Türk Hava Kuvvetleri: il primo volo del caccia turco “TF KAAN”. Sebbene il velivolo abbia le linee ormai familiari di un caccia di quinta generazione stealth, non si sa esattamente quanto sia furtivo l’aereo.

https://svppbellum.blogspot.com/

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La Türk Hava Kuvvetleri è l'attuale aeronautica militare della Turchia e parte integrante delle forze armate turche.

Nel 2013 l'aviazione militare turca è stata considerata la terza per grandezza tra tutti i paesi della NATO dopo la United States Air Force statunitense e la Royal Air Force britannica. Secondo la fonte specialistica Flight International e l'International Institute for Strategic Studies, la Turkish Air Force è costituita da 60000 effettivi e ha in dotazione approssimativamente 643 aeromobili pilotati.

La forza armata fa risalire le sue origini al giugno 1911 quando fu fondata dall'Impero Ottomano col nome di Osmanlı tayyare bölükleri, sebbene come forza aerea come oggi è conosciuta è stata fondata nel 1923 con la creazione delle Repubblica di Turchia.

Il caccia turco stealth di nuova generazione TF Kaan

Il caccia turco di nuova generazione, precedentemente noto come TF-X, e ora come TF Kaan, ha effettuato il suo primo volo. Anche se il prototipo è stato messo in volo in ritardo, sulla base dei piani precedentemente annunciati , rimane una pietra miliare altamente significativa per la fiorente industria aerospaziale turca, che è stata comunque raggiunta in tempi notevolmente ridotti.

Il pilota collaudatore della Turkish Aerospace Industries Barbaros Demirbaş era nella cabina di pilotaggio del prototipo Kaan quando ha effettuato il suo primo volo. Il nuovo caccia era accompagnato da un F-16D dell'aeronautica turca che operava come aereo da iappoggio. Secondo i primi rapporti, il Kaan è rimasto in volo per 13 minuti, raggiungendo un'altezza di 8.000 piedi e una velocità di 230 nodi. Sembra che il carrello di atterraggio sia stato dispiegato durante il volo – come è consuetudine sui primi voli – e abbia attivato i freni in fase di atterraggio.

Le immagini iniziali del primo volo mostrano il cacciabombardiere in un modo nuovo. Le sue dimensioni complessive e il volume interno sono più evidenti. Sebbene il Kaan abbia le linee ormai familiari per un caccia di quinta generazione, ottimizzate, almeno in una certa misura, per una bassa osservabilità, non si sa esattamente quanto sia furtivo l'aereo.

Vale anche la pena ricordare che l'obiettivo dichiarato del progetto è stato quello di sviluppare un caccia avanzato con una firma radar ridotta, nonché un alto livello di prestazioni e avionica moderna e altri sistemi. Gran parte di ciò sembrerebbe realizzabile, tenendo presente il livello di esperienza della Turchia nel settore. D’altro canto, i tipi di sensori di fascia alta e soprattutto la fusione dei dati e l’interoperabilità che caratterizzano i caccia di quinta generazione come l’F-35 sono probabilmente, ad oggi, fuori dalla portata della Turchia. Così come il livello di azione furtiva riscontrato sulle sue controparti statunitensi. Tuttavia, qualsiasi riduzione significativa del ritorno radar sarebbe molto gradita, soprattutto dal critico emisfero frontale.

Da questo aspetto frontale, un'ispezione superficiale suggerisce un grado di bassa osservabilità, ma anche questa rimane una congettura. Per il volo di prova, gli involucri sfaccettati per quello che sembra essere un sistema di sensori di ricerca e tracciamento a infrarossi dedicato o IRST, davanti alla cabina di pilotaggio, e un sistema di puntamento elettro-ottico multiuso EOTS sotto la fusoliera anteriore, sono stati entrambi rimossi. 

Vale anche la pena notare che, nella sua forma attuale, il Kaan è spinto da turbofan General Electric F110 forniti dagli Stati Uniti con ugelli di scarico standard (non stealth). La parte posteriore del velivolo è inoltre dominata da prominenti travi di coda su cui sono montati gli stabilizzatori orizzontali e che sembrano offrire ancora più volume interno.

Nel gennaio 2023, Temel Kotil, amministratore delegato delle industrie aerospaziali turche, ha affermato che l’aereo avrebbe effettuato il suo volo inaugurale quello stesso anno, anche se il programma è chiaramente slittato un po’; a metà del 2023 il primo volo era previsto per il 27 dicembre. Tuttavia, per un aereo che è stato presentato nel marzo 2023, quando era ancora incompleto, metterlo in volo in meno di un anno è davvero impressionante.

Il caccia ora noto come TF Kaan (la X che sta per sperimentale è stata abbandonata), è stato concepito nell'ambito di un programma formalmente noto come Milli Muharip Uçak (MMU), o National Combat Aircraft, iniziato nel 2010.

Da allora, i piani per la flotta da caccia turca hanno subito notevoli sconvolgimenti.

Un modello in scala reale del TF-X è apparso per la prima volta al Paris Air Show nel 2019. Ciò è avvenuto subito dopo che era diventato chiaro che la Turchia sarebbe stata espulsa dal programma F-35 Joint Strike Fighter, in cui era profondamente coinvolta, anche a livello industriale, con l’intenzione di acquistare circa 100 caccia stealth. Washington ha preso questa decisione dopo che la Turchia si è rifiutata di rinnegare i piani per l’acquisto di sistemi di difesa aerea S-400 di fabbricazione russa.

L’espulsione dal programma F-35 è stata solo un aspetto di una più ampia rottura nelle relazioni USA-Turchia, che ha visto anche il rifiuto della richiesta di Ankara di acquistare ulteriori caccia F-16 .

I funzionari turchi hanno suggerito in passato che avrebbero potuto cercare una fonte alternativa non statunitense di velivoli combattenti di fabbricazione straniera per contribuire a rafforzare le loro forze nel breve termine. La Russia avrebbe offerto il Su-57, mentre la Turchia ha tentato di ottenere l'approvazione per l'acquisto dei Typhoon dal consorzio Eurofighter, mossa che sembra essere stata bloccata dalla Germania.

Più recentemente, le relazioni con Washington sono migliorate, soprattutto dopo che la Turchia ha finalmente approvato l’ingresso della Svezia nella NATO, con l’amministrazione Biden che ora cerca di promuovere la vendita di nuovi F-16 e kit di aggiornamento alla Turchia. Ci sono stati anche suggerimenti secondo cui l’F-35 potrebbe tornare sul tavolo per la Turchia.

Con la necessità di sostituire i vecchi Terminator F-4E-2020, la necessità del Paese di nuovi caccia, qualunque sia l'origine, è ora urgente.

Mentre il programma TF-X è andato avanti nonostante queste turbolenze, ci sono state ripetute domande sulla possibilità che gli Stati Uniti rendessero disponibili i turbofan F110 che alimentano il prototipo. Gli F110 sono assemblati su licenza in Turchia dalla TUSAS Engine Industries (TEI) ma sono ancora regolati dalle restrizioni all'esportazione degli Stati Uniti. I funzionari turchi hanno espresso la speranza di passare infine a un tipo di motore prodotto a livello nazionale per il nuovo caccia, ma non è chiaro quanto ciò sia realistico, per non parlare di quanto tempo ci vorrebbe.

Sono state discusse anche altre opzioni di motori esteri, tra cui un propulsore russo o una possibile partnership con Rolls-Royce nel Regno Unito. Per quanto riguarda il legame britannico, un accordo iniziale è andato in pezzi a causa del trasferimento di tecnologia e di problemi relativi ai diritti di proprietà intellettuale, mentre un’opzione russa sembrerebbe essere fuori dal quadro dopo l’invasione su vasta scala dell’Ucraina da parte di Mosca.

Oltre a valutare le opzioni per i futuri caccia con equipaggio, la Turchia è impegnata anche nello sviluppo di droni da combattimento avanzati.

In particolare, i droni in sviluppo includono l'ANKA-3, un veicolo aereo da combattimento senza pilota (UCAV) ad ala volante a bassa osservabilità, e il Bayraktar Kizilelma simile a un caccia. Mentre uno o entrambi potrebbero essere potenzialmente utilizzati in aggiunta al Kaan, c’è anche la possibilità che, qualora dovessero rivelarsi efficaci, Ankara potrebbe optare per flotte più grandi di droni a scapito di caccia con equipaggio più costosi.

Nel frattempo, i funzionari turchi rimangono ottimisti riguardo al Kaan, che ora non solo è l'ammiraglia della produzione aerospaziale militare del paese, ma anche un punto di orgoglio tecnologico per la nazione nel suo insieme.

In effetti, ora si discute addirittura del caccia con equipaggio che verrà dopo il Kaan. Ci sono state recenti segnalazioni secondo cui la Turchia sta ora lavorando su di un caccia di sesta generazione, progettato per sfruttare i vantaggi offerti dall’intelligenza artificiale (AI).

Come abbiamo affermato in passato, perseguire un caccia di sesta generazione sembra una portata enorme a questo punto, con così tanta concentrazione e investimenti già assorbiti dal programma Kaan.

Anche il potenziale di esportazione è un fattore. Il caccia Kaan si unisce a un contingente crescente di caccia di peso medio che presentano caratteristiche poco osservabili e avionica avanzata. Questi includono l'FC-31 cinese e il KF-21 sudcoreano che velivoli vengono considerati interessanti sulla scena del mercato internazionale dei caccia. Per quanto riguarda le ambizioni della Turchia di esportare la sua preziosa creazione, al momento non sono chiare.

Anche se far decollare il nuovo caccia è chiaramente un grosso problema per la Turchia, si attendono molti più test e probabili ostacoli. C’è ancora molta strada da fare prima che il Kaan diventi un velivolo operativo, per non parlare dell’obiettivo di entrare in servizio intorno al 2030.

Secondo quanto riferito, la Turchia prevede di completare tre prototipi di pre-produzione, a cui seguiranno 250 velivoli di serie, incorporando vari perfezionamenti.

Ora che il Kaan ha iniziato i test di volo, tuttavia, dovremmo iniziare a saperne di più sulle sue prestazioni e capacità, nonché su come si inserirà nella futura struttura dell'aeronautica turca.

Il TAI TF Kaan

E’ chiamato anche TF ("caccia turco", precedentemente noto come TF-X) e MMU (Milli Muharip Uçak, turco per National Combat Aircraft), è un aereo furtivo, bimotore, caccia da superiorità aerea per tutte le stagioni in sviluppo da parte delle industrie aerospaziali turche (TAI) e del subappaltatore BAE Systems. L'aereo sostituirà l'F-16 Fighting Falcon dell'aeronautica turca e sarà venduto a governi stranieri. 

Il prototipo ha effettuato test di rullaggio e di terra il 16 marzo 2023 ed è stato lanciato cerimonialmente due giorni dopo. Il suo volo inaugurale, inizialmente previsto per il 27 dicembre 2023 (un giorno prima del volo inaugurale del TAI Anka-3), è stato completato il 21 febbraio 2024. 

Sviluppo

Il 15 dicembre 2010, il Comitato esecutivo dell'industria della difesa turca (SSIK) ha deciso di progettare, sviluppare e produrre un caccia nazionale di superiorità aerea di nuova generazione che sostituirebbe la flotta F-16 turca e opererebbe con altre risorse critiche come l' F-35 Lightning II. 

Nel 2011, il Sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM), ora noto come Agenzia per l'industria della difesa, l'agenzia di approvvigionamento delle forze armate turche, ha firmato un accordo con TAI per lo sviluppo concettuale delle capacità di base. TAI e TUSAŞ Engine Industries (TEI) guiderebbero i processi di progettazione, ingresso e sviluppo dell'aereo da caccia. Gli studi rivelerebbero il costo del caccia, indagando al tempo stesso su quali sistemi meccanici ed elettronici sarebbero impiegati e inclusi, e una prospettiva più ampia delle opportunità e delle sfide nell’aviazione militare. Un finanziamento equivalente a 20 milioni di dollari è stato stanziato per una fase di progettazione concettuale della durata di due anni eseguita dalle industrie aerospaziali turche. I funzionari TAI hanno dichiarato che la fase di progettazione concettuale dovrebbe essere completata alla fine del 2013, con una relazione preparata e presentata al Primo Ministro per l'approvazione del budget e del quadro della fase di sviluppo. Janes ha descritto il progetto come "estremamente ambizioso". 

Scelta progettuale

Nel 2015, il TAI ha rilasciato tre potenziali configurazioni della cellula:

• FX-1: bimotore, configurazione simile al Lockheed Martin F-22
• FX-5: motore singolo, configurazione simile all'F-16 del General Dynamics
• FX-6: configurazione Saab JAS 39 Gripen monomotore canard-delta ad alta agilità.

Il primo ministro turco Ahmet Davutoğlu ha annunciato l'8 gennaio 2015 che il TF-X sarà un caccia bimotore. Il Sottosegretariato per le industrie della difesa ha pubblicato il suo rapporto sulle prestazioni 2016 nel marzo 2017, in cui è stato rivelato che la decisione finale era quella di continuare con la configurazione bimotore FX-1. 

Offerta

Il 13 marzo 2015, il Sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM) ha ufficialmente emesso una richiesta di informazioni alle aziende turche che avevano la capacità "di svolgere un'autentica attività di progettazione, sviluppo e produzione del primo aereo da caccia turco per incontrare le forze armate turche" requisiti dei caccia di nuova generazione" che segnalano l'inizio ufficiale del programma. Il contratto per la progettazione e lo sviluppo del caccia è stato firmato tra l'SSM del Ministero della difesa nazionale turco e la Turkish Aerospace Industries Inc. il 5 agosto 2016. L'SSM ha concesso 1,18 miliardi di dollari alle industrie aerospaziali turche per acquisire le tecnologie e le infrastrutture necessarie per la progettazione, il collaudo e la certificazione dell'aeromobile. Nello stesso periodo è stata pubblicata la Request for Proposal per il motore dell'aereo e le società General Electric, Eurojet e Snecma sono tornate su questo dossier. Nell'ambito della RFP, la condizione era che l'infrastruttura del motore fosse sviluppata in Turchia e che la produzione avvenisse sul mercato interno il più a lungo possibile.

Accordo di cooperazione tra TAI e BAE Systems

Nel dicembre 2015, il Sottosegretariato turco per le industrie della difesa (SSM) ha annunciato di aver scelto BAE Systems del Regno Unito per assistere nella progettazione del caccia da superiorità aerea di prossima generazione della nazione. Lo stesso giorno, Rolls-Royce ha offerto il trasferimento di tecnologia per il motore EJ200 e lo sviluppo congiunto di un derivato per il programma TF-X. Durante la visita del primo ministro britannico Theresa May in Turchia nel gennaio 2017, i funzionari di BAE Systems e TAI hanno firmato un accordo, del valore di circa 100 milioni di sterline, affinché BAE Systems fornisca assistenza tecnica nello sviluppo dell'aereo. A seguito dell'accordo, il Regno Unito ha rilasciato una licenza generale aperta di esportazione alle società della difesa disposte a esportare beni, software o tecnologia in Turchia. 

Motore

Nell'ottobre 2018, i media locali hanno riferito che un numero imprecisato di caccia di produzione iniziale sarà equipaggiato con motori General Electric F110 fino a quando la Turkish Air Engine Company (TAEC) non finalizzerà il motore locale. 

Il 14 marzo 2022 Kale & Rolls-Royce ha ripreso lo sviluppo di un motore per il programma TF-X, affermando che le precedenti controversie tra le società sono state risolte e che i primi prototipi del TF-X utilizzeranno l'F110. 

Il 5 marzo 2022, İsmail Demir, sottosegretario alle industrie della difesa, in un'intervista televisiva Demir ha affermato che il governo avrebbe ora negoziato un possibile accordo sui motori con Rolls-Royce. "Abbiamo avuto alcuni problemi con Rolls-Royce prima", ha detto. “Questi problemi sono stati risolti. Penso che siamo pronti a lavorare insieme”. 

İsmail Demir, sottosegretario alle Industrie della Difesa, ha dichiarato: "Per noi è imperativo che il motore sia prodotto in Turchia... che la Turchia possieda i diritti di proprietà intellettuale". La sua dichiarazione implica che la stessa controversia sulla proprietà intellettuale del motore che in precedenza aveva bloccato i negoziati tra Rolls-Royce e la Turchia nel 2019 è rimasta irrisolta.

A partire dal 2 giugno 2022, un numero imprecisato di motori General Electric F110 consegnati a TEI come primo lotto secondo l'accordo tra Tusaş Engine Industries (TEI) e General Electric che prevede la consegna di 10 motori in totale. 

Il 2 luglio 2022, l'Agenzia per l'industria della difesa ha pubblicato il bando di gara per lo sviluppo interno del motore da utilizzare e İsmail Demir, sottosegretario all'Agenzia per l'industria della difesa, ha dichiarato che TRMotor, che è una filiale di TAI, ha presentato la sua proposta e La Turkish Air Engine Company (TAEC), consorzio formato da Kale Group e Rolls-Royce, presenterà presto la sua offerta. 

Panoramica del programma di sviluppo

Si prevedeva che la Fase 1 di sviluppo iniziasse ufficialmente entro la fine del 2014, tuttavia, le condizioni iniziali sono state soddisfatte e il progetto è iniziato ufficialmente alla fine del 2018.

Il 30 giugno 2021, l'aeronautica turca ha presentato ufficialmente alla stampa il programma TF-X. Nella presentazione si precisava che la Fase-1 della Fase-1 era iniziata con i lavori di progettazione preliminare, subito dopo la fase T0. Nell'ambito delle attività di progettazione preliminare è attualmente in corso l'attività di revisione dei requisiti di sistema (SRR). Entro la fine del 2022 saranno completate la revisione delle funzionalità del sistema (SFR) e la revisione dei requisiti di sistema (SRR). Si concluderanno così le attività preliminari di progettazione. Si prevede che il programma passerà alla fase successiva entro il 2023, quando avverrà il lancio iniziale con motori in grado di rullare. 

Fase-1 La Fase-2 prevede la progettazione dettagliata e le qualifiche svolte nel periodo 2022-2029. Il velivolo entrerà in servizio nel 2023, le attività di revisione critica del progetto (CDR) verranno effettuate nel 2024, la produzione del primo velivolo, denominato Block-0, sarà completata nel 2025 e il primo volo sarà effettuato nel 2026. Fino quella data, TAI mira a produrre 3 prototipi. Lo sviluppo della configurazione Block-1 è previsto fino al 2029. Nell'ambito della Fase2 è prevista la produzione di 10 aerei da combattimento Block-1 e gli aerei saranno consegnati all'aeronautica militare turca tra il 2030 e il 2033  Nella Fase-3, tra il 2034 e il 2040, sono previste attività di sviluppo e produzione in serie di altri blocchi TF-X. 

Inizio della produzione

Il 4 novembre 2021 è stato prodotto il primo pezzo di MMU. Temel Kotil, amministratore delegato di TAI, ha affermato: "Abbiamo realizzato la produzione della prima parte del nostro aereo da combattimento nazionale. Ogni passo che facciamo per il progetto di sopravvivenza del nostro paese è molto significativo e prezioso per noi. Vorrei ringraziare tutti i miei amici con i quali abbiamo camminato sulla stessa strada percorso lavorando con entusiasmo e impegno." Le altre 20.000 parti di TF-X dovevano essere pronte entro la fine del 2022. 

Il vicedirettore generale di TAI responsabile di TFX, il dottor Uğur Zengin, ha dichiarato l'11 febbraio 2022 che 550 parti di TF-X erano in produzione. Il volo inaugurale era previsto per il 2025, ma è stato riprogrammato per la fine del 2023. 

L'aereo è stato ufficialmente chiamato Kaan il 1 maggio 2023. 

Nel maggio 2023, il CEO di TAI Temel Kotil ha dichiarato che la società prevede di consegnare venti aerei Block 10 all'aeronautica militare turca nel 2028, quindi due aerei al mese entro il 2029, generando 2,4 miliardi di dollari di ricavi annuali per TAI. 

Kotil ha anche avvertito che il prezzo dell'aereo potrebbe superare la sua promessa di 100 milioni di dollari per unità per il 2021. Ciò ha portato l'azienda a cercare ulteriore capitale e lavoratori della produzione. Nel luglio 2023, alla 16a Fiera internazionale dell’industria della difesa, è stato firmato un protocollo di accordo per coinvolgere l’Azerbaigian nel progetto. I funzionari del progetto iniziarono a cercare aziende e impianti di produzione azeri che potessero essere utilizzati e 200 lavoratori azeri dovevano essere immediatamente inviati per unirsi al progetto del caccia. 

Rostec della Russia

La compagnia di difesa statale russa Rostec ha espresso la sua volontà di aderire al programma TF-X durante l'Eurasia Air Show 2018. Anche alcune aziende russe, tra cui la United Engine Corporation, hanno dichiarato di essere pronte a fornire la tecnologia per il motore TF-X. Funzionari della difesa turchi hanno confermato che stavano esplorando questa opzione e discutendo potenziali modelli di cooperazione. Il presidente turco Recep Tayyip Erdoğan, accompagnato dal presidente russo Vladimir Putin , ha osservato l'aereo da caccia stealth Sukhoi Su-57 di quinta generazione all'airshow internazionale MAKS 2019 vicino a Mosca il 27 agosto 2019. 

Requisiti

Nel giugno 2021, l'aeronautica militare turca, in una presentazione fatta alla stampa, ha annunciato i suoi requisiti per le capacità minime del TF-X: 

• Aerodinamica e propulsione migliorate
• Supercrociera
• Raggio di combattimento sufficiente e ottimizzato
• Sensori multispettrali avanzati e interni (EW e RF/IR)
• Bassa osservabilità
• Fusione dei sensori e autonomia
• Funzionalità di collegamento dati migliorate per la guerra abilitata alla rete
• Armi da distanziamento ad alta precisione.

Struttura del velivolo

Hüseyin Yağcı, ingegnere capo di TAI sul programma TF-X, ha affermato che tutti e tre i progetti concettuali finora presentano un design ottimizzato per una bassa densità di sezione trasversale radar, alloggiamenti per armi interni e la capacità  supercruise, caratteristiche associate alla quinta generazione aerei da caccia. 

L'impianto di fusoliera Advanced Carbon Composites di TAI, a cui è stato commissionato di produrre fusoliere per il programma Joint Strike Fighter (F-35) di Lockheed Martin,  è stato incaricato di sviluppare una fusoliera Advanced Carbon Composite per il TF-X. L'Agenzia turca per l'industria della difesa ha inoltre indetto una gara d'appalto per lo sviluppo di un nuovo materiale termoplastico composito in carbonio più leggero per la fusoliera del TF-X. 

Radar e sensori

ASELSAN sta attualmente sviluppando un avanzato radar attivo a scansione elettronica che utilizzerà la tecnologia del nitruro di gallio (GaN) per il programma TF-X. 

Avionica e attrezzature

Il TF-X sarà integrato dalla cabina di pilotaggio agli UAV di accompagnamento (molto probabilmente il TAI Anka) tramite connessioni datalink crittografate. L'aereo utilizzerà probabilmente varianti aggiornate del ricevitore di allarme radar (RWR) di Aselsan, del sistema di allarme missilistico (MWS), del sistema di allarme laser (LWS), della gestione di chaff e flare, del sistema di distribuzione e della memoria digitale a radiofrequenza (DRFM) basati sul sistema di jamming già utilizzati sulle altre piattaforme aeree.

Propulsione 

I prototipi e il primo lotto di aerei sono equipaggiati con motori General Electric F110 fino a quando il motore TAEC, una joint venture tra la turca KALE e la britannica Rolls-Royce, non sarà completato e pronto. Ismail Demir ha anche affermato che oltre a questi due motori, è stato trovato un motore alternativo proveniente da una nazione sconosciuta. 

Specifiche preliminari

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: variante con un pilota e due piloti 
• Lunghezza: 21 m (68 piedi 11 pollici) 
• Apertura alare: 14 m (45 piedi 11 pollici) 
• Altezza: 6 m (19 piedi 8 pollici) 
• Superficie alare: 60 m2 (645 piedi quadrati)
• Peso massimo al decollo: 27.215 kg (60.000 lb)
• Motopropulsore: 2 × General Electric F110-GE-129 Turbofan, 76,31 kN (17.155 lbf) di spinta a secco, 131 kN (29.000 lbf) con postcombustore.

Prestazioni:

• Velocità massima: Mach 1,8+ 
• Tangenza: 17.000 m (55.000 piedi) 
• Limiti g: +9,0 g e -3,5 g 

Armamento:

• Missili:
• Missili aria-aria :
• Programma missilistico GÖKTUĞ :
• Gökdoğan (Peregrine) BVR homing radar attivo
• Gökhan BVR homing radar attivo
• Akdoğan (Peregrine) BVR homing radar attivo
• Homing a infrarossi a corto raggio di Bozdoğan (Merlin).
• Meteor BVRAAM.

Missili aria-superficie:

• Missile da crociera SOM (varianti B1, B2 e J)
• KUZGUN-TJ, missile aria-superficie alimentato da turbogetto
• KUZGUN-KY, missile aria-superficie alimentato a razzo a combustibile solido
• KUZGUN-ER, missile aria-superficie con propulsione a turbogetto (secondo TUBITAK-SAGE, questo missile sarà equivalente ai missili Penguin) 
• KUZGUN-EW, KUZGUN-EW sarà in grado di trasportare un carico utile EW miniaturizzato che fungerà da jammer sostitutivo e sopprimerà le difese aeree nemiche per aumentare significativamente la sopravvivenza degli aerei dell'aeronautica turca. 
• AKBABA, Missile aria-superficie anti-radiazioni (ARM)
• Famiglia di missili ROKETSAN ÇAKIR, missili da crociera antinave, aria-superficie e terra-superficie. 
• MBDA SPEAR-3.

Bombe:

• Teber-81 ( Mark 81 con kit di guida laser ROKETSAN)
• HGK-82 (bomba Mark 82 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE )
• KGK-82 (bomba Mark 82 con kit di guida assistita dall'ala TUBITAK-SAGE )
• Teber-82 (Mark 82 con kit di guida laser ROKETSAN)
• HGK-83 (bomba Mark 83 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE )
• KGK-83 (bomba Mark 83 con kit di guida assistita dall'ala TUBITAK-SAGE )
• HGK-84 (bomba Mark 84 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE )
• LHGK-84 (bomba Mark 84 con kit di guida sensibile al laser TUBITAK-SAGE)
• SARB-83, distruttore di bunker
• NEB-84, distruttore di bunker
• MAM (Smart Micro Munition) (variante MAM-T)
• KUZGUN-SS, bomba planante
• Bomba in miniatura ASELSAN.

Avionica

• IRFS (radar AESA, guerra elettronica EW)
• Funzionalità di navigazione avanzata (ICNI)
• Sistemi elettro-ottici integrati (IEOS) (ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST), sistema di targeting elettro-ottico (EOTS) ecc.)
• Cockpit avanzato/ Interfaccia uomo-macchina.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)