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Iveco e BAE Systems hanno consegnato la prima variante Amphibious Combat Vehicle Command and Control (ACV-C) nell'ambito del contratto di produzione del Corpo dei Marines degli Stati Uniti.
L'ACV-C fornirà ai Marines un centro di comando mobile che consentirà loro di mantenere la consapevolezza della situazione e la pianificazione delle operazioni sul campo di battaglia e in movimento.
Il mezzo è un posto di comando tattico a livello di reggimento del Corpo dei Marines degli Stati Uniti e fornisce capacità anfibie in mare aperto e da nave a obiettivo e migliora la mobilità terrestre e la sopravvivenza, con ampia capacità di crescita e flessibilità per incorporare e adattare le tecnologie future.
La variante “C” ha un ruolo di missione nella famiglia di veicoli Amphibious Combat Vehicle (ACV). Condivide uno scafo, un gruppo propulsore, una trasmissione, un sistema di propulsione acquatica e una suite di sopravvivenza comuni con la variante di base del veicolo da combattimento anfibio - Personale (ACV-P) e integra sette radio per consentire comunicazioni vocali e dati sicure e un pacco batteria più grande per supportare il silenzio operazioni di vigilanza.
Ad oggi, l'ACV è stato personalizzato in quattro configurazioni e mantiene la capacità di crescita incorporata per integrare le tecnologie future, tra cui nuove capacità di gestione della battaglia, comunicazioni avanzate, gestione del targeting multi-dominio, sensori oltre la linea di vista e sistemi con equipaggio Unmanned Teaming (MUM-T) con sistemi autonomi e senza pilota.
Il Corpo dei Marines e IVECO-BAE Systems hanno avviato la produzione in serie del programma ACV con un contratto aggiudicato nel dicembre 2020.
Attualmente, due delle quattro varianti ACV sono in produzione presso lo stabilimento BAE Systems di York, Pennsylvania: la variante ACV Personnel Carrier (ACV-P), che fornisce il trasporto di 13 Marines carichi di combattimento e tre membri dell'equipaggio, e la nuova variante ACV-C. I veicoli di prova rappresentativi della produzione (PRTV) attualmente in produzione sono gli ACV 30mm (ACV-30).
L'ACV-30 è armato con un sistema di torretta remota da 30 mm che fornisce la letalità e la protezione di cui i Marines hanno bisogno, lasciando ampio spazio per la capacità delle truppe e il carico utile.
Nel 2022, IVECO-BAE hanno ricevuto un contratto da 88 dollari per costruire veicoli ACV-30 rappresentativi della produzione per la valutazione e i test delle truppe.
L'ACV-30 monta un sistema di torretta remota stabilizzato di medio calibro prodotto da KONGSBERG. Il 30mm RT-20 è un sistema d'arma controllato e gestito a distanza che migliora la protezione dell'equipaggio. La torretta remotizzata elimina i requisiti di spazio dei sistemi letali legacy. Fornisce più spazio per trasportare truppe o attrezzature essenziali per la missione e riduce il peso per una migliore mobilità.
La quarta variante è la variante di recupero (ACV-R), progettata per fornire supporto di manutenzione a livello di campo per le formazioni ACV. Nel 2022, le società hanno ricevuto un contratto da 34,9 milioni di dollari per sviluppare questa variante.
L'Iveco SuperAV è un veicolo trasporto truppe italiano, progettato dal Consorzio Iveco - Oto Melara, sulla base del progetto VBM Freccia. Il SuperAV (Surface Performance Amphibious Vehicle) è un veicolo corazzato anfibio 8×8 ruotato con elevate capacità di carico.
Storia
Nel 2009, l'Esercito Brasiliano collaborò con la Iveco per il VBTP-MR Guarani. Nel 2010, il SuperAV venne offerto all'Esercito Italiano per la richiesta di un mezzo anfibio che sostituisse l'AAV7 con risultati positivi.
Il 24 novembre 2015, i Marines statunitensi hanno selezionato BAE Systems / Iveco SuperAV, insieme al SAIC Terrex, per passare alla fase di sviluppo ingegneristico e di produzione. BAE ha ricevuto un contratto da 103,8 milioni $ per costruire 16 veicoli entro la fine del 2016 per i test, da iniziare nel 2017 e della durata di un anno. La compagnia progetta di costruire i suoi prototipi ACV nello stabilimento di York, in Pennsylvania. Nel 2018 verrà scelto un vincitore finale per costruire 204 veicoli, con l'entrata in servizio nel 2020 e tutti consegnati entro il 2023.
Per le forze armate italiane è previsto che il veicolo 8x8 Super AV sostituisca l'obsoleto AAV7 per la Forza di proiezione dal mare.
L'Amphibious Combat Vehicle (ACV) è un programma avviato dal Marine Corps Systems Command per procurarsi un veicolo d'assalto anfibio per il Corpo dei Marines degli Stati Uniti per integrare e infine sostituire il vecchio veicolo anfibio d'assalto. Il programma sostituisce il programma Expeditionary Fighting Vehicle annullato nel 2011. Originariamente un piano per sviluppare un veicolo ad alta velocità, il programma si è esteso in un approccio a più fasi per procurarsi e sviluppare diversi tipi di veicoli con capacità anfibia da affrontare vicino e requisiti a lungo termine.
Veicolo da combattimento anfibio (ACV):
- Genere - Veicolo d'assalto anfibio;
- Luogo d’origine Italia, Gran Bretagna, Stati Uniti;
- Usato da - Corpo dei Marines statunitensi.
REQUISITI ORIGINALI DI PROGETTAZIONE
L'ACV dovrebbe avere contromisure in grado di contrastare una gamma completa di minacce di fuoco diretto, fuoco indiretto e mine terrestri. Saranno inoltre utilizzate tecnologie di riduzione della firma visibile e termica. La protezione modulare può essere applicata secondo necessità.
Il veicolo deve avere la capacità di passare dalle operazioni acqua a terra senza pausa tattica. Deve essere in grado di manovrare con M1A1 Abrams in una task force meccanizzata. Deve avere la capacità di distruggere veicoli da combattimento simili a se stesso. Le armi devono avere una portata sufficiente per ingaggiare bersagli da una distanza di stallo . Le armi applicheranno fuoco di precisione da un sistema stabilizzato. Deve fornire supporto diretto al fuoco per la fanteria smontata in un attacco. Il Corpo dei Marines ha identificato la velocità sull'acqua come un requisito fondamentale, anche a scapito della capacità di trasporto delle truppe.
L'ACV deve essere in grado di auto-schierarsi da una nave d'assalto anfibia ad almeno 12 miglia dalla costa con 17 Marines a bordo. Deve essere in grado di percorrere 8 nodi o più velocemente attraverso i mari con onde fino a tre piedi. Il veicolo doveva essere operativo tra il 2020 e il 2022, con 573 veicoli previsti per essere acquistati.
REQUISITI
Considerato l'ambiente di bilancio e le sfide tecnologiche, il programma ACV è stato suddiviso in due fasi distinte. La prima fase prevede l'aggiornamento immediato ai tipi di apparecchiature esistenti durante il test e la sperimentazione di nuovi concetti. La seconda fase è quella di sviluppare quindi un unico veicolo finale utilizzando la nuova tecnologia e le lezioni apprese facendo funzionare i veicoli migliorati per sostituire l'equipaggiamento della prima fase.
FASE 1
La prima fase consisterà in diverse centinaia di veicoli corazzati commerciali pronti all'uso, ciascuno dei quali costa $ 3– $ 4,5 milioni. Farà affidamento sui connettori per ottenerlo dalla nave alla riva, come il cuscino d'aria per imbarcazioni da sbarco e la nave ad alta velocità comune. Affidarsi ai connettori per portare il veicolo in una spiaggia consente di localizzare la base marina a 100 miglia dalle minacce nemiche. L'ACV di fase 1 meno ambizioso verrà messo in campo nel frattempo, mentre la ricerca e lo sviluppo inizieranno a perfezionare le caratteristiche dell'ACV di fase 2.
La fase 1.1, il primo incremento della fase 1 dell'approvvigionamento, comprerà i trasportatori di personale a ruote. La Fase 1.2, il secondo incremento della Fase 1, includerà varianti di missione come comando e controllo e logistica e varianti di armi; queste iterazioni possono reintrodurre tracce o rimanere su ruote. I veicoli ACV 1.1 saranno un progetto operativo e disponibile in commercio che è "abbastanza buono" per funzionare. Le sue prestazioni sull'acqua saranno paragonabili all'AAV e avranno gli attributi di sopravvivenza di un MRAP tra cui l'altezza da terra elevata e uno scafo a forma di V, con la capacità di guidare con una ruota spenta. Per l'acquisto del secondo lotto (1.2), verranno apportate modifiche di progettazione e ingegneria per soddisfare circa la metà dei requisiti anfibi richiesti per le dimensioni della flotta di veicoli.
L'ACV 1.1 deve trasportare 10–13 Marines, avere una capacità di nuoto simile all'AAV e avere una mobilità uguale o maggiore rispetto al serbatoio M1 Abrams. Sebbene i binari siano tradizionalmente considerati migliori per la mobilità su tutti i terreni, i Marines ritengono che la tecnologia dei veicoli a ruote sia sufficientemente avanzata per migliorare la sopravvivenza e la mobilità in una piattaforma di classe 35 tonnellate; il dimostratore della tecnologia Marine Personnel Carrier utilizzava una tecnologia di guida "in-line" che consentiva a tutte e quattro le ruote su ciascun lato di unirsi in modo simile a quello di una pista. Questa capacità dimostrata se combinata con una maggiore altezza da terra e un sistema di gonfiaggio dei pneumatici centrale, sostanzialmente riduce il divario di manovrabilità per i veicoli a ruote e si traduce in una manovrabilità uguale o migliore rispetto alla M1A1 e migliori prestazioni sull'AAV, entrambe tracciate.
La tecnologia migliorata utilizzata per informare i requisiti per costruire veicoli ACV 1.2 verrà successivamente applicata alle versioni 1.1 fornite per aggiornarle allo standard 1.2. Ogni veicolo ACV 1.1 avrà un equipaggio di 3 uomini e due veicoli porteranno una squadra di fucili rinforzata. L'armamento sarà costituito da una mitragliatrice M2 calibro .50 in una stazione di armi remota, con il potenziale di installare una torretta stabilizzata a doppio attacco M2 / Mark 19 a lancia granata. Le velocità potenziali dell'acqua sono per una capacità a terra di 12 nmi (14 mi; 22 km) a 8 nodi.
FASE 2
La seconda fase è lo sforzo originale ad alta velocità per lo sviluppo di un veicolo in grado di auto-spiegarsi dalle navi e viaggiare a una velocità di 13-15 nodi sull'acqua, ognuno dei quali costa $ 12– $ 14 milioni. Quest'ultima fase dell'approvvigionamento di ACV consisterebbe nell'acquistare un veicolo ad alta velocità, ma solo se le tecnologie lo rendessero realizzabile senza sacrificare armature e armi.
STORIA
Una richiesta di informazioni (RFI) è stata inviata all'industria il 17 febbraio 2011. Il documento delineava i requisiti previsti e chiedeva all'industria proposte progettuali informali e feedback sulla metodologia del programma. Le risposte dovevano essere presentate entro il 22 aprile 2011. Il 6 aprile 2011 si è svolta una giornata dell'industria.
Nell'agosto 2012, General Dynamics si è aggiudicata un contratto ACV Hull Survivability Demonstrator per la progettazione, la fabbricazione e il supporto di test di uno scafo su vasta scala per dimostrare le tecnologie di protezione dell'equipaggio. Nel novembre 2012, hanno condotto test simulati di esplosione in miniera sul loro design di scafo balistico ACV, soddisfacendo con successo i requisiti di sopravvivenza in esplosione in miniera. I lavori si sono conclusi entro maggio 2013 e saranno utilizzati per perfezionare i requisiti per un'efficace protezione contro le minacce sottosuolo.
Nell'aprile 2013, DARPA ha assegnato un premio di 1 milione di dollari a una squadra nel concorso FANG (Fast Adaptable Next-Generation Ground Vehicle). Il team ha battuto 1.000 altri concorrenti per presentare il loro progetto per una trasmissione per il veicolo da combattimento anfibio. L'iniziativa FANG è stata quella di dimostrare un modo per procurarsi sistemi di lavoro migliori dell'attuale processo di acquisizione della difesa, che spesso porta a ritardi e sovraccarichi di costi. I Marines sono incaricati del programma ACV, quindi non vi era alcuna garanzia che la trasmissione della mobilità con crowdsourcing di Darpa avrebbe comportato un veicolo acquistato dal Corpo.
In una tavola rotonda del 26 giugno 2013, il generale del Corpo dei Marines Jim Amos ha dichiarato ai media che il programma era ancora in corso e che all'inizio del 2014 sarebbe stata emessa una richiesta di proposte (RFP). Il Corpo ha assicurato e salvato un "moderato quantità ”di denaro per lo sviluppo iniziale. Con il precedente veicolo da combattimento di spedizione annullato dai sovraccarichi di costi, i marines sono cauti nell'identificare i compromessi tra requisiti e costi per la piattaforma. Amos ha notato che stavano lavorando con gli appaltatori per vedere quale tipo di veicolo avrebbe soddisfatto i requisiti senza risultare troppo costoso.
Nel gennaio 2013, il team ACV è stato creato e incaricato di valutare la fattibilità della costruzione di un veicolo anfibio ad alta velocità accessibile e sopravvivibile. Il team comprende rappresentanti di oltre sei comandi del Dipartimento della Difesa. I loro requisiti iniziali e l'analisi ingegneristica hanno valutato 198 requisiti per la piattaforma. Dal 9 all'11 luglio 2013, 25 Marines si sono riuniti presso la Marine Corps Base Quantico, in Virginia, per un Workshop sui requisiti di Warfighter per rivedere l'analisi delle capacità del team e determinare il valore di varie capacità. 30 requisiti con implicazioni in termini di costi e peso sono stati considerati "negoziabili", compresa la protezione dell'armamento e dell'armatura. Le capacità specifiche di sicurezza e design, come la trasportabilità (montaggio su una nave anfibia) sono state considerate non negoziabili. Lo scopo del seminario era quello di ottenere input dalla flotta dei marine su quali capacità volessero dare priorità alle attuali pressioni finanziarie. Nel corso del mese successivo, il team ha ordinato le preferenze e applicato i dati di costo e peso effettivi per determinare le raccomandazioni di fattibilità per i leader del Corpo dei Marines entro l'autunno.
Il Corpo dei Marines ritiene di avere una sola opportunità per ottenere il programma ACV giusto, in parte dal precedente programma EFV che è stato cancellato nel 2011 dopo aver utilizzato $ 3 miliardi nello sviluppo e anche da budget fortemente ridotti per il resto del decennio rispetto al precedente. Potrebbero anche non sapere esattamente cosa vogliono e possono permettersi dal veicolo. Gli studi commerciali sono iniziati nel gennaio 2013 e dovevano essere condotti per sei mesi, ma sono stati prorogati di altri sei mesi. Con il budget normalmente limitato del servizio combinato con tagli sequenziali, dare priorità all'ACV può richiedere finanziamenti e risorse da altri programmi. Il piano per iniziare a comprare 5.500 veicoli tattici leggeri congiunti intorno al 2019 avrebbe potuto essere sostituito con il mantenimento e l'ammodernamento di Humvees corazzati e il mantenimento di un gran numero di relativamente piccoli Oshkosh M-ATV . La preferenza del Corpo per l'ACV sulla JLTV e la volontà di sacrificarlo è in parte quella di mantenere la capacità di effettuare atterraggi anfibi. Il portatore di personale marino anfibio è un programma per creare un veicolo migliore per trasportare i marine dopo che sono sbarcati. Nel giugno 2013, le pressioni di bilancio hanno costretto il programma MPC a essere sospeso per un decennio per concentrare i finanziamenti su altre priorità.
Il generale Amos ha ricevuto un'analisi delle alternative ACV nel novembre 2013, quindi era improbabile che potesse decidere se sviluppare o acquistare un veicolo nella richiesta di bilancio dell'anno fiscale 2015 della Marina, prevista per febbraio 2014. Nonostante l'anfibio nave-terra della Marina ruolo di atterraggio e ACV essendo la priorità numero uno del servizio, ci sono fattori che mettono in dubbio il suo futuro. Le opzioni per le capacità dei veicoli consistevano nel creare una piattaforma ad alta velocità che soddisfacesse gli obiettivi desiderati che potrebbero rivelarsi troppo costosi come il precedente programma EFV, creare una piattaforma a bassa velocità con prestazioni ridotte per l'accessibilità economica che potrebbe non essere sufficiente per un miglioramento rispetto l'AAV che sta sostituendo, o ritardare lo sforzo per più tempo di ricerca e sviluppo per affinare i requisiti e attendere che i problemi di budget passino. Se la creazione di un nuovo veicolo anfibio fosse ritardata, i Marines dovrebbero fare più affidamento sull'MF-22 Osprey e su altri elicotteri nel prossimo futuro per spostare le truppe su una breccia, che non può sostenerle a terra o proteggerle sotto l'armatura. Un veicolo ad alta velocità potrebbe non essere nemmeno praticabile per futuri atterraggi di assalto, poiché anche se sarebbe fatto per dispiegarsi più lontano in mare per fornire una protezione a distanza delle navi da trasporto dai missili anti-nave, l'ACV stesso sarebbe quindi vulnerabile a quei missili. I metodi per viaggiare sull'acqua sono limitati ai metodi attuali e lenti attraverso di essa o viaggiare in cima, simile a un jet ski, che è costoso. Non è sicuro di come un veicolo anfibio eseguirà combattimenti a terra. Gli AAV avevano un successo misto in Iraq ed erano vulnerabili a dispositivi esplosivi improvvisati, che mettono in pericolo più truppe con la maggiore capacità di trasporto di veicoli anfibi rispetto ai normali veicoli da combattimento di fanteria. L' esercito americano ha affrontato le stesse minacce e il suo programma di veicoli da combattimento a terra mirava alla massima protezione senza peso o costi eccessivi. L'ACV marino sta cercando di essere veloce e il più protetto possibile, mantenendo bassi i costi. La generazione di energia elettrica è importante dato il numero crescente di componenti elettronici smontati. Army Stryker può generare il 50 percento in più di elettricità rispetto alla M2 Bradley, ma ciò richiede un motore più grande e costi più elevati. Il generale Amos in precedenza aveva voluto procurarsi la JLTV il più rapidamente possibile per essere pronto per la produzione di ACV, ma con il sequestro di rinunciare all'acquisto della JLTV per il Corpo dei Marines veniva preso in seria considerazione. L'ACV è rigorosamente un programma del Corpo dei Marines senza un progetto di base ancora stabilito. La sua migliore speranza è dimostrare che può far parte della strategia militare di AirSea Battle per impadronirsi e difendere le basi dell'isola, che è principalmente la missione del Corpo dei Marines.
Nel gennaio 2014, il generale Amos ha segnalato un "approccio graduale" alla creazione dell'ACV in cui ha ridotto l'importanza della velocità sull'acqua come requisito immediato per il veicolo. La velocità sull'acqua era stata identificata come un'esigenza cruciale per raggiungere rapidamente la spiaggia in modo che i Marines potessero combattere nell'entroterra. Date le pressioni di bilancio, la fase 1 del programma consisterebbe nella creazione di un veicolo che possono permettersi rapidamente di sostituire l'AAV, che ha circa 40 anni. La fase 2 includerà i futuri sviluppi scientifici e tecnologici come velocità più elevate. L'ACV di Fase 1 sembra essere un AAV migliorato che guiderà direttamente attraverso l'acqua come i suoi predecessori, mentre i tentativi di creare un veicolo per la scrematura del mare hanno portato all'EFV sfortunato. Mentre si ritiene che un veicolo anfibio ad alta velocità sia fattibile e conveniente, ci sarebbero troppi compromessi in termini di prestazioni. Lo scopo principale dell'ACV è quello di spostare i Marines da nave a terra, ma in seguito combattono principalmente a terra, affermando la necessità di capacità di combattimento a terra. I veicoli da combattimento a terra convenzionali possono essere trasportati da mezzi da sbarco come Landing Craft Utility e Landing Craft Air Cushion, ma le navi da sbarco anfibie sono in grado di trasportare molti più amtrac di quanti ne possano fare altri mezzi da sbarco o veicoli da hovercraft. I LCAC possono spostarsi su una spiaggia più velocemente, ma non possono viaggiare nell'entroterra e non sono in grado di prendere fuoco nemico. Spostare veicoli con pochi LCAC richiederebbe viaggi multipli, impiegando tempo e lasciando l'hovercraft vulnerabile più a lungo.
INCREMENT
Poco dopo che il Corpo dei Marines ha presentato la sua richiesta di bilancio per l'anno fiscale 2015 nel febbraio 2014, il Generale Amos ha deciso di posticipare lo sviluppo dell'ACV e restituire i finanziamenti al programma del personale marittimo. Inizialmente, i Marines avevano in programma di acquistare sia l'ACV che l'MPC per sostituire i veicoli obsoleti per completarsi a vicenda per diverse missioni. Durante un assalto anfibio, un numero limitato di ACV trasportava la forza di sbarco iniziale dalla nave alla costa e nell'entroterra. Dopo che la spiaggia era stata protetta, un numero maggiore di MPC sarebbe stato atterrato da mezzi da sbarco per rinforzare la prima ondata. Quando i budget sono stati ridotti, l'ACV è stata presa come priorità e il finanziamento è stato rimosso dall'MPC, con il servizio che ha immaginato di poter acquistare un trasporto di truppe su ruote off-the-shelf più tardi quando i soldi erano disponibili. Le sfide tecniche all'ACV proposto hanno continuato ad aumentare man mano che i fondi continuavano a essere vincolati, quindi è stata presa la decisione che ha spinto gli avanzamenti APC su ruote in modo sufficientemente significativo da rispondere alle esigenze più rapidamente. I marines vogliono ancora un veicolo anfibio ad alta velocità per spostare truppe dall'oceano su una spiaggia con armature, mobilità e potenza di fuoco sufficienti per combattere a terra, che è stato proposto come Fase ACV 2.
Il piano del Corpo dei Marines per modernizzare la sua forza di invasione anfibia è diviso in tre parti: aggiornamento di 390 AAV; acquistare 600 trasporti di truppe nell'ambito della fase 1 dell'ACV; e fare ricerca per un'opzione ACV 2.0 "alta velocità dell'acqua". Gli aggiornamenti all'AAV saranno aggiunti a circa 392 veicoli (che trasportavano una brigata Marine) dalla flotta di 1.062, inclusi "aggiornamenti di sopravvivenza limitati" di posti a prova di esplosione, armature aggiuntive e una nuova trasmissione. Avere gli AAV auto-schierati direttamente dalle navi è più veloce del caricamento di veicoli su un connettore, ma i missili anti-nave a lungo raggio costringeranno le future forze di invasione anfibia a rimanere tra 40–121 km dalla costa. Un connettore ad alta velocità può compiere quel viaggio in 1-3 ore, mentre un AAV sull'acqua impiegherebbe 15 ore per percorrere quella distanza. L'ACV di Fase 1 sarà 200 versioni modificate di un veicolo corazzato statunitense o straniero esistente per entrare in servizio intorno al 2020. Avrà capacità anfibie limitate per attraversare fiumi e insenature costiere e sarà trasportato su un mezzo da sbarco a miglia dalla costa, che lo schiererà 5 mi (8,0 km) dal litorale per nuotare per il resto del percorso. È probabile che i requisiti marittimi funzionino nello stato del mare 3 , contro venti modesti e onde alte 0,61 m, impiegando circa un'ora. L'ACV 1.1 avrà probabilmente uno standard di nuoto più elevato rispetto al precedente MPC. ACV 1.2 prevede l'acquisto di altri 400 veicoli anfibi in più varianti tra cui trasporto di truppe, comando e supporto antincendio. Un ACV di Fase 1 che può auto-schierarsi senza un mezzo da sbarco avrebbe un vantaggio, ma tale capacità non è un requisito. ACV 2.0 è la ricerca di un nuovo veicolo anfibio, una nuova imbarcazione ad atterraggio rapido per l'ACV 1 o qualche alternativa indecisa. A parte gli attacchi anfibi in tempo di guerra, il Corpo dei Marines ha altre esigenze per i veicoli anfibi. Nelle operazioni di soccorso durante il terremoto di Haiti del 2010, non vi furono combattimenti, ma le navi non potevano attraccare nei porti danneggiati del paese e l'elicottero non poteva spostare la quantità di carico necessaria, quindi gli AAV venivano affidati per trasportare le forniture a terra.
Una critica dello sforzo ACV scritto da ufficiali di fanteria in pensione ed esperti di armature e pubblicata da Marine Corps Times nel giugno 2014 è stata fondamentale per lo sviluppo di un nuovo trasportatore di personale anfibio. A causa della proliferazione di missili anti-nave, le navi della Marina dovranno rimanere a circa 100 miglia da un'area di sbarco. La critica sosteneva che un ACV corazzato avrebbe nuotato troppo lentamente attraverso l'acqua e che i Marines si sarebbero affidati alla Marina per l'uso dei connettori per viaggiare dalla distanza di stallo, nonostante al momento non esistano connettori per trasportare un mezzo forza di atterraggio di dimensioni. Ha raccomandato di demolire l'ACV, modificare gli attuali veicoli corazzati leggeri e enfatizzare l'approvvigionamento del re-stallone CH-53K per trasportarli. In risposta, il generale Amos ha difeso il programma e la sua decisione di ri-focalizzare la sua priorità dalla velocità sull'acqua alle prestazioni al suolo. Dalla metà degli anni 2000, i veicoli MRAP hanno fissato un nuovo standard per la protezione delle armature dei veicoli da combattimento. Con l'ACV che combatte effettivamente a terra, la robustezza e la sopravvivenza sono le caratteristiche principali, quindi non è possibile utilizzare un veicolo più leggero e meno corazzato. Per trasportarli, Amos ha suggerito di modificare le navi ad alta velocità congiunte della Marina con una rampa per distribuire l'ACV; un JHSV con una rampa può trasportare fino a 30 veicoli, andare dalla flotta alla costa a 50 mph e lasciarli cadere per nuotare fino alla riva. L'assistenza potrebbe essere fornita dalla DARPA e dall'Ufficio di ricerca navale per aggiungere più tecnologie e capacità ai connettori esistenti o futuri.
L'11 luglio 2014, General Dynamics è stata aggiudicata un'estensione del contratto per continuare a lavorare per determinare l'opzione migliore per lo sviluppo di una piattaforma ACV economica, sopravvivibile e ad alta velocità sull'acqua. Lo sforzo include l'analisi della flessibilità e della modularità dei requisiti, il perfezionamento del concetto e la pianificazione della sperimentazione per aiutare il Corpo dei Marines a comprendere i rischi e determinare l'approccio migliore per lo sviluppo di ACV.
Gli sviluppi dei veicoli da combattimento anfibi sono incorporati nella futura strategia di assalto anfibio della Marine Corps 'Expeditionary Force 21, che si basa sul lancio a 65-100 miglia dalla riva in piccole squadre di sbarco per sfruttare le lacune nelle difese nemiche, piuttosto che i metodi precedenti per distribuire un grande contingente in tutto una spiaggia in un grande assalto. Una futura operazione di brigata di spedizione marittima richiederebbe 400 AAV e 700 ACV distribuiti attraverso una serie di connettori navali su una serie di fasi; a causa delle minori capacità di equipaggiamento del veicolo dell'ACV, la dimensione della flotta dovrebbe aumentare di un quarto a un terzo per spostare una società. Circa 400 AAV saranno aggiornati con funzionalità di protezione a livello di MRAP, tra cui armature ventre potenziate, posti a sedere, sistemi di alimentazione e protezione antincendio, che inizieranno le consegne nel 2019. Gli AAV faranno ancora parte dell'onda iniziale, mentre gli ACV arriveranno nelle ondate successive. ACV 1.1 include i quattro concorrenti del precedente programma di trasporto marittimo del personale e le loro voci, nonché una quinta compagnia senza nome. I risultati dei veicoli ACV 1.1 verranno utilizzati per generare i requisiti per ACV 1.2, una versione potenziata del veicolo originale con velocità o capacità di carico potenzialmente maggiore e disponibile in probabili varianti di missione. Gli ACV saranno utilizzati principalmente tramite connettori navali per spostarsi dalla nave alla costa, così come le JLTV, che i Marines inizieranno ad acquistare 5.500 nel 2015 come parte della loro strategia di modernizzazione dei veicoli a ruote. ACV Fase 2 è un costrutto di pianificazione per lo sviluppo di un veicolo ad alta velocità, che dispiega in modo indipendente, ma ci sono molte altre opzioni tra cui la creazione di due veicoli, un altro veicolo su ruote o cingolato e un altro connettore navale ad alta velocità. Se la fase 2 dell'ACV diventa impossibile, il piano di fallback del Corpo dei Marines è l'ACV 1.3, con un acquisto di 600 veicoli per sostituire la flotta AAV.
Nel novembre 2014 è stato emesso un RFP per ACV 1.1. Anche se il Corpo dei Marines ha speso $ 3,5 miliardi per quattro veicoli anfibi ad alta velocità non funzionanti negli ultimi 25 anni, un tale veicolo è ancora un requisito per il Corpo. La creazione di un veicolo che può viaggiare in acqua a 25 nodi è tecnicamente fattibile, ma richiede compromessi per sopravvivere e letalità. Sono state esplorate tre possibilità per creare un veicolo in grado di bilanciare le capacità richieste per la fase ACV 2. Uno è quello di aggiornare il veicolo di fase 1 ACV o un altro veicolo esistente per avere un'alta velocità dell'acqua. Un altro è la creazione desiderata di un design completamente nuovo "foglio pulito". Se nessuno di questi percorsi può sviluppare tecnologie per un veicolo, l'ultimo sforzo prevede l'ulteriore sviluppo di connettori nave-terra per portare i veicoli a terra. Il personale dell'ONR, dell'industria e della Marina sta esplorando queste possibilità e riferirà le proprie scoperte entro il 2025.
Nel marzo 2015, i Marines hanno rivelato che gli incrementi separati ACV 1.1 e 1.2 possono essere uniti in un singolo veicolo. Dato che il vincitore della fase 1.1 sarà probabilmente aggiudicato il contratto 1.2, l'industria sta già programmando di fare in modo che i propri invii soddisfino in anticipo i requisiti successivi. Le principali differenze tra le fasi sono la maggiore capacità di auto-spiegamento dell'1.2 e una maggiore capacità di seduta. Unire le due fasi per soddisfare requisiti più elevati in anticipo potrebbe accelerare la tempistica di acquisizione e ridurre i prezzi, poiché le quantità per entrambi sarebbero acquistate all'ingrosso. I Marines hanno rilasciato la RFP finale per ACV 1.1 il 26 marzo 2015.
Nel luglio 2015, Lockheed Martin ha rivelato di aver concluso la sua associazione con la società finlandese Patria sulla loro precedente offerta collaborativa Havoc per il programma. Lockheed ha presentato la sua nuova offerta ACV a settembre 2015.
Nell'ottobre 2017 il vice comandante marino tenente generale Brian Beaudreault ha dichiarato: "Dobbiamo trovare una soluzione per portare i marine a riva, da oltre l'orizzonte, a qualcosa di più di sette nodi (8 mph)", la velocità di nuoto dell'attuale Anfibio Assault Vehicle (AAV) e la sua sostituzione del veicolo da combattimento anfibio (ACV). Continuando, ha detto che "dobbiamo trovare un veicolo ad alta velocità in superficie. Dobbiamo."
Le dichiarazioni del vice comandante sembrano contraddire l'approccio graduale di avere un veicolo non auto-dispiegante nell'ACV 1.1 e quindi un veicolo completamente anfibio nell'ACV 1.2. La domanda rimane se i Marines sono ancora interessati a procurarsi un veicolo con connettore ad alta velocità dopo aver unito ACV 1.1 e 1.2.
Nel maggio 2018 un ex ufficiale della Marina, Jeff Groom, ha pubblicato un articolo riguardante l'Anfibious Combat Vehicle. Entrambi i veicoli di prova ACV 1.1 di BAE System e SAIC potrebbero auto-schierarsi e nuotare da una nave in contraddizione con la testimonianza del generale Dunford nel marzo 2015. Tuttavia apparentemente non c'è più bisogno di velocità sull'acqua poiché entrambi i veicoli di prova si muovono attraverso l'acqua a 7 nodi usando le tradizionali eliche ad acqua, la stessa velocità dell'AAV legacy degli anni '70. L'articolo ha messo in dubbio la decisione di acquisizione di un veicolo che nuota alla stessa velocità del veicolo che sostituisce, trasporta meno truppe ed è più costoso.
FASE EMD
Il 24 novembre 2015, i Marines hanno scelto BAE Systems SuperAV e SAIC Terrex per passare alla fase di sviluppo di ingegneria e produzione del programma ACV 1.1, battendo Lockheed Martin, General Dynamics e Advanced Defense Vehicle Systems. Il Corpo dei Marines ha valutato le operazioni di nuoto, le operazioni di terra, le capacità di trasporto e la protezione della forza allo stesso modo nel processo di selezione, ma i due vincitori sono stati scelti per enfasi sulla capacità di nuoto anfibio, poiché l'ACV è "fondamentalmente un veicolo anfibio". A ciascuna società è stato assegnato un contratto per la costruzione di 16 veicoli entro la fine del 2016, 13 inizialmente e altri tre quando saranno disponibili finanziamenti, con i test che iniziano all'inizio del 2017 e che durano un anno. È previsto che un vincitore sia selezionato nel 2018 per costruire 204 veicoli, con il primo servizio in entrata nel 2020 e tutti consegnati entro il 2023.
SELEZIONE E CONTRATTO
Nel giugno 2018 è stato selezionato il design BAE, con un ordine iniziale o 30 ACV.
Nel giugno 2019 BAE Systems e Iveco hanno ottenuto un contratto per lo sviluppo di varianti armate Command e 30mm.
VARIANTI
Le varianti includono il veicolo di manovra / combattimento della squadra, il veicolo di comando e controllo e il veicolo di recupero e manutenzione.
Il nuovo 8x8 anfibio in dotazione ai Marines statunitensi ha di recente verificato con successo le sue prestazioni effettuando lanci e recuperi dall’LPD-25.
Cinque SUPERAV sono stati trasportati a bordo dell’unità da assalto anfibio a bacino allagabile SOMERSET (LPD-25) in navigazione simulando un’operazione reale di sbarco. Nel corso dei test di 3 giorni sono state verificate proprio la capacità di lancio e recupero dalla nave come previsto dall’ACV 1.2 (step previsto dal programma ACV come fase successiva all’ACV 1.1).
I mezzi italo-britannici si sono comportati benissimo riuscendo a svolgere quanto stabilito nonostante le condizioni meteo molto variabili, con mare che ha superato lo stato 4 (ed è stato indicato come “stato 4,1”), cioè le condizioni molto mosse.
Il requisito (indicato nell’ACV 1.2) prevede che l’anfibio mantenga tale capacità (cioè quella di scendere in acqua ed essere recuperato dalla LPD) fino a stato 3. E’ evidente, quindi, che tali prestazioni abbiano “fatto colpo” sulla “comunità anfibia” dell’USMC presente numerosa a queste prove, convincendo anche gli ultimi scettici sul fatto che un ruotato come il SUPERAV possa fare ciò che l’USMC ha sempre fatto solo con cingolati.
Prosegue inoltre anche il programma italiano VBA (Veicolo Blindato Anfibio) per un mezzo anfibio, anche se con alcuni cambiamenti molto significativi. Gli Stati Maggiori dell’Esercito e della Marina hanno rivisto l’Esigenza Operativa destinata alla Capacità Nazionale di Proiezione dal Mare, tenendo ampiamente conto proprio dell’attività di sperimentazione effettuata dai Marines americani con il SUPERAV realizzato per gli USA.
Il SUPERAV destinato all’Italia non sarà più il veicolo “originario” presentato anni or sono poiché recepisce gran parte delle migliorie introdotte da Iveco DV per il programma ACV.
L’idea è quella di azzerare del tutto l’attività di sperimentazione e certificazione del VBA facendo tesoro di tutto il lavoro svolto dall’USMC. Il VBA destinato ad EI ed MM sarà quindi un SUPERAV con minime modifiche rispetto alla versione ACV dei Marines, se non per la componente dell’armamento e delle dotazioni di comunicazioni e comando e controllo realizzate interamente in Italia.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Defense-update, Wikipedia, You Tube)
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