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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia.
Sono apparse di recente sui media alcune splendide foto degli F-117 Nighthawks che continuano a operare in ruoli di test di sviluppo e addestramento. Queste immagini sono aumentate di numero progressivamente da quando il loro utilizzo come aggressore e come supporto ai test è stato apertamente discusso dall'US Air Force, con l'espansione delle località da cui avrebbero potuto operare.
Ora, una serie di immagini, scattate dal fotografo aeronautico James Reeder, sono le più belle che fino ad ora abbiamo mai visto.
Le foto in questione sono state scattate lungo il famoso percorso Sidewinder a bassa quota che circumnaviga gran parte del complesso della catena R-2508 che si trova in cima al deserto del Mojave ed alle numerose installazioni militari di test e addestramento che lo punteggiano. Questa particolare sezione del percorso, che presenta ripide pareti e canyon, offre uno scenario particolarmente spettacolare per i velivoli militari che vi sfrecciano. È forse il miglior punto panoramico che abbiamo visto del famoso percorso da quando la "Transizione Jedi" attraverso il Rainbow Canyon è stata interdetta agli aerei militari dopo un incidente mortale nel 2019.
Anche se abbiamo visto alcuni scatti fantastici degli ultimi F-117, l'illuminazione e i profili a lama di coltello mostrati nelle immagini allegate al post sono davvero eccezionali. Ogni dettaglio della metà superiore del "Black Jet" è evidenziato e i suoi scarichi planari sono completamente visualizzati in azione.
James ci ha spiegato di aver ricevuto un messaggio su di un paio di F/A-18 che avrebbero volato lungo la rotta e che i loro piloti avrebbero gradito lo scatto delle foto se lui fosse stato là fuori: "Mi piace l'interazione con i piloti, quindi ho deciso che potevo venire lassù per fare loro qualche scatto", ha detto Reeder. "Arrivato al mio posto preferito dopo un po' di salita, mi sono sistemato e ho aspettato quello che pensavo sarebbero stati un paio di F/A-18. Immaginate la mia sorpresa quando ho visto un piccolo velivolo stealth nero girare apparire improvvisamente e poi un altro e un altro ancora. Quando ho capito che erano F-117, sono rimasto così scioccato che quasi mi sono dimenticato di scattare! Non avevo mai catturato questo aereo in volo prima d’ora." "Quando ho visto le luci sui caccia mentre si avvicinavano, ho capito che avevo avuto una grande opportunità. Usando la mia Canon 5D con l'obiettivo Canon 100-400mm e un teleconvertitore 1.4 X, ho seguito entrambi gli aerei ed ho scattato quante più foto possibili, scatti come il mio buffer pateticamente lento e il frame rate limitato me lo consentivano. Dopo che erano passati, non ho potuto resistere a modificare le mie foto guardando le foto in anteprima sullo schermo della DSLR per assicurarmi di aver catturato ciò che volevo. Ero elettrizzato per non dire altro. Credo di aver urlato qualcosa di incomprensibile agli altri due ragazzi là fuori e di aver alzato le mani in aria”.
La giornata si è rivelata fruttuosa oltre alle coppie di F-117 e F/A-18: "Ho fotografato anche 5 F-15 e 8 F/A-18 e mi è piaciuto vederli tutti, ma quei due Nighthawk erano le stelle dello spettacolo quel giorno!
Sì, ho fatto le riprese per i piloti dell’F/A-18“.
Anche Jarod Hamilton era là fuori ed ha catturato un video. È il compagno definitivo di queste incredibili foto.
Bravi a James e Jarod per aver catturato questi famosi jet come mai prima d'ora dopo il loro “pensionamento attivo”.
L'F-117 Nighthawk ha una sezione radar (RCS) di circa 0,001 m2.
Tra le penalità per la furtività ci sono la minore spinta del motore a causa delle perdite nell'ingresso e nell'uscita, un rapporto d'aspetto dell'ala molto basso e un angolo di spazzata elevato (50°) necessario per deviare lateralmente le onde radar in arrivo. Con queste considerazioni progettuali e senza postbruciatore, l'F-117 è limitato a velocità subsoniche. Inoltre, per mantenere la sua bassa osservabilità, l'F-117 non era dotato di radar; non solo un radar attivo sarebbe rilevabile attraverso le sue emissioni, ma un'antenna radar inattiva fungerebbe anche da riflettore dell'energia radar ostile. L'eventuale trasporto di apparecchiature di rilevamento radar è rimasto classificato a partire dal 2008.
La sua forma sfaccettata (realizzata da superfici piane bidimensionali) è il risultato delle limitazioni della tecnologia informatica degli anni '70 utilizzata per calcolare la sua RCS. Successivamente i supercomputer resero possibile agli aerei successivi come il bombardiere B-2 Spirit di utilizzare superfici curve mantenendo la furtività, attraverso l’uso di molte più risorse computazionali per eseguire calcoli aggiuntivi. I fogli piatti assorbenti radar che coprivano l'F-117 pesavano quasi una tonnellata ed erano tenuti in posizione mediante colla, con gli spazi tra i fogli riempiti con una sorta di materiale mastice chiamato "burro".
Un pennacchio di scarico contribuisce con una significativa firma infrarossa. L'F-117 riduce la firma IR con un tubo di scappamento non circolare (a forma di fessura) per ridurre al minimo la sezione trasversale dello scarico e massimizzare la miscelazione dello scarico caldo con l'aria fresca dell’ambiente. L'F-117 è privo di postbruciatori, perché lo scarico caldo aumenterebbe la firma IR infrarossa e la rottura della barriera del suono produrrebbe un evidente boom sonico, oltre al riscaldamento superficiale della superficie esterna dell'aereo che aumenta anche l'impronta infrarossa. Di conseguenza, le sue prestazioni nelle manovre di combattimento aereo richieste in un combattimento aereo non corrisponderebbero mai a quelle di un aereo da caccia dedicato; questo non era importante nel caso dell'F-117 poiché era un aereo d'attacco dedicato.
I radar passivi (multistatici), i radar bistatici e soprattutto i sistemi radar multistatici rilevano alcuni aerei stealth meglio dei radar monostatici convenzionali, poiché la tecnologia stealth di prima generazione (come l'F-117) riflette l'energia lontano dalla linea di vista del trasmettitore, aumentando efficacemente la sezione trasversale del radar (RCS) in altre direzioni, monitorate dai radar passivi.
Specifiche (F-117A) - Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1
- Lunghezza: 65 piedi 11 pollici (20,09 m)
- Apertura alare: 43 piedi 4 pollici (13,21 m)
- Altezza: 12 piedi 5 pollici (3,78 m)
- Superficie alare: 780 piedi quadrati (72 m2)
- Profilo alare : sezione a losanga, tre piani superiore, due piani inferiore
- Peso a vuoto: 29.500 libbre (13.381 kg)
- Peso massimo al decollo: 52.500 libbre (23.814 kg)
- Motopropulsore: 2 motori turbofan General Electric F404-F1D2 , spinta da 9.040 lbf (40,2 kN) ciascuno
Prestazioni:
- Velocità massima: 594 nodi (684 mph, 1.100 km / h)
- Velocità massima: Mach 0,92
- Autonomia: 930 nmi (1.070 mi, 1.720 km)
- Tangenza: 45.000 piedi (14.000 m)
- Carico alare: 67,3 lb/piedi quadrati (329 kg/m2) calcolato da
- Spinta/peso : 0,40.
Armamento:
- 2 × alloggiamenti per armi interni con un hardpoint ciascuno (totale di due armi) attrezzati per trasportare:
- Bomba a guida laser GBU-10 Paveway II con esplosione/frammentazione Mk84 da 2.000 libbre (910 kg) o testata Penetrator BLU-109 o BLU-116;
- Bomba a guida laser GBU-12 Paveway II con testata esplosiva/frammentaria Mk82 da 500 libbre (230 kg);
- Bomba a guida laser GBU-27 Paveway III con frammentazione esplosiva Mk84 da 2.000 libbre (910 kg) o testata penetrante BLU-109 o BLU-116;
- GBU-31 JDAM INS / Munizione guidata GPS con testata Mk84 a frammentazione esplosiva da 2.000 libbre (910 kg) o testata penetrante BLU-109;
- Bomba nucleare B61.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Thedrive, fotografo aeronautico James Reeder, Wikipedia, You Tube)
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