US NAVY: Le LPD San Antonio Flight-II appaiono molto diverse dopo aver perso i suoi alberi stealth; l'ultima unità della classe - la LPD-29 USS Richard M. McCool Jr. - adotta un nuovo radar EASR e non dispone delle coperture degli alberi a bassa visibilità.

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Diamo uno sguardo da vicino alla prossima unità da guerra anfibia della classe LPD-17 San Antonio: la futura USS Richard M. McCool Jr., la prima a disporre del nuovo Enterprise Air Surveillance Radar, o EASR. 

La LPD McCool e la sua gemella USS Fort Lauderdale, differiscono in modo significativo dalla precedente San Antonio, soprattutto nell'eliminazione delle due strutture stealth o "alberi compositi completamente chiusi" adottate sulle navi precedenti della classe. Quelle coperture degli alberi conferivano alla classe un aspetto molto distinto e futuristico. Questa coppia di navi rappresenta una sottoclasse di transizione, ma la McCool, nello specifico, riflette la maggior parte dell'aspetto completo dei futuri tipi “LPD-17 Flight II”.

I cantieri Huntington Ingalls Industries (HII) ha reso pubbliche le foto della futura USS Richard M. McCool Jr. (LPD-29) dopo il completamento con successo delle prove di costruzione della nave nel Golfo del Messico. La divisione Ingalls Shipbuilding di HII ha altre due unità della classe San Antonio in costruzione, la futura USS Harrisburg  (LPD-30) e la USS  Pittsburgh  (LPD-31). 

L'anno scorso, i cantieri hanno anche ricevuto un contratto per costruire un'altra di queste navi, la futura USS Philadelphia (LPD-32). Queste tre navi saranno varianti Flight II, che seguiranno le LPD-28 e LPD-29 di transizione, con la Harrisburg che dovrebbe essere la prima di quella sottoclasse ad entrare in servizio.

Il nuovo radar del McCool, che sarà adottato anche sulla versione flight II San Antonio, è designato come AN/SPY-6(V)2. Dispone di un array di antenne AESA (array a scansione elettronica) attivo su una base rotante installata su un albero a poppa della nave. L'EASR sostituisce il vecchio radar AN/SPS-48 presente sulla precedente classe San Antonio e su molte altre navi.

L'EASR, prodotto dalla Raytheon, fa parte di una famiglia più ampia di radar AESA AN/SPY-6 che utilizzano tutti i comuni Radar Modular Assemblies (RMA) a forma di cubo. La versione rotante a singolo array (V) 2, che è anche destinata a essere rimontata su almeno alcune portaerei NIMITZ e sulle navi d’assalto anfibio WASP, oltre a diventare una caratteristica delle unità d’assalto anfibio classe America.

La US NAVY sta attualmente pianificando l'acquisizione di altre tre varianti AN/SPY-6. Il più grande è l'AN/SPY-6(V)1 Air and Missile Defense Radar (AMDR), con quattro array fissi ciascuno con 37 RMA, che viene installato sui DDG Arleigh Burke Flight-III. Almeno una parte della serie dei Burkes Flight II della Marina è destinata ad ottenere la versione più piccola (V) 4, anch'essa composta da quattro array fissi, ma con 24 RMA ciascuno. Il (V)3 è un altro tipo di faccia fissa, composto da tre array con nove RMA ciascuno, che sarà installato sulle future portaerei della classe Ford. Anche la stessa USS Gerald R. Ford potrebbe eventualmente dotarsi di questo radar.

Anche le versioni più piccole dell'AN/SPY-6 come il (V)2 offrono enormi vantaggi rispetto ai tipi di array a fasi esistenti come l'AN/SPS-48, in particolare in termini di capacità di tracciare più bersagli a distanze più lunghe con maggiore precisione e fedeltà. I singoli RMA, ognuno dei quali è dotato essenzialmente di un proprio radar AESA, possono essere assegnati a svolgere diverse funzioni o lavorare con gli altri nella schiera per concentrarsi su di un singolo compito, conferendo all'intero sistema una significativa flessibilità aggiuntiva. L’EASR è anche più affidabile e resiliente. Se un RMA smette di funzionare, il resto dell'array può continuare a funzionare. Questi sono solo alcuni dei tanti vantaggi. La configurazione V2 ad array singolo di EASR rinuncia alla velocità di scansione a 360 gradi mentre ruota invece di fare affidamento su più array fissati.

Per McCool e il futuro flight II San Antonio, in particolare, il nuovo EASR migliorerà la capacità delle navi di individuare, tracciare e ingaggiare minacce aeree e missilistiche in arrivo, anche in ambienti di combattimento ad alta densità di guerra elettronica, oltre a offrire una migliore situazione situazionale. consapevolezza.

Oltre al nuovo radar, nave McCool presenta anche le stesse modifiche significative rispetto al design originale dei San Antonio. Queste modifiche sono state viste per la prima volta sulla USS Fort Lauderdale, che è stata commissionata nel 2022. Ciò include la già citata eliminazione degli alberi furtivi con alberi in acciaio dall'aspetto più tradizionale montati al loro posto. Gli alberi precedenti erano realizzati con materiali compositi ed erano le più grandi strutture composite che la Marina avesse mai installato su di una nave con scafo in acciaio. La rimozione conferisce alla classe San Antonio un aspetto molto più tradizionale rispetto ai suoi predecessori.

Le navi di transizione presentano anche una prua semplificata, baie laterali aperte per piccole imbarcazioni sul lato di dritta e un cancello troncato sul ponte del pozzetto a poppa che è aperto nella parte superiore quando è chiuso. Il cancello di poppa originale della classe San Antonio ha un design in due parti con una sezione superiore che si ripiega per sigillare completamente il ponte del bacino allagabile. I San Antonio utilizzano i loro ponti per lanciare e recuperare hovercraft e altri mezzi da sbarco, nonché piccole imbarcazioni. In futuro potrebbero anche utilizzare questo spazio per schierare e recuperare grandi veicoli sottomarini senza equipaggio .

Non tutte le funzionalità delle navi di transizione sembrano destinate a essere trasferite alla configurazione completa del Flight II. Ad esempio, i rendering delle future navi di quella sottoclasse mancano evidentemente dell'ampia baia aperta sul lato di dritta.

Si prevede che le LPD Flight II differiranno ancora di più rispetto alle Flight I originali rispetto alle Fort Lauderdale e McCool, inclusa una dimensione complessiva dello scafo maggiore. Ci saranno anche modifiche al ponte di volo di poppa e alle porte dell'hangar. Complessivamente, secondo un rapporto del 2022 del Government Accountability Office (GAO), ci sono "circa 200 modifiche rispetto al flight precedente".

Nel complesso, il design Flight II del San Antonio rappresenta un significativo passo indietro rispetto al flight I con le sue caratteristiche poco osservabili (o furtive). Questo è simile, per alcuni aspetti, all'evoluzione della configurazione dei 3 incrociatori ZUMWALT della US NAVY. Tutto ciò fa sì che il servizio di allontanamento dallo stealth sia una priorità assoluta nella futura progettazione delle navi, soprattutto al fine di risparmiare denaro.

La progettazione delle navi può, ovviamente, cambiare in modo significativo nel corso della loro vita. Le isole su alcune delle portaerei della classe Nimitz della Marina sono oggi molto diverse da come erano quando quelle navi entrarono in servizio per la prima volta. Più recentemente, uno dei cacciatorpediniere classe Arleigh Burke del servizio è emerso con un aspetto radicalmente nuovo in seguito all'integrazione di una suite di guerra elettronica migliorata.

Nel 2015, la Marina ha formalmente optato per il progetto del flight II San Antonio in sostituzione delle sue otto navi da guerra anfibie di classe Whidbey Island e quattro Harpers Ferry. Questo fu il culmine di uno sforzo della Marina che fu inizialmente conosciuto come LSD (X) e poi come LX (R). Le navi della classe Whidbey Island e quattro Harpers Ferry sono molto simili nella forma e nella funzione. Due unità  Whidbey sono già state smantellate da quando la Marina statunitense ha preso la decisione finale sull'LX(R).

La scelta di un derivato più grande ma semplificato della classe San Antonio piuttosto che un design completamente nuovo, o almeno uno non già presente nell'inventario della Marina, aveva lo scopo di contribuire a mantenere bassi i costi. Nel 2019, HII ha ricevuto un contratto di incentivi a prezzo fisso da 1,47 miliardi di dollari dalla Marina per la futura USS Harrisburg. Nel 2018, il costo per costruire la USS Portland, l'ultimo del vero Flight I San Antonio, era fissato a circa 1,6 miliardi di dollari, o circa 1,98 miliardi di dollari se adeguato all'inflazione al momento della stesura.

Tuttavia, il prezzo delle unità flight II è aumentato negli ultimi anni, in parte a causa di una serie di fattori economici guidati da molteplici crisi globali.

“Il costo di quella nave flight II San Antonio era passato da 1,47 miliardi di dollari a quello della seconda nave a 1,5 miliardi. Il terzo importo per il quale stiamo stipulando un contratto in questo momento sarà probabilmente compreso tra 1,9 e 2 miliardi di dollari", ha detto lo scorso marzo Mike Gilday, capo delle operazioni navali ora in pensione. "Quindi quell'aumento sarà da qualche parte tra il 21 e il 25%. La nave nell'anno fiscale 2019-25, a meno che non effettuassimo un acquisto in bundle, varrebbe probabilmente 2 miliardi di dollari o più, ovvero un aumento di almeno il 25%. Ci stiamo muovendo nella direzione sbagliata."

L'anno scorso, come parte della richiesta di budget annuale, la US NAVY aveva annunciato che avrebbe sospeso i piani per l'acquisto di altre San Antonio flight II per almeno cinque anni. Ciò faceva anche parte di una più ampia "pausa strategica" nell'acquisizione di grandi navi da guerra anfibie. Tutto ciò ha provocato uno scontro insolitamente pubblico tra il servizio e il Corpo dei Marines degli Stati Uniti.

Almeno fino all’agosto 2023, la US NAVY ha dichiarato di non aver cambiato la sua posizione sulla pausa strategica. Ciò nonostante il più recente piano pubblico di costruzione navale a lungo termine mostri un rinnovato impegno per l’acquisizione di navi da guerra anfibie più grandi in futuro. Il servizio sta esplorando la possibilità che il costo delle future navi della classe San Antonio possa essere ridotto attraverso contratti di acquisto in blocco per più navi contemporaneamente.

Nel disegno di legge annuale sulla politica di difesa, o National Defense Authorization Act (NDAA), per l'anno fiscale 2024, il Congresso ha incluso anche una disposizione che afferma che "gli importi autorizzati ad essere stanziati da questa legge o altrimenti resi disponibili per la Marina per la costruzione e la conversione navale per uno qualsiasi degli anni fiscali dal 2023 al 2025 può essere utilizzato dal Segretario della Marina per stipulare un contratto finanziato in modo incrementale per l'approvvigionamento anticipato e la costruzione di una nave anfibia classe San Antonio. Il presidente Joe Biden ha convertito in legge il disegno di legge lo scorso dicembre.

La Marina è ancora in programma di ottenere almeno tre San Antonio del flight II nei prossimi anni. La speranza è che la prima di queste, la futura USS Harrisburg, venga varata entro la fine dell’anno e consegnata nel 2025.

Nel frattempo, si ha già una buona idea di come appariranno quelle navi dopo aver visto la McCool quasi completata con il suo nuovo radar e altre modifiche.

LE LPD CLASSE “SAN ANTONIO”

La San Antonio è una classe di unità anfibie, chiamata anche “LPD", utilizzata dalla Marina degli Stati Uniti. Queste navi da guerra sostituiscono le unità LPD classe Austin (comprese le sottoclassi Cleveland e Trenton), nonché le navi anfibie classe Newport e le anfibie classe Charleston che sono già state ritirate dal servizio operativo.

Panoramica della classe:

• Cantieri costruttori: Huntington Ingalls Industries (precedentemente Northrop Grumman Ship Systems);
• Operatore: Marina degli Stati Uniti;
• Costo: $ 1,605 miliardi (ave. Per classe, FY2012) - $ 2,021 miliardi (ultima nave, FY2012);
• In costruzione: dal 2000 ad oggi;
• In allestimento: dal 2006 ad oggi;
• Unità previste: 26 (13 Batch I e 13 Batch II);
• Costruite: 2
• Completate: 11
• In attività operativa: 11.

Caratteristiche generali:

• Genere: LPD
• Dislocamento: 25.300 t (pieno carico)
• Lunghezza: 684 piedi (208 m)
• Larghezza: 105 piedi (32 m)
• Pescaggio: 7,0 m (23 piedi), a pieno carico
• Propulsione: Quattro motori diesel Colt-Pielstick marini sequenzialmente turbocompressi, Alberi elica: due alberi, 41.600 shp;
• Velocità: Oltre 22 nodi (25 mph; 41 km / h).

Imbarcazioni da sbarco trasportate:

• Due LCAC(cuscino d'aria); o
• 1 × LCU(convenzionale)
• 14 × Veicoli d'assalto anfibi.

Personale imbarcato:

• Equipaggio: 28 ufficiali e 333 marinai 
• Forza di sbarco: 66 ufficiali e 633 truppe.

Sensori e sistemi di elaborazione dati: 

• AN / SPS-48 G, AN / SPQ-9 B
• Guerra elettronica: AN / SLQ-32.

Armamento:

• 2 cannoni Bushmaster II da 30 mm
• due lanciatori missilistici Rolling Airframe
• due VLS a otto celle Mk 41 per ESSM quad- pack (non montato)
• Diverse torrette gemelle M2 Browning per mitragliatrici.

Aeromobili trasportati:

Quattro convertiplani Bell-Boeing Osprey MV-22 contemporaneamente sul ponte di volo ed uno nell’hangar.

Furono proposte dodici navi della classe di San Antonio, ma solo undici furono finanziate. Il loro prezzo target iniziale era di $ 890 milioni cadauna; il loro costo medio è lievitato a $ 1,6 miliardi. L'autorizzazione alla difesa per l'anno fiscale 2015 comprendeva un finanziamento parziale per una dodicesima unità classe San Antonio. A partire da gennaio 2018 undici navi da guerra di questa classe sono in servizio con la US Navy con altre due navi in costruzione o autorizzate.

DESIGN

La classe di San Antonio è stata progettata per fornire alla US NAVY ed al Corpo dei Marines degli Stati Uniti piattaforme moderne munite di bacino allegabile e collegate in rete, costruite per funzionare con piattaforme aeromobili del 21° secolo, come l'MV-22 Osprey, o l'Expeditionary Fighting Vehicle(poi cancellato), mezzi da sbarco LCAC e mezzi anfibi Bae Systems-Iveco, tramite i quali i marines verranno trasportati a terra in sicurezza.  

La nave è più grande di oltre il 45 percento rispetto alla vecchia classe Austin, con oltre 25.000 tonnellate a pieno carico. Trasporta meno truppe, ma ha il doppio dello spazio per veicoli, mezzi da sbarco e aeromobili.

Il progetto ha abbracciato una filosofia "Design for Ownership"; un approccio ingegneristico concorrente che inserisce input di operatore, manutentore e formatore nel processo di sviluppo del progetto. L'obiettivo era garantire che le realtà operative fossero prese in considerazione durante la progettazione, l'integrazione, la costruzione, i test e il supporto del ciclo di vita delle nuove navi e dei loro sistemi. Questo processo aveva lo scopo di migliorare la prontezza al combattimento, migliorare la qualità della vita e ridurre i costi totali di proprietà ed ha comportato numerosi cambiamenti durante il progetto.

La classe di San Antonio ha importanti caratteristiche di sopravvivenza e tecnologia informatica. Oltre alla protezione da parte dei missili anti-missile RAM dalle minacce aeree, la classe è stata progettata per ridurre al minimo la firma del radar. Le tecniche che riducono la sezione del radar (RCS) rendono le navi più difficili da localizzare e colpire. Le caratteristiche di sopravvivenza migliorate includono una migliore resistenza ad una esplosione nucleare, protezione dalla frammentazione ed una struttura temprata dagli urti.  La rete in fibra ottica (SWAN) a bordo delle navi collega i sistemi integrati a bordo. La rete consentirà la configurazione "plug-in e lotta", aggiornando e sostituendo l'hardware più facilmente quando saranno disponibili nuove tecnologie. Inoltre, la classe ha ampi sistemi di comunicazione, comando, controllo e intelligence per supportare le missioni di guerra di spedizione attuali e previste del 21° secolo. 

La classe SAN ANTONIO è dotata dI sistema integrato di autodifesa della nave (SSDS) che fonde i segnali radar e di altri sensori e controlla i sistemi di armi per una capacità di reazione rapida automatizzata contro le minacce aeree. 

L'albero del sistema Advanced Mast / Sensors Mast (AEM / S), una struttura ottagonale alta 93 piedi con un diametro di 35 piedi, è costruito con un materiale composito selettivo in frequenza multistrato. È progettato per consentire l’emissione delle frequenze dei sensori della nave con una perdita molto bassa, riflettendo le frequenze dei sensori nemici. La forma ottagonale affusolata di AEM / S è progettata per ridurre la sezione trasversale radar e racchiudere le antenne: fornisce prestazioni migliorate e riduce notevolmente i costi di manutenzione delle antenne. 

La classe di San Antonio incorpora anche i più recenti standard di qualità di vita a bordo per i marinai imbarcati, tra cui posti barca, un centro servizi navali, un centro risorse per l'apprendimento e un centro fitness. Le strutture mediche comprendono due sale operatorie da 124 posti letto. Inoltre, sono le prime navi USN progettate per ospitare marinai e marines di entrambi i sessi come parte dell'equipaggio e truppe anfibie.

A metà del 2016, l’Us Navy e il Corpo dei Marines hanno studiato la possibilità di installazione di un sistema di lancio verticale (VLS) nelle navi di classe San Antonio in modo da poter schierare missili offensivi più prestanti Il concetto originale della nave includeva due Mk 41 VLS con 8 celle a prua, con la possibilità di imbarcare anche missili da crociera Tomahawk per supportare i marines a terra con poche modifiche al sistema di combattimento. 

STORIA

A seguito dei numerosi problemi e incidenti riscontrati dall'USS San Antonio, il direttore del Dipartimento della Difesa statunitense, Test operativo e valutazione (DOT & E), ha dichiarato nel 2010 che le navi sono "in grado di operare" in un ambiente benigno", ma non efficaci, ma non idonee a sopravvivere in una situazione di combattimento".  Il DOT & E ha scoperto nel 2011 che la prima nave della classe, la USS San Antonio, aveva diverse carenze che la rendevano "inefficace dal punto di vista operativo, non adatta o sopravvivibile in un ambiente ostile".  

Nell'aprile 2015, l’US Navy ha proposto di aggiungere una dodicesima nave alla classe,  che sarà costruita nei cantieri Ingalls in cambio di un cacciatorpediniere che verrà impostato in seguito.  Il 4 dicembre 2015 è stata ordinata la dodicesima nave. 

DERIVATI

Il senatore americano Kay Hagan ha chiesto se la linea di costruzione LPD-17 debba essere estesa a una dodicesima nave come ponte per la costruzione della LX (R)- precedentemente LSD (X) - sullo stesso scafo, ma l'USN ha indicato che i requisiti dell'LX (R) non sono ancora stati ultimati e che lo scafo della LPD-17 potrebbe essere troppo grande per una tale missione.  Tuttavia, il comandante James F. Amos aveva anche appoggiato l'abbandono dell'LSD a favore della produzione di LPD. Nell'ottobre 2014, il segretario della Marina Ray Mabus firmò un appunto interno in cui raccomandava che la nave da guerra LX (R) fosse basata sul progetto della classe esistente San Antonio. Il design della LPD-17 è stato selezionato su una variante straniera e un design completamente nuovo per soddisfare i parametri di capacità e costo richiesti. La selezione ufficiale di basare la LX (R) sul design LPD-17 deve ancora venire con l'approvazione Milestone A.  Il National Defense Authorization Act per l'anno fiscale 2015 includeva un finanziamento parziale per una dodicesima nave classe San Antonio (LPD-28).  All'inizio del 2014, Huntington Ingalls Industries (HII) ha mostrato la sua versione Flight IIA dello scafo LPD-17 per la nave anfibia LX (R) della Marina. Il design è stato ulteriormente modificato rimuovendo alcune delle funzionalità di fascia alta per creare un "camion anfibio" in sostituzione delle unità anfibie Whidbey Island e Harpers Ferry. 

La serie Flight IIA ha migliorato le funzioni di comando e controllo (C2) delle LSD, con metà degli spazi medici dell'LDP-17 e un hangar più piccolo per stivare due MV-22, nessun albero composito, due motori diesel di propulsione principale non specificati (MPDE), due posti per LCAC o una LCU, una capacità di truppa ridotta (500) e un equipaggio di circa 400 marinai. Nel gennaio 2015 la Marina e il Corpo dei Marines hanno deciso di utilizzare lo scafo LPD-17 modificato per il programma LX (R). 

Il capo delle operazioni navali Greenert prese in considerazione l'utilizzo di parte dello spazio extra della classe di San Antonio per montare l'equipaggiamento modulare nello stesso modo delle navi da combattimento costiere. Nell'ambito della loro offerta di offrire LPD-17 "Flight II" per il contratto di sostituzione della nave di sbarco, il cantiere HII ha suggerito di attrezzare le navi per trasportare il sistema di difesa missilistica balistica Aegis.  Sebbene non vi sia alcun requisito formale per la variante BMD, HII riporta uno studio non ufficiale della Marina degli Stati Uniti, in modo tale che sarà modellato in scenari di wargame nel 2016 e 2017. La nuova serie potrebbe ospitare fino a 288 lanciatori Mk41 VLS e un radar con una sensibilità 1000 volte maggiore del radar SPY-1D dei cacciatorpediniere classe A.Burke.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)