US NAVY: L’unità capoclasse delle FFG USS Constellation sarà consegnata con almeno un anno di ritardo a causa della carenza di personale altamente specializzato nel cantiere FINCANTIERI MARINETTE MARINE nel Wisconsin (USA) dove è costruita.

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La prima FFG-62 della classe USS Constellation verrà consegnata con almeno un anno di ritardo, in gran parte a causa della carenza di forza lavoro nel cantiere del Wisconsin dove è costruita.

Il servizio ha informato il Congresso che la futura USS Constellation (FFG-62) potrebbe essere consegnata nel 2027 e che il cantiere navale Fincantieri Marinette Marine è stato sottoposto a una revisione indipendente per valutare il ritardo.

Durante un briefing sul programma svoltosi in occasione dell'annuale Surface Navy Symposium, il vicedirettore del programma delle fregate ha riconosciuto un potenziale slittamento del programma a causa di problemi relativi alla forza lavoro. Quando gli è stato chiesto se il programma fosse approssimativo, Andy Bosak ha confermato che la valutazione è “in corso”: “Abbiamo delle sfide nel programma. Ci stiamo lavorando. Fincantieri ci ha comunicato le sfide previste dal programma”. "Stiamo effettuando la nostra analisi, come fa la Marina, approfondendo cause ed effetti e le diverse leve che possiamo utilizzare all'interno di quel cantiere navale", ha aggiunto. “E dobbiamo, come programma, lavorare con la nostra leadership, per capire cosa vogliamo fare. E da ciò, valuteremo quale sia l'effettivo impatto sul programma di dove ci troviamo. E questo sforzo è continuo”. Il Segretario della Marina Carlos Del Toro ha annunciato una revisione della costruzione navale della Marina, citando preoccupazioni con il programma delle fregate e il programma dei sottomarini missilistici balistici di classe Columbia. Il vice ammiraglio capo della NAVSEA Jim Downey e l'assistente segretario della Marina per la ricerca, lo sviluppo e l'acquisizione Nickolas Guertin guideranno la valutazione: ”Il pubblico statunitense dovrebbe sapere che il Dipartimento della Marina è impegnato a sviluppare, fornire e sostenere le migliori capacità di combattimento dei nostri marinai e marines", ha affermato Del Toro in una nota. “Continueremo a lavorare con l’industria e tutte le altre parti interessate per rafforzare la nostra capacità di costruzione navale nazionale, sia navale che commerciale”.

Fincantieri Marinette Marine è a corto di diverse centinaia di persone sia tra gli operai che tra gli impiegati.

Il cantiere di Marinette, nel Wisconsin, sta avendo problemi ad assumere saldatori, ha detto al pubblico durante lo stesso simposio il capitano Kevin Smith, responsabile esecutivo del programma per unità navali combattenti senza pilota. I problemi della forza lavoro si estendono a molteplici settori e discipline, ha ribadito Bosak.

Per far fronte alla carenza di forza lavoro, Fincantieri ha ricevuto 50 milioni di dollari dalla US NAVY per la base industriale di combattimento di superficie. Il cantiere sta utilizzando quei fondi per concedere bonus ai dipendenti sia della forza lavoro che dei colletti bianchi per incentivarli a rimanere presso il cantiere navale Fincantieri Marinette Marinne. I dipendenti che lavoreranno sulla fregata nel cantiere Marinette a partire dal 1° gennaio 2024 e che saranno ancora impiegati al 31 dicembre 2024, riceveranno 5.000 dollari. I dipendenti che lavorano sulla fregata nel cantiere di Marinette e rimangono nel programma fino al varo della nave riceveranno altri 5.000 dollari. “Abbiamo bisogno di giovani nel Paese che siano disposti ad accettare lavori ben retribuiti – voglio dire, pago i nostri commercianti qualificati ben rispetto al salario medio degli operai qui in Wisconsin e nella penisola superiore del Michigan”, Mark Vandroff, Fincantieri Marinette L'amministratore delegato della Marine, ha dichiarato lo scorso aprile 2023 durante una visita al cantiere di Marinette. “Ma è una lotta per il talento – lo è davvero. La manodopera è scarsa”.

Fincantieri ha anche problemi a gestire il trasferimento della forza lavoro dagli altri suoi programmi, le ultime navi da combattimento costiere di classe Freedom e il caccia di superficie multi-missione dell'Arabia Saudita. Alcuni ingegneri che avrebbero dovuto passare al programma Constellation stanno ancora lavorando sull'LCS o sull'MMSC.

Durante la visita dello scorso anno, un intero cantiere che cercava di completare la linea LCS Freedom, mentre costruiva unità combattenti di superficie della Royal Saudi Navy e i nuovi Constellation. Mentre la US NAVY ha pianificato un programma di acquisto alternando una o due fregate all’anno – Vandroff ha affermato che il suo cantiere non può costruire più di due fregate all’anno. Se la Marina statunitense vuole sviluppare fino a tre o quattro fregate, dovrà rivolgersi a un secondo cantiere navale.

Il design delle unità Constellation si basa sul design della fregata multi-missione italiana FREMM che è stata modificata dal progettista navale Gibbs & Cox per soddisfare i requisiti di sopravvivenza e di equipaggiamento della US NAVY. La controllata di Leidos, Fincantieri e Naval Sea Systems Command hanno lottato per americanizzare il progetto FREMM per due anni e mezzo prima che raggiungesse il completamento della progettazione all'80% e potesse iniziare la fabbricazione del Constellation nel 2022.

La modifica del progetto ha riprogettato la FREMM e ha richiesto la revisione da parte di NAVSEA.

"La US NAVY e il costruttore navale hanno convenuto che la maturità del progetto era probabilmente il singolo fattore più importante che potevamo fare per ridurre il rischio di produzione", ha detto l'ex funzionario esecutivo del programma per i piccoli combattenti senza pilota e il contrammiraglio Casey Moton nell'agosto del 2022. Ad esempio, durante i test presso il Naval Surface Warfare Center, Carderock ha scoperto che il progetto modificato non soddisfaceva gli standard di servizio per operare in mari agitati, rendendo necessarie modifiche al progetto che hanno intaccato il margine di programma che il cantiere voleva avere per l’unità capoclasse. "Eravamo già impegnati nella progettazione funzionale e di dettaglio quando il rapporto è arrivato da Carderock: una sorta di sorpresa perché il progetto principale non lo prevedeva", ha detto Vandroff.

Non è chiaro come il ritardo nella consegna della prima fregata della classe influenzerà il programma di schieramento della Constellation. La prima dozzina di navi destinate alla guerra ASW avranno sede presso la stazione navale di Everett, nello stato di Washington.

La Marina statunitense ha assegnato a Fincantieri un contratto da 795 milioni di dollari per la progettazione di dettaglio e la costruzione della prima nave nel 2020. Successivamente, il servizio ha assegnato contratti successivi per Congress (FFG-63) nel 2021, Chesapeake (FFG-64) nel 2022 e Lafayette (FFG-65) nel 2023. La USS Lafayette (FFG 65), entrerà in servizio operativo entro il 2029.

Un totale di tre navi precedenti sono state chiamate Lafayette in servizio nella Marina degli Stati Uniti: un ariete corazzato a ruota laterale, una nave da trasporto (AP 53) e un sottomarino con missili balistici (SSBN 616), secondo la Marina degli Stati Uniti.

Le altre navi nominate nel programma Constellation sono la USS Constellation (FFG 62), la USS Congress (FFG 63) e la USS Chesapeake (FFG 64). La classe Constellation avrà capacità multi-missione per condurre guerra aerea, guerra antisommergibile, guerra di superficie, guerra elettronica e operazioni di intelligence.

Nello specifico, la classe ha in dotazione un radar di sorveglianza aerea aziendale, un sistema di combattimento Baseline 10 Aegis, un sistema di lancio verticale Mk 41, sistemi di comunicazione, contromisure per sistemi d'arma Mk 57 e capacità aggiuntive nella guerra elettronica e nelle operazioni di informazione con flessibilità di progettazione per la crescita futura.

Avendo deciso di rinunciare alle fregate lanciamissili con il ritiro della classe Oliver Hazard Perry nel 2010, la Marina degli Stati Uniti aveva cercato di sviluppare il programma Littoral Combat Ship (LCS) a due varianti per colmare il divario di capacità.

Tuttavia, le difficoltà con il programma LCS hanno visto un certo numero di navi ritirarsi dopo solo una manciata di anni di servizio, con dubbi sull’idoneità delle piattaforme e sulla loro sopravvivenza in ambienti marittimi contestati.

Le difficoltà incontrate dalla LCS sembrano essere state in parte la motivazione dietro la decisione degli Stati Uniti di avviare il programma FFG(X), ora noto come classe Constellation, che metterà in servizio fino a 20 fregate nell’US Navy.

Con un prezzo compreso tra 500 e 600 milioni di dollari per nave, la classe Constellation è circa il 50% più costosa per nave rispetto alla LCS, sebbene sia una nave da guerra molto più grande (7.200 t a pieno carico) rispetto alla variante LCS Independence (3.400 t a pieno carico) e alla variante Freedom (~3.500 t), ha necessariamente una maggiore capacità e, soprattutto, una maggiore capacità di sopravvivenza.

Come già detto, le fregate lanciamissili multi-missione classe Constellation della Marina degli Stati Uniti si basano sulle fregate multiuso europee FREMM.IT, già in servizio con la M.M. italiana. La Marina degli Stati Uniti aveva assegnato alla italiana Fincantieri M.M. il progetto della fregata FFG(X) nella richiesta di informazioni (RFI) del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti nel luglio 2017. 

Sviluppo

La Marina degli Stati Uniti ha ordinato la prima FFG-62 nell'anno fiscale 2020. La successiva unità nell'aprile 2021 e la terza nell'anno fiscale 2022. La richiesta di budget per l'anno fiscale 2020 proposta dalla Marina degli Stati Uniti era di 1,281 miliardi di dollari per l'acquisto della capoclasse FFG-62. La presentazione del bilancio per l'anno fiscale 2020 della Marina degli Stati Uniti mostra che la Marina stima che le navi successive della classe costeranno da 850 a 950 milioni di dollari ciascuna. 

Progetto

L'intenzione della US NAVY di acquisire la prima FFG(X) nel 2020 non ha concesso abbastanza tempo per sviluppare un design completamente nuovo per la piattaforma. Di conseguenza, la Marina degli Stati Uniti intendeva che il progetto dell'FFG (X) fosse una versione modificata di un progetto di nave esistente. La RFI afferma: "È previsto un concorso per FFG(X) per considerare i progetti genitori esistenti per un combattente di piccola superficie che può essere modificato per soddisfare i requisiti di capacità specifici prescritti dalla Marina degli Stati Uniti".

La Marina degli Stati Uniti voleva una fregata che potesse tenere il passo con le portaerei e che avesse sensori collegati in rete con il resto della flotta per espandere il quadro tattico complessivo a disposizione del gruppo. "L'FFG (X) si aggregherà normalmente in gruppi d'attacco e gruppi di azione di superficie guidati da Large Surface Combatant, ma dovrà possedere anche la capacità di difendersi in modo robusto durante la conduzione di operazioni indipendenti mentre sarà connessa e contribuirà alla griglia tattica della flotta." 

La Marina degli Stati Uniti vorrebbe che la nave fosse in grado di:

• Distruggere le navi di superficie oltre l'orizzonte,
• Rilevare sottomarini nemici,
• Difendere le navi del convoglio,
• Impiegare sistemi di guerra elettronica attiva e passiva,
• Difendere dagli attacchi di sciami di piccole imbarcazioni. 

La classe utilizzerà un sistema di propulsione combinato diesel elettrico e gas scafo, meccanico ed elettrico (HM&E), che non è mai stato utilizzato in nessun'altra nave della Marina statunitense. Il nuovo sistema di propulsione è stato già testato a terra per ridurre il rischio di guasti al motore, che ha afflitto il precedente programma Littoral Combat Ship (LCS).

La Constellation sarà una nave da guerra multi-missione che, secondo Ross, “offrirà ai comandanti molte più opzioni”. 

Attualmente sono in ordine tre FFG di classe Constellation: Constellation (FFG 62), Congress (FFG 63) e Chesapeake (FFG 64). A giugno, la Marina ha esercitato un'opzione contrattuale per ordinare l'FFG 64. Marinette Marine ha ora un contratto per i primi tre FFG con opzioni per altri sette.   

Sebbene basata sulla fregata FREMM-IT, la Constellation avrà uno scafo più lungo e caratteristiche modificate per soddisfare gli standard della Marina statunitense in materia di affidabilità, sopravvivenza, manutenibilità, abitabilità e letalità. 

DATI TECNICI: 

• Dislocamento 7.291 tonn;
• Lunghezza 151,18; 
• larghezza di m.19,81;
• sistema di propulsione combinato CODLAG diesel elettrico e 1 turbina a gas General Electric LM-2500-G4 - 2 motori elettrici di propulsione: INDAR 2 x 3,4 MW - 4 generatori diesel per servizio navale Rolls-Royce MTU 20V 4000 M53B motore 3000 kW per una potenza totale di 12 MW - riduttori: Timken Power Systems o Philadelphia Gears - 2 eliche a passo fisso - 1 × unità di propulsione ausiliaria Thrustmasters of Texas Hydrologic Retractable Thruster;
• Velocità max: 26 nodi;
• Autonomia: 6.000 miglia.

ARMAMENTI IMBARCATI ED ELETTRONICA DI BORDO:

• un sistema di lancio verticale Mk41, 
• missili d'attacco navali NSM, 
• 1 cannone Mk110 da 57 mm, 
• 1 CIWS lanciamissili RAM Mk49, 
• sonar a profondità variabile CAPTAS-4, 
• array trainato multifunzione TB-37, 
• SQQ-89 (V)16 sistema di combattimento sottomarino, SLQ-25E Nixie, 
• ECM-ECCM-ESM SLQ-32(V)6 SEWIP Block 2, 
• radar SPY-6(V)3 FFG, 
• sistema di combattimento Aegis Baseline 10, 
• un elicottero MH-60R, 
• un veicolo aereo senza pilota MQ-8C, 
• due gommoni a scafo rigido da 7 metri. 

IL SISTEMA MISSILISTICO DI LANCIO VERTICALE VLS MK41

Il più diffuso dei VLS statunitensi è il modello Mk 41 ed è adatto a missili come Sea Sparrow, ESSM, Standard SM-2, RUM-139 VL-ASROC (con siluri Mk 46 come testata e molto simili ai precedenti ASROC). Inoltre può ospitare anche i missili antibalistici SM-3 e i polivalenti SM-6.

Il sistema di lancio verticale Mark 41 (Mk 41 VLS) è un sistema di lancio di contenitori missilistici di bordo che fornisce una capacità di lancio a fuoco rapido contro minacce ostili. Il concetto del Vertical Launch System (VLS) è stato derivato dal lavoro sull'Aegis Combat System. 

Il perfezionamento del concetto iniziale del sistema Aegis negli anni '60 continuò negli anni '60 e '70, e il Mk 41 fu concepito nel 1976. Originariamente, il sistema era destinato solo a lanciare il missile RIM-66 Standard, ma l'altezza dell’Mk 41 fu ampliata per ospitare il missile Tomahawk più grande. Il prototipo del lanciatore venne testato e valutato a bordo della USS  Norton Sound. Il primo lanciatore operativo fu installato a bordo della USS  Bunker Hill.

Il 12 ottobre 2016, la USS  Mason  (DDG-87) fu presa di mira da missili lanciati dal territorio yemenita mentre operava nello stretto di Bab el-Mandeb. La Mason non fu colpita dai due missili che erano stati lanciati vicino alla città di Al Hudaydah. Sebbene la US NAVY non sia certa se il primo missile in arrivo sia stato intercettato o sia semplicemente caduto in mare, i funzionari affermarono che la Mason aveva intercettato con successo il secondo missile a una distanza di circa 8 miglia (13 km),  segnando la prima volta nella storia che una nave da guerra aveva distrutto un missile antinave in arrivo con un SAM per legittima difesa e la prima volta con l’Mk41 VLS.

I SISTEMI MISSILISTICI ANTI-AEREI E ANTI-MISSILE STANDARD

Il missile RIM-174 Standard Extended Range Active Missile (ERAM) o Standard Missile 6 (SM-6) è un missile attualmente in produzione per la Marina degli Stati Uniti. È stato progettato per scopi di guerra antiaerea a raggio esteso (ER-AAW) fornendo capacità contro velivoli ad ala fissa e rotante, veicoli aerei senza pilota, missili da crociera anti-nave in volo, sia via mare che via terra, e difesa da missili balistici terminali. 

Può anche essere usato come missile anti-nave ad alta velocità. Il missile utilizza la cellula del precedente missile SM-2ER Block IV (RIM-156 A), aggiungendo il cercatore di ricerca radar attivo dell'AIM-120C AMRAAM al posto del cercatore semi-attivo del progetto precedente. Ciò migliorerà la capacità del missile Standard contro bersagli altamente agili e bersagli oltre la portata effettiva dei radar di illuminazione dei bersagli delle navi lanciatori. La capacità operativa iniziale era prevista per il 2013 ed è stata raggiunta il 27 novembre 2013. L'SM-6 non è destinato a sostituire la serie di missili SM-2, ma servirà a fianco e fornirà una portata estesa e una maggiore potenza di fuoco. È stato approvato per l'esportazione nel gennaio 2017.

Lo Standard ERAM è un missile a due stadi con uno stadio booster e un secondo stadio. È simile nell'aspetto al missile standard RIM-156A. Il cercatore radar è una versione ingrandita adattata dal cercatore AMRAAM AIM-120 C (13,5 pollici (34 cm) contro 7 pollici (18 cm). 

Il missile può essere impiegato in una serie di modalità: 

• guida inerziale al bersaglio con acquisizione terminale utilizzando un cercatore radar attivo, 
• homing radar semi-attivo lungo tutto il percorso 
• o un tiro oltre l'orizzonte con capacità di impegno cooperativo. 

Il missile è anche in grado di difendere i missili balistici terminali come supplemento allo Standard Missile 3 (RIM-161). A differenza di altri missili della famiglia Standard, lo Standard ERAM può essere periodicamente testato e certificato senza essere rimosso dal file-sistema di lancio verticale.

L'SM-6 offre una portata estesa rispetto ai precedenti missili della serie SM-2, essendo principalmente in grado di intercettare missili anti-nave ad altitudine molto elevata o a sfioramento del mare, ed è anche in grado di eseguire la difesa missilistica balistica in fase terminale. L'SM-6 può anche funzionare come missile anti-nave ad alta velocità. Può discriminare i bersagli usando il suo cercatore a doppia modalità, con il cercatore semi-attivo che fa affidamento su un illuminatore a bordo di una nave per evidenziare il bersaglio, e il cercatore attivo che ha il missile stesso invia un segnale elettromagnetico; il cercatore attivo ha la capacità di rilevare un missile da crociera terrestre tra le caratteristiche del suolo, anche da dietro una montagna. L'SM-6 multi-missione è progettato con l'aerodinamica di un SM-2, il gruppo di propulsione dell'SM-3 e la configurazione dell'estremità anteriore dell'AMRAAM. Le stime della gamma dell'SM-6 variano; la sua portata ufficiale pubblicata è 130 nmi (150 mi; 240 km), ma potrebbe essere ovunque da 200 nmi (230 mi; 370 km) fino a 250 nmi (290 mi; 460 km).

La Marina degli Stati Uniti sta aggiungendo la guida GPS all'SM-6 Block IA in modo che abbia la capacità di colpire bersagli di superficie se necessario, ma dato il suo costo più elevato rispetto ad altre armi da attacco terrestre come il missile da crociera Tomahawk, probabilmente non sarebbe usato come un'opzione primaria. Nel febbraio 2016, il Segretario alla Difesa Ashton Carter ha confermato che l'SM-6 sarebbe stato modificato per fungere da arma anti-nave.

Il 17 gennaio 2018 la Marina degli Stati Uniti ha approvato i piani per sviluppare l'SM-6 Block IB, che sarà caratterizzato da un motore a razzo da 21 pollici invece dell'attuale motore da 13,5 pollici. La nuova variante aumenterà in modo significativo la portata e la velocità del missile consentendo una capacità di guerra anti-superficie ipersonica ed estesa.

MISSILI ANTI-NAVE LAND-ATTACK “N.S.M.”

Il nome originale norvegese era Nytt sjømålsmissil (letteralmente nuovo missile bersaglio marino, che indica che è il successore del missile Penguin); il nome commerciale inglese Naval Strike Missile fu adottato più tardi. Alla fine di luglio 2014, la US Navy ha confermato che l'NSM sarebbe stato testato a bordo della nave da combattimento littorale USS Coronado (LCS-4). Il test si è verificato con successo il 24 settembre 2014. Kongsberg e Raytheon hanno collaborato per lanciare l'NSM per dotare le LCS con un missile anti-nave lanciabile oltre l'orizzonte.  Il 31 maggio 2018, la US NAVY ha ufficialmente selezionato l'NSM come arma anti-nave OTH delle LCS. L'intero valore del contratto potrebbe crescere sino a $ 847,6 milioni.  La Us Navy prevede di schierare l'NSM alla fine del 2019.  Durante le esercitazioni a fuoco RIMPAC 2014 la fregata Fridtjof Nansen ha effettuato un lancio di successo dell’NSM: il missile ha colpito il bersaglio senza alcun problema. Il design e l'uso dei materiali compositi allo stato dell'arte hanno lo scopo di fornire al missile sofisticate funzionalità stealth. Il missile pesa poco più di 400 kg e ha una portata di almeno 185 km. Il missile NSM è progettato per le acque costiere e per gli scenari di mare aperto. L'utilizzo di una testata di scoppio / frammentazione in lega di titanio ad alta resistenza di TDW è in linea con il moderno design leggero e utilizza esplosivi insensibili ad altissimo potenziale. La testata è programmabile e intelligente a rilevamento del vuoto progettato per ottimizzare l'effetto contro bersagli duri. 

L’NSM è in grado di volare sopra e attorno alle masse continentali, viaggiare in modalità skim mare, e quindi fare manovre casuali nella fase terminale, rendendo più difficile l’utilizzo di contromisure nemiche. La tecnologia di selezione degli obiettivi fornisce all’NSM una capacità di rilevamento, riconoscimento e discriminazione indipendente degli obiettivi in mare o sulla costa. Ciò è possibile grazie alla combinazione di un cercatore di immagini a infrarossi (IIR) e di un database di destinazione integrato. L’NSM è in grado di navigare tramite GPS, sistemi di riferimento inerziali o del  terreno.

Dopo essere stato lanciato nell'aria da un razzo a combustibile solido che viene espulso dopo essere stato bruciato, il missile viene spinto verso il bersaglio ad alta velocità subsonica da un motore di sostegno turbojet; la testata esplosiva multifunzione da 125 kg colpisce la nave in corrispondenza o in prossimità della linea di galleggiamento.

CANNONE IMBARCATO BAe Systems Mk110 da 57 mm

Il cannone Mk 110 57 mm è essenzialmente un Mark 3 leggermente modificato, è stato offerto per l'uso da parte della United States Coast Guard nel 2004 e della United States Navy nel 2006. Il Bofors 57 mm programmabile 3P munizioni è designato come Mark 295 Mod 0 in servizio negli Stati Uniti.

Nell'aprile 2015, BAE Systems ha svelato un nuovo colpo per l'Mk 110 in fase di progettazione chiamato Mk 295 Mod 1 Ordnance for Rapid Kill of Attack Craft (ORKA), fatto per ingaggiare con un solo colpo minacce di superficie o aeree. Rispondendo ad un'esigenza della Marina degli Stati Uniti di aumentare la precisione e l'efficienza, la tecnologia ORKA sfrutta la tecnologia BAE Systems sviluppata per proiettili guidati più grandi da 127 mm e 155 mm, utilizzando un sistema di azionamento a 4 canne per guidare il colpo. È dotato di un ricercatore semiattivo multimodale che può essere guidato attraverso la designazione laser o il puntamento autonomo scaricando l'immagine del bersaglio prima del tiro; l’ORKA mantiene le modalità di fuoco multiplo 3P.

Nel dicembre 2015, la US NAVY ha rivelato che si stava lavorando allo sviluppo di un proiettile guidato da 57 mm per i suoi cannoni Mk 110 sulla nave da combattimento costiera e su altre navi della Marina e della Guardia Costiera.

Il 22 agosto 2017 L3 Mustang Technology ha annunciato il completamento della fase di Critical Design Review (CDR) per il proiettile MK 332 Mod 0 High-Explosive, 4-Bolt Guided (HE-4G) della Marina Militare statunitense. Il proiettile è stato sviluppato a partire dal programma Advanced Low Cost Munitions Ordnance. E' previsto per l'uso sulle LCS e le nuove fregate veloci FFG(X), e le unità della COAST Guard classe Legend and Heritage.

CIWS lanciamissili RAM Mk49

Il RIM-116 Rolling Airframe Missile o RIM-116 - RAM è un missile per la difesa aerea adottato dalla US Navy, dalla Deutsche Marine e da altre marine alleate. È stato derivato dal Sidewinder modificato per ottenere la stabilizzazione attraverso la rotazione. La sigla RAM con cui viene identificato, che in inglese significa 'ariete', in realtà è l'acronimo di Rolling Airframe Missile, in italiano missile rotante su sé stesso. Infatti al missile viene impressa, al momento del lancio, una rotazione che ha lo scopo di stabilizzarlo. Storicamente, esso è nato decenni fa come collaborazione americana-tedesca, allorché l'US Navy si rese conto di non avere una difesa aerea valida contro i missili antinave a bassa quota (segno evidente che i missili Standard e Sea Sparrow dell'epoca erano considerati insoddisfacenti in questo ruolo), e così un programma di sviluppo partì nel 1975, ma già a luglio dell'anno successivo venne siglato un accordo con la Germania per un'azione congiunta. A quel punto della storia venne formulato il nome RAM (Rolling Airframe Missile) per via della rotazione dell'arma durante il volo.

La somiglianza con la famiglia Sidewinder è stata estesa profondamente nel progetto del RAM, che per la massima economia e semplicità venne dotato del motore del Chaparral (versione superficie-aria del Sidewinder) e la testata del Sidewinder. Ben presto il primo prototipo del missile venne lanciato, già nel 1978. Esso era chiamato XM-116 RAM, e il giugno dell'anno successivo la General Dynamics ebbe assegnato un contratto per lo sviluppo del sistema. Sembrava che tutto andasse per il meglio, ma il decennio che seguì vide numerosi problemi, e nonostante alcuni test positivi del 1982/83, solo nel 1987 il RAM venne definitivamente approvato per la produzione di serie. Infine, nel 1990 il missile venne sottoposto a una valutazione operativa conclusasi in maniera positiva, e a questa seguì l'idoneità operativa, arrivata definitivamente nel 1992.

Il missile RAM, come tutti i sistemi moderni, è solo una parte del sistema missilistico conosciuto come Mk 31 Guided Missile Weapon System. Esso comprende il missile e il lanciatore Mk 49, praticamente un affusto Vulcan Phalanx ma, in luogo del complesso di fuoco originale (radar di tiro, cannone e serbatoio munizioni), un lanciatore a 24 colpi per i missili.

IL RAM ha alette di controllo e stabilizzazione retrattili e questo dà ad esso una compattezza notevole. Il lanciatore multiplo è simile a quello degli MRL (lanciarazzi multipli terrestri), molto più capace della rampa a 4 missili come il lanciatore del Sea Chaparral; utilizza una serie di tubi di lancio, con una geometria dalla sagoma del lanciatore esagonale, piuttosto che rettangolare come in altri casi.

Una volta lanciato, il RAM è accelerato da un motore Mk 112 a propellente solido, che lo porta a mach 2 in 2-3 secondi. La guida è autonoma, essendo presente un sensore radar passivo, che è pensato per captare le emissioni radar a corta lunghezza d'onda delle testate di ricerca (radar di bordo) dei missili antinave.

Il sistema di guida ha anche un sensore IR, ma non quello del Sidewinder/Chaparral, ma quello dello Stinger, che ha un diametro di soli 70mm. Ciò lascia spazio anche per un sensore radar-passivo.

Essendo un'arma 'rotante' su sé stessa, sono necessarie solo 2 antenne radar passive, anziché 4 come altrimenti necessario, per dare una percezione tridimensionale della sorgente radar. Quando abbastanza vicino al bersaglio, il missile passa alla guida infrarossa con il sensore dello Stinger e ingaggia con precisione il bersaglio.

Una testata da 9 kg a frammentazione con spoletta di prossimità laser distrugge l'obiettivo con impatto diretto o passaggio entro pochi metri di distanza.

ECM-ECCM-ESM SLQ-32(V)6 SEWIP Block 2

Il cambiamento più importante derivante dall'installazione del SEWIP Block III di un DDG classe Arleigh Burke è la completa rielaborazione dei lati della sovrastruttura principale. Due estensioni enormi, geometriche e completamente chiuse sono state montate al posto di quelle che erano piattaforme aperte e punti di attacco. Le dimensioni esatte di queste nuove strutture sono sconosciute, ma gli esemplari di sviluppo degli elementi centrali dei sistemi erano alti circa 22 piedi. Il primo concept art di SEWIP Block III aveva dato un'idea di come sarebbe stato l'adattamento finale. Tuttavia, col senno del poi, questi rendering minimizzavano notevolmente il cambiamento significativo dell'aspetto esteriore della nave a seguito dell’aggiornamento. I concept art successivi hanno fornito un'idea più chiara di come sarebbe stata l'installazione e di come i quattro array del SEWIP Block III avrebbero cambiato in modo permanente la linea della nave.

I precedenti sistemi SEWIP utilizzati sulle navi della classe Arleigh Burke, come la variante precedentemente installata sulla USS Pinckney, presentano moduli hardware SEWIP più piccoli montati esternamente su piattaforme su entrambi i lati della sovrastruttura principale della nave. Le ali del ponte sporgono sopra queste piattaforme.

Con il SEWIP Block installato, l'intera area è stata racchiusa e armonizzata, anche attorno alla falchetta sottostante. Rafforza decisamente la larghezza della nave e si traduce in una sovrastruttura dall'aspetto più pesante. È anche facile vedere come lo spazio extra si presterà a modifiche di configurazione e ad altri aggiornamenti ed espansioni SEWIP in futuro. L'aggiunta del SEWIP Block III alla nave è uno sviluppo significativo che va oltre i semplici cambiamenti significativi al suo aspetto esteriore: "Questo sistema combina le capacità avanzate di rilevamento passivo del SEWIP Block II con la capacità di effettuare attacchi elettronici attivi, potenti e altamente precisi su più obiettivi contemporaneamente. Oltre alle sue funzionalità principali, può fare molto di più, incluso agire come un nodo di comunicazione e persino un sistema radar ed è inoltre progettato per poter essere aggiornato nei decenni a venire, quindi stiamo parlando di un salto di qualità non solo nella capacità di guerra elettronica difensiva, ma anche offensiva per la flotta di superficie della Marina statunitense”. Si è già parlato anche di sottovarianti o derivati del SEWIP Block III con diversi fattori di forma, comprese le versioni "lite" adatte per l'installazione su navi più piccole e con una capacità di generazione di energia inferiore rispetto a un cacciatorpediniere classe Arleigh Burke. Le capacità di questi sistemi sarebbero, ovviamente, anche più limitate rispetto alla versione completa.

Nel complesso, c’è stata una significativa rinascita di interesse per i sistemi di guerra elettronica capaci di attacco elettronico e per altre funzioni in tutte le FF.AA. statunitensi. Per la Marina, ciò è stato determinato in gran parte dallo sviluppo e dalla messa in campo di nuovi e migliorati missili balistici e da crociera antinave, così come dai droni e da altre minacce emergenti, per non parlare delle capacità comparate di guerra elettronica EW, da potenziali rischi avversari alla pari come Cina e Russia. Molte di quelle stesse minacce si sono diffuse a vari livelli nei paesi più piccoli e nel mondo anche gruppi non statali. A partire da gennaio 2023, la US NAVY progettando di aggiungere il SEWIP Block III a circa 20 cacciatorpediniere Arleigh Burke del Flight IIA. Sono previsti anche altri importanti aggiornamenti per quelle navi, inclusi i nuovi radar AN/SPY-6(V)4.

È interessante notare che il primo Flight III Arleigh Burke del servizio, la USS Jack H. Lucas, non ha il SEWIP Block III, o una sua variante o derivato, ma si potrebbe immaginare che altre navi di questa classe potrebbero esserne dotate in futuro.

In ogni caso, le immagini della USS Pinckney chiariscono che gli Arleigh Burke equipaggiati con SEWIP Block III sarà molto facile da distinguere dalle altre navi di questa classe.

RADAR AESA SPY-6(V)3 FFG

La famiglia di radar navali avanzati “SPY-6” consente alle unità navali di rilevare e contrastare simultaneamente una serie di minacce aeree e navali. Sarà utilizzato soprattutto per la difesa aerea e missilistica su sette classi di navi. Il radar avanzato “SPY-6” offre agli operatori e ai comandanti più tempo per reagire identificando più minacce più rapidamente ed a distanze maggiori. La famiglia SPY-6 è integrata, il che significa che consente di difendersi contemporaneamente da missili balistici, missili da crociera, aerei ostili e navi di superficie ed offre numerosi vantaggi rispetto ai radar tradizionali, tra cui: 

• un intervallo di rilevamento significativamente maggiore, 
• una maggiore sensibilità
• e una discriminazione più accurata.

Raytheon Missiles & Defense ha da tempo completato i test operativi con il primo array modulare. Il radar sarà imbarcato su sette tipi di navi della Marina statunitense. La società ha investito oltre 500 milioni di $ in infrastrutture e miglioramenti delle capacità dell’SPY-6, compresa la tecnologia di automazione avanzata nel suo impianto di sviluppo radar di 30.000 piedi quadrati. La costruzione di aree di produzione ampliate per componenti radar chiave dovrebbe essere completata nel 2020. La Raytheon Company costruirà due ulteriori navi munite di radar SPY-6 per la Marina degli Stati Uniti con un contratto da $ 250 milioni. La compagnia è ora incaricata di consegnare un totale di nove navi radar ai cacciatorpediniere di flight III DDG-51. 

Il sistema radar AESA SPY-6 offre una portata e una sensibilità notevolmente migliorate rispetto ai sensori tradizionali con antenna passiva e offre alle navi disperse geograficamente la possibilità di condividere e agire sui dati dei sensori in modi mai prima utilizzati e offre alle Marine occidentali una flessibilità operativa senza precedenti per difendersi dai missili balistici e da crociera, nonché dalle minacce avanzate di superficie e aeree.

Fin dalla sua istituzione nel gennaio 2014, il programma SPY-6 ha raggiunto tutti e 20 i traguardi, in anticipo o nei tempi previsti. Il radar ha un track record di prestazioni, dimostrando le sue capacità multi-missione contro una serie di bersagli singoli e multipli, simultanei durante l'ampio programma di test della US NAVY.

COMBAT MANAGEMENT SYSTEMS “Aegis Baseline 10”

L'Aegis Combat System è stato installato su tutti gli incrociatori lanciamissili classe Ticonderoga (27 unità) e i cacciatorpediniere lanciamissili classe Burke (almeno 62 unità) dell'US Navy. È stato anche esportato in varie nazioni alleate:

• in Giappone equipaggia i cacciatorpediniere lanciamissili classe Kongō e classe Atago;
• in Spagna è stato installato sulle fregate serie F100 classe Álvaro de Bazán;
• la Norvegia utilizza per le proprie fregate classe Fridtjof Nansen la variante alleggerita con sistema radar SPY-1F progettata per l'imbarco su navi di dislocamento ridotto;
• la Corea del Sud lo ha installato sui cacciatorpediniere lanciamissili classe Sejong the Great;
• l'Australia lo ha selezionato per equipaggiare i cacciatorpediniere lanciamissili classe Hobart.

Sul mercato dell'esportazione è anche offerta una variante ulteriormente alleggerita, con sistema radar SPY-1K, idonea all'imbarco su unità minori come le corvette.

Il sistema Aegis è un sistema di combattimento integrato per unità navali sviluppato dalla statunitense RCA e successivamente acquisito dalla General Electric e poi dalla Martin Marietta, a sua volta assorbita nel 1995 nella Lockheed Martin che è quindi diventata responsabile del programma. Il sistema utilizza antenne piane AESA a scansione elettronica per la scoperta e l'inseguimento dei bersagli, con elaborazione dei segnali affidata a potenti processori ai quali possono essere asserviti anche gli altri sensori di bordo e i sistemi d'arma presenti sulla nave.

L'Aegis (dal latino "scudo" ma anche dall'"egida" della mitologia greca), è installato a bordo delle principali unità da combattimento dell'US Navy quali i cacciatorpediniere classe Arleigh Burke e gli incrociatori classe Ticonderoga. Per le sue prestazioni e nonostante gli elevati costi di acquisizione e gestione, il sistema ha incontrato un certo successo di esportazione ed è stato installato su alcune unità estere come i cacciatorpediniere giapponesi classe Kongō, i caccia sud coreani classe Sejong the Great, le fregate spagnole classe Álvaro de Bazán e le norvegesi Classe Fridtjof Nansen.

L'Aegis è stato sviluppato per superare i limiti dei sistemi radar tradizionali di scoperta e direzione del tiro in funzione antiaerea e si è evoluto in un complesso sistema di combattimento che integra tutti i sensori, le armi e gli equipaggiamenti di missione delle unità navali su cui è installato, che per questa ragione sono definite come "unità Aegis”.

SONAR ATTIVO E PASSIVO TRAINATO CAPTAS 4

Il sonar a profondità variabile (VDS) CAPTAS-4 è stato selezionato per sostituire il Raytheon DART VDS, che è stato sviluppato per il pacchetto di missioni di guerra ASW della nave da combattimento litoranea e che secondo Moton presentava alcune "sfide tecniche principalmente nell'idrodinamica e nei trasduttori". Moton ha preso la decisione VDS di concerto con il costruttore navale e ha notato che il CAPTAS-4 era "abbastanza vicino in termini di costo" al DART VDS. 

Le marine di tutto il mondo devono svolgere una serie di missioni, dalle operazioni di sicurezza marittima nelle acque territoriali alla proiezione di energia, compresi interventi su teatri operativi esterni e dagli ambienti costieri alle profondità marine. La gamma di prodotti CAPTAS di grande successo offre soluzioni per ogni tipo di missione di guerra antisommergibile e per ogni dimensione di nave. 

Negli ultimi 40 anni, i sonar a profondità variabile a bassa frequenza (VDS) hanno dimostrato la loro superiorità operativa nell'affrontare qualsiasi condizione ambientale (ad esempio batitermica) per rilevare, localizzare e classificare sottomarini sempre più furtivi e capaci. Le soluzioni CAPTAS sono state precursori in questo campo e sono oggi leader indiscusse del mercato. Con più di 80 sistemi ordinati o in servizio oggi, i prodotti CAPTAS sono elogiati dalle principali marine ASW nel mondo per le loro prestazioni ASW uniche e l'affidabilità che è fondamentale date le dure condizioni operative di questo tipo di sistemi. 

Il CAPTAS-4 (o S2087) equipaggia fregate ASM di primo livello come le fregate britanniche Type 23 e Type 26, le FREMM francesi, le FREMM italiane, le fregate F110 spagnole e T-23 della marina cilena. 

Alla fine del 2021, e per la seconda volta consecutiva, le fregate FREMM della Marina francese, entrambe dotate di BlueMaster e CAPTAS-4, hanno vinto il premio "Hook'em" della Marina statunitense per la loro capacità di trovare e tracciare i sottomarini. 

Le soluzioni CAPTAS condividono lo stesso pedigree tecnologico basato su elementi acustici comuni collaudati in mare (gli anelli di trasmissione e l'array di ricezione), nonché moduli elettronici e software. I miglioramenti apportati a uno dei prodotti apportano benefici a tutta la famiglia, mantenendola sempre all'avanguardia.

In un mondo in cui le Marine si trovano ad affrontare minacce e sfide crescenti e talvolta inaspettate, la guerra antisommergibile sta rinascendo come disciplina chiave per il 21° secolo e la gamma di prodotti CAPTAS offre le migliori soluzioni per garantire l’efficacia e la sicurezza delle Marine in mare. 

La consegna della capoclasse Constellation è prevista per il 2026. 

La nave sarà equipaggiata anche per operare due MH-60R o due veicoli aerei senza pilota MQ-8C, se necessario. Le continue difficoltà con il programma LCS sono state un fattore importante nella decisione della US NAVY di avviare il programma Constellation. 

Secondo il Congressional Research Service, le preoccupazioni attuali includono la sopravvivenza delle LCS in un conflitto, il loro armamento limitato e la loro capacità di completare le missioni per le quali è stata progettata. Altri problemi includono il prezzo di costo elevato, il doppio delle proiezioni originali e i costi di manutenzione.

Nel giugno 2021, la US NAVY ha annunciato che la stazione navale Everett a Washington sarebbe stata la futura sede delle prime 12 navi della classe. 

Denominazione

Nell'aprile 2020, è stato rivelato che quattro nomi proposti erano stati avanzati dal segretario ad interim uscente della Marina statunitense, Thomas Modly. Aveva espresso il desiderio che la prima nave della classe fosse denominata Agility. Altri nomi proposti erano Intrepid, Endeavour e Dauntless. Tuttavia, i leader della US NAVY ribadirono subito che i nomi proposti da Modly non sarebbero stati adottati. Nel luglio 2020, fu riferito da The Drive che la nave principale si sarebbe chiamata USS Brooke (FFG-80). Successivamente la Marina degli Stati Uniti ha chiarito che le notizie sul riutilizzo del nome USS Brooke per una nuova nave da guerra erano errate. 

Nell'ottobre 2020, il segretario della Marina Kenneth Braithwaite ha annunciato che la prima fregata FFG (X) si sarebbe chiamata USS Constellation (FFG-62). Nel dicembre 2020 e la seconda nave USS Congress (FFG-63) e la terza nave della classe USS Chesapeake (FFG-64). Tutte e tre le navi prendono il nome da tre delle sei fregate originali della US NAVY. 

Le convenzioni sulla denominazione delle navi degli Stati Uniti hanno storicamente chiamato le fregate con i nomi degli eroi o dei leader della Marina e del Corpo dei Marines. Un rapporto al Congresso nel febbraio 2021 informava che la Marina degli Stati Uniti non aveva dichiarato che questo schema di denominazione costituisse un cambiamento nelle loro regole per la denominazione delle navi. 

Tre navi della classe sono già state assegnate a Fincantieri: The Constellation (FFG 62) nel 2020, Congress (FFG 63) nel 2021 e Chesapeake (FFG 64) nel 2022. Un contratto per la costruzione della quarta nave che ancora deve essere chiamata FFG 65, è prevista quest'anno.

Il cantiere Fincantieri Marinette Marine ha iniziato ufficialmente la scorsa estate la costruzione della capoclasse Constellation. Il cantiere navale che produceva la LCS del tipo Freedom, e che sta per vararne l'ultima, ha effettuato un ampio aggiornamento delle sue strutture per supportare il programma delle fregate. Questi miglioramenti radicali nel cantiere sono stati completati nel 2023. In un recente post sui social media, il costruttore navale ha spiegato che sta già pianificando per il futuro.

Questo nuovo programma di acquisizione sta cambiando le cose dando priorità al sostegno di queste navi. Ecco alcuni punti chiave:

• La USS Constellation è stata costruita da Fincantieri, utilizzando diverse misure di risparmio sui costi per ridurre i rischi e migliorare l’efficienza;
• A differenza delle navi precedenti, la Constellation sarà costruita al 90% del completamento prima del trasferimento in acqua, risparmiando tempo e fornendo un migliore accesso alla nave;
• Le Constellation verranno utilizzate per varie operazioni, tra cui antiaerea, antisuperficie, antisommergibile, guerra elettromagnetica, intelligence, sorveglianza e ricognizione.

È chiaro che Fincantieri sta adottando un approccio strategico e innovativo per costruire e mantenere queste nuove navi. Durante un briefing NAVSEA sul programma durante il Sea Air Space 2023, il capitano Kevin Smith, responsabile del programma FFG 62, ha spiegato che la Marina degli Stati Uniti sta ancora lavorando su una sequenza temporale per soddisfare un mandato del Congresso per aggiungere il missile Standard 6 e i missili da crociera Tomahawk alle future FFG Constellation FFG 62, come noto basata sulla variante della Marina italiana della fregata multimissione FREMM.

La leadership della US NAVY da tempo pensa di espandere la costruzione della sua nuova fregata lanciamissili a quattro navi all’anno.

Entro la fine dell'anno, il servizio prevede che il costruttore Fincantieri Marinette Marine abbia pronto il pacchetto di dati tecnici affinché un secondo costruttore navale possa iniziare a costruire altre unità, ha detto il Segretario della Marina Carlos Del Toro in risposta a Membro della classifica SASC Sen. Roger Wicker: "Stiamo aspettando il completamento del pacchetto di progettazione tecnica, previsto entro la fine di quest'anno", ha detto Del Toro. “Lo esamineremo e a quel punto decideremo se abbiamo la capacità di prendere effettivamente quel pacchetto di dati tecnici e assicurarci che sia abbastanza maturo per competere effettivamente per un altro cantiere navale in modo da poter avere due cantieri navali”.

Nei commenti successivi alle domande di Wicker, il capo delle operazioni navali, l'ammiraglio Mike Gilday, ha detto che il servizio vorrebbe che sia Marinette che il secondo cantiere producessero ciascuno due FFG all’anno: "Penso che sia molto importante... poter ottenere il secondo cantiere navale e una produzione di due anni da ciascun cantiere navale", ha detto al comitato.

Marinette ha avviato la costruzione della prima nave, Constellation (FFG-62), l'anno scorso dopo uno stanziamento di 795 milioni di dollari nel 2020. La Marina ha esercitato le opzioni per la seconda fregata Congress  (FFG-63) nel 2021 e Chesapeake  (FFG-64)  l'anno scorso.

La richiesta di quattro USS Costellation all'anno è un allontanamento dalle attuali prospettive a lungo raggio della Marina per la linea di fregate. Sulla base di due delle tre alternative previste nel piano trentennale di costruzione navale per l’anno fiscale 2024, la US NAVY non prevede di raggiungere un rateo biennale sostenuto per le fregate fino al 2030.

L’attuale modello “a dente di sega” alterna l’acquisto di una o due fregate ogni due anni fino al 2027, per un totale di sette nell’attuale prospettiva di bilancio quinquennale.

Mentre il piano di costruzione navale è un punto fermo in vista della valutazione della struttura delle forze prevista dalla Marina prevista per giugno, il nuovo rapporto ha fornito informazioni sul motivo per cui il servizio vorrebbe accelerare la linea: “Un numero maggiore di unità combattenti multi-missione più piccole, come le fregate classe Constellation (FFG 62), consente una distribuzione più efficiente delle missioni attraverso la flotta di superficie, liberando i più capaci DDG per missioni critiche di fascia alta, " si legge nel piano di costruzione navale a lungo termine.

Gli attuali DDG Arleigh Burke sono stati incaricati di missioni a bassa intensità come parte di schieramenti individuali, come fornire piattaforme host per le missioni delle forze della Guardia Costiera.

La fregata da 7.300 tonnellate si basa sulla fregata FREMM delle marine italiana, ma è stata pesantemente modificata per soddisfare gli standard di sopravvivenza militare, i margini di crescita e le attrezzature fornite dal governo degli Stati Uniti. La filiale di Leido, Gibbs & Cox, ha rielaborato il design originale.

La Marina acquistò il caccia con missili guidati dopo un'intensa pressione del Congresso guidata dal defunto senatore John McCain, che era molto critico nei confronti del programma Littoral Combat Ship e voleva che la Marina perseguisse una nave da guerra con più capacità, come capacità antiaeree ampliate e ruoli di guerra ASW.

Dopo che Fincantieri Marinette Marine vinse il contratto originale nel 2020, nei termini era inclusa nei termini la proprietà del servizio dei pacchetti di dati tecnici necessari per costruire la nave in modo che la Marina potesse indire una gara per un secondo cantiere.

I cantieri della costa del Golfo Austal USA a Mobile, Ala., e Ingalls Shipbuilding a Pascagoula, Miss., si sono entrambi posizionati per assumere il ruolo di secondo cantiere di fregate. Austal, che un tempo costruiva solo navi in alluminio, ha avviato una linea in acciaio per espandere la tipologia di navi che può costruire. Ingalls sta completando le ultime unità per la guardia costiera e dispone di capacità di costruzione.

Nell'udienza, Gilday ha sottolineato che massimizzare la produzione è l'obiettivo della Marina nei sette cantieri che costruiscono navi da guerra: ”Due cantieri navali sono nel piano", ha detto Gilday: "Vogliamo essere sicuri prima di prendere tale decisione."

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Usni, Navalnews, Seapowermagazine, Naval Technology, Wikipedia, You Tube)