La classe Laika, denominazione russa Project 545 Laika (in russo: Лайка), detta anche classe Husky

La classe Laika, denominazione russa Project 545 Laika (in russo: Лайка), detta anche classe Husky (in russo: Хаски, lit. 'husky'), è una serie di sottomarini polivalenti di quinta generazione a propulsione nucleare attualmente in fase di sviluppo da parte dell'Ufficio di Ingegneria Marina di Malakhit per la Marina russa.

Storia

Il 16 dicembre 2014, è stato reso noto che Malakhit stava sviluppando un nuovo sottomarino nucleare di quinta generazione come iniziativa interna. Il 17 marzo 2016 è stato ufficializzato il nome in codice Husky; infine l'8 agosto 2016 è stato firmato un contratto con il Ministero della Difesa russo per lo sviluppo del sottomarino. Nell'aprile 2018, l'amministratore delegato di Malakhit Vladimir Dorofeyev ha riferito che il progetto preliminare del futuro SSN classe Husky è stato completato. Un anno dopo, nell'aprile 2019, Malakhit ha annunciato di aver avviato i lavori di R&S sul sottomarino con un nuovo nome in codice Laika.

Il 24 dicembre 2019, durante la sessione del Consiglio del Ministero della Difesa russo tenutasi a Mosca, sono stati rivelati il numero del progetto e alcune caratteristiche tecniche del sottomarino. L’unità di punta della classe sarà ultimata entro il 2027-2030.

Progetto

I sommergibili Project 545 sono noti per combinare i ruoli di sommergibili polivalenti e strategici, essendo in grado di utilizzare sia missili da crociera che balistici a seconda del compito e della configurazione modulare. I sottomarini avranno un dislocamento minore rispetto agli attuali sottomarini di quarta generazione della classe Yasen e incorporeranno il design a doppio scafo con lo scafo esterno in materiali compositi. Si prevede che i materiali compositi saranno utilizzati anche per le superfici di controllo e il sistema di propulsione.

L'armamento principale include: 

• i missili da crociera anti nave 3M-54 Kalibr; 
• P-800 Oniks; 
• i missili da crociera ipersonici 3M22 Zircon;
• missili balistici MARV. 

Le navi sono anche progettate per essere armate con missili balistici MARV ed attualmente in fase di sviluppo da parte del Makeyev Rocket Design Bureau. Secondo il presidente della United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov, i sottomarini devono essere altamente unificati nei loro componenti chiave per ridurre sostanzialmente i costi per il Ministero della Difesa russo.

I sottomarini Progetto 545, secondo quanto riferito, hanno: 

• un dislocamento di 11.340 tonnellate, 
• una velocità massima di 35 nodi, 
• 90 giorni di autonomia, 
• una profondità massima in immersione di 600 metri.

Si sa relativamente poco sui nuovi sottomarini, ma è chiaro che elimineranno i problemi incontrati dai moderni sottomarini nucleari, scrive la pubblicazione online Gazeta.ru.

Nell'aprile del 2018, in occasione del 70° anniversario del Malakhit bureau, è emerso un concetto di sottomarino USC. Questo concetto prevede, nella parte della prua, un modulo con missili Kalibr o simili e otto posti per il montaggio dei moduli nella parte centrale. Ai lati si trovano le antenne del sistema idro-acustico. Un'elica “pump jet” funge da unità propulsiva.

Il dislocamento subacqueo sarà probabilmente pari a 12-13 mila tonnellate. Avranno una costruzione in due sezioni e l'equipaggio sarà composto da circa 90 uomini. Saranno più piccoli dell'attuale SSGN della classe Yasen-M del progetto 885M. Aumenterà di molto la manovrabilità e le caratteristiche di stealth dei nuovi sommergibili.

I rapporti dicono che l'Husky è progettato in due opzioni: l'opzione antisommergibile combatterà contro gli U-boot, per lo più SSBN della classe US Columbia e dell'Avangard Britannica.

La seconda opzione sarà armata con missili ipersonici Tsirkon per distruggere grandi navi da guerra di superficie, portaerei nucleari, incrociatori e cacciatorpediniere, navi d'assalto anfibie universali, ecc. Il missile Tsirkon ha una velocità di crociera di oltre 7.000 km/h e può colpire obiettivi a 1000 km di distanza.

I sottomarini saranno meno rumorosi degli U-Boot di quarta generazione. Avranno uno scafo composito. I compositi saranno utilizzati per realizzare i timoni di prua e di poppa, gli stabilizzatori, l'alloggiamento dell'albero, le eliche e le linee d'asse. I materiali diminuiranno il riflesso dei sonar avversari e il peso del sottomarino.

L'Husky avrà un unico sistema integrato di informazioni di combattimento con intelligenza artificiale.

Il sottomarino di quinta generazione è stato progettato dal Malakhit Bureau di San Pietroburgo. L'Husky deve sostituire l'SSGN di classe Antey del progetto 949A, così come l'SSN del progetto 971, il progetto 671TMK di classe Shchuka, il progetto 945A classe Condor e il progetto 945 classe Barracuda.

Secondo alcuni rapporti, i sottomarini di quinta generazione avranno un reattore completamente nuovo al posto di quello raffreddato ad acqua (VVER). Si tratterà probabilmente di uno sviluppo del reattore installato negli SSN classe Lira del progetto 705. Il motore principale dell’Husky sarà un reattore e un generatore di vapore con uno scambiatore di calore a cristalli liquidi (lega di piombo e bismuto) e una turbina a vapore a singolo albero.

I sottomarini con impianto a cristalli liquidi hanno superato i sottomarini VVER di seconda generazione due volte in manovrabilità e 1,5-2,5 volte in rapporto potenza/peso. Sono 1,3-1,5 volte migliori negli indicatori di peso specifico. Tuttavia, il metallo liquido richiede di mantenere costantemente l'unità a vapore in uno stato caldo e quindi innesca un ulteriore consumo di energia.

Inoltre, operazioni speciali per prevenire l'ossidazione della lega, controllare il suo stato e ritirare periodicamente gli ossidi sono state necessarie per mantenere la stabilità fisico-chimica dello scambiatore di calore liquido-cristallino.

Ci sono motivi per credere che l'Husky non risolverà i problemi. La centrale elettrica principale sarà probabilmente un'unità a singolo albero, a singolo reattore con una turbina a vapore e parametri di vapore aumentati.

I più recenti mezzi di rilevamento subacqueo hanno un significato specifico per l'Husky. È importante ottenere un più lungo raggio di monitoraggio della situazione subacquea, aumentare la precisione delle coordinate e l'affidabilità dell'identificazione del bersaglio. Altrimenti, sarebbe problematico dominare in uno stallo armato con i sottomarini avversari nell'Oceano del Mondo.

Non c'è dubbio che i costruttori navali russi vogliono creare un sottomarino manovrabile, veloce e relativamente piccolo, ridurre considerevolmente l'equipaggio, introdurre armi efficaci e automazione complessa. Uno dei compiti principali sarà quello di diminuire il rumore subacqueo dei sottomarini delle precedenti classi.

L'Husky è costruito con il metodo modulare che fornirà nuovo impulso alla costruzione navale russa sottomarina.

HUSKY / Pr.545 Laika: Sottomarino d'attacco russo di nuova generazione


Il nome Laika si riferisce ad una razza di cane da caccia siberiano simile ad un husky da slitta. Il sottomarino d'attacco nucleare di classe Laika (SSN) sostituirà il progetto 971 AKULA nel 2030. Come altre recenti classi di sottomarini d'attacco, è stato sviluppato dal Malachite design Bureau di San Pietroburgo nel Baltico. Probabilmente servirà nelle flotte del Nord e del Pacifico. Per alcuni aspetti è simile per layout alla classe Yasen, ma avrà una tradizionale coda cruciforme con superfici di controllo in due parti (cioè non completamente mobili). Un unico array trainato integrale nel timone superiore. La scelta di non utilizzare un propulsore pump-jet per la classe Borei, sembra essere una caratteristica del bureau di progettazione.

Le linee del modello puntano verso un array di sonar principale conforme, probabilmente in relazione a quello delle imbarcazioni Yasen-M. E forse uno che corre quasi per tutta la lunghezza dello scafo. Avere un array conformal dall'inizio (invece dell'array spericale nella linea di progetto Yasen) gli permette di tornare a tubi di siluri in prua.


Specifiche: 

• 
Dislocamento: 11.340 tonnellate a pieno carico;
• Velocità: 35 nodi; 
• Profondità: 600 metri; 
• Propulsione: nucleare: 90 giorni di autonomia; 
• Armamento Tbc: 6 (?) x 533 mm di tubi lanciasiluri in prua;
• VLS e missili da crociera d'attacco terrestre 3M14 Biryuza (Kalibr); 
• Missili da crociera d'attacco terrestre 3M22 Zircon hypersonic anti-nave;
• 3M55 Oniks supersonic anti-nave;
• Missili da crociera d'attacco terrestre 3M55 Oniks. 
• Siluri Fizik-1 e USET-80. 
• Missili antisommergibili; 
• Mine; 
• Missili Igla per la difesa aerea di punto.


Le immagini più credibili provengono dal Malachite Design Bureau, anche se il design vero e proprio non è stato reso noto. Le prime immagini mostrano un sottomarino che assomiglia alla classe AKULA ma con timoni a X a poppa e una vela più lunga. In effetti lo scafo sembra essenzialmente simile per dimensioni e forma all'AKULA. La vela sembra essere allungata più in avanti rispetto all'AKULA, piuttosto che dietro. Questo lascia spazio per un sistema di lancio verticale a 3 o 6 celle (VLS) dietro la vela.

Il modello dell'HUSKY ha i tubi siluri a prua che puntano direttamente in avanti con il sonar sotto di esso. La cupola del sonar appare più piccola dell'AKULA e punta verso l'uso di un più moderno allineamento conforme. Sono mostrati anche gli array del SONAR lungo lo scafo.

ENGLISH

The Laika class, Russian designation Project 545 Laika (Russian: Лайка), also referred to as Husky class (Russian: Хаски, lit. 'husky'), are series of nuclear-powered fifth-generation multi-purpose submarines currently under development by Malakhit Marine Engineering Bureau for the Russian Navy.

History

On 16 December 2014, it became known Malakhit was developing a new fifth-generation nuclear submarine as an internal initiative. On 17 March 2016, the codename Husky was disclosed, and finally on 8 August 2016, a contract was signed with the Russian Defence Ministry for development of the submarine. In April 2018, Malakhit CEO Vladimir Dorofeyev reported the preliminary design of the prospective Husky class nuclear submarine was complete. A year later, in April 2019, Malakhit announced it had launched R&D work on the submarine under a new codename Laika.

On 24 December 2019, during the Russia's Defence Ministry Board session held in Moscow, project number and some technical characteristics of the submarine were revealed. The lead vessel of the class is expected to be built by 2027–2030.

Design

The submarines are reported to combine the roles of multi-purpose and strategic submarines, being able to use both cruise and ballistic missiles depending on the task and modular configuration. The submarines will have a smaller displacement than the current fourth-generation Yasen-class submarines and incorporate the double hull design with the outer hull made of composite materials. The composites are also expected to be used for control surfaces and propulsion system.

The main armament is to include the 3M-54 Kalibr and P-800 Oniks anti-ship cruise missiles as well as the 3M22 Zircon hypersonic cruise missiles. The vessels are also projected to be armed with MARVed ballistic missiles currently in developlent by the Makeyev Rocket Design Bureau. According to President of the United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov, the submarines are to be highly unified in their key components in order to substantially reduce the costs for the Russian Defence Ministry.

The Project 545 submarines reportedly feature the displacement of 11,340 tons, maximum speed of 35 knots, 90 days of autonomy and maximum submersion depth of 600 meters.

Russia is currently designing Husky-class fifth-generation of submarines

Russia is currently building fourth-generation submarines and designing fifth-generation. Little is known about the new submarines, but it is clear they will eliminate problems encountered by modern nuclear submarines, online Gazeta.ru publication writes.

In April 2018, a concept of the USC submarine emerged on the occasion of the Malakhit bureau’s 70th anniversary. This concept features, in the nose portion, a module with Kalibr or similar missiles along with eight mounting seats for modules in the central part. On the sides are hydroacoustic system antennas. A jet propeller serves as a propulsive unit.

There is little open information on the latest Husky-class fifth-generation submarines. Their characteristics can be only imagined. In particular, the underwater displacement is likely to comprise 12-13 thousand tons. They will have a two-section construction and the crew will number close to 90 men. They will be smaller than the current Yasen-M-class SSGN of project 885M. It will increase the maneuverability and stealth characteristics of new submarines.

Reports said the Husky is designed in two options. The antisubmarine option will fight U-boats, mostly SSBN of the US Columbia class and the British Vanguard.

The second option will be armed with Tsirkon hypersonic missiles to destroy big surface warships, nuclear aircraft carriers, cruisers and destroyers, universal amphibious assault ships, etc. Tsirkon has a cruising speed of over 7000 km/h and can hit targets at a distance of 1000 km.

The submarines will be less noisy than fourth-generation U-boats. They will have a composite hull. Composites will be used to make the bow and stern rudders, stabilizers, mast housing, propellers and shaft lines. The materials will decrease the reflection of adversary sonars and the weight of a submarine.

The Husky will have a single integrated combat information system with artificial intellect.

The fifth-generation submarine is designed by Malakhit Bureau in St. Petersburg. The Husky has to replace Antey-class SSGN of project 949A, as well as SSN of project 971, Shchuka-class project 671TMK, Condor-class project 945A, and Barracuda-class project 945.

Some reports said the fifth-generation submarines will have a completely new reactor instead of the water-cooled and water-moderated one (VVER). It is likely to be a development of the reactor installed in Lira-class SSN of project 705. “The main power plant of the project was a reactor and a steam generator with a liquid crystal heat exchanger (lead and bismuth alloy) and a single-shaft steam turbine,” expert Konstantin Makienko said.

Submarines with liquid-metal plant exceeded second-generation VVER submarines two times in maneuverability and 1.5-2.5 times in power/weight ratio. They are 1.3-1.5 times better in specific weight indicators. However, liquid metal demands to constantly keep the steam unit in a hot state and thus triggers additional power consumption.

Besides, special operations to prevent alloy oxidizing, control its state and periodically withdraw oxides were necessary to keep the physical-chemical stability of the liquid-crystal heat exchanger.

There are grounds to believe the Husky will not face the problems. The main power plant is likely to be a single-shaft, single-reactor unit with a steam turbine and increased steam parameters.

The latest underwater detection means are of specific significance for the Husky. It is important to achieve a longer monitoring range of the underwater situation, increase the precision of coordinates and reliability of target identification. Otherwise, it would be problematic to dominate in an armed standoff with adversary submarines in the World Ocean.

“There is no doubt that domestic shipbuilders want to create a maneuverable, speedy and relatively small-displacement submarine, considerably cut the crew, introduce effective arms and complex automation. One of the main tasks is to decrease underwater noise several times against previous submarines,” Makienko said.

He believes that if the Husky is constructed by the modular method, the approach will boost Russian underwater shipbuilding, Gazeta.ru said.

HUSKY / Pr.545 Laika: Russia's Next Generation Attack Submarine


Russia has formally begun work on its next generation HUSKY Class (Хаски) attack submarine (SSN). The type is expected to to replace the AKULA and SIERRA Classes as a lower-cost complement to the Yasen (SEVERODVINSK) class SSGN. A Russian TV news broadcast from December 24 (https://www.1tv.ru/news/issue/2019-12-24/18:00#1) gave a new glimpse of the Project 545 'Laika' design which, logically, is the actual HUSKY design. The model was shown at the National Center for Defense Management. The name Laika refers to a Siberian hunting dog breed(s) similar to a husky sled dog.
The Laika Class nuclear powered attack submarine (SSN) will supersede the Project 971 AKULA Class SSN from the 2030s. Like other recent classes of attack submarines it is being developed by the Malachite design Bureau in St. Petersburg in the Baltic. It will likely serve in the Northern and Pacific fleets.

In some respects similar in layout to the Yasen class (which is also a Malachite design) it will have a traditional cruciform tail with two-part control surfaces (i.e. not all-moving). A a single integral towed array in the upper rudder. The screw will be a typical screwback design. The choice not to go with a pumpjet propulsor, per the Borei class, appears to be a design bureau trait.

The lines of the model point towards a conformal main sonar array, likely related to the one on Yasen-M boats. And possibly large flank running almost the entire length of the hull. Having a conformal array from the begining (instead of the sperical array in the Yasen design linage) allows it to revert to direct-ahead torpedo tubes.


Specifications: 


Displacement: 11,340 tons full displacement
Length: Tbc
Beam: Tbc
Speed: 35 knots
Depth: 600 meters
Propulsion: Nuclear
Endurance: 90 days
Complement: Tbc
Armament: 6 (?) x 533mm torpedo tubes in bow shooting directly ahead, and VLS. 3M14 Biryuza (Kalibr) land-attack cruise missiles, 3M22 Zircon hypersonic anti-ship missile, 3M55 Oniks supersonic anti-ship/land attack cruise missiles. Fizik-1 & USET-80 torpedoes. Predator(?) Anti-submarine missiles, mines. Igla point air defence missiles.
Other: Counter-torpedoes.


By the time it enters service the AKULA design will have been in service for about 50 years. It is also viewed as a cheaper alternative to the newer Project 885 YASEN Class SSGN which has been in very slow development for the past 40 years with the second boat (Project 885M YASEN-M) only launched on the 31st March 2017.


Earlier hints


Until recently the most credible images come from the Malachite Design Bureau although the actual design was not established. These showed a submarine resembling the AKULA Class but with X-form aft planes and a longer and more blended sail. In fact the hull looks essentially similar size and shape to the AKULA. The lengthened sail appears to be extended further forward relative to the AKULA, rather than behind. This leaves room for a 3 or 6 cell Vertical Launch System (VLS) behind the sail.

In a broke from the YASEN which features a spherical bow sonar array like US Navy boats, the model of the HUSKY has the torpedo tubes in the bow pointing directly forward with the sonar below it. The sonar dome appears smaller than the AKULA, pointing to the use of a more modern conformal array. Long flank arrays are also shown.

(Web, Google, navyrecognition, hishutton, Wikipedia, You Tube)

Sale a 7 il numero dei pattugliatori per la Marina Militare: Paolo Thaon Di Revel, Francesco Morosini, Raimondo Montecuccoli + 4

Sale a 7 il numero dei pattugliatori per la Marina Militare: le prime tre unità hanno ricevuto i seguenti nomi:

• Paolo Thaon Di Revel;
• Francesco Morosini;
• Raimondo Montecuccoli.

Nell’ambito del piano di rinnovamento della flotta della Marina Militare, la cui prima tranche è stata avviata da tempo, l'OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation sur l’Armement, l’organizzazione internazionale di cooperazione per gli armamenti) ha ordinato un ulteriore Pattugliatore Polivalente d’Altura (PPA) al Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), costituito tra Fincantieri, mandataria, e Finmeccanica, mandante attraverso Leonardo, attivando la relativa opzione contrattuale e accorpando la produzione in un’unica fase, resa così immediatamente operativa.

Diventano così sette i pattugliatori PPA in ordine al RTI. I precedenti sei erano stati assegnati a maggio, e ulteriori tre unità sono ancora in opzione. La consegna del primo pattugliatore è prevista nel 2021. Le consegne dei successivi pattugliatori sono previste nel 2022, 2023, 2024 con due unità, 2025 e 2026.

Oltre ai pattugliatori PPA, è prevista la costruzione, già contrattualizzata nei mesi scorsi, di un’unità di supporto logistico (LSS, ovvero Logistic Support Ship) e di un’unità anfibia multiruolo (LHD, ovvero Landing Helicopter Dock), quest’ultima attraverso la forma di un contratto pubblico con l’Amministrazione della Difesa Italiana.

Il valore complessivo dei contratti assegnati al RTI raggiunge così un valore pari a circa 5,4 miliardi di euro, di cui la quota di Fincantieri è pari a circa 3,6 miliardi di euro, mentre quella di Finmeccanica ammonta a circa 1,8 miliardi di euro. Si completa l’assegnazione dei contratti operativi relativi alla prima tranche del programma pluriennale per il rinnovamento della flotta della Marina Militare (la cosiddetta “Legge navale”).

La caratteristica fondamentale comune a tutte e tre le classi di navi è il loro altissimo livello di innovazione che le rende estremamente flessibili nei diversi profili di utilizzo con un elevato grado di efficienza e di capacità di configurazione. In particolare queste unità presentano un doppio profilo di impiego (il c.d. dual use), quello tipicamente militare e quello per operazioni di protezione civile e soccorso in mare; in aggiunta hanno un basso impatto ambientale, attraverso avanzati sistemi di propulsione ausiliari a bassa emissione inquinante (motori elettrici) e di controllo degli effluenti biologici.

Il Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) è stato costituito secondo quanto previsto dall’accordo di collaborazione nel settore delle costruzioni di navi militari tra Fincantieri e leonardo - Finmeccanica siglato nell’ottobre 2014, all’interno del quale Fincantieri agisce da interfaccia unica verso il cliente, valorizzando, al contempo, l’offerta dei prodotti di Finmeccanica in ambito navale. Finmeccanica in base all’accordo, detiene la design authority dell’intero Sistema di Combattimento.

Oltre alla costruzione di queste unità presso i propri cantieri, Fincantieri fornirà il supporto al ciclo vita nei primi dieci anni, articolato in attività di logistica (corsi, ricambi, documentazione tecnica) durante la costruzione delle unità e ISS, In Service Support (attività manutentiva), sviluppata durante l’esercizio in post-consegna, nonché quella di componenti e macchinari navali realizzati dalla Direzione Sistemi e Componenti, quali linee d’assi, timoneria, eliche di manovra, pinne stabilizzatrici e altri impianti di movimentazione, e l’impianto di automazione e parte di forniture speciali per i PPA ad opera della controllata Seastema S.p.A.

Leonardo-Finmeccanica ha il ruolo di prime contractor per il sistema di combattimento e sta mettendo a punto i nuovi radar multifunzionali a facce fisse bi-banda X/C, i sistemi di comunicazione integrata di ultima generazione, i nuovi sensori elettro-ottici, la nuova direzione del tiro e l’innovativo Combat Management System ad architettura aperta. 

Uno dei prodotti più recenti di Leonardo è rappresentato dalla famiglia multifunzionale dei radar Kronos, in configurazione a faccia fissa e rotante – nelle bande di frequenza X, C e L, basate su tecnologia Leonardo GaAs e GaN. 

A questi sistemi si affiancano quelli per il controllo del tiro come il nuovo sistema NA30S MK2, caratterizzato da una antenna e un radar a doppia banda (X e Ka), in grado di gestire fino a tre armamenti.  Il nuovo radar bi-banda a quattro facce fisse basato su tecnologia AESA, grazie all'elevato livello di integrazione e scalabilità, è adatto all'installazione su differenti piattaforme navali garantendo migliori performance globali contro minacce aeree altamente manovranti e missili balistici. 

La re-configurazione e l'allocazione dinamica delle attività permettono di eseguire contemporaneamente funzioni di sorveglianza, tracciamento dedicato, guida missile, supporto al tiro e attacco in tutte le direzioni.  In particolare questi nuovi radar si basano sulla digitalizzazione dei segnali  e il puntamento elettronico del fascio, su nuovi algoritmi di schedulazione e integrazione con guerra elettronica, nonché su nuove modalità operative per sensori a facce fisse e rotanti.

Leonardo ha anche la responsabilità di tutti i sottosistemi - inclusi quelli di nuovo sviluppo realizzati dalle società OTO Melara (cannone 76mm sovraponte), WASS (cortina sonar trainata), MBDA (sistema di difesa anti-balistico) ed Elettronica (sistema di guerra elettronica) - e del supporto al ciclo di vita nei primi dieci anni (supporto logistico integrato e “in-service”).

Inoltre, Leonardo e Fincantieri svilupperanno insieme l’innovativo sistema denominato “Cockpit”, che consentirà, per la prima volta, di gestire in modo integrato le operazioni relative sia alla conduzione della nave sia al sistema di combattimento, con un numero ridotto di operatori grazie alle tecniche di “realtà aumentata”.

Caratteristiche delle unità

PPA – Pattugliatori Polivalenti d’Altura 

Il pattugliatore polivalente d’altura rappresenta una tipologia di nave altamente flessibile con capacità di assolvere molteplici compiti che vanno dal pattugliamento con capacità di soccorso in mare, alle operazioni di Protezione Civile, nonché, nella sua versione più equipaggiata, da nave combattente di prima linea. Sono infatti previste differenti configurazioni di sistema di combattimento: a partire da una versione “leggera”, relativa al compito di pattugliamento, integrata di capacità di autodifesa, fino a  una “completa”, equipaggiata con il massimo della capacità di difesa. Inoltre l’unità è in grado di impiegare imbarcazioni veloci tipo RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) sino a una lunghezza di oltre 11 metri tramite gru laterali o una rampa di alaggio situata all’estrema poppa:

• 132,5 metri di lunghezza
• Velocità oltre 33 nodi in funzione della configurazione e dell’assetto operativo
• 171 persone di equipaggio
• Dotata di impianto combinato diesel e turbina a gas (CODAG)
• Capacità di fornire acqua potabile a terra
• Capacità di fornire corrente elettrica a terra per una potenza di 2.000 kw 
• 2 zone modulari a poppa e centro nave che permettono l’imbarco di svariate tipologie di moduli operativi/logistici/abitativi/sanitari containerizzati (in particolare la zona di poppa può ricevere e movimentare in area coperta fino a 5 moduli in container ISO 20” mentre la zona centrale fino 8 container ISO 20”).

I PPA saranno costruiti presso il Cantiere Integrato di Riva Trigoso e Muggiano con consegna prevista per la prima unità della classe nel 2021 mentre i successivi saranno consegnati nel 2022, 2023, 2024 con due unità, 2025 e 2026.

Fincantieri è uno dei più importanti complessi cantieristici al mondo e il primo per diversificazione e presenza in tutti i settori ad alto valore aggiunto, che in oltre 230 anni di storia della marineria ha costruito più di 7.000 navi. 

È leader mondiale nella costruzione di navi da crociera e operatore di riferimento in altri settori, dalle navi militari ai cruise-ferry, dai mega-yacht alle navi speciali ad alto valore aggiunto, dalle riparazioni e trasformazioni navali all’offshore. Il Gruppo, che ha sede a Trieste, conta complessivamente circa 21.600 dipendenti, di cui quasi 7.800 in Italia, e 21 stabilimenti in 4 continenti. Nel corso del 2013 il Gruppo ha perfezionato l’acquisizione di VARD, società che opera nella costruzione di mezzi di supporto alle attività di estrazione e produzione di petrolio e gas naturale quotata alla Borsa di Singapore. Fincantieri ha così raddoppiato le sue dimensioni, diventando il principale costruttore navale occidentale. Negli Stati Uniti opera tramite la controllata Fincantieri Marine Group (FMG). La società, che serve importanti clienti governativi fra cui la Marina Militare e la Guardia Costiera statunitense, conta tre cantieri (Marinette Marine, Bay Shipbuilding, Ace Marine), tutti situati nella regione dei Grandi Laghi. Negli Emirati Arabi, Fincantieri è presente con Etihad Ship Building, una joint venture insieme ad Al Fattan Ship Industries e Melara Middle East, i cui obiettivi sono la progettazione, produzione e vendita di differenti tipi di navi civili e militari oltre ad attività di manutenzione e refitting.

Leonardo - Finmeccanica è il principale gruppo industriale italiano, leader nel campo delle alte tecnologie, e si posiziona tra i primi dieci gruppi al mondo nel settore dell’Aerospazio, Difesa e Sicurezza. Quotata alla Borsa di Milano (FNC IM; SIFI.MI), con ricavi consolidati al 31 dicembre 2014 pari a circa 14 miliardi di euro, 273 sedi e siti operativi in 20 paesi, Finmeccanica è una realtà internazionale e multiculturale con una presenza significativa in quattro mercati domestici: Italia, Regno Unito, USA e Polonia. Tra le attività core business, i settori degli Elicotteri (ex AgustaWestland), dell’Elettronica per la Difesa e Sicurezza (ex Selex ES, DRS Technologies) e dell’Aeronautica (ex Alenia Aermacchi), cui si aggiunge un posizionamento significativo nello Spazio (Telespazio, Thales Alenia Space), nei Sistemi di Difesa (ex OTO Melara, WASS, MBDA) e nei Trasporti (Ansaldo STS, AnsaldoBreda).

La realtà virtuale prende forma per la prima volta in un curioso prototipo dal nome suggestivo: Sensorama.

La realtà virtuale prende forma per la prima volta in un curioso prototipo dal nome suggestivo: Sensorama.  Ideato nel 1957 per il cinema da Morton Heilig, il Sensorama era un affascinante macchinario in grado di riprodurre immagini stereo in 3D, vibrazioni, vento, sensazione tattile di movimento e persino dotata di un sistema per riprodurre i profumi, in modo da sollecitare anche la sensibilità olfattiva.
 


Sono passati sessant’anni dai primi tentativi di sperimentazione della cosiddetta “realtà virtuale” e oggi questa tecnologia è entrata nelle nostre vite e, soprattutto, nei nostri ambienti di lavoro, consentendoci di immergersi completamente in un ambiente tridimensionale, di interagire ed esplorarlo, come se ci si trovasse al suo interno.

Sono infatti ormai sempre più numerosi gli impieghi della realtà virtuale, in particolar modo nel campo sanitario, dallo studio di immagini diagnostiche in 3D alla simulazione di interventi complessi,  passando nei settori creativi e di intrattenimento, come la progettazione di edifici e di giochi e, infine, nell’industria manifatturiera e nei  servizi di manutenzione e di addestramento del personale.
Ed è proprio l’industria manifatturiera uno dei maggiori utilizzatori di tecniche di realtà virtuale, soprattutto le aziende dove si investe costantemente in nuove tecnologie, con l’obiettivo di creare soluzioni innovative per progettare sistemi, velivoli, radar. Tramite queste tecnologie gli ingegneri sono in grado di realizzare dei prototipi virtuali per individuare possibili errori già nella fase progettuale, introducendo eventuali modifiche o correzioni prima di iniziare la fase di produzione, generando così un notevole risparmio economico. Altrettanto efficace l’impiego della realtà virtuale durante la fase della manutenzione,  che consente la riduzione degli interventi e la rapida risoluzione di possibili conflitti o guasti.


Un ponte di comando di una nave multiruolo all’interno del quale muoversi e sperimentare, attraverso la realtà virtuale, sistemi e sensori di nuova generazione: è HOPLITE (Highly OPerational Laboratory for Integration Testing and Evaluation), un innovativo “test bed navale integrato”, combinazione di prototipo fisico e virtuale,  realizzato da Leonardo. Il dimostratore consente la simulazione della gestione integrata delle operazioni di conduzione della nave e del sistema di combattimento tramite un cockpit virtuale integrato per la gestione completa dell’ unità navale,  nonché l’integrazione fisica e funzionale dei sensori  radar, EO e di comunicazione oltre all’interazione con la sovrastruttura.
All’interno della sala di comando di HOPLITE è possibile, indossando un visore con sensori giroscopici e grazie all’ausilio di tecnologie di realtà aumentata, osservare il funzionamento dei nuovi radar multifunzionali a facce fisse e a doppia banda, dei sensori di individuazione amico-nemico e all’infrarosso per la ricerca e il tracciamento dei bersagli, nonché degli avanzati  sistemi di comunicazione integrata radio e satellitare.
All’interno di HOPLITE  troviamo il nuovo Combat Management System, caratterizzato da un’architettura aperta, modulare e riconfigurabile in base alla tipologia di missione, che rappresenta il vero e proprio centro di comando e controllo della nave.
HOPLITE riproduce parte della sovrastruttura (Integrated Mast) della nuova unità navale PPA (Pattugliatori Polivalenti d’Altura) della Marina Militare italiana. Leonardo è infatti responsabile dell’intero sistema di combattimento  oltre che della fornitura e integrazione di tutti i sistemi a bordo delle nuove unità che rinnoveranno la flotta nazionale . Le nuove navi PPA sono unità di concezione innovativa per sorvegliare e controllare gli spazi marittimi d’interesse nazionale, vigilare sulle attività marittime ed economiche, concorrere alla salvaguardia dell’ambiente marino, supportare operazioni di soccorso alla popolazione colpita da calamità naturali.

Anche l’addestramento manutentivo ed operativo è realizzato in un ambiente virtuale immersivo denominato MORPHEUS, in cui gli operatori e i manutentori possono esercitarsi nelle procedure operative e di manutenzione, utilizzando una fedele rappresentazione virtuale degli apparati, come se operassero nell’ambiente reale.

In particolare, HOPLITE è stato realizzato dalla Divisione Elettronica Terrestre e Navale di Leonardo presso il centro di integrazione navale situato nella sede di Arco Felice (Napoli). La struttura metallica che contiene tutti i sistemi che compongono il cockpit della nave, è completamente smontabile e rivestita in pannelli realizzati in materiale composito. La realizzazione del  prototipo virtuale ha consentito di effettuare tutte le validazioni ergonomiche e il corretto posizionamento dei sensori, prima di attuare scelte definitive per la realizzazione dei sistemi navali.

Con una leadership più che cinquantennale e sistemi installati sulle navi di oltre 40 Marine Militari di vari paesi nel mondo, Leonardo è un player di riferimento in grado di fornire soluzioni complete per la gestione delle missioni navali che integrano più tipologie di sensori tra cui radar, sistemi elettronici e d’arma, elicotteri e velivoli anche a pilotaggio remoto. I prodotti offerti sono in grado di soddisfare tutti i requisiti adattabili a scenari di missione in continua evoluzione, per qualunque tipologia di nave, di qualunque classe e tonnellaggio: dalle piccole motovedette ai dragamine, fino alle grandi portaerei.

Per le nuove navi PPA (Pattugliatori Polivalenti d’Altura) Leonardo, responsabile del Sistema di Combattimento completo della nave, fornisce  il Combat Management System di nuova generazione ad architettura aperta, modulare e riconfigurabile, progettato per essere un sistema C4I completo con accesso ai servizi di rete della coalizione così come a quelli strategici nazionali. Nella plancia è previsto il cockpit integrato, un innovativo sistema realizzato insieme a Fincantieri, che consentirà per la prima volta la gestione integrata delle operazioni relative sia alla conduzione della nave sia al sistema di combattimento, impiegando un numero ridotto di addetti, grazie anche all’utilizzo di tecnologie di realtà aumentata.

I nuovi sistemi forniti da Leonardo includono:

• il radar di controllo del tiro multisensore bi banda (X e Ka)  , che consente la guida della munizione DART, 
• il KRONOS dual band radar multifunzionale Active Electronically Scanned Array a quattro facce fisse nelle bande C e X, 
• il radar di sorveglianza aerea e di superficie LPI SPS732, 
• sensori IFF (Identification Friend or Foe) di nuova generazione con antenna circolare, 
• e l’innovativo IRST (InfraRed Search and Track) statico, un sensore all’infrarosso per la ricerca e il tracciamento di bersagli, basato su molteplici teste ottiche non rotanti, distribuite sui quattro lati della nave per garantire una visione a 360 gradi, senza soluzione di continuità.

I pattugliatori verranno anche dotati di un sistema di comunicazioni integrato che include, insieme ai sistemi satellitari multibanda, anche le nuove Software Defined Radio. 

Sempre per i pattugliatori polivalenti d’altura, , il più avanzato a livello mondiale nel settore dei cannoni navali di grosso calibro, Leonardo fornirà il cannone 127/64 LW, grazie alla combinazione di quattro elementi – torre, sistema automatico di alimentazione munizionamento (AAHS), sistema di pianificazione di missioni di supporto di fuoco (NFCS) e munizione Vulcano. Quest’ultima è una munizione sottocalibrata, sviluppata in due varianti principali: una guidata (GLR) a più lunga gittata (100 km) per compiti antinave o per il tiro di precisione contro bersagli terrestri, e una non guidata (BER), dotata di spoletta multifunzione e che può raggiungere i 60 km.  

Nel campo dei medi calibri, sulle PPA sarà installata la nuova versione Sovraponte del cannone 76/62 che, nella sua tipica funzione multi ruolo, potrà essere utilizzato contro bersagli aerei, navali, terrestri e asimmetrici. La versione Sovraponte sarà dotata del kit Strales per l’uso delle munizioni guidate DART (Driven Ammunition Reduced Time Of Flight). Nell’ambito dei piccoli calibri, saranno installate torrette navali da 25mm remotizzate, utilizzabili per la protezione ravvicinata di unità maggiori o, quando installate su unità minori, per impiego nelle operazioni d'interdizione del traffico marittimo e lotta al contrabbando. Sulle PPA versione completa sarà installato il lanciatore ODLS 20 (OTO Decoy Launching System) a controllo remoto il cui ruolo principale è fornire alla nave una difesa passiva dai radar e dai missili dotati di seeker IR, ma anche decoy ASW (Anti Submarine Warfare). Per i Pattugliatori Leonardo fornirà inoltre il sistema di lancio siluri, l’Underwater Telephone, il Bathy Termograph Unit e il Diver Detection Sonar.


Infine, MBDA fornirà il sistema di difesa aerea SAM e/o il sistema anti-nave TESEO MK.2 EVOLVED, a seconda della configurazione della PPA. Nel caso delle PPA in configurazione “leggera”, ad esempio, è prevista al momento solo la predisposizione (“Fitted For”) per una futura installazione di sistemi missilistici di difesa aerea e anti-nave.

ENGLISH

The Paolo Thaon di Revel class (also known as PPA for "Pattugliatore Polivalente d'Altura") is a class of multipurpose offshore ships built by Fincantieri for the Italian Navy.

The first three units received the following names:

• Paolo Thaon Di Revel;
• Francesco Morosini;
• Raimondo Montecuccoli.


It is planned to replace four Soldati class light patrol frigates and eight Minerva class corvettes between 2021/2035. As part of the 2014 Naval Law, a total of sixteen ships are planned and as of 2019 seven vessels have been financed with three more on option.

The class, designed with a high level of modularity and automation, will be delivered in a full, a light+ and a light configuration in terms of different sensors and equipments embarked and can perform multiple functions, ranging from patrol with sea rescue capacity to civil protection operations and, in its most highly equipped version, first line fighting vessel.

According to RID, the Italian Navy ordered the new MBDA TESEO MK/2E heavy-duty missile (TESEO "EVO"), a long-range anti-ship missile with also strategic land attack capability. The missile will have a new terminal "head" with dual RF seeker (Radio Frequency) and, presumably, date the need to even attack ground targets, IIR (Imaging IR). Compared to the predecessor OTOMAT/TESEO, the TESEO "EVO" MK/2EVOLVED has a double range or more than 360 km. Former OTOMAT is accredited for a range of action of more than 180 km.

(Web, Google, Wikipedia, Leonardo, Giorgio Arra, You Tube)

Il sistema "OPAL": la soluzione della gestione del campo di battaglia della israeliana IAI modifica le regole di combattimento

La soluzione della gestione del campo di battaglia della israeliana IAI modifica le regole di combattimento.

OPAL è un sistema di gestione della battaglia decentralizzato che consente l'interconnessione, la condivisione dei dati in tempo reale e consente alle forze armate di affrontare le sfide della moderna arena di combattimento.

Il sistema è stato presentato per la prima volta da Israel Aerospace Industries (IAI) nell'aprile 2019: OPAL, così è stato chiamato, è progettato per consentire ai combattenti di rispondere efficacemente alle minacce durante un combattimento caratterizzate da Time Critical Targets (TCT) e alle forze che operano sia in congiunzione con altre unità che in aree remote, lontano dalla copertura C2.

Secondo le ff.aa. Israeliane, le forze militari sono state ostacolate dall'incapacità delle piattaforme di combattimento di comunicare direttamente tra loro; questa limitazione è evidente nella mancanza di connettività che esisteva tra i jet da combattimento di quarta e quinta generazione: la guerra moderna è molto dinamica. Se non rispondi immediatamente, la minaccia non sarà purtroppo rilevata.

La necessità di condividere le informazioni tra le varie forze e l'esigenza critica dei militari di vedere la stessa immagine e parlare la stessa lingua è stata la forza trainante dello sviluppo del sistema OPAL. 

“Se vedi qualcosa che non riesco a vedere, voglio vedere quello che stai vedendo. Non attraverso descrizioni verbali, ma tramite condivisione di immagini e video o trasmissioni di set di dati. La mia posizione fisica non è rilevante perché ciò avvenga”, ha dichiarato un funzionario della società I.A.I..

Le forze militari intendono acquisire sensori per “snipers” che forniscano informazioni sufficienti in tempo reale. Le soluzioni tradizionali per le esigenze di combattimento si muovevano lentamente. Il sistema OPAL ha introdotto una soluzione mirata e conveniente per condividere informazioni fruibili in tempi brevissimi. Il risultato finale è un significativo aumento della mortalità per gli avversari e della sopravvivenza per i clienti, nonché risparmi sui costi e sui tempi del ciclo di vita.

OPAL crea connettività di rete e consente la condivisione dei dati tra tutti i membri di una forza di combattimento, indipendentemente dal fatto che siano aerei, navali o terrestri. Utilizza le radio digitalizzate “SDR” e tutti i collegamenti dati esistenti per condividere grandi quantità di dati in tempo reale, in linea con le esigenze operative, consentendo agli utenti finali di intraprendere azioni rapide e pertinenti.

Una delle funzionalità uniche nel livello della rete OPAL è che fornisce comunicazioni in tempo reale. A differenza dei tradizionali datalink che forniscono velocità di aggiornamento di diversi secondi, OPAL opera in millisecondi, poiché utilizza una rete in tempo reale che è stata utilizzata per prevenire collisioni a mezz'aria tra aerei da combattimento che volano in formazioni ravvicinate.

Sviluppato negli ultimi 15 anni utilizzando l'architettura aperta, OPAL consente ai clienti di programmare le proprie applicazioni per soddisfare le esigenze operative dopo che l'infrastruttura iniziale è stata fornita dalla IAI.

Applicazioni per Strike Force

Secondo Eyal Yogev, Project Manager, Divisioni Conversioni e Upgrade di Aviation Group presso la IAI, il sistema sfruttaa un'architettura simile ad Android, che si basa su un'infrastruttura comune, anziché sui sistemi militari tradizionali che si basano su hardware dedicato ed un unico Software. I tecnici della I.A.I. hanno preso il concetto di Android e lo hanno portato nella guerra incentrata in rete (NCW). 

Il sistema OPAL può essere installato su qualsiasi piattaforma: 

• aerei, 
• elicotteri, 
• UAV, 
• forze di terra e navi,
• supporta qualsiasi capacità operativa attraverso questa infrastruttura, rendendola condivisibile dai membri della rete, in modo simile al funzionamento delle applicazioni per smartphone,
• comprende una vasta gamma di configurazioni hardware LRU (Line Replaceable Unit) e ottimizzate per ogni applicazione, piattaforma o utente finale. 

Questa soluzione offre un middleware applicativo avanzato con applicazioni ottimizzate e, se necessario, servizi avanzati di rete e connettività. OPAL offre elevate capacità di elaborazione e grafica e offre servizi essenziali sul campo di battaglia ai membri partecipanti, consentendo agli alleati occidentali di condividere un'immagine operativa comune in tempo reale e di comunicare nella medesima lingua.

La capacità di condividere dati precisi in tempo reale tra i diversi elementi delle forze combattenti migliora significativamente l'efficienza e la sopravvivenza dei diversi membri, all'interno della formazione e tra le altre forze, come elementi di supporto, forze aeree e terrestri. 

Le implicazioni per il supporto aereo ravvicinato, per esempio, sono importanti e ciò rappresenta una capacità nuova per i soldati nel campo di battaglia.

OPAL condivide i dati locali su collegamenti radio selezionati con altri utenti, assicurando che le informazioni vengano trasportate attraverso i nodi della rete in tempo reale, indipendentemente da distanza, posizione, ostacoli sul terreno, condizioni meteorologiche o condizioni operative.

Una rete che collega tutte le generazioni

OPAL offre ai clienti un alto grado di indipendenza operativa. I clienti hanno la possibilità di ordinare i sistemi radio e i datalink della IAI come parte del sistema OPAL di gestione delle battaglie o di acquisire OPAL mentre utilizzano le reti di comunicazione e datalink esistenti. Inoltre, i clienti possono utilizzare le capacità operative sviluppate dal produttore o sviluppare le proprie applicazioni, facendo affidamento sull'infrastruttura applicativa intrinseca di OPAL.

In termini di dottrina operativa, un importante vantaggio offerto da OPAL è l'introduzione di nuove funzionalità in brevissimo tempo: una volta installato il sistema, gli utenti sono indipendenti. La I.A.I. provvede a trasferire le capacità e gli strumenti pertinenti in modo che gli utenti possano sviluppare autonomamente le proprie capacità.

Come già detto il sistema OPAL è collaudato e operativo su jet, aerei da addestramento, carburanti, elicotteri, velivoli da missione, centri di comando e controllo e navi, nonché su altre piattaforme.

ENGLISH

IAI’s Battle Management Solution Changes the Rules of Combat

OPAL - a decentralized battle management system that enables interconnectivity, data sharing in real-time, enables military forces to meet the challenges of the modern combat arena.

First unveiled by Israel Aerospace Industries’ (IAI) in April 2019, OPAL is designed to allow warfighters to respond effectively to combat threats characterized by Time Critical Targets (TCT), and forces that operate both in conjunction with other units and in remote areas, away from C2 coverage, according to Barak Israel, Product Line Manager.

According to Israel, military forces have been hampered by the combat platform’s inability to directly communicate with each other, this limitation is evident in the lack of connectivity that existed between fourth and fifth-generation fighter jets. “Modern warfare is very dynamic. If you don’t respond immediately, the threat won’t be there,” Israel stated.

The need to share information among various forces and the critical requirement of militaries to see the same picture and speak the same language was the driving force behind OPAL’s development. “If you see something that I can’t see – I want to see what you’re seeing. Not through verbal descriptions, but through image and video sharing or data set transmissions. My physical location isn’t relevant for this to happen,” Israel stated.

Military forces have been struggling with the need to acquire sensor to shooter cycles that deliver sufficient information in time. Traditional solutions for combat needs moved slowly. OPAL introduced a focused and affordable solution to share actionable information in a very short timeframe. The end result, Israel said, is significantly enhanced lethality and survivability for customers, as well as savings on life cycle costs and time.

OPAL creates networking connectivity and enables data sharing among all members of a fighting force, irrespective of whether they are airborne, naval or land-based. It uses software-defined radios and any existing data links to share large amounts of real-time data, in line with operational needs, enabling end-users to take swift and relevant actions.

One of the unique capabilities in the OPAL networking layer is that it provides realtime communications. Unlike traditional datalinks that provide update rates of several seconds, OPAL operates in milliseconds, as it employs a real-time network that has been used to prevent mid-air collisions between fighter jets flying in close formations.

Developed over the past 15 years using open architecture, OPAL allows customers to program their own applications to match operational needs after the initial infrastructure is delivered by IAI.

Apps for the Strike Force

According to Eyal Yogev, Project Manager, Conversions and Upgrades Division at Aviation Group at IAI, the system is inspired by Android-like architecture, which all relies on common infrastructure, instead of the traditional military systems that rely on dedicated hardware running specific and unique software. “We took the Android concept and brought it to network-centric warfare (NCW). OPAL can be installed on any platform – aircraft, helicopters, UAVs, ground forces and ships. It supports any operational capability though this infrastructure, making it shareable by the network members, similar to how smartphone applications function,” he said.

OPAL is comprised of a range of different hardware Line Replaceable Units (LRU) configures and optimized for each application, platform or end-user. This solution delivers an advanced application middleware with optimized applications and, where needed, advanced networking and connectivity services. OPAL features high processing and graphic capabilities, and deliver essential battlefield services to the participating members, enabling all users to share a common operating picture in real-time and to communicate in the same language.

The ability to share accurate real-time data among the different elements of the fighting forces significantly improves the efficiency and survivability of the different members, within the formation and among other forces, such as supporting elements, air and ground forces. “The implications for close air support, for example, are major,” Israel stated. “This represents a new and transformative capability for the military.”

OPAL shares local data over selected radio links with other users, ensuring that information is transported across network nodes in real-time, regardless of range, location, terrain obstacles, weather conditions, or the operational condition.

A Network Linking All Generations

OPAL provides customers with a high degree of operational independence. Customers have the option of ordering IAI’s radio systems and datalinks as a part of the OPAL battle management system or acquiring OPAL while utilizing existing communications and datalink networks. Moreover, customers can employ operational capabilities developed by the manufacturer, or develop their own applications, relying on OPAL’s inherent application infrastructure.

“In terms of operational doctrine, an important advantage OPAL provides is introducing new capabilities in a very short time,” said Israel “Once the system is installed, clients are independent. We transfer the relevant capabilities and tools so that users can develop their own capabilities.”

OPAL is proven and operational on jets, training aircraft, refuels, helicopters, mission aircraft, command and control centers, and ships as well as other platforms.

(Web, Google, Wikipedia, defense-update, You Tube)