ELETTRONICA SpA: la storia inizia 70 fa, nel 1951, per opera dell’ing. Filippo Fratalocchi

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Elettronica SpA è una azienda italiana che opera nei sistemi di guerra elettronica. La storia inizia nel 1951, quando il Sig. Filippo Fratalocchi fonda Elettronica Srl a Roma da una piccola precedente azienda elettrotecnica, Ingegneria Del Vasto. 

Ad oggi, Elettronica è uno dei leader europei nella produzione di apparati per la difesa elettronica. È nata nel 1951 dall’unione di due industrie romane che operavano nei settori dei grandi impianti elettrici e nella produzione di apparecchiature elettriche e meccaniche. Nonostante abbia sviluppato una cospicua presenza sul mercato estero, la società ha sempre mantenuto la sua sede nella città di Roma, dove, alla fine degli anni ’70, ha creato una società controllata che produce sistemi informativi per la Pubblica amministrazione. Nel corso dei 60 anni della sua attività si è specializzata nell’ambito delle contromisure elettroniche ponendosi all’avanguardia nella ricerca e nello sviluppo di nuove tecnologie e rifornendo clienti come le Forze armate e l’Aeronautica Militare italiana e le Forze armate di Francia Olanda e Germania. Nel 2014 amplia il proprio ambito di competenza, creando una Newco che si occupa di Cyber EW, Cy4Gate, insieme alla società Expert System.

LA STORIA, LE ORIGINI

Subito dopo la sua creazione, Elettronica ha avviato importanti collaborazioni con la Contraves Italiana (oggi Rheinmetall) a Roma e Sielte a Torino. Nel 1955 trasferisce la propria sede in Via Tiburtina 650 a Roma, poco distante dall'attuale sede. Con l'acquisizione di alcuni contratti piuttosto importanti, la società si è fortemente concentrata sulla ricerca e sviluppo nelle applicazioni di meccanica di precisione e carpenteria metallica e ha effettuato significativi investimenti per l'acquisto di macchinari, l'impiego di manodopera specializzata e l'aggiornamento del sistema di assemblaggio elettronico. In questo periodo inizia la specializzazione nel campo delle ECM (Contromisure Elettroniche). La produzione di goniometri per applicazioni da campo e di sistemi di contromisura radar - e dei primi trasmettitori di potenza (Serie Cicala) - ha permesso all'azienda di compiere importanti passi in avanti. Nello stesso periodo iniziano importanti collaborazioni con le Forze Armate Italiane, per la fornitura di apparati elettronici subacquei (SONAR) alla Marina Militare, sistemi IFF/SIF all'Aeronautica Militare e trasformatori e moduli speciali per alcune apparecchiature di bordo per Velivoli F104 e G91. I sistemi Radar Disturbance Training sviluppati per il Ministero della Difesa italiano sono stati commissionati anche dalle Forze Armate in Germania Ovest, Francia, Olanda e Sud Africa.

Grazie alla costante dedizione in campi quali ricerca, formazione e strumentazione per componenti strategici, già alla fine degli anni '60 Elettronica si era affermata come industria leader nel mercato europeo della difesa e fu trasformata in Elettronica Alla fine degli anni '60, la la sede di Via Tiburtina 650 non soddisfa più i requisiti di ELT. Erano necessarie nuove strutture in linea con la crescita dell'azienda e l'immagine che voleva comunicare. Il 24 giugno 1972 viene inaugurato il nuovo stabilimento (Km 13,7 della stessa strada) dove ancora oggi ha sede l’Azienda. Offrire le soluzioni più innovative garantendo la sicurezza di persone, beni e informazioni negli scenari operativi più complessi: questa è l’unica missione. Per l’azienda, il modo migliore per generare innovazione sia farne parte, arricchendo quotidianamente il lavoro di creatività nel pensiero e nell'azione; con competenza, energia competitiva e flessibilità, nonché la preziosa e indispensabile intesa necessaria per costruire solide partnership e agire con lungimiranza per anticipare le esigenze del mercato. I clienti dell’azienda riconoscono l'unicità dell’offerta: scegliendo di lavorare con la società e si affidano ad un'azienda internazionale di assoluta eccellenza che, grazie alle sue radici italiane e ai professionisti che plasmano le migliori tecnologie per soddisfare le effettive esigenze, crea adeguati “bespoke” “soluzioni. In un mondo in rapida evoluzione l’azienda italiana rappresenta la pietra di paragone dell'evoluzione tecnologica grazie a un pensiero strategico creativo e tempestivo e un portafoglio di soluzioni innovativo, completo e unico. Eccezionalmente bravi a dominare lo spettro elettromagnetico e il cyberspazio e ispirati da una visione ambiziosa che rende Elettrinica SpA ciò che è, non si limita ad anticipare il futuro, lo costruisce.

L’ING. FILIPPO FRATALOCCHI

Nel settembre 2019, Elettronica SpA, società del settore “electronic warfare”, con una cerimonia a Sant’Elpidio a Mare, in provincia di Fermo, ha reso omaggio al suo fondatore Filippo Fratalocchi, cui è stato dedicato lo slargo davanti al suo palazzo. 

L’imprenditore marchigiano negli anni ’50 “portò in Italia una disciplina sconosciuta al tempo”, la difesa elettronica per mezzi navali, avionici e terrestri, costruendo le basi su cui è cresciuto un gruppo oggi guidato dal nipote Enzo Benigni e che conta circa mille dipendenti nel mondo: “La storia di mio zio – sottolinea il presidente e Ceo di Elettronica, Enzo Benigni – dimostra il genio tutto italiano fatto di intuizione, capacità imprenditoriale e attenzione all’alta tecnologia, caratteristiche che negli anni Cinquanta hanno permesso la fortunata rinascita industriale del secondo dopoguerra. Impegno non disgiunto dell’attaccamento al suo territorio e alle sue radici messe sempre in primo piano”. “Sono onorato – aggiunge il presidente – di avere la possibilità di proseguire questo modello imprenditoriale, nel rispetto della storia aziendale già avviata, cui mi sento di avere doverosamente apportato attenzione costante all’innovazione e uno sguardo verso il mondo, che ci ha resi una multinazionale. Ringrazio la comunità locale e il sindaco di Sant’Elpidio a Mare per questo tributo che ci rende orgogliosi cittadini di questa città, che resta per noi un fondamentale riferimento”.

Sin dalla sua costituzione l'azienda ha avviato importanti collaborazioni a Roma con Contraves Italiana (oggi Rheinmetall), società fondata nel 1952, che produceva principalmente missili a breve raggio, per i paesi NATO, iniziando negli anni sessanta lo sviluppo di sistemi radar ed elettronici, e a Torino con la Sielte, che operava nel settore delle reti di telecomunicazione e di trasmissione dati. Nel 1955 la sede venne trasferita sulla Via Tiburtina, poco distante dall'attuale sede, acquisendo diversi contratti importanti. L'azienda dopo avere incentrato inizialmente la sua produzione sulla meccanica di precisione e la carpenteria metallica, si è ben presto specializzata nei sistemi EWS, nel campo delle ECM (Electronic Counter-Measures) e delle ESM (Electronic Support Measures) e nei sistemi di jamming, collaborando con le Forze Armate Italiane, per la fornitura di Sonar alla Marina Militare, sistemi IFF all'Aeronautica Militare e per la fornitura di alcune apparecchiature di bordo per i caccia F-104 e G-91. L'azienda ha ricevuto inoltre delle importanti commesse da parte dalle Forze Armate di Germania Ovest, Francia, Paesi Bassi e Sudafrica per alcuni dei sistemi sviluppati per il Ministero della Difesa italiano, affermandosi sin dalla fine degli anni sessanta come una delle industrie leader europee nel settore della difesa. Il 24 giugno 1972 venne inaugurato il nuovo stabilimento, sempre sulla via Tiburtina dove ancora oggi ha sede l’Azienda.

I PROPOTTI PIU’ SIGNIFICATIVI DI ELETTRONICA SpA

SISTEMA DIRCM ELT/572 - Il sistema ELT/572 DIRCM (Directional Infrared CounterMeasures)  appartiene alla famiglia di sistemi elettronici ECM basati su IR, progettati per fornire una protezione affidabile ed efficace dei velivoli ad ala fissa e rotante contro le minacce attuali e future dei manpad. 

Il sistema è già stato integrato con un'ampia gamma di sistemi di allerta missilistica (MWS), che vanno da UW a sistemi basati su IR. L'architettura flessibile del sistema consente una facile installazione in un sps che include già un sistema mws, sia legacy che moderno. L'ELT/572 è in grado di contrastare efficacemente le minacce fino alla terza generazione di sa ir. La sua tecnologia laser a fibra aumenta l'efficacia della direzione migliorando le prestazioni, l'affidabilità e l'efficienza, riducendo i vincoli di installazione e le operazioni di impostazione, allineamento e manutenzione ancora più critiche e complesse. L'ELT/572 è composto da tre unità: la torretta a specchio, l'unità generatore laser e l'unità elettronica. Nella configurazione a doppia torretta, i due sistemi DIRCM sono correttamente coordinati per mezzo di un gestore multi-torretta (brevetto depositato) appositamente progettato: una funzione implementata in ciascun sottosistema e attivata solo in un sottosistema alla volta (il sottosistema master) che ha il compito di coordinare efficacemente i due sottosistemi.

SISTEMI ESM ALR-733 - La famiglia di sistemi ESM ALR-733 è progettata per fornire sorveglianza automatica, analisi del segnale tecnico e raccolta dati per l'analisi post-missione. 

La famiglia ALR-733 soddisfa i requisiti operativi di diverse missioni, a bordo di elicotteri e velivoli per applicazioni di pattugliamento marittimo e AEW&C. Questa famiglia di sistemi ESM di bordo presenta soluzioni per soddisfare i vari requisiti operativi degli odierni velivoli ed elicotteri da pattugliamento marittimo, Airborne Early Warning (AEW) e Air-to-Ground Surveillance (AGS), nonché per far fronte alle esigenze di Situation Awareness (per applicazioni tattiche, SAR e da trasporto) e specifiche per le forze dell’ordine. Il design modulare della famiglia ALR-733 (diversa configurazione dell'antenna e moduli opzionali) può fornire:

• Capacità RWR completa
• Sorveglianza ESM completamente automatica (hands-off) (consapevolezza della situazione)
• Analisi di tipo ELINT assistita da computer sotto il controllo dell'operatore
• Capacità di raccolta dati.
• Estrazione, analisi e tracciamento in tempo reale dei segnali radar (nessuna necessità di criteri di scansione a priori)
• Identificazione automatica e avviso di emettitori ad alta priorità
• Probabilità di intercettazione molto alta (100% nominale)
• Copertura RF molto ampia, dalla banda UHF alla banda K (da C a J), estendibile opzionalmente a mmW
• Monopulse molto preciso DF
• Funzioni ELINT di analisi impulso, intra-impulso e fine che includono la misurazione di frequenza, jitter, sfalsamento, PRF e PRI.
• Analisi del segnale di alta qualità in tempo reale inclusa Modulation on Pulse (MOP)
• Capacità di operare in uno scenario ad altissima densità senza degrado delle prestazioni
• Capacità di operare anche con librerie di dati grezzi (dati di missione).

La famiglia ALR-733 è completamente supportata da un set completo di apparecchiature di supporto del prodotto che include:

• Apparecchiatura di prova sul campo
• Attrezzature di supporto a terra
• Apparecchiatura di prova automatica
• Programmazione libreria
• Caricamento/scaricamento della libreria.

SISTEMA EDGE - EDGE è la soluzione Escort Jamming Pod più attuale di Elettronica. 

È un sistema completamente integrato, che intercetta ed elabora automaticamente i segnali radar, gestendo i trasmettitori di potenza per bloccare efficacemente diverse minacce radar con un'elevata potenza irradiata efficace (ERP). Il compito principale dell'Escort Jammer è quello di eseguire un ciclo completo di allerta avanzata e contromisure contro qualsiasi minaccia ostile, che coinvolga le forze attaccanti e la formazione di volo adiacente e per migliorare il successo della missione. Per soddisfare tali requisiti esigenti, EDGE è progettato per fornire protezione sia individuale che reciproca per gli aerei da combattimento. Il design del sistema garantisce la pronta intercettazione e l'elaborazione automatica dell'ambiente radar, nonché l'implementazione di una funzione di gestione dell'alimentazione adattiva per garantire una risposta ottimizzata al disturbo all'ambiente multi-minaccia. Le prestazioni di alto livello dell'apparecchiatura EJ derivano dal suo design di sistema altamente avanzato basato su tecnologia all'avanguardia (DRFM, ricevitore digitale, moduli RX/TX a stato solido) e antenne phased-array, dotate di orientamento elettronico del raggio.

PUNTI DI FORZA DEL SISTEMA:

• Ampia frequenza e copertura spaziale
• Acquisizione automatica delle minacce e localizzazione dell'emettitore in base alla tecnica Phase DF
• ERP molto alto
• Funzione di gestione automatica dell'alimentazione per garantire una risposta di disturbo multipla e simultanea
• Tecniche avanzate di jamming “intelligenti” (rumore e inganno) che sfruttano la tecnologia digitale
• Array di fase RX/TX attivo completamente allo stato solido
• Soluzione di trasmettitori compatti, che si adatta ai vincoli di volume ridotti di un pod A/C tattico.
• Capacità di operare come attrezzatura autonoma, che durante le missioni sovrascrive la suite di autoprotezione interna della piattaforma
• Capacità ELINT completa.

L'attrezzatura completa per il supporto del prodotto del sistema EDGE include:

• Apparecchiatura di prova sul campo
• Attrezzature di supporto a terra
• Apparecchiatura di prova automatica
• Gestione della biblioteca.

SISTEMA ECM NETTUNO-4100 - Il sistema ECM NETTUNO-4100 fornisce alle piattaforme navali un'efficace difesa elettronica utilizzando un potente trasmettitore Active Phased Array e un set completo di tecniche e programmi ECM dedicati. 

Le tecniche sono segmenti di programmi di contromisure che vengono selezionati automaticamente e in modo adattivo per l'efficacia del sistema contro attacchi missilistici terminali e sistemi radar di designazione a lungo raggio. Un approccio di progettazione modulare consente l'adattamento della configurazione alle singole classi di navi. I Sistemi Nettuno 4100 possono essere composti da uno o due JASS (Jamming Antenna Sub System) a seconda anche delle esigenze operative. In ogni caso i Sistemi Nettuno 4100 possono cooperare con altri sensori e attuatori EW a bordo.

PUNTI DI FORZA DEL SISTEMA:

• Gamma di frequenza: bande da H a J
• Copertura spaziale: 360° Az, 50° El
• ERP: Altissimo e adeguato a proteggere grandi navi
• Sensibilità: molto alta e adeguata per il jamming sui lobi laterali del radar
• Risposta ECM: capacità di jamming multithreat (direzione e frequenza diverse)
• Programmi ECM: set completo di programmi di jamming che sfruttano sia tecniche noise che deception (DRFM), efficaci anche contro emettitori codificati
• Governo elettronico del fascio (stabilizzato elettronicamente contro i movimenti della nave)
• Alto livello di prontezza (nessun riscaldamento)
• Design a stato solido completo che garantisce un elevato ERP e un grazioso degrado in caso di guasto
• Elevata affidabilità e manutenibilità.

SUPPORTO DEL PRODOTTO - La famiglia Nettuno 4100 è completamente supportata da un set completo di apparecchiature di supporto del prodotto che include:

• Apparecchiatura di prova sul campo
• Attrezzature di supporto a terra
• Apparecchiatura di prova automatica
• Programmazione libreria
• Caricamento/scaricamento della libreria.

E’ notorio che Elettronica SpA collabora da tempo con la Marina Militare italiana per lo sviluppo dei sistemi elettronici imbarcati sulle unità navali della flotta della Marina Militare con sistemi EW che si basano su un ampio uso delle ultime tecnologie nel campo delle antenne Active Phase Array con il suo sottosistema ECM/ESM attivo NETTUNO-4100, che opera nel jamming e nell'inganno delle minacce in arrivo, e fa parte dell'equipaggiamento della portaerei Cavour, delle unità della classe Orizzonte e delle fregate multiruolo FREMM della Marina Militare Italiana e delle fregate Horizon della Marine nationale francese. Per la nuova portaelicotteri d'assalto anfibio Trieste e per i nuovi Pattugliatori Polivalenti d'Altura è in corso lo sviluppo del sistema EWS "Zeus", dotato di un sottosistema di attacco elettronico estremamente potente basato su moduli GaN TRX a stato solido. La componente elettronica di scoperta (EW) è integrata con un sistema RESM (Intercettatore di emissioni Radar), un sistema RECM (Ingannatori radar) e un sistema CESM (Intercettatore di comunicazioni radio) efficaci sia in alto mare che in acque costiere, con avanzate capacità di sorveglianza marittima e di valutazione della situazione tramite ELINT e COMINT.

SISTEMA “ELECTRONIC WARFARE E.W.S.” - Il sistema di “Electronic Warfare (EWS)” imbarcato a bordo dei sottomarini U-212 N.F.S. - “Elettronica SpA” ha di recente annunciato la firma del contratto con Fincantieri per la fornitura del sistema di Electronic Warfare (EWS) per i nuovi sottomarini della Marina Militare italiana, nell’ambito del programma U-212 NFS (Near Future Submarine) gestito dall’OCCAR (Organisation Conjointe de Coopération en matière d’Armement). 

Il contratto prevede la consegna di due sistemi per il primo lotto di due sottomarini più altri due sistemi come opzione per i lotti successivi. “Elettronica SpA” è già fornitrice degli apparati di Guerra Elettronica nell’ambito dei Programmi FREMM, PPA gestiti dall’OCCAR e prevede di estendere la collaborazione ai progetti co-finanziati dall’Unione Europea. Negli scenari operativi attuali, caratterizzati da un’intensa attività elettromagnetica, la capacità di dominare lo Spettro Elettromagnetico costituisce uno dei fattori chiave per ottenere un significativo vantaggio. L’ElectroMagnetic Spectrum Operations (EMSO), rappresenta dunque l’insieme di attività finalizzate ad ottenere la supremazia elettronica nel teatro operativo. Parlando dello specifico Dominio subacqueo, la capacità di gestire lo Spettro Elettromagnetico attraverso l’utilizzo di sistemi di Difesa Elettronica supporta la capacità del sottomarino di operare in aree ad alto rischio, sia in operazioni conflittuali che in quelle di peace-keeping, garantendo l’autoprotezione della piattaforma e le attività di sorveglianza ed intelligence. La suite EWS progettata da “Elettronica” per i sottomarini U-212 NFS della Marina Militare italiana rappresenta la risposta tecnologicamente più avanzata ed innovativa a queste esigenze nel campo del dominio subacqueo. Il Sistema si distingue per un altissimo livello di integrazione funzionale ed è in grado di svolgere compiti di autoprotezione, sorveglianza ed intelligence con elevate prestazioni dalla banda radio a quella radar. L’esperienza maturata da Elettronica sia nel dominio subacqueo che nei programmi navali, come la fornitura di sistemi EW per la recente “Legge Navale” della Marina Militare italiana, si combina in questo Sistema fondendo maturità tecnologica e innovazione. Il Sistema dispone di un’antenna RESM/CESM integrata, frutto di oltre due anni di studi e simulazioni, che rappresenta il prodotto più avanzato sul mercato grazie alle elevate prestazioni, alle dimensioni compatte e alla forma stealth. Fanno inoltre parte del sistema due ulteriori antenne, una con compiti di sorveglianza e scoperta nel campo radar e una antenna di allarme. La suite EWS è caratterizzata da un elevato livello di digitalizzazione che consente di ottenere alte prestazioni anche in un ambiente elettromagnetico molto denso e complesso, dove la maggior parte dei sistemi in commercio sono presto saturati. La sua architettura software-defined, riducendo fortemente la componente HW a favore di quella SW/FW, garantisce un alto grado di disponibilità operativa, una manutenzione più semplice ed aggiornamenti più rapidi mediante il semplice downloading di software. Infine, il sistema è dotato di una Electronic Warfare Management Unit che raccoglie e gestisce in modo integrato le informazioni provenienti dai suoi sensori che operano nelle banda radar e radio, componendo così uno scenario elettromagnetico complesso a supporto delle attività di Autoprotezione, Sorveglianza e Intelligence. “Siamo molto orgogliosi di essere a bordo dei Sottomarini U212 NFS della Marina Militare Italiana, una piattaforma che rappresenta l’eccellenza dell’industria nazionale e le alte prestazioni a supporto delle attività rilevanti della Marina Militare Italiana – ha commentato Domitilla Benigni, COO & CEO di ‘Elettronica’ – siamo orgogliosi di arricchire le funzionalità di questa piattaforma attraverso il nostro sistema di Difesa Elettronica, che rappresenta la combinazione ottimale di esperienza, maturità e innovazione, offrendo così elevate prestazioni su tutta la banda delle comunicazioni e radar, e garantendo la massima autoprotezione della piattaforma unitamente alle attività di sorveglianza ed intelligence”.

SISTEMA ADRIAN (Anti-Drone Interception Acquisition Neutralization) - E’ la soluzione Counter-UAV all'avanguardia progettata per intercettare e neutralizzare UAV LSS (Low-Small-Slow) in più scenari e ambienti, inclusi quelli urbani e denso-urbani. 

I sensori e le contromisure tradizionali potrebbero non essere efficaci o non applicabili nella guerra urbana. Pertanto ADRIAN si basa su sensori multispettrali (Radar, EO/IR, intercettori acustici e di collegamento radio) che effettuano la fusione dei dati per il rilevamento e l'identificazione. L'architettura di ADRIAN è modulare e può essere personalizzata in base ai requisiti operativi, ambientali e di costo/efficacia. I ricevitori ad alta sensibilità e alta efficienza consentono il rilevamento delle piattaforme LSS, mentre l'algoritmo di fusione dei dati nella stazione di pianificazione della missione fornisce un'elevata probabilità di intercettazione, un basso tasso di falsi allarmi e una consapevolezza della situazione completa con lo strumento di gestione della reazione. ADRIAN reactive e smart jammer è in grado di negare il collegamento di controllo remoto della piattaforma e dei segnali di ausilio alla navigazione utilizzati per seguire il percorso programmato attraverso opportuni waypoint. Tecniche di jamming innovative che migliorano l'efficacia dell'interruzione soft kill di piattaforme ostili mantenendo servizi operativi completi di piattaforme amichevoli attive.

PRINCIPALI DRIVER TECNOLOGICI:

• Architettura multispettrale e multidominio (comunicazione, radar, EO/IR, acustica)
• Architettura di sensori distribuiti per una soluzione su misura
• Sensori robusti e facilmente installabili
• Ricevitori definiti da software ad alta sensibilità
• Stazione C2 fissa o mobile.

FUNZIONI:

• Rilevamento di bassissima potenza e segnali di salto di frequenza
• Analisi delle minacce in tempo reale (classificazione, identificazione, geolocalizzazione)
• Analisi post per applicazione forense
• UAV soft kill per contromisura contro Radio Control e sistema GNSS
• Spoofing GNSS per forzare l'atterraggio del drone in un'area sicura
• HMI facile da usare, con feedback immediato su allarmi e funzionalità di minaccia
• Interfaccia esterna a Centrale Operativa
• Facilità di installazione e possibilità di integrazione su veicoli mobili
• Supporto logistico per la manutenzione e la riparazione durante tutto il ciclo di vita
• Supporto operativo per scopi di formazione o aggiornamenti di configurazione contro nuove minacce.

SISTEMA VIRGILIUS ESM-ECM - Virgilius è una svolta completa nell'approccio tradizionale all'architettura del sistema ESM-ECM, traendo tutti i possibili vantaggi dalla tecnologia all'avanguardia, sottolineando le tecniche di elaborazione del segnale e gli aspetti della disponibilità dei componenti di mercato per fornire un prodotto integrato superiore. 

E’ un sistema di guerra elettronica avanzato e completamente integrato per funzionalità di allarme, sorveglianza e contromisure. È concepito per eseguire il rilevamento, la classificazione, l'identificazione degli emettitori e per contrastare un'ampia varietà di minacce, tra cui: artiglieria antiaerea controllata da radar (AAA), missili terra-aria (SAM), missili aria-aria (AAM), Allerta precoce, ricerca e moderni radar multifunzione e LPI.  L'architettura Virgilius è adatta a qualsiasi piattaforma ad ala fissa e rotante, per piattaforme navali di superficie/sommergibili e per assetti a terra. Un approccio progettuale modulare consente di adattare la soluzione alle esigenze specifiche del Cliente/Utente finale.

PUNTI DI FORZA DEL SISTEMA:

• Architettura basata su unità di elaborazione digitale riprogrammabili
• Allocazione ottimale delle risorse attraverso un approccio di pianificazione avanzato basato sull'intelligenza artificiale
• Ricevitore digitale protetto ad ampia apertura ad altissima sensibilità
• La sintonizzazione del ricevitore digitale SH in tempo reale consente il rilevamento in presenza di interferenze
• Misurazioni dei parametri del segnale estremamente accurate e identificazione dell'emettitore specifico
• Geolocalizzazione veloce
• DF ad alta precisione (unità antenna passiva: PAU)
• ERP elevato, ECM a banda intera (da C a J) basato su tecnologia phased array a stato solido
• Ricezione e trasmissione di array a scansione elettronica attiva (AESA)
• Contromisure di inganno intelligenti e programmabili basate su DRFM.

Prestazione del sistema:

• Installazione multipiattaforma
• Funzionalità multifunzione avanzata, grazie al funzionamento simultaneo di ESM ed ECM
• Design compatto, grazie all'alto livello di integrazione funzionale e tecniche intelligenti di allocazione delle risorse, garantendo leggerezza e volume ridotto
• Riconoscimento veloce e affidabile di emettitori RF in ambienti elettromagnetici ad alta densità e di complesse forme d'onda radar
• Funzionalità multi-minaccia che fornisce efficacia di disturbo contro le minacce simultanee
• Elevata sensibilità e selettività
• Rilevamento della direzione ad alta precisione e posizione passiva basata su un sistema di misurazione digitale
• Capacità di tracciamento dell'emettitore passivo
• Acquisizione e monitoraggio delle emissioni del lobo laterale
• Capacità di far fronte all'evoluzione dello scenario elettromagnetico e ai severi requisiti di manutenibilità
• Grande capacità di crescita, garantita dal design modulare e dalla riprogrammabilità di software e firmware.

Esempio di composizione del sistema; una tipica installazione di sistema è costituita da:

• Unità multifunzione
• Antenne DF
• Trasmettitori a stato solido (CD) a banda bassa
• Trasmettitori phased array attivi (EH) a banda media
• Trasmettitori phased array attivi (HJ) ad alta banda.

SUPPORTO DEL PRODOTTO:

• Apparecchiatura di prova sul campo
• Attrezzature di supporto a terra
• Apparecchiatura di prova automatica
• Programmazione libreria
• Caricamento/scaricamento della libreria.

SISTEMA ESM “SIGILLO” - La famiglia SEAL di sistemi ESM navali offre un'ampia gamma di soluzioni per varie classi di navi, dalle OPV (Offshore Patrol Vessels) e Corvette alle Fregate, fornendo diversi livelli di prestazioni a seconda del ruolo della nave (pattuglia, operazioni della task force, ecc.). I requisiti in continua evoluzione degli scenari odierni, in particolare nelle operazioni di mantenimento della pace, delle forze dell'ordine e di conservazione della ZEE (Zona Economica Estesa), richiedono sistemi ESM altamente avanzati e adattati ai vincoli di installazione di unità navali anche di piccole dimensioni, garantendo al contempo elevati standard di prestazioni . Gli scenari odierni mostrano anche un elevato traffico di segnale tipico dell'ampio uso odierno di dispositivi/sensori elettronici, nonché sistemi d'arma estremamente letali che possono rappresentare una seria minaccia per le piattaforme prive dei necessari sistemi di intercettazione e localizzazione delle minacce.

PUNTI DI FORZA DEL SISTEMA:

• Probabilità molto alta di intercettazione
• Copertura in radiofrequenza a banda larga
• Avviso automatico di emettitori ad alta priorità
• Funzioni dedicate per la raccolta, la registrazione e l'elaborazione accurata dei dati
• Identificazione rapida e univoca delle minacce sfruttando tutti i parametri di emissione misurati (es: FREQ, PW, PRI, TOA, ARP, MOP)
• Capacità di operare anche con librerie di dati grezzi (dati di missione)
• Analisi, classificazione, visualizzazione e registrazione automatiche anche di emissioni sconosciute
• Capacità di far fronte ad ambienti ad alta densità in presenza di tutti i tipi di emissioni sia in scenari militari che di polizia
• Misurazioni accurate delle caratteristiche intra-impulso e inter-impulso tramite ricevitore digitale per scopi di impronte digitali
• Misurazione istantanea della direzione precisa
• Ampia capacità di registrazione per l'analisi dell'intelligence
• Elevata affidabilità e manutenibilità
• Imballaggio e peso ridotti per soddisfare anche i vincoli di installazione più esigenti
• Facile manutenibilità sul campo (filosofia LRU).

SUPPORTO DEL PRODOTTO

La famiglia SEAL è completamente supportata da un set completo di apparecchiature di supporto del prodotto che include:

• Apparecchiatura di prova sul campo
• Attrezzature di supporto a terra
• Apparecchiatura di prova automatica
• Programmazione libreria
• Caricamento/scaricamento della libreria.

ALTRE IMPORTANTI PRODUZIONI - Elettronica SpA partecipa allo sviluppo della suite di guerra elettronica del Caccia multiruolo Eurofighter Typhoon, dell'elicottero AgustaWestland AW101 nella versione CSAR (Combat Search And Rescue), degli aerei da trasporto tattico C-130J e C-27J e dell'aereo da pattugliamento marittimo ATR 72. 

La suite di guerra elettronica dell'Eurofighter Typhoon è stata progettata da ELT in stretta collaborazione con il partner del consorzio EuroDASS. 

Il sistema, denominato "Praetorian", in continua evoluzione, ha raggiunto la terza fase del suo sviluppo e sta subendo un importante programma di potenziamento denominato DASS (Defense Aids Sub–System) per assicurare la protezione contro la minacce radar di nuova generazione, con la componente ESM che costituisce anche parte del sistema di autoprotezione del velivolo con capacità di fare da Radar Warning Receiver e Missile Warning System, mentre il sistema è dotato anche di Laser Warning System. ll DASS comprende inoltre lanciatori di chaff e flares. La suite EW dell'elicottero AgustaWestland AW101 nella versione CSAR (Combat Search And Rescue), destinata ad eseguire missioni in un ambiente operativo caratterizzato dalla presenza di diverse minacce è stata concepita per supportare qualsiasi tipo di operazioni correlate alle attività di ricerca e soccorso svolte in tempo di guerra o all'interno o in prossimità di zone di combattimento, come il recupero di equipaggi abbattuti, l'infiltrazione e l'esfiltrazione di squadre speciali ed operazioni umanitarie in scenari di tipo bellico. La suite di guerra elettronica, composta dal sistema RWR\ESM\ECM denominato "Virgilius" e DIRCM (contromisure direzionali agli infrarossi), denominato ELT\572, è in grado di rilevare, identificare e valutare la presenza di qualsiasi tipo di minaccia e fornire le contromisure specifiche per proteggere la piattaforma e consentire il compimento della missione, sia che la minaccia provenga da un sistema d'arma a guida radar, sia da un missile a guida a infrarossi. Per il C-130J Super Hercules e per il C-27J Spartan l'Aeronautica Militare italiana ha scelto il sistema DIRCM denominato ELT\572, per proteggere i velivoli dai missili MANPADS guidati da emissioni infrarosse. Il sistema ELT\572 è in grado di tracciare il missile, e una volta rilevato, dirigere un'emissione laser disturbante verso la testa del missile che viene abbagliata e deviato nel suo percorso. Il sistema ELT\572 è integrato nella piattaforma fornendo informazioni sullo stato e sull'attività all'abitacolo del pilota con la rapidità e l'efficienza richieste. La suite EW dell'aereo da pattugliamento marittimo ATR 72 ha il compito di assicurare sia la protezione del velivolo, sia la sorveglianza dell'area marittima. Il sistema, denominato ELT-800, ed è costituito da una notevole capacità ELINT e cooperando con il sottosistema DASS dell'aeromobile fornisce il rilevamento di minacce e le informazioni relative all'attività di sorveglianza, inclusa l'identificazione e la localizzazione del emissioni.

(Fonti delle notizie: Web, Google, Elt-roma, Asknews, Raccontolimpresa, Wikipedia, You Tube)

 

RAFAEL'S SEA BREAKER™ - Long-Range Autonomous Weapon System di 5^ generazione, marittima & terrestre

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Rafael Advanced Defense Systems ha svelato ai media il sistema missilistico autonomo a lungo raggio “Sea Breaker”: è un nuovo sistema missilistico a lungo raggio di 5^ generazione, autonomo, progettato per l'ingaggio di precisione di minacce marittime e terrestri emergenti e di prossima generazione, fisse o in movimento, a distanze fino a 300+ km.

E’ descritto come "un moltiplicatore di forze; il Sea Breaker è un’arma ogni-tempo da utilizzare da piattaforme navali e lanciatori da terra che operano nel "nuovo campo di battaglia", dove la precisione e bassi danni collaterali sono necessari in un ambiente protetto da guerra elettronica avanzata, anti-accesso/rifiuto di area (A2/AD) e sistemi di blocco e rifiuto GPS/GPSS.

Il missile ha:

• circa 350 mm di diametro, 
• meno di 4 m di lunghezza, 
• un peso inferiore ai 400 kg, 
• è dotato di un'avanzata testata di penetrazione, esplosione e frammentazione da 107 kg, che sarebbe in grado neutralizzare una nave delle dimensioni di una fregata con un unico colpo a segno,
• viene lanciato da un canister con un booster,
• È alimentato in volo da un motore turbogetto che fornisce elevate velocità di innesto subsonico, 
• è dotato di una cellula aerodinamica con una presa d'aria in coda integrata sotto il missile, 
• un gruppo di coda cruciforme, 
• un corpo centrale, 
• ali dispiegabili in volo. 

La misurazione dell'apertura alare dispiegata non è stata divulgata.

Il missile SEA BREAKER è stato sviluppato per colmare una lacuna operativa nei sistemi di dominanza marittima e deep land strike, il tutto in un'unica piattaforma.

Funzionalità avanzate per sfide complesse

Il sistema SEA BREAKER è un sistema missilistico per l’attacco anti-nave autonomo, a lungo raggio e guidato con precisione che consente l'intervento dell'operatore in qualsiasi fase. Il sistema utilizza l'ampia gamma di innovazioni tecnologiche della israeliana RAFAEL come: 

• un cercatore elettro-ottico, 
• visione artificiale, 
• intelligenza artificiale, 
• processo decisionale, 
• immunità agli ECM. 

Affrontando le complesse sfide della guerra moderna, il SEA BREAKER offre agli utenti filo-occidentali  attacchi precisi da distanze fino a 300+ km contro bersagli marittimi e terrestri di alto valore con un'elevata velocità subsonica. E’ una soluzione altamente efficace in complesse arene Anti Access/Anti Denial, anche in condizioni di grave guerra elettronica e negazione GNSS.

Una soluzione flessibile e ultra-intelligente

Il SEA BREAKER è dotato di un avanzato cercatore IIR (Imaging Infra-Red), ideale per l'ingaggio simultaneo di bersagli fissi o in movimento in tutte le condizioni atmosferiche. Può ingaggiare navi sia in tutti gli ambienti marittimi saturi sia in acque litorali che azzurre ed anche in ambienti arcipelaghi. Può essere lanciato da una vasta gamma di piattaforme navali, da navi da attacco veloce a corvette e fregate. La versione terrestre, progettata per la difesa costiera e anche per le minacce a lungo raggio, si basa sui lanciatori SPYDER altamente mobili della RAFAEL. Il sistema d’arma consente colpi selettivi, danni controllati e danni collaterali ridotti.

Garantire la superiorità della missione

Il profilo di missione del SEA BREAKER consente un attacco sea-skimming e un volo a bassa quota che segue il profilo del terreno, consentendo un attacco preciso e a sorpresa di un bersaglio o come difesa contro le operazioni anti-insurrezione. Il sistema fornisce la pianificazione automatizzata della missione, il riconoscimento e l'acquisizione automatici del bersaglio, nonché la capacità di attacco multi-direzionale, sincronizzato e completo. Il sistema di guida utilizza algoritmi di deep learning e AI. La comunicazione Data Link abilita man-in-the-loop, aggiornamenti di missione e capacità di interruzione e supporta Battle Damage Assessment (BDA). La potente testata di penetrazione, esplosione e frammentazione del sistema, combinata con la massima precisione, consente di neutralizzare una nave delle dimensioni di una fregata con un solo colpo e distruggere bersagli terrestri di alto valore.

IL SEA BREAKER PER GLI STATI UNITI?

La società israeliana Rafael spera di produrre un nuovo missile marittimo a lungo raggio, il Sea Breaker, anche negli Stati Uniti con i suoi partner statunitensi per l'uso su due classi di unità navali della Marina degli Stati Uniti: 

• le navi da combattimento litorali operative (LCS) 
• e il previsto Navi di superficie senza equipaggio (USV).

Il nuovo missile sarà probabilmente offerto come sistema d'arma principale per entrambe le classi. Le LCS sono attualmente equipaggiate con missili da attacco navale di fabbricazione norvegese. L'acquisizione delle USV è pianificata come parte dello sforzo per spostare la US NAVY verso un'architettura della flotta più distribuita. Il Rafael Sea Breaker è un sistema missilistico di quinta generazione a lungo raggio, autonomo e a guida di precisione, che consente prestazioni di attacco significative contro una varietà di obiettivi marittimi e terrestri di alto valore.

La Rafael afferma che il Sea Breaker fornisce attacchi chirurgici e precisi di precisione da distanze fino a 300+ km. È dotato di un avanzato cercatore IIR (Imaging Infra-Red) ed è ideale per l'ingaggio di bersagli marittimi e terrestri, fissi o in movimento.

Fonti della difesa israeliana hanno affermato che, in quasi tutti gli aspetti, il Sea Breaker è superiore a qualsiasi sistema d'arma simile attualmente utilizzato dalla US NAVY.  L'uso dell'intelligenza artificiale (AI) nel nuovo missile, combinato con altre tecnologie, "farà la differenza".  L'IA consente al missile di ottenere risultati eccezionali contro una varietà di bersagli, "fermi ed evasivi".

Il prezzo del missile sarà "molto inferiore" rispetto al prezzo di qualsiasi missile simile, ma meno capace, come risultato dell'utilizzo di tecnologie esistenti comprovate in combattimento che sono incorporate in altri sistemi d'arma realizzati dalla società israeliana.

Né la Rafael né i potenziali partner statunitensi hanno presentato proposte formali, ma le fonti hanno menzionato due importanti società americane che sembrano avere buone probabilità di ottenere tale offerta: 

La Raytheon, partner della Rafael sui sistemi di difesa aerea “Iron Dome” e “David's Sling”, 

Lockheed Martin, partner della Rafael sulle sue bombe plananti aero-lanciate “Spice”.

La società ha utilizzato tecnologie mature esistenti nello sviluppo del missile, il che ha abbassato il prezzo unitario; tali tecnologie sono state combinate per sviluppare un sistema unico che creerà grande interesse in molti paesi alleati. Il missile viene attualmente presentato ad alcuni paesi esteri per firmare un contratto con un cliente di lancio.

La società israeliana afferma che utilizzando l'intelligenza artificiale, Sea Breaker esegue il deep learning e l'abbinamento di scene basato su big data, un'esclusiva tecnologia Rafael collaudata in combattimento, che consente l'acquisizione automatica del bersaglio (ATA) e il riconoscimento automatico del bersaglio (ATR). Il sistema ha piena capacità operativa nelle arene negate dal Global Navigation Satellite System (GNSS) in tutte le condizioni atmosferiche. La Rafael afferma che il missile è anche immune da contromisure elettroniche (ECM) e resistente agli inceppamenti.

Volando ad alte velocità subsoniche, il Sea Breaker ha una capacità di attacco multi-direzionale, sincronizzata e a piena sfera, basata su piani di attacco predefiniti - come waypoint, azimut, angolo di impatto e selezione del punto di mira - garantendo un'alta probabilità di successo della missione. Il missile utilizza una testata di penetrazione di 250 libbre, esplosiva e a frammentazione, rendendo un singolo colpo abbastanza efficace da neutralizzare una nave delle dimensioni di una fregata.

Il collegamento dati del missile supporta il processo decisionale man-in-the-loop e gli aggiornamenti tattici in tempo reale. Dispone inoltre di una capacità di interruzione in volo e di Battle Damage Assessment (BDA).

Quando un bersaglio navale verrà attaccato dal missile, si potrà colpire con grande precisione la sezione della nave che l'operatore ha preselezionato.

Il missile non potrà essere influenzato da alcun sistema di guerra elettronica e le traiettorie che sfiorano la superficie del mare si aggiungono alla sua capacità di attacco a sorpresa.

Mentre il missile è autonomo, c'è un "man in the loop" che consente all'operatore di cambiare bersaglio e abortire l’attacco in tempo reale.

La versione terrestre è una parte centrale della difesa costiera, basata sui lanciatori SPYDER di difesa aerea altamente mobili della Rafael. L'architettura della batteria supporta lanciatori standalone o il funzionamento come soluzione integrata, con un'unità di comando e controllo (CCU) e vari sensori, in base alle esigenze del cliente.

L’arma può essere usata da una nave per colpire una nave nemica, o da una nave per colpire bersagli sulla riva o da terra per colpire un’altra nave", ha detto a BD Ran Gozali, capo della divisione terrestre e navale di Rafael.

Sebbene chiamato Sea Breaker, uno degli esperti israeliani ha affermato che non sarebbe una sorpresa se il nuovo missile diventasse un'arma aero-lanciabile in un prossimo futuro. Per ora, il missile è destinato all’utilizzo imbarcato e dalla terraferma.

(Fonti delle notizie: Web, Google, JANE’S, RAFAEL, breakingdefense, Wikipedia, You Tube)

 

La marina greca starebbe mettendo a punto una richiesta di acquisizione di 4 Hellenic Navy Future Fregates (HF2s) dagli Stati Uniti

“ SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM 

Si vis pacem para bellum “

Non si arresta la corsa agli armamenti nel Mediterraneo e la nuova mossa degli Stati Uniti rischia di innescare un doppio fronte di tensione, nei confronti della Turchia e della Francia. 

Il Dipartimento di Stato ha comunicato ai media il recente accordo militare con la Grecia da 9,4 miliardi di $: la parte più rilevante concerne la vendita di tre fregate costruite da FMM-Lockheed Martin, che costeranno 6,9 miliardi: si tratta di una variante delle navi LCS, prodotte negli Usa in collaborazione con Fincantieri Marinette Marine USA. Le unità saranno multi-ruolo, con radar, missili e artiglierie per operare nelle acque costiere degli arcipelaghi prospicienti la Turchia o per agire in alto mare. Nel contempo, altri 2,5 miliardi $ serviranno per modernizzare quattro fregate Meko A-200, che riceveranno sistemi elettronici simili a quelli delle nuove navi acquistate negli USA. Tale contratto di vendita accrescerà le capacità greche di contrastare le minacce presenti e future attraverso un deterrente navale in grado di proteggere gli interessi marittimi e le infrastrutture a sostegno della sua posizione strategica nel fianco Sud della Nato; il contratto non altererebbe comunque l'equilibrio militare nella regione. Chissà come la Turchia reagirà all'annuncio. In queste settimane gli USA hanno cercato in tutti i modi di ridurre gli attriti con la Turchia, riaprendo la discussione per le forniture di sistemi militari. Ma il potenziamento della marina greca, che così in pochi anni potrebbe disporre di ben sette fregate moderne, non può non impensierire gli ammiragli Turchi, impegnati in una competizione navale per il controllo delle concessioni petrolifere nelle acque prospicienti Cipro e Creta. 

Vi è anche un'altra nazione che potrebbe contestare l'accordo tra Atene e Washington: la Francia. 

A settembre 2020 il governo francese aveva sottoscritto un'intesa per la vendita alla Marina militare Greca di tre fregate “Type D.T.I.” complete di tutti i sistemi d’arma imbarcati. Il valore ipotizzato sfiorava i 4 miliardi di € e questa decisione era stata interpretata come la sconfitta della proposta statunitense a vantaggio dei francesi. 

L'annuncio del contratto era stato visto come una replica francese al noto "scippo" dei sottomarini australiani classe ATTACK. Gli anglo-statunitensi erano riusciti nell’intento di far annullare il progetto di 12 sottomarini convenzionali "made in France" proponendo all'Australia la consegna di 8 S.S.N., da realizzare insieme alla Gran Bretagna. Un danno miliardario che aveva irritato i francesi e azzerato i rapporti tra gli alleati. 

Adesso la medesima crisi si ripeterà nel Mediterraneo? O i greci intendono confermare entrambe le forniture? Sembra difficile che le casse statali greche possano sostenere la spesa di ben 13 miliardi di €.

Gli Stati Uniti e la Grecia starebbero ora ufficialmente mettendo a punto una potenziale acquisizione di 4 Hellenic Navy Future Fregates (HF2s) da parte della Lockheed Martin, basate sulle MMSC e la variante della classe Freedom per l'esportazione (LCS), messa a punto da Fincantieri Marinette Marine USA.

L'Arabia Saudita ha anch’essa ordinato quattro MMSC e firmato una lettera di intenti per altri quattro. Le prime due sono in costruzione presso i cantieri Marinette Marine di Fincantieri nel Wisconsin, dove vengono costruite tutte le navi della classe Freedom (tecnologicamente derivate dal famoso “DESTRIERO” di Fincantieri).

La fabbricazione della prima unità MMSC, la HMS Saud, è iniziata nell'ottobre 2019. L'acciaio è stato tagliato per la seconda MMSC ancora senza nome nel gennaio 2021.

"Abbiamo integrato queste capacità con l'MMSC saudita, focalizzato su quelle aree di guerra multi-missione, e vediamo la Marina ellenica chiedere capacità simili a questa configurazione", ha affermato Joe DePietro, vicepresidente del programma LCS di Lockheed Martin, che è anche responsabile per le MMSC e le HF2.

Secondo il funzionario, queste differenze mostrano l'enorme flessibilità: “Siamo in grado di raggiungere questo obiettivo con il nostro sistema di gestione del combattimento COMBATSS 21, che è un derivato del nostro sistema di combattimento Aegis, che si trova su piattaforme della US NAVY e internazionali, che provengono dalla stessa origine comune. Possiamo integrare rapidamente capacità di guerra nuove o diverse dal punto di vista dei sistemi".

Il comune sistema di gestione del combattimento e le armi, con la possibilità di condividere le informazioni tra le piattaforme, consentono loro di massimizzare le capacità in molti domini.

Ciò che le LCS della Us Navy non hanno ma sarà comune con  le RSNF MMSC e HF2 è un sistema di lancio verticale MK 41 a otto celle (VLS). Tuttavia, unici per l'HF2 saranno tre ulteriori lanciatori verticali VLS a cella singola, per un totale di 11 celle. Missili come l'Evolved SeaSparrow Missile o il CAAM Sea Ceptor possono essere installati sulle quattro unità, dando a ogni cella la possibilità di avere quattro missili cadauna.

Per fare spazio al VLS nell'MMSC e nell'HF2, il cannone Leonardo da 76/62 Strales viene spostato verso prua, il che fa anche spazio a eventuali celle aggiuntive: “La bellezza delle singole celle è che puoi posizionarle in più aree della nave. 

Grazie alla flessibilità della nostra forma dello scafo e del sistema di gestione del combattimento, possiamo ospitare quelle capacità che i nostri partner internazionali vogliono includere sulle loro navi”. Il responsabile De Pietro ha affermato che Lockheed Martin ha investito nella capacità di utilizzare più celle VLS su piattaforme diverse, in particolare per le navi che non avevano spazio esistente per un sistema completo a otto celle o una configurazione più grande (alcuni D.D.G. classe Arleigh Burke hanno fino a 32 celle a prua e 64 celle a poppa).

Il progetto greco avrà alcune variazioni rispetto al design di base dell'MMSC, come il già citato cannone da 76/62 Strales mm più potente del cannone da 57 mm. La nave saudita avrà otto lanciatori per missili antinave Harpoon, dove la nave greca potrebbe imbarcare il Naval Strike Missile (NSM) norvegese.

La LCS è una nave per missioni mirate che assegna una quantità significativa del suo volume a vari  pacchetti di missione. Circa il 40% della nave è predisposto per ricevere pacchetti di missioni che possono essere collegati all'ambiente informatico della nave per diventare parte del sistema generale delle unità: "Questo ci dà molta flessibilità per integrare anche un sistema di combattimento multi-missione più tradizionale, per includere capacità antiaeree, antisommergibile e di autodifesa", ha affermato DePietro.

Per le navi LCS classe Freedom, le LCS da 1 a 15 imbarcano il lanciatore RAM MK 31, mentre le navi LCS 17 e successive utilizzano il sistema Sea-RAM (tutte le LCS classe Independence hanno già Sea-RAM). 

Il missile SeaRAM combina il sistema radar ed elettro-ottico del Phalanx CIWS Mk-15 Block 1B (CRDC) con un lanciatore RAM a 11 celle per produrre un sistema autonomo, che non ha bisogno di informazioni esterne per affrontare le minacce. Il SeaRAM da 11 missili equipaggerà le fregate multi-missione della Royal Saudi Navy (MMSC) basato sulle navi da combattimento classe Freedom; la Hellenic Future Frigate impiegherà invece il sistema MK 31 con 21 missili.

“Come con l'LCS classe Freedom, siamo passati dal radar a stato solido TRS 3D a TRS 4D AN/SPS-80 con raggio di rilevamento e precisione più lunghi. Questo, insieme al sistema di guerra elettronica AN/SLQ-32C (V)6, offre maggiori capacità per quanto riguarda l'impiego del missile RAM", ha affermato DePietro.

L'HF2 avrà una robusta capacità ASW. "Abbiamo esaminato i sonar montati sullo scafo per l'MMSC per diversi clienti", ha affermato DePietro. “Riteniamo che un sonar a profondità variabile (VDS) abbinato all'elicottero MH-60R, che la Marina ellenica ha già acquisito, darà loro una capacità significativa. Stiamo anche esaminando come possiamo massimizzare le capacità delle loro fregate MEKO aggiornate e degli HF2 lavorando insieme. Riteniamo che il VDS fornirà loro la necessaria copertura sonar delle aree in cui si aspettano di operare. Stiamo optando per il Thales CAPTAS 2 proprio ora.”

L'HF2 è progettato per imbarcare e far funzionare vari UAV, a seconda delle dimensioni, insieme a un minimo di un MH-60R, sebbene la nave possa trasportarne due. Il collegamento dati della nave consentirà la comunicazione tra la nave, l'elicottero e qualsiasi UAV scelto, allo stesso tempo.

Come il design della LCS, la MMSC e la HF2 utilizzano turbine a gas Rolls-Royce MT30 e diesel Fairbanks Morse per la propulsione. 

Le nuove navi beneficeranno di tutte le modifiche, gli aggiornamenti e i miglioramenti nella sopravvivenza, nonché i test e le convalide sostanziali del programma LCS sin dall'inizio.

Le varianti di esportazione avranno lo stesso scafo in acciaio e sovrastruttura in alluminio. Ma Lockheed Martin offre anche flessibilità per personalizzare la nave e i sistemi per soddisfare le esigenze delle varie marine alleate.

Le quattro navi saudite saranno costruite presso Fincantieri Marinette Marine USA e la Lockheed sta attualmente esaminando le opzioni per costruire una serie di scafi HF2 anche direttamente in Grecia, offrendo un'opportunità per rivitalizzare le capacità e le capacità dell'industria cantieristica greca e per far progredire le industrie greche.

Esistono più opportunità di esportazione: ”Stiamo riscontrando interesse da parte delle marine, in particolare per le navi con questa configurazione della Marina ellenica", ha affermato DePietro. “Ci sono un certo numero di marine che vorrebbero costruirli localmente, nei loro cantieri. Quindi, dobbiamo andare a valutare la capacità e capire come funzionerebbe dal punto di vista della costruzione e dei contratti”. “Stiamo valutando gli accordi internazionali con Fincantieri come nostro partner. Lockheed Martin collabora in tutto il mondo per la progettazione e l'integrazione di piattaforme navali. Insieme ottieni una squadra che sa come farlo”.

Ammodernamento della flotta greca

Allo stato di estrema tensione con la flotta turca, sarebbero necessarie nuove navi per modernizzare la marina ellenica. L'HN attualmente gestisce quattro fregate MEKO 200 di classe Hydra, costruite tra il 1992 e il 1998, e nove fregate di classe Elli, ex fregate di classe Kortenaer della Marina olandese, commissionate nella Marina reale olandese tra il 1978 e il 1983 e trasferite in Grecia tra il 1993 e 2002. (Un totale di 10 Kortenaer è stato acquisito, ma una fregata è stata dismessa ed è attualmente utilizzato per cannibalizzazione).

Mentre alcuni notiziari affermano che la Grecia ha preso la sua decisione sulla soluzione Lockheed Martin per le nuove fregate combattenti, il processo effettivo è complicato e non ancora definitivo. Altre proposte sono state offerte alla Grecia:

• Il costruttore navale britannico Babcock, in collaborazione con Thales UK, sta proponendo il suo design Arrowhead 140, basato sulla futura fregata Tipo 31 della Royal Navy (che a sua volta è basata sulle fregate Iver Huitfeldt della Marina danese. 
• Il costruttore navale olandese Damen sta offrendo il suo SIGMA 11515. 
• Il gruppo francese Naval Group unitamente alla Thales e MBDA, propone la Frégate de défense et d'intervention (FDI). 
• Un team tedesco guidato da TKMS propone la sua fregata MEKO A200NG o A3000. 
• La spagnola Navantia offre la sua fregata F-110. 
• Fincantieri ha proposto le FREMM, sebbene sia anche partner di Lockheed Martin per la variante MMSC delle LCS.

La Grecia vuole: 

• più navi, 
• una partnership che includa anche la modernizzazione della sua capacità di costruzioni navali,
• l'aggiornamento delle sue quattro fregate MEKO
•  e altre considerazioni. 

Gli aggiornamenti delle fregate MEKO offrono alla Marina ellenica l'opportunità di promuovere la comunanza tra le fregate MEKO e l'HF2. È in esame l'uso del sistema di gestione del combattimento COMBATSS-21 basato sul sistema AEGIS che semplifica l’addestramento e sfrutta i sistemi integrati esistenti su entrambe le navi come l'MH-60R.

"Siamo molto impegnati nella nostra partnership Navy-to-Navy con la Grecia", ha affermato l'ambasciatore statunitense Geoffrey R. Pyatt, parlando con i giornalisti ad Atene il 4 marzo.  Pyatt ha notato i programmi chiave in cui gli Stati Uniti stanno sostenendo la Grecia. “Vogliamo vedere la Marina ellenica essere il più capace possibile perché ciò rende la NATO più forte. 

Gli elicotteri imbarcati MH-60 ne fanno parte. Gli aggiornamenti agli aerei ASW P-3 ne fanno parte. I Mark-5 per le forze speciali ne fanno parte. Quindi, stiamo già dimostrando il nostro impegno a migliorare le capacità navali della Grecia. Il prossimo grande passo saranno le fregate. Questa è una decisione importante per lo stato greco. È una decisione sovrana che prenderà la Grecia”.

Freedom class, by Fincantieri Marinette Marine

La classe Freedom è una delle due classi di navi da combattimento litoranee (L.C.S.), costruite per la US NAVY.

La classe Freedom è stata proposta da Lockheed Martin come concorrente per una flotta di piccole navi da guerra polivalenti per operare nelle zone litoranee costiere. 

Nonostante i piani iniziali per solo due varianti Liberty e Indipendence, la US NAVY ha confermato i piani per dieci navi aggiuntive per ogni classe, per un totale di dodici navi per classe. 

Nel 2016, cinque navi erano già in servizio e altre nove n ordine, in costruzione o in allestimento. A partire dal 2019, le navi di questa classe sono state designate come fregate veloci (FF), e includeranno una maggiore potenza di fuoco.

All'inizio di settembre 2016 le prime quattro navi del programma LCS sono state utilizzate come navi di prova nella flotta dell’Us Navy.

La pianificazione di una classe di piccole navi da guerra polivalenti per operare nelle zone litoranee ha avuto inizio negli anni 2000. Il contratto di costruzione fu aggiudicato al team LCS di Lockheed Martin (Lockheed Martin, Gibbs & Cox, Marinette Marine, Bollinger Shipyards - Fincantieri) nel maggio 2004 per due navi. Queste sono state poi paragonate a due navi con scafo trimarano costruite dalla Austal USA per determinare quale progetto sarebbe stato adottato dalla Us Navy per una serie complessiva di 55 navi.

La LCS FREEDOM è un monoscafo semi-planante in acciaio con una sovrastruttura in alluminio. È lungo 115 m, ha un dislocamento di 3.500 tonnellate e può raggiungere oltre 47 nodi. Il progetto incorpora una grande struttura riconfigurabile per consentire moduli di missione rapidamente intercambiabili, una cabina di pilotaggio con sistema integrato di decollo, recupero e movimentazione dell'elicottero e la capacità di decollo e recupero di imbarcazioni (con o senza equipaggio) da poppa.

L’hangar è una volta e mezza più grande di quella di una nave di superficie standard e utilizza un sistema di traslazione Trigon per muovere gli elicotteri dentro e fuori. La nave ha due modi per lanciare e recuperare diversi pacchetti missione: una rampa di poppa e una porta laterale di dritta vicino alla linea di galleggiamento. Il vano per moduli di missione è dotato di una gru a 3 assi per il posizionamento dei moduli o del carico.

I problemi più gravi con la classe Freedom hanno riguardato gli impianti elettrici.

Il ponte di prua ha una zona armi modulare che può essere utilizzata per una torretta da 57 mm o un lanciamissili Rolling Airframe che è montato sopra l'hangar per la difesa a corto raggio contro aerei e missili da crociera; le unità sono fornite di supporti per armi da fuoco calibro .50 nella parte superiore. L'equipaggio principale è di 40 marinai, di solito affiancati da un equipaggio di missione e un distaccamento aereo per un equipaggio totale di circa 75 persone. L'automazione consente una riduzione del personale, che riduce notevolmente i costi operativi, ma il carico di lavoro - purtroppo - può essere "estenuante". Durante la prova dell’unità capoclasse, due equipaggi di navigazione si sono alternati per quattro mesi.

Quattro generatori diesel da 750 kW Fincantieri Isotta Fraschini forniscono 3 megawatt di energia elettrica per l'alimentazione degli impianti navali.

La sopravvivenza è stata una critica ad entrambe le classi delle Littoral Combat Ship, classificate al livello uno dalla Marina, rispetto al livello due per le fregate lanciamissili (FFG) della classe Oliver Hazard Perry. 

La Milwaukee è stata la prima LCS classe Freedom ad essere dotata di idrogetti a super-cavitazione (Rolls Royce Axial-Flow Waterjet Mk-1). I getti creano un vuoto parziale nel liquido grazie al design migliorato della pala della girante. I getti a cavitazione non aumentano la velocità massima della nave, ma offrono un'efficienza del carburante superiore del 10% con meno rumore e vibrazioni, costi ridotti del ciclo di vita, migliore manutenibilità, maggiore disponibilità e potenzialmente maggiore efficienza a velocità inferiori. La Marina prevede di aggiungere i nuovi getti d'acqua a tutte le varianti di Freedom prodotte, comprese le LCS 5, 7, 9, 11 e 13. Il design a flusso misto è stato modificato in un design assiale per spingere l'acqua parallelamente all'albero della girante.

Le prime navi di entrambe le classi LCS sono state consegnate prima che i progetti fossero maturi, in modo da poter essere migliorate nelle navi future. Molti miglioramenti introdotti alla classe Freedom sono dovuti ai problemi incontrati da Freedom (LCS-1) durante la sua prima implementazione, tra cui interruzioni di corrente, apparecchiature corrose precocemente e un compressore d'aria difettoso. Per evitare che l'acqua penetrasse nel locale del verricello, il verricello, l'unità idraulica e il capitano di ormeggio sono stati sostituiti con un unico verricello elettrico a catena sul ponte principale e la catena di traino esistente è stata sostituita con una più leggera. La resistenza alla corrosione è stata migliorata anche dal sistema di protezione catodica a corrente, che è stato modificato con l'aggiunta di protezioni al tunnel di ingresso del getto d'acqua. A partire dall'LCS-3, lo specchio di poppa è stato allungato e sono state aggiunte a poppa delle vasche di galleggiamento per aumentare il peso e la stabilità. Un sistema di avviamento elettrico a turbina a gas molto meno complesso sarà aggiunto all'LCS-5 per ridurre i costi e il peso della nave.

A partire dall'LCS-17, le navi della classe Freedom sono equipaggiate con il radar navale TRS-4D, radar AESA costruito da Airbus Defense and Space che è simile a quello delle fregate tedesche di classe F125, con la differenza che l'LCS avrà una versione rotante invece di un pannello fisso, il primo radar rotante AESA a bordo di una nave della Marina Militare degli Stati Uniti. Si tratta di un radar navale tridimensionale multifunzione che combina la scansione azimutale meccanica ed elettronica e che offre una maggiore sensibilità per rilevare bersagli più piccoli con una maggiore precisione e una più rapida generazione di binari.

La Lockheed ha presentato di recente una serie di opzioni di aggiornamento per le navi classe Freedom, volte a trasformare la Littoral Combat Ship da piattaforme di "nicchia" a navi con una maggiore protezione e potenza di fuoco per sopravvivere contro gli avversari militari più avanzati. 

Con 180 tonnellate di spazio disponibile per i pacchetti missione, c'è spazio per ulteriori capacità. Per la guerra antiaerea è stata suggerita l'installazione di un radar di difesa aerea SPY-1F e sistemi di lancio verticale (VLS) installati in modo permanente. Le attuali versioni di 118 metri di lunghezza potrebbero ospitare da 4 a 32 celle VLS, ciascuna con quattro missili RIM-162D Evolved Sea Sparrow Missiles o un sistema missilistico SM-2. Per la guerra di superficie, il cannone da 57mm potrebbe essere sostituito con un'arma più prestante da 127 mm; l’integrazione del missile Hellfire AGM-114L per la difesa contro le imbarcazioni d'attacco veloce (FAC) è stato anche presa in considerazione. 

L’approccio in generale è quello di integrare i sistemi di missione nello scafo in modo che le navi possano eseguire attività anti-sommergibile, anti-superficie e anti-aereo senza cambiare volta per volta i pacchetti di missione. Il peso complessivo delle unità è aumentato da 3.400 tonnellate a 3.600 tonnellate e lo scafo allungato di altri 7-10 m. Oltre all'aggiunta di tubi di lancio verticali e di un sonar, il cannone principale risulta ora integrato con un radar più sofisticato.

Sebbene Lockheed abbia presentato miglioramenti tra cui sistemi di lancio verticale, cannoni da 76 mm e sistemi di combattimento e sensori avanzati, la Marina ha scelto di mantenere il 57 mm, e di non aggiungere un sistema di lancio verticale, e ha scelto di aggiungere un radar 3D aggiornato. L'approvvigionamento delle navi SSC inizierà. Nel 2019 e si sta studiando di aggiungere miglioramenti agli scafi delle LCS esistenti.

Nel mese di novembre 2016, tre delle quattro navi da combattimento litoranee della classe Freedom hanno subito incidenti di manutenzione ai sistemi di propulsione. 

La Milwaukee ha subito un’avaria nell'Oceano Atlantico nel mese di dicembre 2015 e ha dovuto essere rimorchiata verso il porto più vicino. Nel sistema di filtraggio furono trovati detriti metallici. La causa fu fatta risalire a una frizione tra la turbina a gas ed i motorei diesel, che non erano riusciti a disinnestarsi come progettato durante il passaggio da un sistema di propulsione all'altro. 

La Fort Worth subì un'analoga avaria nell'Oceano Pacifico nel gennaio 2016. Procedure inadeguate utilizzate a bordo delle navi hanno fatto sì che una serie di apparecchiature combinate, utilizzate per trasferire energia al sistema di propulsione pump-jet della nave, venissero utilizzate con una quantità insufficiente di lubrificante. 

Nel luglio 2016, l Freedom subì una fuoriuscita di acqua di mare in uno dei suoi due principali sistemi di propulsione diesel e dovette tornare alla base di San Diego per la decontaminazione dall'acqua di mare.

Nell’ambito del programma Littoral Combat Ship (LCS), il consorzio di cui fanno parte Fincantieri, tramite la sua controllata Fincantieri Marinette Marine (FMM), e Lockheed Martin Corporation, ha consegnato di recente l’USS “Indianapolis” (LCS 17) alla US Navy presso il cantiere di Marinette (Wisconsin).

Fincantieri e Lockheed Martin sono impegnate a pieno ritmo nella produzione e ad oggi hanno consegnato nove navi alla US Navy, ben due quest’anno. Ci sono attualmente sette unità in diversi stadi di costruzione e test nel cantiere di Marinette.

Arabia Saudita

Le LCS saudite sono profondamente modificate e aggiornate. Il costo totale per le otto navi è di 5 miliardi di $. Il Saudi Naval Expansion Program II prevede circa 20 miliardi di $ per nuove navi da guerra, che possono includere fino a 12 navi derivate dalla classe Freedom; i sauditi non hanno cercato di acquistare la Independence di Austal. I sauditi vogliono che le capacità di armamento permanente siano integrate nella nave piuttosto che pacchetti di missioni intercambiabili. Un'altra nave potenziale in fase di valutazione è stata una nave derivata dai cacciatorpediniere della classe Arleigh Burke; la classe Freedom sarà equipaggiata con lanciamissili verticali e con il radar SPY-1F, una versione più piccola e leggera denominata SPY-1D. 

L'Arabia Saudita ha chiesto la fornitura di quattro navi classe Freedom per aggiornare la sua flotta orientale in un potenziale affare da 11,25 miliardi di dollari. La variante MMSC (Multi-Mission Surface Combatant) elimina la possibilità di pacchetti di missioni modulari LCS e i due alloggiamenti di missione in avanti, ma mantiene il vano di missione di poppa munito di rampa. Il requisito di un sistema di combattimento Aegis è stato eliminato per ragioni di costo e le navi saranno invece dotate del radar di ricerca aerea TRS-4D AESA. A differenza del Flight 0 Freedom, l'MMSC è dotato di due Mk 41 VLS a 8 celle che possono trasportare in totale 16 SM-2 o 64 ESSM, oltre a un cannone principale Leonardo-OTO Melara da 76/62 mm, missili anti-nave Harpoon Block II, siluri sistema missilistico per la difesa di punto SeaRAM. 

L’unità imbarcherà un elicottero MH-60R, le suite sonar ASW e il collegamento data-Link 16 per l'interoperabilità con le forze regionali statunitensi.

(Fonti delle notizie: Web, Google, Larepubblica, Seapowermagazine, Wikipedia, You Tube)