martedì 6 settembre 2022

La Russia sta ricevendo UCAV dall'Iran per ridare vigore allo sforzo bellico in Ucraina.



SI VIS PACEM, PARA BELLUM - “SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM"

….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace. 
La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

…Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato. Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello, il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe, gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia, il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…


Rapporti confidenziali riferiscono che la prima tranche di droni iraniani destinati all'uso in Ucraina è arrivata in Russia, confermando le voci che girano da settimane e alcuni funzionari statunitensi hanno valutato che la consegna è solo l'inizio poiché se ne prevedono "centinaia" in più da importare con una sequenza temporale non rivelata. I Mohajer-6 e la serie Shahed di aeromobili senza pilota, o UAV-UCAV, costituiscono almeno parte della spedizione iniziale e diverse varianti dei tipi sono in grado di svolgere varie operazioni, tra cui la conduzione di missioni di sorveglianza, attacchi e guerra elettronica.









Diversi organi di stampa hanno citato funzionari della difesa iraniani e statunitensi nei loro rapporti sulla consegna, che in gran parte si dice sia stato uno sforzo per fornire alla Russia un modo per riguadagnare capacità per le sue mediocri operazioni in terra Ucraina. Le massicce perdite di equipaggiamento associate alla carenza di forniture causate dalle sanzioni internazionali e dai controlli sulle esportazioni hanno limitato in modo significativo l'accesso della Russia a componenti ad alta tecnologia indispensabili per le armi e per altre attrezzature in uso nelle sue forze armate. Ciò ha aiutato l'Ucraina a riguadagnare terreno mentre la Russia cerca di sostenere la sua invasione ben oltre le sue stime iniziali.
L'Iran, che viene sottoposto a pesanti sanzioni da svariati anni, ha ampiamente sviluppato il proprio settore aerospaziale che opera a un livello significativo senza una forte dipendenza da una catena di approvvigionamento globale. L'Iran ha anche investito molto nello sviluppo e nella produzione di UAV locali. 
Con la Russia che non è riuscita a ottenere la superiorità aerea sull'Ucraina e con le scorte di missili a lungo raggio in diminuzione, l'Iran è una sorta di partner ideale per Mosca in modo che possa ottenere rapidamente comprovate capacità di droni sul suolo ucraino, indipendentemente dalle forti sanzioni che Mosca deve affrontare. L'accordo sui droni con l'Iran è stato raggiunto anche nella speranza di rafforzare in generale i legami tra le due potenze, che ora si trovano entrambe ad affrontare l'isolamento sulla scena geopolitica. 
Mentre il New York Times ha rivelato la variante specifica della famiglia Mohajer che è stata inviata in Russia, rendendo più facile suddividere i tipi di capacità di cui potrebbe essere potenzialmente dotata, la serie Shahed di UAV è un problema molto più ampio.
La famiglia Shahed comprende una serie di modelli completamente distinti, molti senza alcuna relazione tra loro. Ci sono state indicazioni che gli Shahed inviati in Ucraina potrebbero includere esemplari di Shahed-129 e Shahed-191. Tuttavia, è necessario sottolineare che l'esatta configurazione di entrambi i tipi di droni Mohajer-6 e Shahed, nonché quali armi potrebbero essere utilizzate da loro, non è stata divulgata in modo ufficiale. 
Anche se non sembra che i droni consegnati di recente siano entrati nella mischia sull'Ucraina, almeno in gran numero, ecco le capacità che i droni della serie Mohajer-6 e Shahed possono offrire alle forze russe mentre il conflitto infuria e si trasforma sempre meno in “Operazione militare speciale”. 





Mohajer-6

La famiglia iraniana di UAV Mohajer è in circolazione da un po'. In effetti, il Mohajer originale è stato il primo drone iraniano ad entrare nella produzione in serie negli anni '80.
Presentato per la prima volta nel 2017, il Mohajer-6 rappresenta l'ultimo di questa lunga serie. L'aeromobile è entrato ufficialmente in produzione in serie nel febbraio 2018 ed è stato progettato per svolgere operazioni di ricognizione e attacco per l'esercito iraniano. Mentre la maggior parte delle fonti indica la Qods Aviation Industry Company come produttore del Mohajer, si è discusso sulle voci secondo cui l'aereo è stato effettivamente sviluppato dalla rivale di Qods, Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company. Sebbene, tali affermazioni sembrerebbero in gran parte infondate.
Le informazioni che sono state rese disponibili attraverso il Training and Doctrine Command (TRADOC) dell’US ARMY affermano che il Mohajer-6 “è un UAV di intelligence, sorveglianza, acquisizione di obiettivi e ricognizione (ISTAR) in grado di trasportare un carico utile di sorveglianza multispettrale e/o fino a due munizioni a guida di precisione. Nel mese di febbraio 2018, si dice che 10 droni Mohajer-6 fossero stati sviluppati per le forze di terra del Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche (IRGC), tre per l'esercito iraniano e altri 40 sarebbero stati pianificati per la Marina dell'IRGC. Questi numeri sono probabilmente aumentati enormemente negli ultimi quattro anni poiché l'uso dei droni da parte dell'Iran ha avuto un’impennata, così come quello dei suoi proxy.
La pagina web di TRADOC continua aggiungendo che il peso massimo al decollo del Mohajer-6 è di circa 1.322 libbre e misura poco meno di sei metri di lunghezza, con una capacità di carico utile complessiva di 88 libbre. È progettato con ali dritte montate in alto verso la parte posteriore della fusoliera dell'aeromobile e uno stabilizzatore orizzontale montato in alto. Anche i bracci di coda gemelli e il carrello di atterraggio del triciclo fisso sono caratteristiche primarie del design del Mohajer-6 e l'esercito osserva che promuove una durata di volo di 12 ore. 
Sul sito dell’US ARMY sono incluse anche informazioni che spiegano che il Mohajer-6 richiede un "equipaggio da cinque a sette" persone insieme a due operatori per controllare e monitorare l'UCAV. Anche se non è specificato nel documento, i cinque o sette membri del personale probabilmente costituiscono l'intero equipaggio di manutenzione, incluso un elemento di lancio e recupero. Può anche essere pilotato in modo relativamente autonomo attraverso il suo sistema di pilota automatico, che dirige l'UAV tramite waypoint.
In termini di funzioni ISTAR, l’esercito USA descrive le capacità del drone come dotate di una "telecamera fissa rivolta in avanti per la navigazione e un gimbal sul mento per un telemetro laser e immagini elettro-ottiche a luce visibile e infrarossa multispettrale". La descrizione rileva anche che Mohajer-6 ha tre antenne, due sull'ala sinistra e una sulla destra, oltre a un tubo di Pitot sul muso. I media affiliati allo stato iraniano hanno anche affermato che l’UAV-UCAV può essere dotato di misure di supporto elettronico, disturbi delle comunicazioni o carichi utili di guerra elettronica.
Secondo quanto riferito, l'armamento del Mohajer-6 è composto da due punti di attacco, uno sotto ciascuna ala, progettati per trasportare ciascuno una bomba planante Qaem TV/IR o un missile Almas. Mentre la maggior parte dei Mohajer-6 che sono stati rivelati durante l' evento di annuncio della produzione di massa non erano dotati di punti d’attacco, ci sono anche rapporti non confermati secondo cui le varianti A e B del Mohajer-6 sono dotati di quattro punti d’attacco, due per ala, in grado di portando le stesse munizioni.
Per confermare ulteriormente il ruolo di attacco del drone, un rapporto pubblico della Defense Intelligence Agency (DIA) degli Stati Uniti sulla potenza militare iraniana pubblicato nel 2019 menzionava che i Mohajer-6 “possono essere armati e sono in grado di condurre attacchi aria-terra di precisione con piccole munizioni guidate.”




Shahed-129

Come accennato in precedenza, i recenti sviluppi suggerirebbero che la serie di droni Shahed che si è fatta strada in Russia è probabilmente composta da due tipi diversi: Shahed-129 e Shahed-191, poiché quelli sono gli aeromobili che sono stati recentemente avvistati visione alla base aerea di Kashan prima dell'acquisto segnalato. Lo Shahed-129, ad esempio, è stato presentato per la prima volta nel settembre 2012 e i media si sono affrettati a cogliere le sue somiglianze sia con l' UAV Hermes 450 israeliano che con l' MQ-1 Predator di fabbricazione statunitense. 
Secondo un'altra pagina pubblica sul sito web TRADOC dell’US ARMY, lo Shahed-129 è un UAV monomotore a media altitudine e lunga durata (MASCHIO) presumibilmente progettato da Shahed Aviation Industries con stabilizzatori verticali a coda a V notevolmente simili, ali montate in alto, e carrello di atterraggio retrattile a quello dell'Hermes 450 in particolare. Tuttavia, non è chiaro cosa, se una qualsiasi delle informazioni fornite da TRADOC, si applichi a specifiche generazioni di Shahed-129, di cui due sono note.
Dal momento che la pagina TRADOC non dice espressamente che i suoi dati si applicano all'uno o all'altro, si può presumere che le cifre si applicherebbero almeno al design di prima generazione, ma non è chiaro se tutte le stesse caratteristiche si riportino al secondo. Per il confronto visivo, sopra è inclusa una foto di uno Shahed-129 di prima generazione e sotto sono incorporate immagini del design di seconda generazione. La differenza più notevole tra i due modelli è la cupola dell'antenna che può essere vista in cima allo Shahed-129 di seconda generazione, che potrebbe indicare una sorta di sistema di controllo a lungo raggio o collegamento dati.
Anche se alcune delle immagini emerse dell'UCAV non lo raffigurano con alcuna arma, in modo simile al Mohajer, il rapporto della DIA del 2019 ha anche confermato che Shahed-129 può fungere da drone multiruolo in grado di svolgere entrambe le missioni di ricognizione così come attacchi aria-terra di precisione con piccole munizioni guidate.
Per quanto riguarda la raccolta di informazioni dell'equazione, l'esercito degli Stati Uniti riferisce che lo Shahed-129 è dotato di una torretta del sensore EO/IR Oghab-6 montata sul muso e possiede la capacità di collegare in downlink le immagini del sensore in tempo reale. L'Iran ha anche affermato che lo Shahed-129 ha una autonomia di volo di 24 ore.
In termini di armamento, si dice che lo Shahed-129 sia in grado di trasportare quattro munizioni a guida di precisione Sadid-345 e l'esercito afferma che vanta una capacità di carico utile di circa 881 libbre. Altre specifiche tecniche sono difficili da trovare poiché i media statali iraniani hanno pubblicato varie cifre probabilmente nel tentativo di rafforzare le prestazioni del sistema sulla carta.
Un raggio operativo che va da 450 a 1.500 chilometri (932 miglia) è stato condiviso online, con l'ultima metà dello spettro condivisa principalmente dall'Iran. Tuttavia, l'esercito degli Stati Uniti afferma che il volo dello Shahed-129 dipende da una stazione di controllo a terra, che secondo quanto riferito è limitata a un downlink in linea di vista di 200 chilometri (124 miglia), almeno per le operazioni man-in-the-loop, riducendo notevolmente la sua flessibilità a lungo raggio. 
La capacità di attacco dello Shahid-129 è stata successivamente confermata nel 2014 quando l'esercito iraniano ha iniziato a usarlo contro obiettivi non identificati in Iraq e Siria in quello che in seguito si è rivelato essere uno dei primi attacchi con droni iraniani effettuati in tempo di guerra. In un altro incidente storico che ha coinvolto uno Shahed-129, gli Stati Uniti hanno usato un F-15E per abbatterne uno vicino alla base di At Tanf in Siria dopo che militanti non identificati avevano tentato di colpirlo giorni prima. 




Shahed-191

Lo Shahed-191 condivide i punti in comune nei tipi di sensori e munizioni che trasporta e nei suoi apparenti set di missioni con Shahed-129, ma secondo quanto riferito Shahed-191 è destinato a essere più un sistema a bassa firma (furtivo). PressTV, un media affiliato allo stato iraniano, ha condiviso un video su Twitter di quella che si ritiene essere la presentazione di Shahed-191 nel 2016 arrivando persino ad affermare che si tratta di una versione dell'UAV Sentinel RQ-170 di fabbricazione statunitense. Questa affermazione è supportata solo dal fatto che l'Iran aveva effettivamente catturato un RQ-170 nel 2011 dopo un incidente mentre si stava dirigendo a sorvegliare aree chiave che supportano il programma nucleare iraniano. Sebbene abbia una forma generale simile a quella dell'RQ-170, non ha niente di simile in termini di capacità, livello di bassa osservabilità (stealth) o basi tecnologiche. Vale anche la pena ricordare che, per un certo periodo, lo Shahed-191 è stato anche chiamato Saegheh-2.
L'Iran ha condiviso un video nel 2016 in cui mostrava il suo inventario di droni, e molti dei quali sembravano essere lo Shahed-191. Gli spettatori potrebbero osservare caratteristiche come una presa d'aria grattugiata simile a quella del vero RQ-170, missili aria-terra sul ventre dell'aereo - che andrebbero contro il ruolo invisibile dell'RQ-170 - ed essenzialmente solo una silhouette in gran parte simile al Sentinel.  
La realtà è che ci sono un certo numero di spin-off iraniani a forma di RQ-170 di varie dimensioni, compresi i tipi a elica e altre dimensioni di tipi a reazione oltre lo Shahed-191. Questi portano anche varie designazioni Shahed.
Ma ora, lo Shahed-191 è noto per essere dotato in gran parte di armi interne per ridurre al minimo la sua firma radar. Utilizza anche pattini al posto del carrello di atterraggio e può essere dotato di una torretta elettro-ottica. Altri membri della famiglia Shahed a forma di RQ-170, come lo Shahed-171 a elica, trasportano armi esternamente.
Le affermazioni dei media statali iraniani insistono sul fatto che il drone può anche trasportare una torretta radar ad apertura sintetica invece della torretta EO/IR e che ha una durata di 4,5 ore e un raggio di combattimento di 450 km. Il decollo viene eseguito utilizzando un binario installato nella parte posteriore di un camioncino che poi accelera lungo una pista e le armi dello Shahed sono installate in due baie interne presumibilmente in grado di contenere una bomba planante guidata Shadid-342 con una testata a frammentazione.
Nel 2018, le forze di difesa israeliane hanno abbattuto uno di questi facsimili RQ-170 mentre entrava nello spazio aereo israeliano dalla Siria, come si può vedere in un video, poi di nuovo nel 2021 con un F-35I dopo che due droni iraniani erano sconfinati in territorio israeliano. 

Altre possibilità

È importante notare che l'Iran ha sviluppato e prodotto molti altri tipi di droni, inclusa una vasta gamma proprio all'interno della famiglia Shahed. Spesso, più tipi possono sovrapporsi direttamente nella capacità. Mentre altri tipi potrebbero non essere stati individuati durante la vetrina alla presenza di funzionari russi che avrebbero acquistato droni questo luglio o segnalati come quelli che presumibilmente la Russia ha o è destinata a ricevere, ciò non significa che non si siano procurati modelli aggiuntivi.
Ciò è particolarmente possibile quando si tratta di droni suicidi o kamikaze, di cui l'Iran fa una serie vertiginosa. Questi includono piccoli tipi a propulsione a elica a quelli che si avvicinano a simili a missili da crociera a reazione. Anche se non è certo se questi siano stati inclusi nella tranche iniziale o potrebbero essere tra le "centinaia" di droni iraniani che la Russia potrebbe essere ancora in procinto di ottenere, sarebbero di grande interesse per i russi che sicuramente hanno un bisogno di più armi in grado di eseguire colpi di precisione.
Questa è probabilmente un'area di sviluppo dei droni in cui l'Iran ha avuto maggior successo, una realtà di cui i suoi delegati hanno beneficiato notevolmente. L'Ucraina ha anche utilizzato droni suicidi a lungo raggio contro obiettivi chiave russi con grande efficacia. Nel frattempo, la Russia ha impiegato solo piccoli droni capaci di attacchi suicidi a corto raggio, e anche in questo caso sembrano essere quasi totalmente inaffidabili e/o inefficaci.
Si è discusso a lungo della potenziale utilità dei droni iraniani in grado di colpire, e in particolare dei droni suicidi, schierati contro l’Ucraina: come mezzo per perseguire gli attacchi a lungo raggio, i droni armati iraniani sarebbero molto più economici rispetto all'uso di missili da crociera o balistici. Inoltre, è discutibile anche la capacità della Russia di produrre tali armi di fronte alle sanzioni. Sebbene i droni suicidi di fabbricazione iraniana mancherebbero di parte della sofisticatezza e della ridotta sezione radar degli ultimi missili da crociera russi, sarebbero altamente adatti per lo stesso tipo di attacchi puntuali alle infrastrutture. La loro portata significherebbe anche che potrebbero essere usati contro obiettivi nell'Ucraina occidentale, inclusa la capitale, Kiev. Anche usarli indiscriminatamente come una sorta di 'arma di vendetta' sulla capitale è una possibilità concreta.

Sul campo di battaglia in Ucraina

La varietà di capacità che i droni della serie Mohajer-6 e Shahed, così come altri tipi simili, potrebbero offrire sarebbe una brutta notizia per le forze ucraine. L' uso dei droni è proliferato su entrambi i lati del conflitto poiché le tecnologie sono spesso facili da usare ed economiche da acquisire, ma nonostante ciò, la Russia non ha nulla in numero sufficientemente significativo in prima linea che possa essere armato o trasportato missioni di resistenza più lunghe come il Mohajer e lo Shahed. 
Anche la Russia ha perso molti dei suoi droni di sorveglianza di base, come l'Orlan-10, e non ha molto in termini di scorte per tenere il passo per l'integrazione di tali perdite.
Sulla carta, il Mojhaer-6 e lo Shahed-191 darebbero alla Russia qualcosa di vagamente simile in termini di capacità a quello di cui gode l'Ucraina tramite i suoi droni Bayraktar TB2 di fabbricazione turca che hanno raggiunto uno status leggendario. Potrebbero colpire tutti i tipi di bersagli più piccoli, compresi mezzi corazzati e personale, fornendo anche una sorveglianza a lungo termine. I loro limiti al controllo in linea di vista, almeno per le operazioni dinamiche, sono un fattore da affrontare, ma per le missioni pre-programmate contro set di obiettivi molto più limitati, questo può essere potenzialmente superato.
Ma i droni iraniani devono ancora funzionare almeno in modo decente e la Russia deve ancora diventare esperta nel gestirli.
Rapporti recenti quasi immediatamente successivi agli annunci diffusi che alcuni UAV iraniani erano già arrivati in Russia affermano che alcuni degli aeromobili inclusi nella spedizione stanno già riscontrando guasti non specificati. Il portavoce del Dipartimento della Difesa Todd Breasseale ha confermato la notizia. 
È probabile che le forze russe continueranno ad addestrarsi sugli UAV in preparazione per il resto delle consegne che dovrebbero arrivare come parte dell'accordo generale, ma sarà sicuramente interessante vedere se sorgano complicazioni tecniche. 

(Fonti: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)


















 

Nuovi modelli potrebbero darci indizi aggiornati sull'aspetto del nuovo segreto bombardiere cinese a lungo raggio H-20.



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devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

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La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

…Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato. Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello, il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe, gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia, il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…


La saga del bombardiere cinese H-20 di nuova generazione potrebbe aver preso una svolta molto interessante con la comparsa di almeno due modelli che mostrano un nuovo design del velivolo, o almeno un concetto, che sembra avere forti somiglianze con l'H-20 definitivo. Quest'ultimo punto è cruciale, dal momento che finora non abbiamo visto alcun rendering ufficiale dell'H-20 oltre a raffigurazioni che sono altamente oscurate e che potrebbero in realtà non avere una grande relazione con il design finale. Tuttavia, con i recenti accenni di un imminente primo volo lanciato dai media statali cinesi, sembra che ci sia un nuovo slancio dietro il tanto atteso bombardiere, suggerendo che la sua presentazione ufficiale - o una fuga di notizie approvata dallo stato - potrebbe non essere lontana.
Le immagini apparse di recente sui media mostrano un modello di prova nella galleria del vento apparentemente metallico, una sorta di aiuto allo sviluppo che viene utilizzato principalmente per testare le qualità aerodinamiche dei futuri progetti di aeromobili. Finora, sembra che siano disponibili tre schermate, sebbene il video originale, che sembra mostrare il modello in una galleria del vento funzionante su piccola scala, non sia apparso finora.
C'è anche un modello simile a un desktop di colore bianco, visto in un video-clip in cui viene svelato da due apparenti "piloti", uno civile e l'altro in uniforme militare. L'evento mostrato sembra essere collegato all'Aviation Industry Corporation of China (AVIC), il cui logo appare dietro il modello, insieme al cartello in lingua inglese con la scritta "ML Aviation".
La fonte originale di questo video è attualmente sconosciuta, ma potrebbe essere collegata a una società denominata ML Aviation che presumibilmente produce simulatori.
Nel frattempo, la società statale AVIC era responsabile di un precedente video teaser nel 2018, che mostrava un velivolo tutt’ala, generato dal computer sotto un foglio con il testo "The Next..." in inglese. Tra gli altri, l'AVIC è responsabile della Xi'an Aircraft Industrial Corporation, o XAC, che è ampiamente considerata il progettista principale dello stealth-bomber “H-20".








Un'altra immagine fissa più curiosa dello stesso modello di colore bianco lo mostra montato su un aereo da trasporto Y-20, anche se ancora una volta la fonte originale non è chiara. Le dimensioni relative dei due modelli chiariscono che l'H-20 è costruito su di una scala diversa. Forse intenderebbe rappresentare un modello in scala trasportato per una sorta di prove aerodinamiche. In alternativa, potrebbe trattarsi semplicemente di due diversi modelli in scale diverse.
Ciò che forse è più interessante, tuttavia, è quanto siano simili i due nuovi modelli rispetto ai precedenti rendering non ufficiali dello stealth-bomber, mentre allo stesso tempo riflettono caratteristiche di design che sono state menzionate in documenti e studi ufficiali. Di seguito sono riportate due rappresentazioni non ufficiali di una possibile configurazione H-20 che condividono entrambe molto in comune con i modelli recenti.
D'altra parte, vale sicuramente la pena tenere a mente un certo scetticismo. Non solo la Cina ha una lunga esperienza nel presentare concetti che non si riferiscono necessariamente direttamente ai prodotti finiti, se mai appariranno, ma il grado di segretezza che circonda l'H-20, in particolare, potrebbe renderlo un obiettivo particolare per una disinformazione, sanzionato dallo stato o non ufficiale.
Un esperto di aviazione militare cinese che è stato tra i primi a condividere le immagini dei modelli sui social media, tale Rupprecht, ha confermato che pensa che i modelli abbiano almeno qualche relazione con gli studi di progettazione ufficiali intrapresi in relazione all'H-20, anche se vale anche la pena notare che probabilmente ci saranno stati diversi studi che conducono al progetto del bombardiere finale, e questo riflette solo uno - o forse anche uno che è stato poi respinto. In effetti, ci sono prove che suggeriscono che sia la configurazione subsonica ad ala volante che quella supersonica ad ala delta fossero considerate per l'H-20, con la prima apparentemente vincente: ”Anche se questo non mostra davvero la configurazione definitiva, i miei sentimenti mi dicono che siamo su qualcosa di molto interessante", ha detto Rupprecht. 
Ha anche indicato un precedente, in quanto un'immagine che mostra un modello in galleria del vento del caccia stealth J-20 è stata rilasciata anni prima che potessimo vedere la sua configurazione finale. In questo caso, il J-20 sembrava "esattamente" come il modello. "Non sarò sorpreso se questo è davvero l'H-20, o almeno un primo modello di prova", ha aggiunto Rupprecht.
Vale la pena notare che sono apparse immagini precedenti che mostrano un articolo di prova nella galleria del vento molto diverso e uno che apparentemente era una copia fedele del bombardiere stealth B-2 Spirit dell'USAF. Sebbene all'epoca ci fossero alcune speculazioni sul fatto che questo raffigurasse l'H-20, potrebbe essere stato un modello progettato invece per testare le qualità del velivolo statunitense  e soprattutto per approfondire meglio la sua forma invisibile. 
Per quanto riguarda questi ultimi modelli, l'aereo raffigurato è una sorta di design ibrido ad ala volante/corpo misto accoppiato con un muso ad angolo acuto e un'ala a gomito pronunciata. In effetti, è sostanzialmente simile alla forma del piano vista in un recente brevetto russo che potrebbe avere una forte relazione con il prossimo bombardiere Tupolev PAK DA della VMF russa.
Come il brevetto russo, i nuovi modelli cinesi presentano sezioni esterne più strette delle ali che ricordano in qualche modo la disposizione "aquilone a gomito" come si trova nei  droni X-47B  statunitensi e gli  S-70 Okhotnik russi.
Sebbene in passato ci siano stati scambi tra gli uffici di progettazione aerospaziale in Cina e in Russia, anche durante lo sviluppo iniziale dell'elicottero d' attacco Z-10, non ci sono prove di alcun tipo di collaborazione tra i due paesi sul loro futuro progetto di bombardiere strategico.
Inoltre, e in contrasto con il bimotore russo PAK DA, i modelli cinesi sembrano almeno indicare un concetto di propulsore quadrimotori, come ci si aspettava. Chiaramente, i motori sono alimentati da prese sulle superfici superiori dell'ala/corpo, su entrambi i lati, che appaiono molto simili a quelle utilizzate sul bombardiere stealth B-2, anche fino al labbro superiore "seghettato". Anche gli scarichi del motore sembrano sostanzialmente simili a quelli che si trovano sul B-2, il che significa che sarebbero intrinsecamente adatti per sopprimere la firma a infrarossi.
Ciò che è del tutto insolito nel modello, tuttavia, è il bordo d'uscita dell'ala, che sembra mostrare una sorta di ripiegamento delle superfici verticali della coda. In alcune delle nuove immagini, i modelli si vedono con le superfici della doppia coda piegate verso il basso, per giacere piatte con l'ala, mentre in altre sono sollevate, creando taileron di tipo V come quelli che si trovano sull'YF -23 Black Widow. Questa è una caratteristica su cui ci sono state anche speculazioni significative, anche se è altamente probabile che le pinne abbiano lo scopo di fornire stabilità, che è stata a lungo una sfida nella costruzione di grandi progetti di ali volanti. Le code verrebbero quindi schierate a velocità inferiori e durante le manovre per aiutare a mantenere la stabilità direzionale.
L’esperto Rupprecht ha confermato che "per qualche tempo abbiamo avuto diversi suggerimenti, anche in articoli accademici, che una sorta di pinne pieghevoli potrebbe essere incorporata".
Sappiamo che è molto probabile che i modelli, almeno, apparentemente compresi quelli a grandezza naturale, siano già stati mostrati ai funzionari di partito cinesi. Nell'ottobre dello scorso anno, ad esempio, sul sito di microblogging Weibo è stata pubblicata un'immagine che si riferiva alla consegna di un modello di un “tipo speciale” di aeromobile. Il fatto che la foto includesse il CEO e il capo progettista di XAC suggerisce fortemente che il mock-up in questione fosse dell'H-20. C'erano anche  rapporti non confermati dal mese di luglio 2021 che suggerivano che un modello era stato effettivamente completato.
Coloro che aspettano pazientemente le immagini dell'H-20 hanno dovuto accontentarsi di brevi teaser video che potrebbero essere o meno radicati nella realtà. Oltre al suddetto video AVIC, nel gennaio 2021, un rendering ufficiale del nuovo bombardiere è apparso in un video di reclutamento della PLAAF. L'aereo generato dal computer era oscurato da un telone o da un telo, ma tuttavia aveva una chiara somiglianza con gli attuali bombardieri stealth B-2 dell'USAF e con i futuri B-21 Raider .
Se i rapporti dei media affiliati al Partito Comunista in Cina su un imminente primo volo di un prototipo di H-20 si rivelassero corretti, non sarebbe del tutto sorprendente che alcune immagini correlate siano trapelate in questa fase, soprattutto considerando il precedente con il caccia J-20.
I media cinesi in generale ora parlano più apertamente dell'H-20, anche se viene ancora definito eufemisticamente un progetto di "significato strategico e storico" o un " progetto strategico ".
Le questioni in qualche modo confuse sono le valutazioni dell'intelligence statunitense che indicano che la Cina ha due nuovi  bombardieri “stealth” in avanzato stato di progetto. Oltre all'H-20 strategico, questi rapporti parlano anche di un bombardiere regionale di medio raggio. Quest'ultimo, tuttavia, è stato segnalato come probabilmente un tipo bimotore più piccolo, il che sembrerebbe escludere una relazione diretta con questi nuovi modelli, che suggeriscono design più grandi.
A questo punto, è semplicemente troppo presto per dire con certezza se i modelli riflettano veramente l'aspetto dell'H-20, ma sembra che il programma stia, sempre così gradualmente, emergendo da dietro il suo mantello di segretezza.
In data 23 agosto 2022, una parte del video da cui sono state estratte le immagini del modello della galleria del vento del possibile design dell'H-20 è ora apparsa sui social media.
Secondo Andreas Rupprecht, lo striscione visto sullo sfondo del video può essere tradotto come "celebrare il successo dello sviluppo del modello di prova nella galleria del vento FADS per un determinato aeromobile". In questo contesto, FADS potrebbe riferirsi al rilevamento dei dati dell'aria a flusso, il processo di utilizzo di sensori conformi attorno alla superficie dell'aeromobile per raccogliere dati, calcolarne la velocità, l'angolo di attacco e così via. L'uso del descrittore "certi aerei" sembra ricordare precedenti ed eufemistiche menzioni dell'H-20.
Se si tratta di un vero articolo di test FADS, potrebbe essere che questo particolare modello fosse utilizzato in una galleria del vento per raccogliere i valori dei dati attesi dell'aria, che potrebbero quindi essere confrontati con i dati ottenuti dai sensori FADS su di un reale prototipo, se, ovviamente, questo particolare progetto fosse effettivamente già passato alla fase di prototipo. Dal momento che non sappiamo quando esattamente questo video risale, è difficile trarre qualsiasi tipo di conclusione su questo punto.
L'attuale conclusione di Rupprecht, basata sul nuovo video, è che probabilmente si riferisce a una sorta di sforzo deliberato per attirare l'attenzione su questo design e, cosa più importante, per distrarre dalla configurazione finale ancora segreta dell'H-20. Se è vero, sembra che dovremo aspettare ancora un po' per avere finalmente la possibilità di vedere che aspetto ha davvero l'H-20, sia in forma di modello che reale.
 
(Fonti: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)





















 

EC-37B dell'Air Force Call Jamming Jet



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La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

…Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato. Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello, il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe, gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia, il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…


Il business jet Gulfstream modificato sostituirà la flotta USAF di aerei da guerra elettronica EC-130H Compass Call. L’USAF ha di recente rilasciato ai media le prime foto ed un breve video del nuovo velivolo da guerra elettronica EC-37B Compass Call di prossima generazione destinato a sostituire l’attuale aereo EC-130H. La società statunitense L3Harris Technologies è al lavoro dal 2017 sul programma di “migrazione” del sistema di Guerra Elettronica COMPASS CALL dai datati velivoli EC-130H ai Gulfstream G550. La missione dei COMPASS CALL è il disturbo e il jamming delle comunicazioni, dei segnali radar e degli apparati di navigazione avversari. Impiegati dal 43rd Expeditionary Electronic Combat Squadron, gli EC-130H sono stati costantemente attivi per decenni nel Medio Oriente, in tempi recenti impegnati nel disturbare le comunicazioni dell’ISIS in Iraq e Siria. 
La trasformazione delle fusoliere G550 in EC-37B avviene in 2 fasi: 
  • la prima delle quali ha luogo nello stabilimento Gulfstream di Savannah. Qui le fusoliere del business jet vengono fisicamente modificate con pannelli laterali espansi, interventi sul muso e sulla sezione di coda e con l’installazione di radomi e antenne esterne. In questa fase vengono anche modificati i cablaggi e vengono aggiunte sia l’alimentazione sia il sistema di raffreddamento a liquido per l’apparecchiatura EW;
  • la seconda fase di interventi avverrà nello stabilimento L3 di Waco, in Texas, e vedrà l’installazione del sistema di guerra elettronica, che è ottenuto in parte con il “trapianto” di sistemi direttamente dagli EC-130H e in parte con l’adozione di componenti di nuova produzione, più performanti oltre che più leggere e meno ingombranti. 

BAE Systems è responsabile per i sistemi di guerra elettronica; la società L3 fornisce le consolle e altre strumentazioni. La seconda fase di modifiche seguirà immediatamente a partire da fine ottobre, con lo stabilimento di Waco che si è nel frattempo preparato allestendo un mock-up.




Sono al momento 6 i velivoli su cui le modifiche sono cominciate, con l’USAF che conta di arrivare a schierare un totale di 10 macchine.








L’EC-37B – rispetto al quale anche l’Italia ha già formalizzato un forte interesse - garantirà un sostanziale aumento delle capacità di guerra elettronica dell’USAF pur impiegando il medesimo sistema EW dell’attuale EC-130H, semplicemente in virtù della più alta altitudine di crociera, che consentirà alle trasmissioni di disturbo di raggiungere bersagli più lontani. L’EC-37B vola normalmente ad oltre 12.000 metri, rispetto ai 7.600 metri dell’EC-130. 
Il nuovo velivolo è più veloce, con 567 nodi di crociera rispetto ai 261 dell’EC-130, ed ha anche una maggiore autonomia, con 5.300 miglia nautiche di raggio d’azione contro 1.990. 
L3Harris prevede di consegnare il primo EC-37B all’USAF entro la fine del 2022. 

L’USAF condurrà quindi una propria campagna di test prima di dichiarare operativo il velivolo.

Il filmato e le immagini dell’EC-37B sono stati ripresi lo scorso 17 agosto durante una visita alla base aerea di Davis-Monthan a Tuscon, in Arizona, sede del 55° Electronic Combat Group. L’US Air Force e L3Harris, l’integratore della piattaforma per il programma, l’anno scorso avevano spiegato che l’EC-37B sarebbe stato consegnato per i test proprio in questo periodo dell’anno, suggerendo che la sequenza temporale di sviluppo del velivolo potrebbe essere rispettata.
Questo primo nuovo ed avanzatissimo aereo da guerra elettronica EC-37B Compass Call dell’US Air Force aveva effettuato il suo volo inaugurale nel mese di settembre/ottobre 2021. A differenza di un tipico programma di approvvigionamento di aerei militari, l’aeronautica militare statunitense intende modernizzare la sua vecchia flotta Compass Call eliminando i sofisticati sistemi di guerra elettronica dai suoi datati velivoli EC-130H e incorporandoli a bordo dei nuovi business jet Gulfstream G550 tramite l’iniziativa chiamata cross-deck.
Gli EC-37B saranno dotati anche di tecnologie aggiuntive destinate a interdire i sensori e gli strumenti di comunicazione nemici. L’aggiornamento della capacità EW dell’US Air Force è vitale per il concetto di guerra “All Domain Operations” perseguito dal Pentagono. La consegna del primo EC-37B potrebbe avvenire già nel mese di dicembre 2022.
Nel corso della vita del programma, L3Harris costruirà 14 EC-37B operativi ed un aereo da addestramento. Un aumento del budget dedicato a questo particolare velivolo ha consentito di aumentare a 14 gli iniziali 10 velivoli previsti dal programma, quindi con una sostituzione 1 a 1 tra gli EC-130 e gli EC-37.
Secondo i documenti di bilancio, al momento sarebbero stati già acquisiti sei G550. I primi cinque velivoli saranno dotati di equipaggiamento di missione “baseline 3” che unisce i sistemi dell’EC-130H con le nuove tecnologie. Il sesto EC-37B riceverà l’apparecchiatura “baseline 4”, che introdurrà un’architettura di sistemi aperti che consentirà nuovi payload EW, di guerra elettronica, e di ridurre il costo complessivo degli aggiornamenti futuri.





Come già evidenziato, i nuovi G550 offrono una maggiore velocità e autonomia rispetto alla cellula originale EC-130H e aumenteranno la capacità di sopravvivenza sul campo di battaglia. Inoltre la nuova piattaforma fornirà ai comandanti una migliore capacità di jamming stand-off e flessibilità per contrastare comunicazioni sofisticate e minacce radar.
Le capacità del Gulfstream G550 di volare a quote più elevate consentirà alla sua attrezzatura di guerra elettronica e di intelligence di arrivare significativamente più lontano e sarà in grado di raggiungere un’area operativa e tornare a casa molto più velocemente.
Da non dimenticare che il Gulfstream G550 è già in uso con le forze aeree di Israele, Italia e Singapore quale piattaforma CAEW e ISR dimostrando una notevole flessibilità e capacità operativa. L’EC-37B riprende il design e la conformazione della cellula proprio da queste altre piattaforme proprio grazie agli AESA – Active Electronically Scanned Array installati lungo la fusoliera del velivolo ed utilizzati per applicazioni di guerra elettronica e di scoperta radar.








L’EC-130H, basato sul velivolo da trasporto C-130, ha una velocità di crociera di 482 km/h e un’autonomia di 3.690 km, significativamente più lento e con meno autonomia del suo successore, il business jet G550 su cui si basa l’EC-37B, che ha una velocità di crociera di 940 km/h e un’autonomia di 8.500 km. BAE Systems, che ha costruito i sistemi EW dell’EC-130H originale, gestisce anche i sistemi di missione del nuovo EC-37B.
Sebbene non sia l’aereo più appariscente nell’inventario dell’US Air Force, l’EC-130H Compass Call ha svolto un ruolo importante in combattimento nei suoi 40 anni di attività; il sistema ha fornito capacità di combattimento sull’EC-130H dal 1981, essendo stato continuamente schierato per supportare il comando centrale degli Stati Uniti dal 2002, ma anche prima quando venne rischierato in Italia, ad Aviano, durante la guerra in Jugoslavia.
Oggi l’USAF gestisce una flotta di 14 EC-130H legacy Compass Call, cinque dei quali sarebbero stati finora ritirati. Altri due velivoli Compass Call andranno in pensione quest’anno mentre i primi due G550 dovrebbero entrare in servizio nel 2023.
Tutti gli aerei Compass Call sono assegnati all’Air Combat Command e sono gestiti dal 55th Electronic Combat Group (ECG) composto da due squadroni operativi il 41st e il 43rd Electronic Combat Squadron (ECS), un’unità di addestramento, il 42nd ECS, il 755th Operations Support Squadron (OSS) e il 755th Aircraft Maintenance Squadron (AMXS). Il 55esimo ECG è un’unità basata presso il 355 Fighter Wing con sede a Davis-Monthan AFB, Arizona, ma, sebbene si trovi a Davis-Monthan, il gruppo fa capo al 55th Wing di Offutt AFB in Nebraska.
L’EC-130H Compass Call ha effettuato il suo primo volo nel 1981, è stato consegnato all’US Air Force nel 1982 e ha raggiunto la capacità operativa iniziale nel 1983. Nel corso dei suoi 40 anni di vita operativa, l’aereo ha dimostrato un potente effetto sulle reti di comando e controllo nemiche in molteplici operazioni tra cui Kosovo, Haiti, Panama, Libia, Iraq, Serbia e Afghanistan.
Il 41st ECS, tramite il 41st Expeditionary ECS, è stato continuamente schierato a sostegno dell’Operazione Enduring Freedom / Operation Freedom’s Sentinel dal 2002. Ufficialmente disattivato il 28 settembre 2021, gli equipaggi del 41st EECS hanno volato per oltre 90.000 ore durante 14.753 sortite di combattimento in questo teatro operativo.
Con i suoi 13 membri di equipaggio l’EC-130H Compass Call si integra nelle operazioni aeree tattiche a qualsiasi livello. La natura versatile e flessibile dell’aereo e del suo equipaggio consente di sfruttare la potenza del combattimento elettronico praticamente in qualsiasi situazione di combattimento.
La US Air Force ha rilasciato nuove foto e un breve video del jet da guerra elettronico EC-37B Compass Call di prossima generazione. I media recentemente condivisi offrono lo sguardo ufficiale più chiaro fino ad ora al jet, che è destinato a sostituire l'attuale aereo dell'Air Force che gestisce la missione di Compass Call, l' EC-130H.  
I filmati e le immagini dell'EC-37B sono stati catturati dopo che l'aereo è arrivato alla base dell'aeronautica di Davis-Monthan a Tucson, in Arizona, il 17 agosto per una breve visita con il 55° Electronic Combat Group Airmen per mostrare i suoi progressi. Sia il servizio che L3Harris, l'integratore della piattaforma per il programma, l'anno scorso hanno spiegato che l'EC-37B sarebbe stato consegnato per i test in questo periodo dell'anno, suggerendo che la sequenza temporale di sviluppo del velivolo è, così com'è, in qualche modo vicina all'essere ultimata.
L'EC-37B, una volta completato, sarà utilizzato per eseguire la missione Compass Call, "inibendo il comando e il controllo del nemico, le comunicazioni, i radar e i sistemi di navigazione per limitare il coordinamento dello spazio di battaglia". Ciò si ottiene fornendo un supporto critico di disturbo della guerra elettronica di stallo, ideale per l'uso contro sistemi di comunicazione contraddittori che rendono il nemico incapace di trasmettere informazioni importanti. Può essere utilizzato anche per altri tipi di attacchi elettronici e jamming. Inoltre, una funzionalità secondaria di raccolta di informazioni completa ulteriormente il sistema Compass Call consentendogli di individuare, tracciare e geolocalizzare una varietà di emettitori.
Il primo velivolo EC-37B Compass Call ha effettuato il suo volo inaugurale nell'autunno dello scorso anno e un corrispondente annuncio rilasciato da L3Harris ha trascurato di entrare troppo nei dettagli del test, ma sembrava comunque fiducioso sull'andamento del programma. Questa speranza è stata ulteriormente ripresa nel giugno di quest'anno, quando i membri della Camera dei rappresentanti degli Stati Uniti si sono mossi per aggiungere $ 37 miliardi al budget per la difesa proposto per l'anno fiscale 2023: $ 883,7 milioni di quel piano proposto sono destinati ad acquisire altri quattro EC-37B Compass Call jet da guerra elettronica.
In quello che è stato un salto piuttosto costoso rispetto al piano originale dell'Air Force e di L3Harris di acquistare solo 10 EC-37B, la flotta di Compass Calls di prossima generazione, potenzialmente profonda 14, equivarrebbe a una sostituzione uno a uno dell'EC esistente -130 ore. Nelle prime fasi del programma, L3Harris era fiducioso che 10 EC-37B avrebbero fornito una capacità più che sufficiente per soppiantare i 14 EC-130H legacy che l'Air Force aveva operato. Ora, sembrerebbe che il Dipartimento della Difesa abbia deciso che il compromesso non sarebbe così semplice o che la sostituzione di ogni singolo EC-130H obsoleto potrebbe solo rafforzare ulteriormente la capacità di guerra elettronica dell'Air Force, facendo valere l'investimento.
Mentre l'EC-130H si è sicuramente consolidato nella storia dell'USAF come un velivolo da guerra elettronica molto capace, un certo numero di cellule risalgono alla guerra del Vietnam, quindi la flotta ha urgente bisogno di un successore per iniziare prendere il controllo. Per rispondere a questa esigenza, la palla ha iniziato ufficialmente a girare nel 2017 quando l'Air Force ha assegnato a L3Harris un contratto per eseguire il programma "cross deck" di Compass Call. Fondamentalmente, ciò significa che quanto più possibile del sistema Compass Call esistente installato sull'EC-130H viene reinstallato direttamente a bordo dei nuovi EC-37B.
Il servizio sapeva di voler mantenere l'equipaggiamento di guerra elettronica che aveva permesso all'EC-130H di raggiungere la sua carriera di jamming di successo, ma la cellula datata doveva andare, ed è qui che è entrata in gioco Gulfstream.
In base al suo contratto con l'Air Force, L3Harris raccoglierà componenti del sistema già collaudato dai legacy EC-130H, lo aggiornerà e trapianterà la tecnologia in cellule di business jet Gulfstream G550 altamente modificate, creando così l'EC-37B che può essere visto negli ultimi scatti dell'Air Force. In collaborazione con L3Harris e Gulfstream, BAE Systems sarà anche responsabile della supervisione dell'aspetto dell'integrazione dei sistemi di missione dello sviluppo dell'EC-37B.
"La piattaforma G550 ha aumentato la velocità, la resistenza e un raggio di distanza esteso rispetto al vecchio velivolo EC-130H, fornendo una sopravvivenza significativamente migliorata", si legge in un opuscolo L3Harris che spiega il programma. "La nuova piattaforma fornirà ai comandanti combattenti una migliore capacità di jamming stand-off e flessibilità per contrastare comunicazioni sofisticate e minacce radar".
Le capacità ad alta quota del Gulfstream consentiranno alla sua attrezzatura di guerra elettronica e di intelligence dei segnali di arrivare significativamente più lontano e sarà in grado di raggiungere un'area operativa e tornare a casa molto più velocemente.
Il tipo prende il suo aspetto sgraziato dal suo predecessore, l'aereo di preallarme e controllo aviotrasportato Eitam di Israele. Quel tipo ora vola anche con le forze aeree italiane e di Singapore, oltre a una sua versione con la US NAVY. Quest'ultimo come piattaforma di controllo della portata con la designazione NC-37B. La stessa linea di stampo esterna, che può confezionare enormi array a scansione elettronica attiva sul fianco (AESA), così come quelli più piccoli avanti e indietro, insieme a molti tipi di sistemi di comunicazione, è ciò che viene utilizzato per l'EC-37B.
Gli array AESA sono noti per il loro uso come radar, ma sono estremamente capaci nelle applicazioni di guerra elettronica, sfruttando la scansione istantanea e fasci di energia RF estremamente potenti e stretti per devastare gli emettitori.
Come notato in precedenza, la missione Compass Call è attualmente svolta dall'EC-130H, che ha svolto un ruolo tranquillo ma fondamentale in alcune delle operazioni di più alto profilo degli Stati Uniti in Medio Oriente e in altre aree nel corso degli anni. Le precedenti iterazioni dell'EC-130H sono state utili nel supportare missioni come il raid del 2011 che alla fine ha portato all'eliminazione del fondatore di Al Qaeda Osama Bin Laden in Pakistan. Un altro ottimo esempio di ciò che Compass Call ha fatto nel corso degli anni è stato il suo ruolo nell'aiutare a prevenire la detonazione di un ordigno esplosivo improvvisato che avrebbe potuto uccidere l'allora Magg. Gen. James Mattis. Durante le fasi iniziali delle operazioni della coalizione, ha contribuito a interrompere il ciclo decisionale del nemico in diversi modi, soprattutto bloccando le comunicazioni critiche.
La guerra elettronica continuerà a svolgere un ruolo enorme sui futuri campi di battaglia, inclusi potenziali conflitti su larga scala contro i principali avversari come la Cina, e il suo significato sembra destinato a crescere solo con il passare del tempo e con l'avanzare della tecnologia.
Sebbene i recenti sviluppi possano successivamente alterare la tempistica di consegna prestabilita per gli EC-37B, l'Air Combat Command aveva inizialmente pianificato di schierare i primi cinque velivoli nel 2023. Per quanto riguarda i 14 EC-130H, cinque dei quali hanno già è stato ritirato dal 2021 e altri due lasceranno il servizio quest'anno. 
Con gli EC-37B che alla fine si uniranno alla struttura in evoluzione della guerra elettronica aerea dell'Air Force, l'utilità e l'eredità di Compass Call sono destinate a crescere.

(Fonti: Web, Google, RID, Thedrive, Wikipedia, You Tube)




















 

Un velivolo segreto o l'ombra di una nuvola? Un'immagine satellitare mostrerebbe un velivolo di grandi dimensioni fuori dall'hangar sud dell'Area 51


SI VIS PACEM, PARA BELLUM - “SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM"

….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace. 
La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

…Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato. Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello, il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe, gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia, il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…

Alcune immagini sul web indicano quello che potrebbe essere un grande velivolo simile ad un'ala volante posizionato nell'Area 51, vicino al grande e remoto "hangar 2014" all'estremità meridionale della base. 
L'immagine satellitare a bassa risoluzione risulta scattata il 1° agosto 2022 e pubblicata su Sentinel Hub. A nostra conoscenza, è stato portato all'attenzione per la prima volta dalle persone con gli occhi d'aquila sulle bacheche di Dreamlandresort.com.




L'immagine è certamente curiosa e arriva appena otto mesi dopo un'immagine ad alta risoluzione scattata dalla base che mostra un grande aereo delle dimensioni di un caccia dall'aspetto esotico in un rifugio mobile senza il suo tetto di tela seduto sul lato nord lato dello stesso hangar. La natura segreta dell'aereo visto nell'immagine sembrava essere successivamente confermata da un'alto ufficiale USAF.
L'aeromobile nell'immagine satellitare del 1° agosto, ammesso che sia effettivamente uno, sembra molto più grande e sembra adottare un design ad ala volante a forma di V. Sembrerebbe anche un'ombra proiettata a terra da una nuvola bassa e, sebbene ciò sembri possibile a prima vista, la forma e il suo centraggio direttamente sulla pista di rullaggio di fronte all'hangar - la cui esatta utilità rimane un mistero quasi un decennio dopo l'inizio della sua costruzione - rende meno credibile e inverosimile tale ipotesi. Il tono di colore dell’ombra e persino quello che sembra essere il suo contorno, inducono anche a credere che sia davvero un velivolo.


I tester e il personale di supporto dell'Area 51/Air Force Flight Test Center Detachment 3 sono noti per essere molto attenti quando si tratta di consentire o meno ai loro velivoli di test di essere visti dai satelliti di passaggio. Comunque, una ripresa di un satellite a bassa risoluzione, in realtà, non potrebbe mai fornire dettagli specifici di nessuna cellula al suolo. Tuttavia, con un'altro velivolo fermo per giorni all'inizio dell'anno, sembra chiaro che è possibile che si commettano errori. Alcuni potrebbero persino sostenere che eventi simili potrebbero essere usati per confondere gli avversari.
L'esperto Ruben Hofs risulta aver effettuato una buona analisi di base delle immagini che corrisponde alla nostra analisi. Non sembra esserci una nuvola bassa a causare l'ombra, ma non è chiaro se potrebbe essercene una più alta.
Un analista indipendente di immagini satellitari ha ribadito che, “nonostante l'estrema mancanza di dettagli nelle immagini a bassa risoluzione, l'oggetto osservato potrebbe essere un possibile aereo più largo della pista di rullaggio larga 75 piedi su cui sembrerebbe posizionato".
Il velivolo fotografato sembra abbastanza grande: è verosimile che che una bassa risoluzione fa apparire le cose più piccole; sono difficili da rilevare le ali sottili e le superfici della coda. La pista di rullaggio è larga 75 piedi nel punto più stretto e questo aereo non è nel punto più stretto ma sembra sovrapporsi ben oltre i bordi di cemento. Forse un'ala volante di qualche tipo acutamente spazzata? Semplicemente ancora non lo possiamo stabilire con certezza: si tratta di una grande ala volante o semplicemente di una nuvola che proietta un'ombra nel posto giusto? 

(Fonti: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)