamento primario, ed entrambi producevano 155 MW di potenza.

La velocità di scoppio progettata nei test era di 43–45 kn per tutte le unità e si potevano sostenere velocità di 41–42 kn. L'accelerazione alla massima velocità richiedeva un minuto e l'inversione di 180° alla massima velocità richiedeva solo 40 secondi. Questo grado di manovrabilità superava tutti gli altri sottomarini e la maggior parte dei siluri che erano in servizio all'epoca. Infatti, durante l'addestramento i sottomarini si erano dimostrati in grado di eludere con successo i siluri lanciati da altri sottomarini, che avevano richiesto l'introduzione di siluri più veloci come l'ADCAP americano o lo Spearfish britannico. Tuttavia, il prezzo per questo era un livello di rumore molto elevato alla velocità di burst. Secondo l'intelligence navale degli Stati Uniti, la velocità tattica era simile ai sottomarini Sturgeon.

La propulsione veniva fornita all’elica da una turbina a vapore da 40.000 shp, e due propulsori elettrici da 100 kW sulle punte degli stabilizzatori di poppa venivano utilizzati per uno "strisciamento" più silenzioso (manovre tattiche a bassa velocità) e per la propulsione di emergenza in caso di incidente tecnico. L'energia elettrica era fornita da due turbogeneratori da 1.500 kW, con un generatore diesel di riserva da 500 kW e un banco di 112 batterie zinco-argento.

L'impianto OK-550 è stato utilizzato sul Progetto 705, ma successivamente, sul 705K, fu installato l'impianto BM-40A a causa della scarsa affidabilità dell'OK-550. Sebbene più affidabile, il BM-40A si era comunque rivelato molto più esigente nella manutenzione rispetto ai vecchi reattori ad acqua pressurizzata. Il problema era che la soluzione eutettica piombo/bismuto si solidifica a 125°C (257°F). Se mai si indurisse, sarebbe impossibile riavviare il reattore, poiché i gruppi di combustibile verrebbero congelati nel refrigerante solidificato. Pertanto, ogni volta che il reattore viene spento, il liquido refrigerante deve essere riscaldato esternamente con vapore surriscaldato. Vicino ai moli dove erano ormeggiati i sottomarini, era stata costruita una struttura speciale per fornire vapore surriscaldato ai reattori dei sottomarini nucleari quando i reattori erano spenti. Anche una nave più piccola era di stanza al molo per fornire vapore dal suo impianto a vapore ai sottomarini Alfa.

Gli impianti costieri venivano trattati con molta meno attenzione rispetto ai sottomarini e spesso risultavano incapaci di riscaldare i reattori dei sottomarini. Di conseguenza, gli impianti dovevano essere mantenuti in funzione anche mentre i sottomarini erano in porto. Le strutture si erano completamente guastate all'inizio degli anni '80 e da allora i reattori di tutti gli Alfa operativi erano stati tenuti costantemente in funzione. Sebbene i reattori BM-40A siano stati in grado di funzionare per molti anni senza interruzioni, non erano stati specificamente progettati per tale trattamento e qualsiasi seria manutenzione del reattore era diventata un’operazione impossibile. Ciò aveva comportato a una serie di guasti, tra cui perdite di refrigerante e un reattore rotto e congelato mentre era in mare. Tuttavia, il costante funzionamento dei reattori si era rivelato migliore rispetto alle strutture costiere. Quattro unità erano state dismesse a causa del congelamento del refrigerante.

Entrambi i progetti OK-550 e BM-40A erano reattori monouso e non potevano essere riforniti poiché il refrigerante si sarebbe inevitabilmente congelato durante il processo. Ciò era stato compensato da una durata molto più lunga sul loro unico carico (fino a 15 anni), dopodiché i reattori sarebbero stati completamente sostituiti. Sebbene una tale soluzione possa potenzialmente ridurre i tempi di servizio e aumentare l'affidabilità, è ancora più costosa e l'idea dei reattori monouso era impopolare negli anni '70. Inoltre, il Progetto 705 non utilizzava un design modulare che avrebbe consentito una rapida sostituzione dei reattori, quindi tale manutenzione avrebbe richiesto almeno il tempo necessario per rifornire un normale sottomarino.

Scafo

Come la maggior parte dei sottomarini nucleari sovietici, il Progetto 705 utilizzava un doppio scafo, dove lo scafo interno resiste alla pressione e quello esterno lo protegge e fornisce una forma idrodinamica ottimale. Lo scafo e la vela esterni graziosamente curvi erano altamente idrodinamici per un'elevata velocità e manovrabilità in immersione.

A parte i prototipi, tutti e sei i sottomarini Project 705 e 705K sono stati costruiti con scafi in lega di titanio, che all'epoca era rivoluzionario nel design dei sottomarini a causa del costo del titanio e delle tecnologie e attrezzature necessarie per lavorarci. Le difficoltà nell'ingegneria divennero evidenti nel primo sottomarino che fu rapidamente dismesso dopo che si svilupparono crepe nello scafo. Successivamente, la metallurgia e la tecnologia di saldatura sono state migliorate e non si sono verificati problemi allo scafo sulle navi successive. I servizi segreti americani sono venuti a conoscenza dell'uso di leghe di titanio nella costruzione recuperando trucioli di metallo caduti da un camion mentre lasciava il cantiere navale di San Pietroburgo.

Lo scafo pressurizzato era suddiviso in sei compartimenti stagni, di cui solo il terzo (centrale) era presidiato e gli altri erano accessibili solo per manutenzione. Il terzo compartimento aveva paratie sferiche rinforzate che potevano resistere alla pressione alla profondità di prova e offrivano una protezione aggiuntiva all'equipaggio in caso di attacco. Per migliorare ulteriormente la sopravvivenza, la nave era dotata di una capsula di salvataggio eiettabile.

Il requisito di profondità del test originale specificato per il Progetto 705 era di 500 m, ma dopo il completamento del progetto preliminare, SKB-143 aveva proposto di ridurre questo requisito a 400 m. La riduzione della profondità del test e l'assottigliamento dello scafo pressurizzato avrebbero compensato l'aumento di peso del reattore, del sistema sonar e delle paratie trasversali. Il mito comune secondo cui gli Alfa potevano immergersi a 1.000 m o più in profondità è radicato nelle stime dell'intelligence occidentale fatte durante la Guerra Fredda.

Sistema di controllo

Per questi sottomarini fu sviluppata una suite di nuovi sistemi, tra cui:

Sistema di informazione e controllo del combattimento Akkord (Accord), che riceveva ed elaborava dati idroacustici, televisivi, radar e di navigazione da altri sistemi, determinando la posizione, la velocità e la traiettoria prevista di altre navi, sottomarini e siluri. Le informazioni venivano visualizzate sui terminali di controllo, insieme alle raccomandazioni per il funzionamento di un singolo sottomarino, sia per l'attacco che per l'evasione dei siluri, o per il comando di un gruppo di sottomarini;
Sistema di controllo delle armi Sargan che controllava l'attacco, la ricerca dei siluri e l'uso di contromisure, sia tramite comando umano anche automatico se necessario;
Sistema idroacustico (sonar) automatizzato Okean (Ocean) che forniva dati sui bersagli ad altri sistemi ed eliminava la necessità che i membri dell'equipaggio lavorassero con apparecchiature di rilevamento;
Sistema di navigazione Sozh e sistema di controllo della rotta Boksit (Bauxite), che integrava il controllo di rotta, profondità, assetto e velocità, per manovre manuali, automatizzate e programmate;
Il sistema Ritm (Rhythm) controllava il funzionamento di tutti i macchinari a bordo, eliminando la necessità di personale per la manutenzione del reattore e di altri macchinari, che era stato il fattore principale nella riduzione del numero di membri dell’equipaggio;
Sistema di monitoraggio delle radiazioni Alfa;
TV-1 sistema ottico televisivo per osservazione esterna.

Tutti i sistemi del sottomarino erano completamente automatizzati e tutte le operazioni che richiedevano una decisione umana venivano eseguite dalla sala di controllo. Sebbene tale automazione sia comune sugli aerei, altre navi militari e sottomarini hanno più squadre separate che eseguono questi compiti. L'intervento dell'equipaggio era richiesto solo per cambi di rotta o combattimenti e non veniva eseguita alcuna manutenzione in mare. A causa di questi sistemi, il turno di combattimento dei sottomarini Alfa era composto solo da otto ufficiali di stanza nella sala di controllo. Mentre i sottomarini nucleari hanno in genere da 120 a 160 membri dell'equipaggio, il numero dell'equipaggio inizialmente proposto era di 14: tutti i ufficiali, tranne il cuoco. Successivamente venne considerato più pratico avere a bordo un equipaggio aggiuntivo che potesse essere addestrato per operare con la nuova generazione di sottomarini e il numero venne aumentato a 27 ufficiali e quattro ufficiali di mandato. Dato che la maggior parte dell'elettronica era di nuova concezione e si prevedevano guasti, era di stanza a bordo un equipaggio aggiuntivo per monitorare le loro prestazioni. Alcuni problemi di affidabilità erano legati all'elettronica, ed è possibile che alcuni incidenti si sarebbero potuti prevedere con sistemi di monitoraggio più maturi e meglio sviluppati. Le prestazioni complessive sono state considerate buone per un sistema sperimentale.

Il motivo principale alla base del piccolo equipaggio e dell'elevata automazione non era solo quello di consentire una riduzione delle dimensioni del sottomarino, ma piuttosto di fornire un vantaggio nella velocità di reazione sostituendo le lunghe catene di comando con l'elettronica istantanea, accelerando qualsiasi azione.

Caratteristiche generali:

Dislocamento: 2.300 tonnellate in superficie, 3.200 tonnellate in immersione;
Lunghezza: 81,4 mt
Larghezza : 9,5 m
Pescaggio : 7,6 m.

Profondità:

Operazione abituale: 350 m
Profondità di prova : 400 m
Profondità di schiacciamento: forse oltre 1300 m, cifra di profondità contraddetta da un'autorevole pubblicazione russa.
Scomparti: 6
Equipaggio: 27 ufficiali, 4–18 sottufficiali; Fonte russa: 32
Reattore: reattore OK-550 o reattore BM-40A, reattore veloce raffreddato al piombo-bismuto, 155 MW
Turbine a vapore: OK-7K, 40.000 shp (30.000 kW)
Propulsione: 1 elica
Velocità (sommerso): ~ 40 nodi.

Tubi lanciasiluri da 533 mm:

18-20 siluri SET-65A o SAET-60A (o)
18-20 missili da crociera SS-N-15 (o)
20-24 mine (o)
un mix di quanto sopra.

Sistemi:

Radar di ricerca di superficie Topol MRK.50 (Snoop Tray).
Radar del sistema di navigazione Sozh
Comunicazioni subacquee MG-21 Rosa
Comunicazioni satellitari Molniya
Antenne per comunicazioni radio Vint & Tissa
Sistema di controllo del combattimento Accord
Sistema antincendio Leningrado-705
Sonar oceanico attivo/passivo
Sonar di rilevamento mine MG-24 luch
Ricevitore di intercettazione sonar Yenisei
Bucht ESM/ECM
Chrome-KM IFF.

Gli Alfa, come quasi tutti gli altri sottomarini nucleari, non furono mai effettivamente utilizzati in combattimento. Tuttavia, il governo sovietico ne fece ancora buon uso, esagerando il numero pianificato di unità, che si presumeva consentissero di ottenere la superiorità navale pedinando i principali gruppi di navi e distruggendoli in caso di guerra. Gli Stati Uniti risposero avviando il programma ADCAP e la Royal Navy britannica il programma siluro Spearfish, per creare siluri con la portata, la velocità e l'intelligenza per inseguire in modo affidabile i sottomarini classe Alfa.

Gli Alfa dovevano essere solo i primi di una nuova generazione di sottomarini leggeri e veloci e, prima del loro smantellamento, esisteva già una famiglia di progetti derivati, tra cui il Progetto 705D, armato con siluri a lungo raggio da 650 mm, e il Progetto 705A variante del missile balistico che doveva essere in grado di difendersi con successo contro i sottomarini d'attacco. Tuttavia, la spinta principale dello sviluppo dell'SSN russo/sovietico era invece focalizzata verso unità più grandi e più silenziose che alla fine divennero il sottomarino classe Akula.

Le tecnologie e le soluzioni sviluppate, testate e perfezionate su gli Alfa hanno costituito la base per i progetti futuri. La suite di sistemi di controllo dei sottomarini è stata successivamente utilizzata nella classe Akula, o sottomarini d'attacco del Progetto 971 che hanno un equipaggio di 50 persone, più dell'Alfa ma comunque meno della metà degli altri sottomarini d'attacco. I sottomarini classe Akula rappresentano un ibrido delle classi Alfa e Victor III, combinando l'array sonar invisibile e trainato del Victor III con l'automazione della classe Alfa.

Progetto Zaffiro

Il progetto Sapphire era un'operazione militare segreta degli Stati Uniti per recuperare 1.278 libbre (580 kg) di combustibile di uranio altamente arricchito destinato ai sottomarini classe Alfa da un magazzino presso l'impianto metallurgico di Ulba fuori Ust-Kamenogorsk nell'estremo oriente del Kazakistan, dove era immagazzinato con poca protezione dopo la caduta dell'Unione Sovietica. Il materiale, noto come ossido di uranio-berillio, era stato prodotto dall'impianto Ulba sotto forma di barre di combustibile ceramico per l'uso da parte dei sottomarini. "Il governo kazako non aveva idea che questo materiale fosse lì", confermarono in seguito funzionari kazaki a Graham Allison di Harvard, un analista della sicurezza nazionale. Nel febbraio 1994 fu scoperto da Elwood Gift, un ingegnere dello stabilimento Y-12 di Oak Ridge, nel Tennessee, conservato in lattine d'acciaio delle dimensioni di un litro in un caveau largo circa venti piedi e lungo trenta piedi. Alcuni erano su scaffali metallici mentre altri erano posti sul pavimento. I barattoli erano coperti di polvere. Presto giunse voce che l'Iran aveva ufficialmente visitato il sito cercando di acquistare combustibile per il reattore. Washington aveva istituito una squadra di tigri e l'8 ottobre 1994 la Sapphire Team decollò dalla McGhee Tyson Air National Guard Base su tre C-5 Galaxy oscurati. Aerei cargo con 130 tonnellate di equipaggiamento. Il team impiegò sei settimane, lavorando su turni di dodici ore, sei giorni alla settimana, per elaborare e inscatolare le 1.050 lattine di uranio. Il Sapphire Team ultimò la ricannatura dell'uranio il 18 novembre 1994 a un costo compreso tra dieci e trenta milioni di dollari (costo effettivo classificato). Le lattine furono caricate in 447 fusti speciali da cinquantacinque galloni per il trasporto sicuro negli Stati Uniti. Cinque C-5 Galaxy furono poi inviati dalla Dover Air Force Base, Delaware, per recuperare la squadra e l'uranio, ma quattro furono costretti a tornare indietro a causa del maltempo. Solo un singolo C-5, che trasportava 30.000 libbre di rifornimenti donati per gli orfanotrofi della zona di Ust-Kamenogorsk, riuscì a passare. Alla fine arrivò un secondo C-5 e i due aerei trasportarono l'uranio a Dover, da dove fu poi trasportato a Oak Ridge per essere miscelato per il combustibile del reattore.

Disattivazione

La prima unità venne dismessa nel 1974 e tutte e sette prima della fine del 1996. La K-123 era stata sottoposta a un refitting tra il 1983 e il 1992 e il suo compartimento del reattore era stato sostituito con un reattore ad acqua pressurizzata VM-4. Dopo essere stata utilizzata per l'addestramento, fu ufficialmente dismessa il 31 luglio 1996. Lo smantellamento delle navi ha comportato la singolare complicazione che, essendo il reattore raffreddato da metalli liquidi, le barre nucleari si erano fuse con il refrigerante quando il reattore era stato fermato e metodi convenzionali in quanto, per lo smontaggio, il reattore non era disponibile. Il Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies della Francia ha progettato e donato attrezzature speciali per un bacino di carenaggio dedicato (SD-10) a Gremikha, utilizzato per rimuovere e immagazzinare i reattori fino a quando non potranno essere definitivamente smantellati.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)

Türk Hava Kuvvetleri: il primo volo del caccia turco “TF KAAN”. Sebbene il velivolo abbia le linee ormai familiari di un caccia di quinta generazione stealth, non si sa esattamente quanto sia furtivo l’aereo.

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La Türk Hava Kuvvetleri è l'attuale aeronautica militare della Turchia e parte integrante delle forze armate turche.

Nel 2013 l'aviazione militare turca è stata considerata la terza per grandezza tra tutti i paesi della NATO dopo la United States Air Force statunitense e la Royal Air Force britannica. Secondo la fonte specialistica Flight International e l'International Institute for Strategic Studies, la Turkish Air Force è costituita da 60000 effettivi e ha in dotazione approssimativamente 643 aeromobili pilotati.

La forza armata fa risalire le sue origini al giugno 1911 quando fu fondata dall'Impero Ottomano col nome di Osmanlı tayyare bölükleri, sebbene come forza aerea come oggi è conosciuta è stata fondata nel 1923 con la creazione delle Repubblica di Turchia.

Il caccia turco stealth di nuova generazione TF Kaan

Il caccia turco di nuova generazione, precedentemente noto come TF-X, e ora come TF Kaan, ha effettuato il suo primo volo. Anche se il prototipo è stato messo in volo in ritardo, sulla base dei piani precedentemente annunciati , rimane una pietra miliare altamente significativa per la fiorente industria aerospaziale turca, che è stata comunque raggiunta in tempi notevolmente ridotti.

Il pilota collaudatore della Turkish Aerospace Industries Barbaros Demirbaş era nella cabina di pilotaggio del prototipo Kaan quando ha effettuato il suo primo volo. Il nuovo caccia era accompagnato da un F-16D dell'aeronautica turca che operava come aereo da iappoggio. Secondo i primi rapporti, il Kaan è rimasto in volo per 13 minuti, raggiungendo un'altezza di 8.000 piedi e una velocità di 230 nodi. Sembra che il carrello di atterraggio sia stato dispiegato durante il volo – come è consuetudine sui primi voli – e abbia attivato i freni in fase di atterraggio.

Le immagini iniziali del primo volo mostrano il cacciabombardiere in un modo nuovo. Le sue dimensioni complessive e il volume interno sono più evidenti. Sebbene il Kaan abbia le linee ormai familiari per un caccia di quinta generazione, ottimizzate, almeno in una certa misura, per una bassa osservabilità, non si sa esattamente quanto sia furtivo l'aereo.

Vale anche la pena ricordare che l'obiettivo dichiarato del progetto è stato quello di sviluppare un caccia avanzato con una firma radar ridotta, nonché un alto livello di prestazioni e avionica moderna e altri sistemi. Gran parte di ciò sembrerebbe realizzabile, tenendo presente il livello di esperienza della Turchia nel settore. D’altro canto, i tipi di sensori di fascia alta e soprattutto la fusione dei dati e l’interoperabilità che caratterizzano i caccia di quinta generazione come l’F-35 sono probabilmente, ad oggi, fuori dalla portata della Turchia. Così come il livello di azione furtiva riscontrato sulle sue controparti statunitensi. Tuttavia, qualsiasi riduzione significativa del ritorno radar sarebbe molto gradita, soprattutto dal critico emisfero frontale.

Da questo aspetto frontale, un'ispezione superficiale suggerisce un grado di bassa osservabilità, ma anche questa rimane una congettura. Per il volo di prova, gli involucri sfaccettati per quello che sembra essere un sistema di sensori di ricerca e tracciamento a infrarossi dedicato o IRST, davanti alla cabina di pilotaggio, e un sistema di puntamento elettro-ottico multiuso EOTS sotto la fusoliera anteriore, sono stati entrambi rimossi.

Vale anche la pena notare che, nella sua forma attuale, il Kaan è spinto da turbofan General Electric F110 forniti dagli Stati Uniti con ugelli di scarico standard (non stealth). La parte posteriore del velivolo è inoltre dominata da prominenti travi di coda su cui sono montati gli stabilizzatori orizzontali e che sembrano offrire ancora più volume interno.

Nel gennaio 2023, Temel Kotil, amministratore delegato delle industrie aerospaziali turche, ha affermato che l’aereo avrebbe effettuato il suo volo inaugurale quello stesso anno, anche se il programma è chiaramente slittato un po’; a metà del 2023 il primo volo era previsto per il 27 dicembre. Tuttavia, per un aereo che è stato presentato nel marzo 2023, quando era ancora incompleto, metterlo in volo in meno di un anno è davvero impressionante.

Il caccia ora noto come TF Kaan (la X che sta per sperimentale è stata abbandonata), è stato concepito nell'ambito di un programma formalmente noto come Milli Muharip Uçak (MMU), o National Combat Aircraft, iniziato nel 2010.

Da allora, i piani per la flotta da caccia turca hanno subito notevoli sconvolgimenti.

Un modello in scala reale del TF-X è apparso per la prima volta al Paris Air Show nel 2019. Ciò è avvenuto subito dopo che era diventato chiaro che la Turchia sarebbe stata espulsa dal programma F-35 Joint Strike Fighter, in cui era profondamente coinvolta, anche a livello industriale, con l’intenzione di acquistare circa 100 caccia stealth. Washington ha preso questa decisione dopo che la Turchia si è rifiutata di rinnegare i piani per l’acquisto di sistemi di difesa aerea S-400 di fabbricazione russa.

L’espulsione dal programma F-35 è stata solo un aspetto di una più ampia rottura nelle relazioni USA-Turchia, che ha visto anche il rifiuto della richiesta di Ankara di acquistare ulteriori caccia F-16 .

I funzionari turchi hanno suggerito in passato che avrebbero potuto cercare una fonte alternativa non statunitense di velivoli combattenti di fabbricazione straniera per contribuire a rafforzare le loro forze nel breve termine. La Russia avrebbe offerto il Su-57, mentre la Turchia ha tentato di ottenere l'approvazione per l'acquisto dei Typhoon dal consorzio Eurofighter, mossa che sembra essere stata bloccata dalla Germania.

Più recentemente, le relazioni con Washington sono migliorate, soprattutto dopo che la Turchia ha finalmente approvato l’ingresso della Svezia nella NATO, con l’amministrazione Biden che ora cerca di promuovere la vendita di nuovi F-16 e kit di aggiornamento alla Turchia. Ci sono stati anche suggerimenti secondo cui l’F-35 potrebbe tornare sul tavolo per la Turchia.

Con la necessità di sostituire i vecchi Terminator F-4E-2020, la necessità del Paese di nuovi caccia, qualunque sia l'origine, è ora urgente.

Mentre il programma TF-X è andato avanti nonostante queste turbolenze, ci sono state ripetute domande sulla possibilità che gli Stati Uniti rendessero disponibili i turbofan F110 che alimentano il prototipo. Gli F110 sono assemblati su licenza in Turchia dalla TUSAS Engine Industries (TEI) ma sono ancora regolati dalle restrizioni all'esportazione degli Stati Uniti. I funzionari turchi hanno espresso la speranza di passare infine a un tipo di motore prodotto a livello nazionale per il nuovo caccia, ma non è chiaro quanto ciò sia realistico, per non parlare di quanto tempo ci vorrebbe.

Sono state discusse anche altre opzioni di motori esteri, tra cui un propulsore russo o una possibile partnership con Rolls-Royce nel Regno Unito. Per quanto riguarda il legame britannico, un accordo iniziale è andato in pezzi a causa del trasferimento di tecnologia e di problemi relativi ai diritti di proprietà intellettuale, mentre un’opzione russa sembrerebbe essere fuori dal quadro dopo l’invasione su vasta scala dell’Ucraina da parte di Mosca.

Oltre a valutare le opzioni per i futuri caccia con equipaggio, la Turchia è impegnata anche nello sviluppo di droni da combattimento avanzati.

In particolare, i droni in sviluppo includono l'ANKA-3, un veicolo aereo da combattimento senza pilota (UCAV) ad ala volante a bassa osservabilità, e il Bayraktar Kizilelma simile a un caccia. Mentre uno o entrambi potrebbero essere potenzialmente utilizzati in aggiunta al Kaan, c’è anche la possibilità che, qualora dovessero rivelarsi efficaci, Ankara potrebbe optare per flotte più grandi di droni a scapito di caccia con equipaggio più costosi.

Nel frattempo, i funzionari turchi rimangono ottimisti riguardo al Kaan, che ora non solo è l'ammiraglia della produzione aerospaziale militare del paese, ma anche un punto di orgoglio tecnologico per la nazione nel suo insieme.

In effetti, ora si discute addirittura del caccia con equipaggio che verrà dopo il Kaan. Ci sono state recenti segnalazioni secondo cui la Turchia sta ora lavorando su di un caccia di sesta generazione, progettato per sfruttare i vantaggi offerti dall’intelligenza artificiale (AI).

Come abbiamo affermato in passato, perseguire un caccia di sesta generazione sembra una portata enorme a questo punto, con così tanta concentrazione e investimenti già assorbiti dal programma Kaan.

Anche il potenziale di esportazione è un fattore. Il caccia Kaan si unisce a un contingente crescente di caccia di peso medio che presentano caratteristiche poco osservabili e avionica avanzata. Questi includono l'FC-31 cinese e il KF-21 sudcoreano che velivoli vengono considerati interessanti sulla scena del mercato internazionale dei caccia. Per quanto riguarda le ambizioni della Turchia di esportare la sua preziosa creazione, al momento non sono chiare.

Anche se far decollare il nuovo caccia è chiaramente un grosso problema per la Turchia, si attendono molti più test e probabili ostacoli. C’è ancora molta strada da fare prima che il Kaan diventi un velivolo operativo, per non parlare dell’obiettivo di entrare in servizio intorno al 2030.

Secondo quanto riferito, la Turchia prevede di completare tre prototipi di pre-produzione, a cui seguiranno 250 velivoli di serie, incorporando vari perfezionamenti.

Ora che il Kaan ha iniziato i test di volo, tuttavia, dovremmo iniziare a saperne di più sulle sue prestazioni e capacità, nonché su come si inserirà nella futura struttura dell'aeronautica turca.

Il TAI TF Kaan

E’ chiamato anche TF ("caccia turco", precedentemente noto come TF-X) e MMU (Milli Muharip Uçak, turco per National Combat Aircraft), è un aereo furtivo, bimotore, caccia da superiorità aerea per tutte le stagioni in sviluppo da parte delle industrie aerospaziali turche (TAI) e del subappaltatore BAE Systems. L'aereo sostituirà l'F-16 Fighting Falcon dell'aeronautica turca e sarà venduto a governi stranieri.

Il prototipo ha effettuato test di rullaggio e di terra il 16 marzo 2023 ed è stato lanciato cerimonialmente due giorni dopo. Il suo volo inaugurale, inizialmente previsto per il 27 dicembre 2023 (un giorno prima del volo inaugurale del TAI Anka-3), è stato completato il 21 febbraio 2024.

Sviluppo

Il 15 dicembre 2010, il Comitato esecutivo dell'industria della difesa turca (SSIK) ha deciso di progettare, sviluppare e produrre un caccia nazionale di superiorità aerea di nuova generazione che sostituirebbe la flotta F-16 turca e opererebbe con altre risorse critiche come l' F-35 Lightning II.

Nel 2011, il Sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM), ora noto come Agenzia per l'industria della difesa, l'agenzia di approvvigionamento delle forze armate turche, ha firmato un accordo con TAI per lo sviluppo concettuale delle capacità di base. TAI e TUSAŞ Engine Industries (TEI) guiderebbero i processi di progettazione, ingresso e sviluppo dell'aereo da caccia. Gli studi rivelerebbero il costo del caccia, indagando al tempo stesso su quali sistemi meccanici ed elettronici sarebbero impiegati e inclusi, e una prospettiva più ampia delle opportunità e delle sfide nell’aviazione militare. Un finanziamento equivalente a 20 milioni di dollari è stato stanziato per una fase di progettazione concettuale della durata di due anni eseguita dalle industrie aerospaziali turche. I funzionari TAI hanno dichiarato che la fase di progettazione concettuale dovrebbe essere completata alla fine del 2013, con una relazione preparata e presentata al Primo Ministro per l'approvazione del budget e del quadro della fase di sviluppo. Janes ha descritto il progetto come "estremamente ambizioso".

Scelta progettuale

Nel 2015, il TAI ha rilasciato tre potenziali configurazioni della cellula:

FX-1: bimotore, configurazione simile al Lockheed Martin F-22
FX-5: motore singolo, configurazione simile all'F-16 del General Dynamics
FX-6: configurazione Saab JAS 39 Gripen monomotore canard-delta ad alta agilità.

Il primo ministro turco Ahmet Davutoğlu ha annunciato l'8 gennaio 2015 che il TF-X sarà un caccia bimotore. Il Sottosegretariato per le industrie della difesa ha pubblicato il suo rapporto sulle prestazioni 2016 nel marzo 2017, in cui è stato rivelato che la decisione finale era quella di continuare con la configurazione bimotore FX-1.

Offerta

Il 13 marzo 2015, il Sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM) ha ufficialmente emesso una richiesta di informazioni alle aziende turche che avevano la capacità "di svolgere un'autentica attività di progettazione, sviluppo e produzione del primo aereo da caccia turco per incontrare le forze armate turche" requisiti dei caccia di nuova generazione" che segnalano l'inizio ufficiale del programma. Il contratto per la progettazione e lo sviluppo del caccia è stato firmato tra l'SSM del Ministero della difesa nazionale turco e la Turkish Aerospace Industries Inc. il 5 agosto 2016. L'SSM ha concesso 1,18 miliardi di dollari alle industrie aerospaziali turche per acquisire le tecnologie e le infrastrutture necessarie per la progettazione, il collaudo e la certificazione dell'aeromobile. Nello stesso periodo è stata pubblicata la Request for Proposal per il motore dell'aereo e le società General Electric, Eurojet e Snecma sono tornate su questo dossier. Nell'ambito della RFP, la condizione era che l'infrastruttura del motore fosse sviluppata in Turchia e che la produzione avvenisse sul mercato interno il più a lungo possibile.

Accordo di cooperazione tra TAI e BAE Systems

Nel dicembre 2015, il Sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM) ha annunciato di aver scelto BAE Systems del Regno Unito per assistere nella progettazione del caccia da superiorità aerea di prossima generazione della nazione. Lo stesso giorno, Rolls-Royce ha offerto il trasferimento di tecnologia per il motore EJ200 e lo sviluppo congiunto di un derivato per il programma TF-X. Durante la visita del primo ministro britannico Theresa May in Turchia nel gennaio 2017, i funzionari di BAE Systems e TAI hanno firmato un accordo, del valore di circa 100 milioni di sterline, affinché BAE Systems fornisca assistenza tecnica nello sviluppo dell'aereo. A seguito dell'accordo, il Regno Unito ha rilasciato una licenza generale aperta di esportazione alle società della difesa disposte a esportare beni, software o tecnologia in Turchia.

Motore

Nell'ottobre 2018, i media locali hanno riferito che un numero imprecisato di caccia di produzione iniziale sarà equipaggiato con motori General Electric F110 fino a quando la Turkish Air Engine Company (TAEC) non finalizzerà il motore locale.

Il 14 marzo 2022 Kale & Rolls-Royce ha ripreso lo sviluppo di un motore per il programma TF-X, affermando che le precedenti controversie tra le società sono state risolte e che i primi prototipi del TF-X utilizzeranno l'F110.

Il 5 marzo 2022, İsmail Demir, sottosegretario alle industrie della difesa, in un'intervista televisiva Demir ha affermato che il governo avrebbe ora negoziato un possibile accordo sui motori con Rolls-Royce. "Abbiamo avuto alcuni problemi con Rolls-Royce prima", ha detto. “Questi problemi sono stati risolti. Penso che siamo pronti a lavorare insieme”.

İsmail Demir, sottosegretario alle Industrie della Difesa, ha dichiarato: "Per noi è imperativo che il motore sia prodotto in Turchia... che la Turchia possieda i diritti di proprietà intellettuale". La sua dichiarazione implica che la stessa controversia sulla proprietà intellettuale del motore che in precedenza aveva bloccato i negoziati tra Rolls-Royce e la Turchia nel 2019 è rimasta irrisolta.

A partire dal 2 giugno 2022, un numero imprecisato di motori General Electric F110 consegnati a TEI come primo lotto secondo l'accordo tra Tusaş Engine Industries (TEI) e General Electric che prevede la consegna di 10 motori in totale.

Il 2 luglio 2022, l'Agenzia per l'industria della difesa ha pubblicato il bando di gara per lo sviluppo interno del motore da utilizzare e İsmail Demir, sottosegretario all'Agenzia per l'industria della difesa, ha dichiarato che TRMotor, che è una filiale di TAI, ha presentato la sua proposta e La Turkish Air Engine Company (TAEC), consorzio formato da Kale Group e Rolls-Royce, presenterà presto la sua offerta.

Panoramica del programma di sviluppo

Si prevedeva che la Fase 1 di sviluppo iniziasse ufficialmente entro la fine del 2014, tuttavia, le condizioni iniziali sono state soddisfatte e il progetto è iniziato ufficialmente alla fine del 2018.

Il 30 giugno 2021, l'aeronautica turca ha presentato ufficialmente alla stampa il programma TF-X. Nella presentazione si precisava che la Fase-1 della Fase-1 era iniziata con i lavori di progettazione preliminare, subito dopo la fase T0. Nell'ambito delle attività di progettazione preliminare è attualmente in corso l'attività di revisione dei requisiti di sistema (SRR). Entro la fine del 2022 saranno completate la revisione delle funzionalità del sistema (SFR) e la revisione dei requisiti di sistema (SRR). Si concluderanno così le attività preliminari di progettazione. Si prevede che il programma passerà alla fase successiva entro il 2023, quando avverrà il lancio iniziale con motori in grado di rullare.

Fase-1 La Fase-2 prevede la progettazione dettagliata e le qualifiche svolte nel periodo 2022-2029. Il velivolo entrerà in servizio nel 2023, le attività di revisione critica del progetto (CDR) verranno effettuate nel 2024, la produzione del primo velivolo, denominato Block-0, sarà completata nel 2025 e il primo volo sarà effettuato nel 2026. Fino quella data, TAI mira a produrre 3 prototipi. Lo sviluppo della configurazione Block-1 è previsto fino al 2029. Nell'ambito della Fase2 è prevista la produzione di 10 aerei da combattimento Block-1 e gli aerei saranno consegnati all'aeronautica militare turca tra il 2030 e il 2033 Nella Fase-3, tra il 2034 e il 2040, sono previste attività di sviluppo e produzione in serie di altri blocchi TF-X.

Inizio della produzione

Il 4 novembre 2021 è stato prodotto il primo pezzo di MMU. Temel Kotil, amministratore delegato di TAI, ha affermato: "Abbiamo realizzato la produzione della prima parte del nostro aereo da combattimento nazionale. Ogni passo che facciamo per il progetto di sopravvivenza del nostro paese è molto significativo e prezioso per noi. Vorrei ringraziare tutti i miei amici con i quali abbiamo camminato sulla stessa strada percorso lavorando con entusiasmo e impegno." Le altre 20.000 parti di TF-X dovevano essere pronte entro la fine del 2022.

Il vicedirettore generale di TAI responsabile di TFX, il dottor Uğur Zengin, ha dichiarato l'11 febbraio 2022 che 550 parti di TF-X erano in produzione. Il volo inaugurale era previsto per il 2025, ma è stato riprogrammato per la fine del 2023.

L'aereo è stato ufficialmente chiamato Kaan il 1 maggio 2023.

Nel maggio 2023, il CEO di TAI Temel Kotil ha dichiarato che la società prevede di consegnare venti aerei Block 10 all'aeronautica militare turca nel 2028, quindi due aerei al mese entro il 2029, generando 2,4 miliardi di dollari di ricavi annuali per TAI.

Kotil ha anche avvertito che il prezzo dell'aereo potrebbe superare la sua promessa di 100 milioni di dollari per unità per il 2021. Ciò ha portato l'azienda a cercare ulteriore capitale e lavoratori della produzione. Nel luglio 2023, alla 16a Fiera internazionale dell’industria della difesa, è stato firmato un protocollo di accordo per coinvolgere l’Azerbaigian nel progetto. I funzionari del progetto iniziarono a cercare aziende e impianti di produzione azeri che potessero essere utilizzati e 200 lavoratori azeri dovevano essere immediatamente inviati per unirsi al progetto del caccia.

Rostec della Russia

La compagnia di difesa statale russa Rostec ha espresso la sua volontà di aderire al programma TF-X durante l'Eurasia Air Show 2018. Anche alcune aziende russe, tra cui la United Engine Corporation, hanno dichiarato di essere pronte a fornire la tecnologia per il motore TF-X. Funzionari della difesa turchi hanno confermato che stavano esplorando questa opzione e discutendo potenziali modelli di cooperazione. Il presidente turco Recep Tayyip Erdoğan, accompagnato dal presidente russo Vladimir Putin , ha osservato l'aereo da caccia stealth Sukhoi Su-57 di quinta generazione all'airshow internazionale MAKS 2019 vicino a Mosca il 27 agosto 2019.

Requisiti

Nel giugno 2021, l'aeronautica militare turca, in una presentazione fatta alla stampa, ha annunciato i suoi requisiti per le capacità minime del TF-X:

Aerodinamica e propulsione migliorate
Supercrociera
Raggio di combattimento sufficiente e ottimizzato
Sensori multispettrali avanzati e interni (EW e RF/IR)
Bassa osservabilità
Fusione dei sensori e autonomia
Funzionalità di collegamento dati migliorate per la guerra abilitata alla rete
Armi da distanziamento ad alta precisione.

Struttura del velivolo

Hüseyin Yağcı, ingegnere capo di TAI sul programma TF-X, ha affermato che tutti e tre i progetti concettuali finora presentano un design ottimizzato per una bassa densità di sezione trasversale radar, alloggiamenti per armi interni e la capacità supercruise, caratteristiche associate alla quinta generazione aerei da caccia.

L'impianto di fusoliera Advanced Carbon Composites di TAI, a cui è stato commissionato di produrre fusoliere per il programma Joint Strike Fighter (F-35) di Lockheed Martin, è stato incaricato di sviluppare una fusoliera Advanced Carbon Composite per il TF-X. L'Agenzia turca per l'industria della difesa ha inoltre indetto una gara d'appalto per lo sviluppo di un nuovo materiale termoplastico composito in carbonio più leggero per la fusoliera del TF-X.

Radar e sensori

ASELSAN sta attualmente sviluppando un avanzato radar attivo a scansione elettronica che utilizzerà la tecnologia del nitruro di gallio (GaN) per il programma TF-X.

Avionica e attrezzature

Il TF-X sarà integrato dalla cabina di pilotaggio agli UAV di accompagnamento (molto probabilmente il TAI Anka) tramite connessioni datalink crittografate. L'aereo utilizzerà probabilmente varianti aggiornate del ricevitore di allarme radar (RWR) di Aselsan, del sistema di allarme missilistico (MWS), del sistema di allarme laser (LWS), della gestione di chaff e flare, del sistema di distribuzione e della memoria digitale a radiofrequenza (DRFM) basati sul sistema di jamming già utilizzati sulle altre piattaforme aeree.