SI VIS PACEM, PARA BELLUM

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Dopo molti ritardi tecnici e più di un contrattempo, il velivolo stealt da combattimento russo Su-57 Felon di nuova generazione è finalmente diretto verso il servizio in prima linea. La prima unità operativa — al contrario delle unità di test e valutazione — all'interno delle Forze aerospaziali russe (VKS, per dare il suo acronimo russo) a ricevere i nuovi caccia sarà il 23rd Fighter Aviation Regiment (Istrebitelnyi Aviatsionnyi Polk, IAP) con sede a Dzyomgi vicino a Komsomolsk - on Amur, nell'estremo oriente della Russia. Probabilmente, ci vorrà un bel po' prima che questi velivoli avanzati siano in grado di intraprendere regolari missioni di combattimento con l’aeronautica russa.

Il vice comandante del reggimento, il tenente colonnello Ilya Sizov, ha dichiarato a novembre 2022 al quotidiano Suvorovsky Natisk del distretto militare orientale che i piloti dell'unità stanno attualmente seguendo un addestramento teorico sul caccia-bombardiere Su-57 presso il centro di conversione dell'equipaggio a Lipetsk: il 4° Centro di preparazione e valutazione militare del personale aereo statale a Lipetsk ha il compito di condurre la valutazione militare dei lotti iniziali di aerei da combattimento tattici, addestrare i piloti nell'applicazione di combattimento dell'aereo e sviluppare tattiche dell'aeronautica.

Il tenente colonnello Sizov ha menzionato l'addestramento teorico (al contrario di quello pratico) dei piloti di Dzyomgi a Lipetsk. Ciò suggerisce che ci vorrà ancora molto tempo prima che il primo gruppo di 23 piloti IAP padroneggi completamente il Felon.

L'aeroporto di Dzyomgi è utilizzato congiuntamente dal 23 IAP e dal Sukhoi Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant, o KnAAZ. In passato, questa struttura produceva caccia Su-27 e attualmente produce aerei Su-35 e Su-57. La collocazione dell'impianto di produzione è l'ideale per supportare le operazioni di nuovi tipi di aeromobili, con gli specialisti dell'impianto di produzione a disposizione per assistere. Per questo motivo, è stato il reggimento di Dzyomgi il primo a ricevere i caccia Su-27 nel 1985, seguito dal Su-35S nel 2014 e ora dal Su-57, previsto per il 2023.

Quanti Su-57 saranno operativi?

Dopo 10 esemplari di test del caccia Su-57 (precedentemente noto come T-50) prodotti tra il 2010 e il 2017, il 22 agosto 2018, la Sukhoi si è aggiudicata un contratto per due caccia di pre-produziuone da consegnare alla VKS: uno nel 2019 ed uno nel 2020. Il primo di questi si è schiantato durante un volo di consegna il 24 dicembre 2019, a causa di un guasto di un sistema di controllo di volo. Un anno dopo, nel dicembre 2020, un secondo velivolo, numero di coda "01", è diventato il primo Su-57 ad essere formalmente consegnato alla VKS russa ed è stato schierato presso il 929° State Flight Test Center del Ministero della Difesa ad Akhtubinsk.

Un grosso ordine per il Su-57 è arrivato il 27 giugno 2019, quando il ministero della Difesa ha stipulato un contratto per 76 caccia con consegne previste tra il 2021 e il 2027. Il programma prevedeva la produzione di quattro velivoli rispettivamente nel 2021 e nel 2022, poi sette velivoli ciascuno nel 2023 e 2024, e poi 18 velivoli ciascuno nel 2025, 2026 e 2027. I primi quattro caccia dovevano essere consegnati al centro di conversione dell'equipaggio di Lipetsk, mentre i restanti dovevano completare tre reggimenti operativi di 24 velivoli ciascuno.

In linea con gran parte del programma Su-57, anche l'attuazione di questi piani è stata ritardata. I primi due velivoli di produzione del 2021 ('02' e '52') sono stati consegnati nel febbraio dello stesso anno, e i restanti due ('53' e '54') sono stati consegnati nel maggio 2022. Ciò significa che i militari attualmente utilizzano cinque velivolii: "01" e "02" sono ad Akhtubinsk, e "52", "53" e "54" sono a Lipetsk. I quattro velivoli previsti per il 2022 e destinati al reggimento a Dzyomgi saranno probabilmente pronti all'inizio del 2023.

Oltre alla produzione in serie, l'aereo è stato migliorato. Il 21 ottobre 2022, il Su-57 '511' (T-50-11) ha iniziato i test di volo dopo la modernizzazione (nella sua forma originale aveva volato per la prima volta il 6 agosto 2017). Secondo l'annuncio ufficiale, “era in fase di test una serie di apparecchiature di bordo con funzionalità estese, supporto intellettuale dell'equipaggio e la possibilità di utilizzare un'ampia gamma di nuovi tipi di armi . È anche possibile installare i motori aggiornati sul velivolo”. Nel complesso, la portata della modernizzazione non sembra molto ambiziosa. In particolare, indica che i nuovi motori izdeliye 30 per il proposto Su-57M completamente modernizzato non sono ancora pronti per iniziare le prove, figuriamoci per essere installati su velivoli di produzione.

I media statali russi hanno riferito in più occasioni dell'utilizzo del Su-57 nella guerra con l’Ucraina: a ottobre, il generale Sergey Surovikin, comandante generale dell'invasione russa, ha affermato che il Su-57, "avendo una vasta gamma di armi, in ogni sortita risolve compiti sfaccettati di distruzione di bersagli aerei e terrestri". Sembra quasi certo che il Su-57 non abbia sorvolato l'Ucraina: non c'è motivo per la Russia di correre un simile rischio. Se il Felon fosse stato utilizzato, l'aereo avrebbe lanciato i suoi missili a lungo raggio dal profondo della Russia.

Nel complesso, è difficile prevedere cosa accadrà con la produzione di serie e l'ulteriore sviluppo del Su-57. Dall'invasione dell'Ucraina il 24 febbraio 2022, la Russia si trova in una situazione politica ed economica completamente nuova. Tuttavia, ulteriori ritardi influenzeranno sicuramente il caccia. Nel frattempo, le possibilità che la versione da esportazione del Su-57E abbia successo sembrano essere state ulteriormente ridotte essendo stato offerto a vari clienti senza successo dal 2018.

Una storica unità di caccia

Il reggimento combattente di Dzyomgi (il nome significa "boschetto di betulle" nella lingua locale Nanai) fu formato nell'agosto del 1939 come 60 IAP. In primo luogo, ha volato I-16, poi Yak-9 (dal 1945), MiG-15 (1951), MiG-17 e Yak-25 (1955-56), Su-15 (1969) e, a partire dal 1985, cacciabombardieri Su-27. Nel 2000, il personale e gli aerei Su-27 del 404 IAP di Orlovka, che era stato sciolto pochi mesi prima, furono incorporati nel 60° reggimento di Dzyomgi; allo stesso tempo, la designazione dell'unità è stata modificata in 23 IAP.

Attualmente, il 23 IAP ha due squadroni (uno squadrone di caccia in Russia comprende 12 velivoli) di caccia monoposto Su-35S più un piccolo numero di biposto Su-30SM per l'addestramento. Oltre alla base principale di Dzyomgi, il 23° reggimento mantiene anche un distaccamento (di solito tre caccia Su-35S) presso l'aeroporto di Yasnyi sull'isola di Iturup (Etorofu) nell'arcipelago strategicamente importante delle Isole Curili.

Il 23 IAP nella guerra di invasione dell’Ucraina

Per il 23 IAP, il coinvolgimento nella campagna contro l'Ucraina è iniziato un mese prima dell'invasione. Negli ultimi giorni di gennaio 2022, 12 Su-35S russi e diversi caccia Su-30SM sono arrivati alla base aerea di Baranavichy in Bielorussia. I caccia Su-35S provenivano dal 22 IAP di Tsentralnaya Uglovaya e dal 23 IAP di Dzyomgi, mentre i caccia Su-30SM provenivano dal 120th Independent Fighter Aviation Regiment di Domna; tutte e tre le unità appartengono all'11a Armata di Aeronautica e Difesa Aerea assegnata all'Estremo Oriente della Russia.

I caccia sono arrivati in Bielorussia con il pretesto di partecipare alle esercitazioni militari congiunte russo-bielorusse note come Allied Determination 2022 (Soyuznaja Reshimost), che si sono svolte dal 10 al 20 febbraio 2022. Una volta in Bielorussia, i Flankers furono organizzati in un gruppo di aviazione mista, il cui comandante era il comandante del 23 IAP, il colonnello Alexander Lobyntsev.

Dopo le finte esercitazioni, l'aereo è rimasto in Bielorussia ed ha partecipato all'invasione sin dal primo giorno. In primavera, dopo il ritiro delle truppe russe dalla regione di Kiev, dopo che l'operazione si era conclusa con un fallimento, un gruppo di caccia Su-35S e Su-30SM di Baranavichy si è trasferito a Voronezh, in Russia, e all'aeroporto del 47° bombardiere Reggimento dell'aviazione che pilota aerei d'attacco Su-34 Fullback . Di stanza qui, erano ormai vicini al confine orientale dell’Ucraina.

I caccia Su-35S sorvolano molto raramente il territorio controllato dalle forze armate ucraine. Ad esempio, quando operavano da Baranavichy, i caccia russi hanno lanciato i loro missili contro gli aerei ucraini che erano stati loro indicati da un velivolo di preallarme aereo A-50 Mainstay , rimanendo sul territorio della Bielorussia per tutto il tempo.

La stessa situazione ora continua a est. Soprattutto, il Su-35S utilizza le capacità superiori dei suoi missili aria-aria R-77-1 (AA-12 Adder) e soprattutto dei missili aria-aria R-37M (AA-13 Axehead) con una gittata di 124 miglia, rispetto a i missili R-27 (AA-10 Alamo) utilizzati dai caccia ucraini.

Ciò potrebbe spiegare il basso attrito dei caccia Su-35S rispetto alle elevate perdite degli aerei d'attacco russi Su-25 Frogfoot e Su-34, che più spesso operano in un ambiente di difesa aerea ucraino molto impegnativo. È stata documentata solo una perdita di Su-35S contro l'Ucraina. Questo era un aereo del 159 IAP a Besovets abbattuto vicino a Izyum il 3 aprile 2022.

Il 1° novembre Zvezda Tv (canale del ministero della Difesa russo) ha mostrato un video in cui un pilota spiegava di aver abbattuto un aereo militare ucraino con un missile a lungo raggio, senza specificare il tipo di arma. Sullo sfondo vi era un caccia Su-35S armato con due missili R-37M in tandem tra i motori, due R-77-1 sotto le prese d'aria, due R-73 a corto raggio (AA-11 Archer) sotto l'ala, e un missile anti-radiazioni Kh-31PM (AS-17 Krypton) sotto l'ala.

Il missile anti-radiazioni Kh-31P/PM, utilizzato per l'autodifesa, è un'arma comune sui caccia Su-35S in Ucraina. Di solito, oltre al set standard di missili aria-aria, il Su-35S trasporta un Kh-31P o PM, in caso di minaccia antiaerea a terra. Il pilota attiva il cercatore radar passivo del missile prima di entrare nella zona di pericolo. Il missile Kh-31P/PM viene quindi lanciato automaticamente quando il suo cercatore rileva il radar di controllo del fuoco funzionante del sistema di difesa aerea a terra del nemico. In un video pubblicato dal Ministero della Difesa russo, un pilota che parla dell'uso del Kh-31 afferma che "il missile rileva la radiazione dei sistemi di difesa aerea del nemico, quindi riconosce e acquisisce il bersaglio, dopodiché viene lanciato". Il pilota continua: “Il missile acquisisce rapidamente il segnale e calcola la distanza. Ci vogliono pochi secondi dall'acquisizione al lancio”.

Di tanto in tanto abbiamo visto caccia Su-35S usare grandi bombe plananti contro obiettivi in Ucraina. In un video dalla base aerea di Voronezh, si vede uno degli aerei Su-35S trasportare due pesanti bombe UPAB-1500B da 3.300 libbre, mentre un altro era armato con quattro bombe KAB-500M più piccole da 1.000 libbre. La bomba UPAB-1500B, grazie alle sue ali a scomparsa, ha una portata fino a 31 miglia e la bomba KAB-500M può colpire obiettivi fino a 25 miglia. Entrambe le bombe sono guidate dalla navigazione inerziale con correzione satellitare; nelle versioni attuali non c'è l'homing del terminale. Le bombe KAB-500M e UPAB-1500B sono in produzione dal 2019.

Per la sua partecipazione all'invasione dell'Ucraina, il 23 IAP ha recentemente ricevuto la più alta onorificenza della Russia per un'unità militare. Il 17 novembre, il presidente Vladimir Putin ha conferito al reggimento il titolo di Guardie. Nel frattempo due piloti del reggimento, il maggiore Viktor Dudin e il tenente colonnello Ilya Sizov, hanno ricevuto la più alta onorificenza individuale in Russia, il titolo di Eroe della Federazione Russa.

Mentre ci sono tutti i segnali che il 23 IAP continuerà a svolgere un ruolo di primo piano nella guerra aerea ucraina, con aerei ed equipaggi ruotati nel teatro di combattimento fintanto che ci sarà una richiesta per loro lì, rimane molto più difficile prevedere quando la stessa unità porterà i suoi Su-57 in pieno servizio operativo.

Con il primo gruppo di piloti che apparentemente non ha ancora effettivamente iniziato a pilotare i caccia di nuova generazione, sembra che ci vorrà ancora molto tempo prima che Dzyomgi possa dichiarare operativo l’ultimo velivolo da combattimento russo. Nel frattempo, le difficoltà che il programma Su-57 ha dovuto affrontare finora saranno probabilmente solo aggravate dagli effetti della guerra in Ucraina, comprese le limitazioni alla produzione e all'importazione di componenti ad alta tecnologia imposte dalle sanzioni, nonché la necessità allocare risorse per esigenze più urgenti all'interno delle forze aerospaziali russe.

Su-57 (Сухой Су-57 in caratteri cirillici, nome in codice NATO “Felon")

Il Su-57 è stato originariamente progettato come un caccia da combattimento versatile in grado di svolgere molteplici ruoli. L'elevata manovrabilità non è il requisito fondamentale per i jet prodotti dai paesi occidentali che si stanno concentrando su combattimenti a lungo raggio. I russi, invece, si stanno concentrando su entrambi gli aspetti. Il responsabile della Sukhoi ha anche confermato che la manovrabilità del caccia Su-57 è stata apprezzata anche da alcuni comandanti militari occidentali, come l'ex generale tenente dell'aeronautica statunitense Dave Deptula, che ha elogiato la raffinata aerodinamica del jet e la spinta vettoriale dei suoi motori. Circa 76 Su-57 dovrebbero essere consegnati all'Aeronautica Russa entro il 2028. Fino ad ora sono stati prodotti un totale di 13 caccia. Il Sukhoi Su-57 (Сухой Су-57 in caratteri cirillici, nome in codice NATO "Felon") è un prototipo di caccia multiruolo monoposto di 5ª generazione con caratteristiche stealth sviluppato da Sukhoi per l'aeronautica militare russa. Noto anche come PAK FA (in russo: Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации, Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsyi, cioè Futuro Sistema Aereo di Prima Linea Aerea), o anche come T-50, l'aeromobile è stato ufficialmente denominato "Su-57" nell'agosto del 2017.

Sviluppo

Sono attualmente sviluppate due versioni: la monoposto, designata come Su-57 e biposto, designata come Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), al cui sviluppo partecipava inizialmente anche l'India. Tale velivolo avrà il compito di sostituire i MiG-29 Fulcrum e Su-27 Flanker e dovrà necessariamente confrontarsi con i rivali statunitensi F-22, F-35 e cinesi Chengdu J-20.

Lo sviluppo di questo velivolo è curato da un consorzio capeggiato dalla Sukhoi e la realizzazione avviene insieme con la Novosibirsk Aircraft Production Association (NAPO) e la Komsomolsk-na-Amur Aircraft Production Association (KnAAPO).

La base area presso la quale vengono effettuati i test di sviluppo è Akhtubinsk, nelle vicinanze della città di Volgograd nel sud della Russia.

Il Su-57 dovrebbe entrare in servizio con quasi tre anni di ritardo rispetto alle previsioni. Secondo le stime russe i Su-57 dovrebbero essere costruiti in un numero totale compreso tra 800 ed i 1000 esemplari; l’aeronautica russa avrebbe necessità di dotarsi di almeno 450 Su-57 entro il 2040; ma, vista la difficile situazione economica del paese e l'elevatissimo prezzo dei caccia di 5ª generazione, difficilmente si raggiungeranno tali cifre.

Alcuni prototipi del Su-57 sono stati completati.

Il primo prototipo ha effettuato con successo il volo inaugurale della durata di 47 minuti il 29 gennaio 2010, dalla base della Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association nell'aeroporto Dzemgi, con il famoso pilota Sergey Bogdan alla guida. Il secondo prototipo ha volato per la prima volta il 3 marzo del 2011. I primi due prototipi erano privi di radar e sistemi d'armamento. Il terzo, dotato di un nuovo radar AESA, ha volato per la prima volta il 22 novembre 2011. Il quarto prototipo ha volato per la prima volta il 12 dicembre 2012. Il quinto prototipo ha volato il 27 ottobre 2013 pilotato da Yury Vashchuk, Sukhoi Chief Pilot ed eroe della Federazione Russa.

Come dichiarato dalla casa produttrice, il nono prototipo dovrebbe essere praticamente uguale ad un aereo di produzione di serie.

Gli undici prototipi costruiti sino ad ora hanno superato i test senza particolari problemi (alla fine del 2013 si è conclusa la fase preliminare dei test, nel 2014 sono cominciati i test statali).

A fine febbraio 2018 la Russia ha inviato 4 prototipi del SU-57 nella base russa in Siria di Hmeimim per probabili test operativi.

Il 15 maggio 2019, Vladimir Putin ha annunciato l'acquisto da parte del Ministero della Difesa della Russia di 76 SU-57, che dovrebbero entrare in servizio con tre gruppi aerei entro il 2028. Il valore del contratto è stimato in 170 miliardi di rubli - circa trentacinque milioni di dollari di valore per singolo esemplare - il che lo rende il più grande nella storia dell'aviazione russa e garantisce il pieno utilizzo della capacità della fabbrica di aeromobili di Komsomol'sk-na-Amure per almeno un decennio. Il giorno 24 dicembre del 2019, durante un volo di collaudo, si è registrato il primo incidente in volo che ha coinvolto un Su-57. Secondo le notizie fornite dalla TASS il velivolo ha avuto problemi ai propri "sistemi di controllo" ed è entrato in vite ad un'altitudine di circa 26 000 piedi (7900 metri); dopo una discesa di circa 4000 m il pilota ha deciso di eiettarsi, salvandosi la vita.

Tecnica

Motori

Il T-50 di pre-produzione e i lotti di produzione iniziale del Su-57 utilizzeranno una coppia di NPO Saturn izdeliye 117, o AL-41F1. Il motore è una variante altamente migliorata e potenziata dell'AL-31 che alimenta la famiglia di aerei Su-27 e produce 93,1 kN (21.000 lbf ) di spinta a secco, 147,1 kN (33.067 lbf) di spinta nel postcombustore, e ha un peso a secco di circa 1.600 kg (3.530 lb). I motori hanno il controllo completo del motore digitale (FADEC) e sono integrati nel sistema di controllo del volo per facilitare la manovrabilità. L'AL-41F1 è strettamente correlato al motore Saturn izdeliye 117S, o AL-41F1S, utilizzato dal Su-35S, con il sistema di controllo del motore separato di quest'ultimo che rappresenta la differenza fondamentale.

I motori AL-41F1 incorporano ugelli vettoriali (TVC) i cui assi di rotazione sono inclinati ciascuno di un angolo, simile alla disposizione degli ugelli del Su-35S. Questa configurazione consente al velivolo di produrre momenti di spinta vettoriale su tutti e tre gli assi di rotazione, beccheggio, imbardata e rollio. Gli stessi ugelli di spinta vettoriale operano su un solo piano; l'inclinazione consente al velivolo di produrre sia rollio che imbardata spostando diversamente ciascun ugello del motore. Le prese d’aria del motore incorporano rampe di aspirazione variabili per una maggiore efficienza supersonica e schermi retraibili per impedire l'ingestione di detriti di corpi estranei che potrebbero causare danni ai motori. L'AL-41F1 deve incorporare anche misure di riduzione degli infrarossi e RCS. Nel 2014, l'aeronautica militare indiana ha espresso apertamente preoccupazione per l'affidabilità e le prestazioni dell'AL-41F1; durante il Moscow Air Show 2011, un T-50 ha subito uno stallo del compressore che ha costretto l'aereo ad interrompere il decollo.

I caccia di produzione dalla metà del 2020 in poi saranno equipaggiati con un motore più potente noto come izdeliye 30. Rispetto all'AL-41F1, il nuovo propulsore avrà maggiore spinta, costi inferiori, migliore efficienza del carburante, e meno parti mobili; il motore è inoltre dotato di IGV in plastica in fibra di vetro per ridurre la firma radar del velivolo. Queste caratteristiche, insieme a una maggiore affidabilità e costi di manutenzione inferiori, miglioreranno le prestazioni e l'affidabilità dell'aeromobile. L'izdeliye 30 è progettato per avere un peso specifico inferiore del 30% rispetto al suo predecessore AL-41F1. Si stima che il nuovo motore produca circa 107 kN (24.054 lbf) di spinta a secco e 176 kN (39.556 lbf) nel postbruciatore. Lo sviluppo su vasta scala è iniziato nel 2011 e il compressore del motore ha iniziato i test al banco nel dicembre 2014. I primi motori di prova sono stati completati nel 2016. Il nuovo propulsore è progettato per sostituire l'AL-41F1 con modifiche minime alla cellula.

Il 5 dicembre 2017, il secondo prototipo del Su-57 (T-50-2, bort n. 052), equipaggiato con il motore izdeliye 30, è decollato per la prima volta dal Gromov Flight Research Institute. Il volo di prova di 17 minuti è stato effettuato da Sergei Bogdan, capo collaudatore di Sukhoi. Il motore izdeliye 30 è stato installato nella posizione del motore di babordo mentre l'AL-41F1 è rimasto a tribordo. L'izdeliye 30 presenta un nuovo ugello con alette dentellate rispetto a quelli convenzionali dell'ugello AL-41F1. L'8 febbraio 2018, il vice ministro della Difesa russo Yury Borisov ha dichiarato che le prestazioni del nuovo motore erano "...difficili da giudicare, perché tutto ciò che abbiamo avuto è questo volo. Tutto sembra normale, ma ...molti voli devono essere di regola, tali prove richiedono 2-3 anni". Entro il 6 dicembre 2019, Rostec ha condotto 16 voli del motore Izdeliye 30 per verificarne le caratteristiche in varie modalità di volo, in particolare, il funzionamento dell'ugello vettoriale e del sistema dell'olio a sovraccarichi negativi.

Armamento

Il prototipo del T-50 ha due alloggiamenti per armi interne principali in tandem ciascuno lungo circa 4,6 m (15,1 piedi) e largo 1,0 m (3,3 piedi) e due piccoli alloggiamenti per armi a sezione triangolare che sporgono sotto la fusoliera vicino alla radice dell'ala. Il trasporto interno delle armi preserva la furtività dell'aereo e riduce significativamente la resistenza aerodinamica, preservando così le prestazioni cinematiche rispetto alle prestazioni con i carichi esterni. Si prevede che l'elevata velocità di crociera del Su-57 aumenterà sostanzialmente l'efficacia delle armi rispetto ai suoi predecessori. Vympel sta sviluppando due lanciatori di espulsione per le baie principali: l'UVKU-50L per missili che pesano fino a 300 kg (660 libbre) e l'UVKU-50U per ordigni che pesano fino a 700 kg (1.500 libbre).

Per il combattimento aria-aria, il Su-57 dovrebbe trasportare quattro missili aria-aria a lungo raggio nei suoi due alloggiamenti per le armi principali e due missili a corto raggio negli alloggiamenti delle armi alla radice delle ali. Il missile primario a medio raggio utilizza il radar attivo K-77M (izdeliye 180), una variante R-77 potenziata con cercatore AESA e pinne posteriori convenzionali. Il missile a corto raggio è l'infrarosso-homing ("ricerca di calore") K-74M2 (izdeliye 760), una variante dell’R-74 potenziata con sezione trasversale ridotta per il trasporto interno. Un missile a corto raggio dal design pulito e designato K-MD (izdeliye300) è in fase di sviluppo per sostituire eventualmente il K-74M2. Per applicazioni a distanza più lunga, è possibile trasportare quattro grandi missili izdeliye 810 lanciabili oltre il raggio visivo, con due in ciascun vano armi principale. Secondo quanto riferito, il caccia sarà anche in grado di trasportare il missile ipersonico R-37M a lungo raggio.

Gli alloggiamenti principali possono anche ospitare missili aria-terra come il Kh-38M , nonché bombe guidate di precisione KAB-500 da 250 kg (550 lb) o 500 kg (1.100 lb) KAB-500. L'aereo dovrebbe anche trasportare varianti ulteriormente sviluppate e modificate del missile anti-nave Kh-35 UE (AS-20 "Kayak") e del missile anti-radiazioni Kh-58 UShK (AS-11 "Kilter"). Per le missioni che non richiedono la furtività, il Su-57 può trasportare provviste sui suoi sei punti di fissaggio esterni. Il capo della BrahMos Aerospace A. Sivathanu Pillai ha dichiarato che c'era la possibilità dell'installazione di BrahMos - missile da crociera supersonico - sul derivato del Su-57 FGFA. Un nuovo missile ipersonico con caratteristiche simili al Kh-47M2 Kinzhal ALBM è in fase di sviluppo anche per il Su-57. Il missile deve avere una sistemazione all'interno del corpo e dimensioni più piccole per consentirne il trasporto all'interno delle principali baie centrali delle armi del Su-57. Un nuovo missile sembrava essere un derivato dell'R-77, è stato mostrato durante il 70° anniversario della Vympel il 18 novembre 2019. La lunghezza del nuovo missile era circa i 2/3 dei 12 piedi dell'R-77, e si pensava che fosse progettato per adattarsi all'interno delle baie delle radici delle ali triangolari sotto le ali del Su-57.

Il velivolo monta internamente un cannone 9A1-4071K (GSH-30-1) da 30 millimetri vicino alla radice LEVCON destra. Il cannone è il più leggero della classe da 30 mm con un peso di 50 kg e può sparare fino a 1.800 colpi al minuto, traccianti a frammentazione esplosiva, incendiari e perforanti ed è efficace anche contro bersagli terrestri, marittimi e aerei leggermente corazzati fino a 800 m per bersagli aerei e 1.800 m per bersagli terrestri. Il cannone è dotato di un sistema di raffreddamento ad acqua autonomo, dove l'acqua all'interno della camicia della canna viene vaporizzata durante il funzionamento.

Cockpit

Il Su-57 ha un cockpit con due display LCD multifunzionali principali da 38 cm (15 pollici) simili alla disposizione del Su-35S. Attorno all'abitacolo sono posizionati tre display del pannello di controllo più piccoli. La cabina di pilotaggio ha un head-up display (HUD) grandangolare (30° per 22°). I controlli principali sono il joystick e una coppia di acceleratori. L'aereo utilizza un tettuccio in due pezzi, con la sezione di poppa scorrevole in avanti e bloccata in posizione: è trattato con rivestimenti speciali per aumentare la furtività dell'aereo.

Il Su-57 impiega il seggiolino eiettabile NPP Zvezda K-36D-5 e il sistema di supporto vitale SOZhE-50, che comprende il sistema anti-g e generatore di ossigeno. Il sistema di generazione di ossigeno da 30 kg (66 lb) fornirà al pilota una fornitura illimitata. Il sistema di supporto vitale consentirà ai piloti di eseguire manovre da 9 g per un massimo di 30 secondi alla volta, e la nuova tuta a pressione parziale VKK-17 consentirà l'espulsione sicura ad altitudini fino a 23.000 m (75.000 ft): il sistema sarebbe nella fase finale del test. Ed i piloti collaudatori starebbero già volando con questa apparecchiatura. L'equipaggiamento del pilota consisteva anche in un casco digitale collegato alle videocamere di bordo per migliorare la consapevolezza della situazione del pilota. Presenta anche il sistema di rilevamento del movimento per consentire il targeting automatico a differenza dei precedenti caccia sovietici. C'è anche un kit di sopravvivenza composto da padella, antenna, specchio di segnalazione, 16 cubetti di zucchero, cassetta di pronto soccorso, due scatole di fiammiferi, una pistola di segnalazione con cariche, bottiglia d'acqua da 1,5 litri, coltello machete, radiofaro e Radio portatile. Il pilota potrebbe utilizzare il contenitore del kit di sopravvivenza con un battellino o un sacco a pelo impermeabile, se necessario.

Avionica

I principali sistemi avionici sono il sistema elettronico radio integrato multifunzionale Sh-121 (russo: Ш-121) (MIRES) e il sistema elettro-ottico 101KS "Atoll" (russo: 101КС "Атолл").

L'Sh-121 è composto dal sistema radar Byelka N036 e dal sistema di contromisure elettroniche L402 Himalaya. Sviluppato da Tikhomirov NIIP Institute, l'N036 è costituito dal naso principale montato N036-1-01 banda X attivo matrice scansione elettronica radar (AESA), o attiva radar phased array (Russo: Активная фазированная антенная решётка, Aktivnaya Fazirovannaya Antennaya Reshotka, Russo: АФАР, AFAR) di nomenclatura russa, con 1.552 moduli T / R e due laterali dall'aspettoN036B-1-01 Radar AESA in banda X con 358 moduli T / R incorporati nelle guance della fusoliera anteriore per una maggiore copertura angolare. Inoltre, il radar laterale potrebbe consentire al Su-57 di impiegare tattiche di raggio estremo (il combattente si gira di 90 gradi / perpendicolare all'array radar doppler a impulsi ostili, in modo che il radar del nemico non lo rilevi / lo interpreti erroneamente come un oggetto non in movimento) mentre è ancora in grado di guidare il proprio missile. La suite ha anche due ricetrasmettitori a banda L N036L-1-01 sulle estensioni del bordo d'attacco dell'ala che non vengono utilizzati solo per gestire il sistema di identificazione amico o nemico N036Sh Pokosnik (Razziatore) ma anche per la guerra elettronica. L'elaborazione da parte del computer dei segnali in banda X e L da parte del computer e del processore N036UVS consente di migliorare notevolmente le informazioni del sistema.

Nel 2012 sono iniziati i test a terra del radar N036 sul terzo prototipo di velivolo T-50. La suite di contromisure elettroniche (ECM) dell'Himalaya L402 realizzata dal Kaluga Research Radio Engineering Institute utilizza sia i propri array che quelli del sistema radar N036. Uno dei suoi array è montato nel pod dorsale tra i due motori. Il sistema è stato montato sull'aereo nel 2014. La comunicazione radiotelefonica e lo scambio di dati crittografati tra vari velivoli e anche i centri di comando (terrestri, marittimi e aerei) saranno forniti dal sistema S-111, sviluppato di Polyot. Il sistema sarà basato su un concetto modulare e potrebbe essere installato non solo sul Su-57, ma anche su vari aerei, elicotteri e droni. "Il suo raggio d'azione effettivo è fino a 1.500 chilometri (930 mi)" ha detto un portavoce. "L'affidabilità del sistema è garantita dalla ridondanza multipla delle principali funzioni e da soluzioni tecniche all'avanguardia, oltre che da un'ampia gamma di canali radio".

Il sistema elettro-ottico UOMZ ' 101KS "Atoll" era costituito da:

La torretta di ricerca e traccia a infrarossi 101KS-V montata sul lato di tribordo davanti al pozzetto. Questo sensore può rilevare, identificare e tracciare simultaneamente più bersagli in volo.

Il sistema di contromisure direzionali a infrarossi 101KS-O ha sensori alloggiati in torrette montate sul dorso e sulla fusoliera anteriore sotto l'abitacolo e utilizza contromisure modulate basate sul laser per confondere o distruggere il meccanismo di tracciamento dei missili a guida IR. A giudicare dalla sua posizione, il sistema è presumibilmente inteso non solo come auto-protezione contro MANPADS ma anche come missile aria-aria. A questo proposito, il Su-57 potrebbe essere una sorta di pioniere, mentre capacità DIRCM simili non sono state trasferite alle ultime generazioni di aerei da caccia occidentali ad alta quota.

I sensori di avvertimento di avvicinamento missilistico ultravioletto 101KS-U (MAWS) vengono utilizzati contro i missili homing a infrarossi. MAWS, utilizzando la tecnologia ultravioletta, può funzionare in tutte le condizioni atmosferiche e non sarà influenzato dal disordine solare. Fornisce buone informazioni direzionali del missile in arrivo per un buon processo decisionale di distribuzione di esche, manovre e per mettere in azione il sistema DIRCM.

Il 101KS-P, una termocamera ad alta risoluzione, fornisce pilotaggio e atterraggio a bassa quota in condizioni notturne. È installato davanti ai compartimenti missilistici a corto raggio e non è usato per scopi di mira, ma per efficienti voli a bassa quota e operazioni di atterraggio notturno.

Il 101KS-N opzionale è un pod di navigazione e targeting esterno. Avrà una funzione simile ai POD avanzati AN / AAQ28 Litening e AN / AAQ33 Sniper delle forze armate statunitensi e sarà montato sotto la presa d'aria.

Nel 2014, Concern Radio-Electronic Technologies (KRET) ha annunciato di aver creato un sistema di navigazione inerziale con strap-down BINS-SP2M aggiornato, sviluppato dalle sue due imprese, Moscow Institute of Electromechanics and Automatics (MIEA) e Ramensky Instrument Engineering Plant (RPZ). Costruito sulla base di giroscopi laser e accelerometri al quarzo, elabora autonomamente le informazioni di navigazione e di volo, determina i parametri di posizione e movimento in assenza di navigazione satellitare e può integrarsi con GLONASS. È garantito per durare almeno 10.000 ore e può essere utilizzato universalmente, non solo in aereo, ma anche in apparecchiature marine e terrestri. Nel 2016, KRET ha annunciato che sta sviluppando un sistema di elaborazione video multifunzionale chiamato "Okhotnik" (Hunter) per aumentare il raggio di rilevamento dei bersagli del Su-57 e per migliorare il rilevamento e il tracciamento automatici dei bersagli.

Nell'aprile 2017, l' UAC ha annunciato che una nuova suite avionica integrata di nuova generazione ha avviato i test in volo. Secondo Dmitry Gribov, capo progettista del nuovo complesso, la nuova suite avionica, chiamata ИМА БК, l'acronimo russo di Интегрированная модульная авионика боевого комплека, sostituirà i sistemi di combattimento integrati nel 2004 chiamato Багет (Baguette) utilizzato sul Su-35. Il sistema ancora in fase di sviluppo ha più di 4 milioni di righe di codice. L'IMA BK utilizza microprocessori multi-core russi e un nuovo sistema operativo in tempo reale chiamato "BagrOS-4000". La nuova suite avionica si avvale anche di canali in fibra ottica con un throughput di oltre 8 Gbit / s, che è fino a 100 Mbit / sec per i tradizionali fili di rame. La nuova suite avionica integrata IMA BK è progettata per rilevare, identificare e tracciare automaticamente gli obiettivi più pericolosi e offrire al pilota la migliore soluzione per ingaggiare un nemico. Il nuovo sistema prenderà il controllo di quasi tutti i sensori chiave del velivolo - radar, navigazione e comunicazione che nei velivoli precedenti erano controllati da computer separati - quindi svolgerà simultaneamente il ruolo di pilota elettronico, navigatore elettronico e ingegnere di volo elettronico.

Un sistema di monitoraggio che imita un organismo vivente o sistema nervoso consentirà valutazione in tempo reale delle condizioni del velivolo e prevedere il restante 'vita' delle parti composite del velivolo combinando fibre ottiche, con sensibilità alle sollecitazioni meccaniche, con la rete del velivolo sistema. Le informazioni sulle condizioni del velivolo verranno trasmesse tramite raggio laser attraverso la fibra ottica intessuta nella struttura. Ridurrà i costi di manutenzione del velivolo e consentirà la riparazione preventiva delle parti, migliorando così la sicurezza del volo.

TEST PRE-OPERATIVI

I test del Sukhoi Su-57 sono entrati nella fase finale: il Su-57 è costantemente sottoposto a numerose verifiche tecniche tanto da aver accumulato oltre 3.500 voli: dovrebbe aver praticamente soddisfatto quasi tutti i requisiti delle specifiche tecnico-tattiche stabilite dai vertici militari della VKS.

Sono in corso dei lavori specifici per dotare il velivolo di nuove armi a lungo raggio.

Attualmente sono dieci i prototipi del Su-57 alle prese coi programmi di collaudo presso i due istituti sperimentali del Flight Research Institute LII “M.M. Gromov” di Zhukovsky e del 929° GLITz (Gosudarstvennyj Letno-Ispitatel’nyj Tzentr o Centro di volo prove e collaudo) sito nella base aerea di Akhtubinsk – Vladimirovka; inoltre, come già detto, il Su-57 è reduce da due distinte missioni operative nel teatro bellico siriano.

Il primissimo lotto di 2 caccia verrà consegnato entro l’anno in corso. Il primo esemplare che doveva essere consegnato a fine dicembre dello scorso anno è stato coinvolto in un incidente durante un volo di collaudo che ne ha causato la distruzione.

A collaudi ultimati si programmerà di incrementare anno dopo anno il numero di esemplari da consegnare fino a concludere, entro il 2028, la fornitura dei 76 caccia ordinati nel maggio dello scorso anno.

I primi caccia destinati alla VKS saranno ancora dotati del motore turbofan Lyulka AL-41F1, ovvero il propulsore che equipaggia i Su-35 “Flanker-E” che sebbene velivoli avanzati di generazione “4++”, non si possono certo definire allo stato dell’arte. Tra il 2023 e il 2025 si prevede di consegnare ai reparti di volo il Su-57 col nuovissimo motore Saturn AF-41F3 noto come “Izdeliye 30” (o progetto 30) realizzato dalla United Engine Corporation.

Tutti i sistemi idraulici del velivolo saranno sostituiti in futuro da sistemi elettrici al fine di aumentarne ulteriormente la stealthness e la sua manovrabilità, oltre a semplificare la manutenzione e renderlo più resistente ad eventuali attacchi ostili.

Il primo volo del prototipo del Su-57 dotato dei nuovi sistemi elettrici dovrebbe aver luogo a metà del 2022 e richiederà una numerosa serie di test a terra e in volo non inferiore ai due anni, specialmente per quanto riguarda la compatibilità elettromagnetica delle nuove apparecchiature e la loro resistenza a tutti i possibili fenomeni climatici, meteorologici e fisici a cui potrebbe essere sottoposto.

Il passaggio ai comandi completamente elettrici, sebbene produca innegabili vantaggi, è comunque tecnicamente impegnativo per gli ingegneri della Sukhoi e richiederà tutto il tempo necessario per lo sviluppo definitivo.

Per quanto concerne l’utilizzo del Su-57 in modalità UCAV (senza pilota), un prototipo sta effettuando prove da terra: il pilota è comunque presente nella cabina di pilotaggio pronto a intervenire in caso di emergenza. Non è da escludere che si possa trattare di una sperimentazione base per un futuro velivolo di sesta generazione.

Specifiche stimate:

Equipaggio : 1 persona

Lunghezza : 19,4 mt

Apertura alare : 14 mt

Luce GO posteriore : 10,8 m

Altezza : 4,8 mt

Superficie alare: 82 m²

Angolo di spazzata :

bordo d'attacco: 48°

inclinazione: 78°

bordo d'uscita: -14°

Base del telaio : 6 m

Carreggiata telaio : 5 m

Peso :

vuoto: 18.500 kg

peso normale al decollo:

con il 63% di carburante: 26.510 kg

con il 100% di carburante: 30.610 kg

peso massimo al decollo : 35.500 kg

Massa del carburante : 11.100 kg.

Carico alare:

al peso massimo al decollo: 394 kg/m²

al normale peso al decollo:

con il 63% di carburante: 323,3 kg/m²

con il 100% di carburante: 373 kg/m².

Motori:

Tipo di motore: turbogetto bypass con postbruciatore e controllo del vettore di spinta

Modello : AL - 41F1

Spinta :

massimo: 2 × 9500 (circa 11000 su "Tipo 30") kgf

postbruciatore : 2 × 15.000 (circa 18.000 sul "Tipo 30") kgf

Peso del motore: 1608 kg

Controllo del vettore di spinta:

Massimo. angolo del vettore di spinta: 20°

Velocità di deflessione del vettore di spinta: 60°/s

Rapporto spinta/peso :

al normale peso al decollo:

con il 63% di carburante: 1,13 (~1,36 con "Tipo 30") kgf / kg

con carburante al 100%: 0,98 (~1,17 con "Tipo 30") kgf / kg

al peso massimo al decollo: 0,85 (~ 1,01 con "Tipo 30") kgf / kg.

Prestazioni di volo

Velocità massima in quota: 2,45 M ≈3000 km/h

Velocità massima a secco: 2 M ≈2500 km/h

Raggio d’azione:

a velocità di crociera subsonica :

con il 63% di carburante: 2800 km

con il 100% di carburante: 4300 km

con 2 PTB : 5500 km

alla velocità di crociera supersonica (postbruciatore):

con il 63% di carburante: 1200 km

con il 100% di carburante: 2000 km

Durata del volo : fino a 5,8 ore

Tangenza: 20.000 m

Lunghezza decollo / corsa: 350 m (100 m)

Sovraccarico massimo operativo: + 10-11 g.

Armamento

Cannone: cannone incorporato da 28 mm 9A1-4071K ( GSh-30-1 modernizzato, velocità di fuoco ed energia di rinculo conservate)

Carico di combattimento: 1310-16 000 kg

per il combattimento aereo, nei comparti principali delle armi:

8 × RVV-SD

2 × RVV-MD

6 × RVV-BD R-37 M

contro bersagli terrestri, nei vani armi principali:

bomba aerea speciale sviluppata da VNIITF

8 × KAB-500

4 × Kh-38

4 × Kh-58UShK

KAB-1500

KAB-250

4 o 2 × Kh-59MK2

Punti di attacco:

interni: 10 (2 nei vani di carico laterali e 8 nei 2 vani di carico principali)

esterno: 8 o 6; è possibile l'installazione di doppi piloni.

In totale, sull'aereo ci sono quattro compartimenti di carico: 2 laterali (BGRO) e 2 principali (OGRO). Il BGRO ospiterà nuovi missili aria-aria a corto raggio RVV-MD. Una gamma più ampia di armi sarà sospesa nell'OGRO: missili a medio raggio RVV-SD (Izdeliye 180), missili a lungo raggio RVV-BD (Izdeliye 810), missili aria-superficie e bombe. Le differenze tra i nuovi missili e i loro predecessori sono l'aumento della portata, la sensibilità, l'immunità al rumore e la capacità di rilevare e catturare un bersaglio durante il volo autonomo, che consente un rapido lancio dalle baie delle armi interne. Inoltre, è probabile che vengano utilizzati missili aria-aria KS-172 su hardpoint esterni. In totale, sono in fase di sviluppo 14 tipi di armi per il nuovo caccia, inclusi missili aria-aria a corto raggio, medio raggio, lungo raggio e ultra lungo raggio, missili guidati aria-superficie per vari scopi, così come bombe regolabili.

I test di volo del cannone aeronautico a fuoco rapido 9A1-4071K modernizzato, che consente di utilizzare l'intero carico di munizioni del vettore in qualsiasi modalità, sono stati effettuati nel 2014 su un aereo Su-27SM. Su questo velivolo, i lavori di sviluppo per lo sviluppo di questo cannone sono iniziati nel 2015 dopo il completamento dei test.

….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a dare la pace per scontata:

una sorta di dono divino

e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo due devastanti conflitti mondiali.

….Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace.

La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla…

(Fonti: Web, Google, Thedrive, Wikipedia, You Tube)