USAF: B-21 Raider, la "spina dorsale" della flotta di bombardieri strategici statunitensi

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Il B-21 Raider sarà la "futura spina dorsale della flotta di bombardieri", ha dichiarato il 7 marzo 2023 il capo dell'Air Force Global Strike Command, il generale Thomas A. Bussiere. Il velivolo sarà solo una parte di un ampio sforzo per modernizzare le forze nucleari statunitensi per scoraggiare Cina, Russia e altri, ha aggiunto il capo dell’AFGSC: "Abbiamo bisogno di sistemi credibili e moderni", ha detto Bussiere in un discorso programmatico all'AFA Warfare Symposium. “Fondamentalmente, si tratta di credibilità in combattimento. Consegniamo attacchi a lungo raggio e forniamo deterrenza nucleare e convenzionale.

Bussiere ha ribadito che l’USAF schiererà un minimo di 100 B-21 come parte di un piano a lungo termine per una flotta di 220 bombardieri strategici. Il B-21, un'ala volante furtiva, sarà più economico del suo predecessore B-2, che costa più di 1 miliardo di dollari cadauno. Bussiere ha affermato che il programma sta superando le aspettative ed è sulla buona strada per soddisfare tutti i suoi costi, orari e prestazioni. Di recente l’US Air Force ha rilasciato nuove immagini del B-21 Raider e il servizio statunitense spera che l'aereo possa decollare in breve tempo: ”Si prevede che il B-21 inizi i test di volo entro la fine dell'anno solare", ha dichiarato il segretario dell'aeronautica Frank Kendall in osservazioni separate. "Il nostro obiettivo è entrare in produzione il più rapidamente possibile... sovrapponendo alcuni test di produzione".

Il servizio si sta spostando da una flotta di tre bombardieri a una flotta di due bombardieri, poiché il B-2 Spirit e il B-1 Lancer verranno disattivati gradualmente a favore del nuovo B-21.

Bussiere ha affermato che il B-21 è "sulla buona strada per consegnare velivoli operativi alla sua prima base operativa principale a metà degli anni '20".

Il coraggioso B-52, dopo essere stato aggiornato nella componente motoristica, elettronica e dei sistemi di bordo, rimarrà in servizio operativo, con una durata prevista di circa 100 anni. L'aereo è stato introdotto nel 1955 e questo non lo rende una piattaforma legacy. "Stiamo aggiornando tutto: nuovi radar, motori, comunicazioni migliorate e capacità di collegamento dati", ha affermato Bussiere. Sebbene il B-52 non sia una piattaforma stealth, il suo grande carico utile lo rende ideale per un'ampia varietà di munizioni, inclusi missili a lungo raggio e armi ipersoniche.

Il B-21, sebbene all'avanguardia negli anni '20, è progettato per essere aggiornato anche per tutta la sua vita per mantenere la sua rilevanza bellica. "Le tecnologie integrate e il sistema ad architettura aperta forniranno tutte le potenziali capacità per avanzare, modernizzare e mantenere quel sistema d'arma all'avanguardia do ogni minaccia in futuro", ha affermato Bussiere.

Il B-21 non sarà l'unico nuovo sistema dell’AFGSC: il DOD si è impegnato a sostituire uno a uno tutti i suoi vecchi missili balistici intercontinentali Minuteman III con i nuovi missili balistici intercontinentali Sentinel, come parte di un investimento multimiliardario per modernizzare l'arsenale nucleare degli Stati Uniti. Bussiere ha avvertito che la nazione deve affrontare crescenti minacce atomiche: ”Solo due settimane fa, la Russia si è ritirata dal trattato “Nuovo START", ha detto Bussiere. “Quella era l'ultima traccia del trattato sul controllo degli armamenti che gli Stati Uniti avevano. Non abbiamo un trattato sul controllo degli armamenti con la Cina. … La Cina e il Partito Comunista Cinese stanno correndo verso la parità con la loro forza nucleare – diversificandosi, espandendosi e modernizzandosi a un ritmo che non si vedeva dai tempi della Guerra Fredda. È l'ordine internazionale più complicato che abbia mai sperimentato nella mia carriera militare”. Ciò richiede all'USAF di aggiornare le sue attuali forze strategiche, ha affermato. "Non è rimasto alcun margine operativo", ha detto Bussiere. "Non abbiamo altra scelta che modernizzare”.

IL NORTHROP-GRUMMAN “B-21 RAIDER”

Il Northrop Grumman B-21 Raider è un bombardiere strategico statunitense in fase avanzata di sviluppo per la United States Air Force (USAF) da parte della Northrop Grumman. Come parte del programma Long Range Strike Bomber (LRS-B), deve essere un bombardiere strategico intercontinentale stealth a lungo raggio per l'USAF, in grado di trasportare armi convenzionali e termonucleari.  L’US Air Force prevede che il B-21 sostituirà il Rockwell B-1 Lancer e il Northrop Grumman B-2 Spirit entro il 2040, e possibilmente il Boeing B-52 Stratofortress in seguito.

L'Air Force ha iniziato a pianificare il B-21 nel 2011 e ha assegnato l'importante contratto di sviluppo nel 2015.  Il B-21 dovrebbe effettuare il suo primo volo nel 2023 ed entrare in servizio entro il 2027. 

Molti aspetti del programma B-21 sono altamente classificati; il programma è designato come programma di accesso speciale. Il Congressional Research Service ha notato nel 2021 che i dettagli tecnici e le specifiche del B-21, come velocità, sistemi abilitanti, "dimensioni, furtività richiesta, struttura, numero e tipo di motori, armi trasportate e sensori di bordo rimangono classificati" sebbene alcune informazioni su vari altri aspetti del programma siano state rese pubbliche sin dal 2015. Le prime foto del bombardiere strategico sono state rilasciate il 2 dicembre 2022, scattate durante una cerimonia di lancio presso gli impianti di produzione di Northrop Grumman a Palmdale, California.

Progettazione e sviluppo

Il programma classificato Long Range Strike Bomber (LRS-B) è iniziato nel 2011, e l'USAF ha emesso una richiesta di proposta per sviluppare un velivolo LRS-B nel luglio 2014. Fu assegnato un contratto di sviluppo alla Northrop Grumman nell'ottobre 2015. Boeing e Lockheed Martin, che avevano presentato offerte perdenti per il progetto, presentarono proteste e nell'ottobre 2016, il Government Accountability Office (GAO) respinse le contestazioni sostenendo la decisione dell'USAF di aggiudicare il contratto LRS-B alla Northrop Grumman. Il rapporto GAO ha rivelato che il costo è stato il fattore decisivo nella scelta di Northrop Grumman rispetto al team Boeing-Lockheed Martin.

La gestione e l'acquisizione del programma B-21 sono supervisionate dall'Air Force Rapid Capabilities Office, piuttosto che attraverso il tradizionale processo di approvvigionamento militare. Tuttavia, il programma B-21 rimane soggetto agli obblighi di segnalazione Nunn-McCurdy al Congresso. 

Un rapporto dei media del 2015 affermava che l'Air Force voleva che il bombardiere funzionasse anche come piattaforma di raccolta di informazioni, gestore della battaglia e velivolo intercettore.  Nel 2016, l'allora segretario dell'aeronautica militare Deborah Lee James disse che il B-21 sarebbe stato una "piattaforma di attacco di precisione globale di quinta generazione" con capacità di sparare sensori in rete. Northrop Grumman descrive il B-21 come "il primo aereo di sesta generazione al mondo". 

All'Air Warfare Symposium del 2016, i funzionari dell'Air Force hanno annunciato che l'LRS-B sarebbe stato formalmente designato "B-21" perché l'aereo sarebbe stato il primo bombardiere del 21° secolo. Nel settembre 2016, i funzionari dell'Air Force hanno annunciato che il B-21 sarebbe stato chiamato "Raider" in onore dei Doolittle Raiders. Il tenente colonnello in pensione Richard E. Cole, l'ultimo membro vivente dei Doolittle Raiders, era presente alla cerimonia di nomina alla conferenza dell'Air Force Association. 

Nel marzo 2016, l'USAF ha annunciato sette fornitori di primo livello per il programma: Pratt & Whitney, BAE Systems, Spirit AeroSystems, Orbital ATK, Rockwell Collins, GKN Aerospace e Janicki Industries.  Nel 2016, il responsabile del programma F-35 Chris Bogdan ha affermato che i motori del B-21 sarebbero stati abbastanza simili al motore Pratt & Whitney F135 dell'F-35 in modo da ridurne i costi. Non è confermato, ma è possibile che il velivolo utilizzi gli stessi motori a “ciclo variabile” che saranno adottati dall’NGAD dell’USAF e dall’F/A-XX dell’US NAVY.

Il programma ha completato la revisione critica del progetto nel dicembre 2018. 

Nel gennaio 2020, i funzionari dell'Air Force hanno rilasciato nuovi rendering del B-21 e Northrop Grumman, che mostrano le caratteristiche prese a filo e miste e il design del carrello di atterraggio principale a due ruote. Il disegno sembrava mostrare un aereo più piccolo e leggero del B-2. 

Nel settembre 2022, l'USAF ha annunciato che il B-21 sarebbe stato presentato all'inizio di dicembre 2022 presso gli impianti di produzione di Northrop Grumman a Palmdale, in California. La cerimonia si è svolta il 2 dicembre 2022. All'inaugurazione, l'amministratore delegato di Northrop Kathy Warden ha affermato che il B-21 è progettato con un'architettura di sistema modulare e aperta per consentire facili aggiornamenti, e potenzialmente, la possibilità di esportare componenti agli alleati (Australia, Gran Bretagna, Canada ?). Warden ha affermato che le operazioni interne del B-21 erano "estremamente avanzate rispetto al B-2" e che il B-21 era leggermente più piccolo del B-2, con una autonomia operativa maggiore. 

Produzione e assemblaggio

Nel febbraio 2016, il capo dell'Air Force Global Strike Command ha dichiarato di aspettarsi che il servizio avrebbe piazzato un ordine iniziale per 100 B-21 e avrebbe raggiunto una flotta completa da 175 a 200. In Nel 2017, due studi dell’USAF hanno suggerito che la forza statunitense potrebbe aumentare il suo acquisto iniziale da 80 a 100 a 145 velivoli. 

L'assemblaggio del B-21 avviene presso lo stabilimento 42 dell'aeronautica degli Stati Uniti vicino a Palmdale, in California, nella stessa struttura che la Northrop Grumman ha utilizzato negli anni '80 e '90 per costruire i bombardieri B-2 Spirit.

Nel gennaio 2017, Northrop Grumman si è aggiudicata una modifica del contratto da 35,8 milioni di dollari per un grande impianto di rivestimenti presso lo stabilimento 42, da completare entro la fine del 2019; l'annuncio del contratto non menzionava specificamente il B-21, ma la struttura era probabilmente pensata per il rivestimento stealth del B-21.  Nell'estate del 2019, è stato riferito che era in corso la costruzione del prototipo. All'inizio del 2021, diversi media hanno riferito che con l'avvicinarsi del completamento del primo B-21, era iniziata la costruzione della seconda unità. 

In un'audizione del Congresso nel giugno 2021, Darlene Costello, assistente segretario ad interim dell'acquisizione, tecnologia e logistica dell'aeronautica militare, ha confermato che i primi due B-21 erano in costruzione presso lo stabilimento 42. 

A febbraio 2022, sei B-21 erano in costruzione. Il primo B-21 fu spostato in una struttura di calibrazione il mese successivo. Circa 8.000 dipendenti Northrop Grumman avevano lavorato al programma con più di 400 fornitori provenienti da almeno 40 stati diversi. 

Costi del programma

Nel luglio 2016, l'USAF ha dichiarato che non avrebbe reso pubblico il costo stimato del contratto B-21 di Northrop, affermando che il numero avrebbe rivelato troppe informazioni sul progetto classificato a potenziali avversari e/o nemici. Il Comitato per i servizi armati del Senato ha anche votato per non rilasciare pubblicamente il costo del programma, limitando le informazioni ai comitati di difesa del Congresso nonostante le obiezioni di un gruppo bipartisan di legislatori guidato dal presidente del comitato, il senatore John McCain. Le revisioni proposte da McCain al National Defense Authorization Act per l'anno fiscale 2017 avrebbero ridotto l'autorizzazione per il programma B-21 di 302 milioni di dollari "a causa di un valore di aggiudicazione del contratto inferiore al previsto", pur richiedendo “rigorosi... linea di base del programma e soglie di controllo dei costi", "rapporti trimestrali sulla performance del programma" e "divulgazione del valore totale di aggiudicazione del contratto di sviluppo ingegneristico e produttivo". Le versioni dell'NDAA 2017 inizialmente approvate dalla Camera e dal Senato avrebbe richiesto la divulgazione pubblica del costo totale del B-21, ma questa disposizione è stata rimossa nella versione del rapporto finale della conferenza . 

Nel dicembre 2022, il costo di un aereo B-21 era stimato in 700 milioni di dollari; all'epoca, i funzionari dell'USAF stimarono che avrebbero speso almeno 203 miliardi di dollari in 30 anni per sviluppare, acquistare e gestire una flotta di 100 B-21. 

Manutenzione, sostegno e funzionamento

La manutenzione e il mantenimento del B-21 saranno coordinati dalla Tinker Air Force Base, in Oklahoma, mentre la Edwards Air Force Base, in California, guiderà i test e la valutazione.  Il B-21 dovrebbe operare da basi che attualmente ospitano bombardieri pesanti, come Dyess Air Force Base, Texas; Base aerea di Ellsworth, South Dakota, e la base aerea di Whiteman, Missouri. Nel marzo 2019, Ellsworth è stata scelta come base per ospitare la prima unità operativa B-21 e la prima unità di addestramento. 

Ruolo pianificato nella flotta

Il B-21 dovrebbe sostituire entro il 2040 i 63 bombardieri strategici B-1 della US Air Force, che risalgono agli anni '80, e i 20 bombardieri strategici B-2 Spirit, che risalgono agli anni '90. Il B-21 potrebbe anche eventualmente sostituire il B-52, che dovrebbe rimanere in servizio per molti decenni. 

Potenziali progetti correlati

Nel marzo 2022, il segretario dell'aeronautica Frank Kendall III ha sollevato la possibilità che un drone bombardiere lavori con il bombardiere, ma l'idea è stata successivamente abbandonata perché non avrebbe risparmiato molti soldi per produrre un aereo senza pilota così grande. 

L'USAF sta inoltre pianificando di acquisire un nuovo caccia a lungo raggio dal suo programma Next Generation Air Dominance, noto come FX o "Penetrating Counter-Air", per scortare il B-21 in profondità in territorio ostile, aiutarlo a sopravvivere alle difese aeree nemiche e affrontare gli intercettori.

Possibile interesse australiano 

Nel dicembre 2022, un rapporto dell'Australian Strategic Policy Institute ha sostenuto l'acquisizione di un certo numero di B-21 Raiders al fine di consentire all'Australia di avere una maggiore capacità di attacco a lungo raggio. 

Il rapporto afferma che un B-21 potrebbe volare per 2.500 miglia (4.000 km) senza rifornimento di carburante trasportando più munizioni rispetto alla portata massima di 930 miglia (1.500 km) dei caccia F-35 della RAAF, che richiedono un rifornimento in volo. Un singolo B-21 può anche fornire lo stesso peso operativo di diversi F-35A. Inoltre, il B-21 può attaccare obiettivi da basi aeree sicure situate nel sud dell'Australia, con maggiore vicinanza al personale logistico, al carburante ed alle munizioni. Durante i colloqui bilaterali tenutisi nell'agosto 2022, è stato riferito che gli Stati Uniti potrebbero consentire all'Australia di acquisire il B-21. Quando gli è stato chiesto se gli Stati Uniti prenderebbero in considerazione l'idea di consentire all'Australia di partecipare allo sviluppo del bombardiere B-21, il segretario dell'aeronautica Frank Kendall ha dichiarato che "non credo che ci siano limitazioni fondamentali nelle aree in cui possiamo cooperare, se l'Australia avesse un requisito per un velivolo d’attacco a lungo raggio, allora saremmo disposti a parlarne con loro a riguardo". 

Possibile interesse britannico

Come evidenziato in precedenza, tra i sette fornitori di primo livello per il programma, oltre alla Pratt & Whitney, Spirit AeroSystems, Orbital ATK, Rockwell Collins, GKN Aerospace, Janicki Industries vi è anche la britannica BAE Systems; tale stato di cose confermerebbe un possibile interessamento britannico al bombardiere strategico.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)

 

Fucile anfibio russo ADS (in russo: АДС - Автомат Двухсредный Специальный - Fucile automatico speciale doppio medio).

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L'ADS (in russo: АДС - Автомат Двухсредный Специальный - Fucile automatico speciale), è un fucile d'assalto russo appositamente realizzato per i reparti speciali e per gli incursori di marina. Ha un layout bullpup ed è camerato per i proiettili M74 da 5,45 × 39 mm. L'ADS può adattare un soppressore del suono e mirini ottici.

Per diversi decenni, sommozzatori da combattimento sovietici e poi russi e le unità di commando navali furono armati con armi speciali per il combattimento subacqueo, tra cui la pistola SPP-1 e il fucile d'assalto subacqueo APS. Il principale svantaggio di queste armi è che la loro efficacia (e aspettativa di vita) per l'uso sopra l'acqua è gravemente degradata rispetto alle armi standard per l’impiego “in superficie". Pertanto, i commando subacquei e altre unità Spetsnaz, quando impegnate in operazioni anfibie (sotto l'acqua e sopra), dovevano portare in missione due tipi di armi: una per uso subacqueo e un'altra per uso a terra o a bordo di navi di superficie nemiche. Il primo tentativo noto di produrre una singola arma che potesse essere efficacemente utilizzata sia sotto che sopra l'acqua fu il fucile d'assalto sperimentale ASM-DT "dual-medium" o anfibio, sviluppato a Tula intorno all’anno 2000. Il problema principale con il mitragliatore ASM-DT era che doveva ancora utilizzare munizioni subacquee lunghe e appositamente progettate quando sommerso, il che richiedeva un otturatore esteso e complicato, di dimensioni regolabili e due tipi di caricatori. Quest’arma fu ritenuta quindi inadatta per l'utilizzo in combattimento e l'ulteriore sviluppo iniziò presso la famosa struttura per lo sviluppo di armi KBP (Instrument Design Bureau) a Tula. Entro il 2005, il team di progettazione di KBP sviluppò munizioni subacquee efficaci che mantengono le dimensioni compatte dei proiettili standard da 5,45 × 39 mm e quindi possono essere caricate e sparate da caricatori standard dell’AK-74 e, cosa più importante, sparato dalle stesse camere e canne che avrebbero accettato le munizioni "sopra l’acqua”.

Il fucile d'assalto ADS è un ulteriore sviluppo del fucile d'assalto subacqueo sperimentale ASM-DT. È stato progettato come un'arma dual-media, che può sparare sotto e sopra l'acqua. I primi prototipi di quest'arma sono apparsi intorno al 2000. È stato testato dalla Marina russa nel 2012-2013. Tuttavia la sua versione finale di pre-produzione è stata rivelata solo nel 2014. L'ADS venne proposto alla Marina russa in sostituzione del fucile d'assalto subacqueo APS, che era in servizio con gli incursori subacquei russi e le unità di commando navali da oltre 40 anni. Inoltre è stato anche proposto per essere adottato da altre unità delle forze speciali, che potrebbero aver bisogno di un'arma, in grado di sparare sommersa. L'ADS è offerto anche a vari clienti export. Attualmente è un'arma unica senza equivalenti noti.

Anche se l'ADS è stato progettato come sostituto dell'APS, queste armi hanno poco in comune. L'ADS è in realtà basato sul fucile d'assalto A-91M con layout bullpup. Caratteristica unica di quest'arma che può essere utilizzata sia sotto che sopra l'acqua. Utilizza munizioni subacquee PSP da 5,45x39 mm di nuova concezione. Lo sviluppo di questa munizione è stato completato nel 2005. Si differenzia dalla munizione standard 5,45x39 solo per la forma del proiettile. Sott'acqua i proiettili sono stabilizzati da una cavità idrodinamica, generata dalla punta piatta del proiettile. Questa munizione speciale mantiene una dimensione compatta della munizione standard 5,45x39 mm e può essere caricata e sparata dai caricatori AK-74 standard.

Vale la pena notare che le munizioni standard sono inutili sott'acqua, poiché hanno una gittata effettiva di soli 2-3 metri. I proiettili perdono istantaneamente la loro traiettoria e la loro capacità di penetrazione. Inoltre non è sicuro sparare con armi da fuoco standard sott'acqua.

Esiste un PSP di base da 5,45x39 mm con un proiettile con anima in acciaio e una munizione d'addestramento PSP-U. Queste munizioni sono resistenti all'acqua e alla corrosione. Questa speciale munizione viene normalmente utilizzata per sparare in immersione. Sopra l'acqua il fucile d'assalto ADS può sparare munizioni generiche da 5,45x39 mm. Tuttavia, speciali munizioni subacquee possono essere utilizzate sopra l'acqua, ma a un costo di portata e precisione ridotte.

Le prestazioni di questa speciale munizione sono leggermente inferiori ai dardi APS, tuttavia la stessa munizione può essere sparata sia sotto che sopra l'acqua. Inoltre ha una gittata significativamente maggiore sopra l'acqua rispetto alle munizioni dell'APS.

L'ADS è un'arma da fuoco selettiva a recupero di gas. Spara ad otturatore chiuso. A causa del suo layout bullpup quest'arma sembra compatta, tuttavia la sua canna ha la stessa lunghezza di quella del fucile d'assalto AK-74 standard. L'ADS ha una sicura sul percussore. Sembra che non ci siano sicurezze manuali. L'ADS è alimentato dai caricatori standard da 30 colpi di tipo AK-74.

Quest'arma ha una guida tipo Picatinny sopra la maniglia di trasporto. Viene fornito con semplici mirini in ferro, ma può montare vari mirini a punto rosso o dispositivi per la visione notturna.

Quest'arma è silenziosamente efficace e precisa sia sopra che sott'acqua. Sebbene la sua efficienza e velocità di fuoco si riducano gradualmente all'aumentare della profondità. Ad una profondità di 5 metri la sua gittata effettiva è di soli 25 metri. Ad una profondità di 20 metri la sua portata effettiva si riduce a 18 metri. Tale portata potrebbe non sembrare molto, tuttavia nella maggior parte dei casi la visibilità sott'acqua è ancora inferiore. Quindi tale gittata risulta adeguata alle circostanze ambientali. In aria il suo raggio di fuoco effettivo è di circa 500 metri e le sue prestazioni sono simili a quelle del  fucile d’assalto AK-74 standard. È stato un enorme miglioramento rispetto alla gittata di 100 m in ambiente asciutto dell'APS, che ha anche una vita utile breve quando viene utilizzato sopra l'acqua, poiché la sua canna si deteriora all'istante. Per l'allenamento sopra l'acqua, la canna a canna liscia dell'APS deve essere sostituita da una rigata. Quindi, nel complesso, l'ADS è un'arma decisamente migliore rispetto al vecchio APS.

Sotto l'acqua quest'arma può facilmente penetrare mute da sub, maschere da sub e bombole di ossigeno. Può anche essere usato contro varie unità navali, zattere e veicoli per il trasporto di operatori subacquei.

L'ADS ha in dotazione un lanciagranate integrato da 40 mm che spara granate standard della serie VOG-25, usate da altri lanciagranate sotto-canna russi, ed ha una gittata fino a 400 m. Questo fucile d'assalto può anche montare un silenziatore.

Descrizione

Il fucile è stato progettato dal Tula Instrument Design Bureau russo. È dotato di un lanciagranate da 40 mm che ha una gittata di 400 metri e spara numerose varianti di granate VOG-25 (non si fa menzione di granate per uso subacqueo). Il peso dell’arma compreso il lanciagranate e senza mirino è di circa 4,6 kg. L'arma utilizza proiettili da 5,45 × 39 mm e spara a una velocità di fuoco di 700 colpi al minuto con una portata a terra di 500 m. Come già detto, il raggio di tiro subacqueo effettivo dell'arma quando si utilizza la cartuccia appositamente progettata è di circa 25 metri a una profondità di 5 metri e di 18 m a una profondità di 20 m (la cartuccia subacquea è molto simile nell'aspetto esterno allo standard 5,45 × 39 mm munizioni ad eccezione di una diversa forma di proiettile appositamente calcolata). La lunghezza del proiettile è di 53,5 mm rispetto a una lunghezza complessiva della cartuccia di 57 mm. L'estrazione della cartuccia sparata in avanti rende conveniente il tiro ambidestro e riduce l'inquinamento da gas di fronte alla regione del tiratore. 

Prove e adozione

L'ADS era sottoposto a numerosi test sul campo da parte di unità segrete delle forze speciali navali russe. Ha sostituito le armi subacquee APS e, possibilmente, alcuni fucili d'assalto AK-74M in servizio con le unità operative speciali della Marina russa e altre forze speciali russe, che potrebbero essere impegnate in operazioni subacquee (sicurezza, antiterrorismo in mare, ecc.). Entrato in servizio nell'agosto 2013. Rosoboronexport ha firmato un contratto con uno dei paesi della CSI per la fornitura di ADS. A partire da settembre 2016, l'ADS è entrato in servizio con i sommozzatori da combattimento del comando della forza per le operazioni speciali del ministero della Difesa russo. Il Ministero della Difesa russo ha pubblicato un video in cui si vede il fucile anfibio ADS utilizzato sott'acqua dalle forze sottomarine russe, durante una delle loro esercitazioni di difesa. Le forze armate russe hanno ricevuto il primo lotto di fucili d'assalto anfibi ADS nel dicembre 2019.

Utenti:

• Federazione Russa.

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difendere la mia cultura,

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ma che io faccia la mia parte,

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VOODOO II: UN DISTINTIVO PUO’ ESSERE L’ANTEPRIMA DELL’NGAD?

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Una patch insolita della divisione segreta Phantom Works della Boeing potrebbe averci appena concesso un primo sguardo al segretissimo velivolo di sesta generazione Next Generation Air Dominance dell'Air Force NGAD dell’USAF o, almeno, questa potrebbe essere una buona possibilità.

Di recente, Steve Trimble, redattore della difesa e dello spazio di Aviation Week, ha pubblicato una storia intitolata "Come un progetto Phantom Works si adatta al profilo segreto NGAD", accompagnato da una singola immagine di una patch insolita con la frase "Voodoo II" decorata in alto e "two-o-hunder" scritto sul fondo. Ad un occhio inesperto, questa patch assomiglia molto a un numero qualsiasi di indistinguibili patch per l'aviazione che potresti trovare sui tavolini dei mercatini delle pulci e nei negozi di articoli militari; ma, per la prospettiva unica di Trimble, questa patch offre molto di più ad uno sguardo attento.

Questa patch potrebbe rappresentare solo uno dei tanti sforzi di prototipazione rapida svolti ogni anno dai Phantom Works, ma espone anche all'idea che il “Voodoo II” potrebbe essere qualcosa di più. In effetti, secondo la ricerca di Trimble, questa patch potrebbe essere il nostro primo serio assaggio del prossimo caccia da superiorità aerea dell’USAF. Se ciò fosse vero, cosa significherebbe per il programma NGAD?

Cosa sappiamo del Voodoo II?

Per essere chiari, tutto ciò di cui sappiamo in relazione a questa patch o ai suoi possibili legami con il programma Next Generation Air Dominance deriva dalla segnalazione di un uomo: Steve Trimble. Se sei un nerd dell'aviazione e non conosci già il nome di Trimble, quasi sicuramente ti sei imbattuto nel suo lavoro, perché la sua carriera nel giornalismo della difesa abbraccia decenni; Trimble ha vinto numerosi premi per il suo lavoro nel corso degli anni, inclusa la divisione del Defense Media Award per la migliore copertura dell'aviazione nel 2022. Tutto questo per confermare che Trimble è una fonte molto credibile e offre alcuni dettagli intriganti su questa patch e le sue potenziali implicazioni. Secondo Trimble, questo “Voodoo II” ha avuto luogo all'interno dei confini segreti dei Phantom Works della Boeing - l'equivalente dell'azienda al famoso Skunk Works di Lockheed Martin - negli ultimi quattro anni.

L'obiettivo dichiarato dei centri di ricerca segreti statunitensi è quello di progettare, realizzare e rendere operativo (finalmente) un caccia di sesta generazione che richiedesse meno di 4.000 ore in una galleria del vento per essere reso acrobatico rispetto alle 40.000 ore richieste dai caccia di quinta generazione come i precedenti F-35 ed F-22. Secondo il rapporto di Trimble, sono riusciti a fare proprio questo.

Ma per quanto riguarda il nome, Voodoo II? Trimble suggerisce che si tratti di un richiamo al McDonnell F-101 Voodoo che ha volato per la prima volta nel 1954 ed è stato il secondo caccia della cosiddetta "Century Series" di jet di quell'epoca. Ciò avrebbe molto senso, poiché l'ex assistente segretario dell’US Air Force per l'acquisizione, la tecnologia e la logistica, Will Roper, ha lanciato una Digital Century Series nel 2019 con l'obiettivo dichiarato di utilizzare i moderni strumenti digitali per ridurre i costi e il tempo necessari schierare un nuovo combattente avanzato.

In quanto tale, non sembra un'enorme forzatura pensare che questa patch provenga da un programma dei Phantom Works volto a schierare un caccia avanzato per la Digital Century Series che si rifà a un McDonnel (che in seguito divenne McDonnell Douglas prima di fondersi con Boeing nel 1997) aerei della "serie del secolo" originale.

Sebbene la Boeing non sia la prima azienda a cui potresti pensare quando si tratta di aviazione stealth, la verità è che il loro track record poco osservabile in realtà risale a più indietro rispetto ai loro concorrenti degli Skunk Works. La Boeing non solo sviluppò l'X-32 che gareggiava con l'F-35 per il contratto del Joint Strike Fighter, ma negli anni '90 costruì e testò anche l' YF-118G Bird of Prey, un dimostratore di tecnologia stealth sorvolato esclusivamente Area 51. Ma il loro primo progetto di aereo stealth; il modello 853-21 Quiet Bird, in gran parte dimenticato, aveva preceduto l'F-117 Nighthawk di quasi un decennio e mezzo.

Come sottolinea Trimble, i Phantom Works della Boeing hanno aperto la strada a un nuovo imponente impianto di produzione di compositi di 200.000 piedi quadrati a Mesa, in Arizona nel 2022, e finora non hanno ancora rivelato cosa costruiranno all'interno della sua vasta distesa. 

Il segretario dell'aeronautica Frank Kendall afferma che il programma NGAD ha "effettivamente" raggiunto l'inizio della fase di sviluppo ingegneristico e produttivo, e molti esperti suggeriscono che è almeno possibile che il Voodoo II realizzato dalla Boeing possa aver vinto il contratto NGAD e sia ora in dirittura d’arrivo verso l’introduzione in servizio entro il prossimo decennio.

Ora, è importante riaffermare ancora una volta che questa è una speculazione di Trimble e, chiaramente, non è un dato di fatto, ed è importante che ce ne rendiamo conto.

La serie Century è rinata

I caccia Century Series originali erano, di per sé, aerei rivoluzionari. Questi jet, che andavano dall'F-100 entrato in servizio nel 1954 all'F-106 entrato in servizio nel 1959, furono i primi caccia supersonici d'America, i primi a superare Mach 2+, i primi ad essere progettati come un sistema radar imbarcato, armi e capacità quasi ogni-tempo, e i primi cacciabombardieri a trasportare armi nucleari. Questi velivoli sono stati definiti dal loro approccio lungimirante alle tecnologie, proprio come lo è oggi la serie Digital Century.

Ma la connessione tra queste due serie di velivoli combattenti è più profonda della pelle. In uno studio della Rand Corporation scritto da Leland Johnson nel lontano 1960 intitolato "The Century Series Fighters: A Study in Research and Development", Johnson ipotizza che i jet di questa serie condividessero tutti caratteristiche sorprendenti: il primo era l'alto livello di incertezza inerente al tentativo di schierare combattenti che sfruttano tecnologie veramente all'avanguardia, che è quasi certamente un parallelo che si potrebbe tracciare con i programmi odierni, ma il secondo in realtà parla direttamente di qualcosa che l'USAF e l’US NAVY hanno discusso in merito allo stesso programma Next Generation Air Dominance: il fatto che i componenti sviluppati per questi caccia fossero “molto flessibili nel senso che spesso possono essere utilizzati con successo su velivoli per i quali non erano originariamente previsti”.

Johnson prosegue spiegando come i sottosistemi sviluppati per i caccia Century Series abbiano spesso un alto grado di "applicabilità" in altri sistemi, aggiungendo che, in alcuni casi, si è rivelato più logico sviluppare sottosistemi quasi indipendentemente fino a quando le sfide tecnologiche non possono essere superate e quelle i sistemi possono essere sfruttati in una varietà di piattaforme.

Questo, è una forza trainante nello sforzo di progettazione dell'NGAD, che non mira solo a mettere in campo un nuovo caccia per la superiorità aerea, ma ha anche ramificazioni che arrivano fino al caccia in sviluppo della US NAVY sotto lo pseudonimo del programma F/A-XX.

Sebbene l'USAF e la Marina statunitense intendano schierare diversi caccia su misura per le rispettive esigenze, i funzionari della Difesa hanno ripetutamente affermato che probabilmente condivideranno una serie di sottosistemi modulari volti non solo a ridurre i costi complessivi, ma anche a semplificare i miglioramenti futuri.

Il Next Generation Air Dominance Program dell'US Air Force, o NGAD, è uno sforzo per mettere in campo la prossima generazione di caccia per la superiorità aerea. L'obiettivo è mettere in campo una piattaforma in grado di dominare lo spazio aereo nemico per i decenni a venire, ma in un senso più immediato significa mettere in campo un caccia in grado di surclassare il leggendario F-22 Raptor.

Per quanto capace possa essere il potente Raptor, i funzionari dell'Air Force sono stati chiari sul fatto che la sua cellula datata, che vola dal 1997, si sta avvicinando a un limite in termini di capacità crescente. I funzionari dell'USAF stimano che l'F-22 non sarà più in grado di sopravvivere nello spazio aereo fortemente conteso entro il 2030, nonostante una serie in corso di aggiornamenti destinati a colmare il divario tra il Raptor e l'NGAD, per un importo di circa 11 miliardi di dollari.

Lo sforzo per sostituire l'F-22 risale al 2014 in varie forme e sotto numerosi banner, tra cui "Air Superiority 2030" e "Penetrating Counter-Air", ma nel 2018 la premessa alla base del programma si era trasformata in un concetto sufficientemente concentrato a perseguire la ricerca e lo sviluppo per un vero velivolo di produzione, e così è nato il soprannome NGAD. Da allora, lo sforzo è continuato dietro un velo di segretezza con i funzionari dell'Air Force che occasionalmente offrivano aggiornamenti senza mostrare troppo.

Ma nonostante la segretezza, è chiaro che il programma NGAD sta procedendo a pieno ritmo. Tra il 2018 e il 2022, l’US Air Force ha investito 2,5 miliardi di dollari nello sviluppo del programma, cifra che dovrebbe già aumentare a 9 miliardi di dollari entro il 2025.

Superare le capacità di un velivolo combattente ampiamente considerato il migliore al mondo non è un'impresa da poco, ma l’NGAD sta adottando un nuovo approccio. Piuttosto che schierare un singolo caccia che potrebbe battere il Raptor in un duello aereo uno contro uno, l'Air Force punta a schierare una "famiglia di sistemi" che unisca un caccia con equipaggio ad alta capacità con una costellazione di “fedeli droni gregario” abilitati all'intelligenza artificiale che tendono ad essere al centro della discussione sull’NGAD; secondo i documenti del Pentagono, queste scorte di droni rappresentano solo un quarto degli obiettivi generali del programma. Gli altri tre includono nuovi sistemi di propulsione avanzati, nuovi materiali compositi e sensori avanzati.

Sulla base dei rendering che sono stati rilasciati dall'USAF e da varie aziende statunitensi della difesa negli ultimi anni, molti sono giunti a presumere che questo nuovo velivolo sarà molto più furtivo degli odierni caccia, grazie in parte alla prevista omissione di alcuni caccia classici elementi di design come le superfici di coda verticali. In altre parole, il caccia NGAD con equipaggio potrebbe avere più cose in comune con i bombardieri stealth avanzati che con gli odierni velivoli acrobatici.

Ciò potrebbe suggerire la continuazione di un cambiamento sostanziale verso la portata dei sensori, la fusione dei dati e le capacità avanzate delle armi rispetto alle prestazioni dinamiche di combattimento aereo nei prossimi velivoli combattenti di alto livello statunitensi. In effetti, questo è esattamente ciò che spiega il rapporto sul programma NGAD prodotto dal Congressional Research Service lo scorso anno.

Sebbene sia chiaro che questo nuovo velivolo potrebbe non essere in grado di organizzare uno spettacolo aereo dinamico come l'F-22 Raptor con spinta vettoriale, ciò non significa che questo nuovo caccia sarà mediocre nelle prestazioni complessive.

Nel 2020, il già citato Will Roper rivelò al mondo che l'USAF aveva già fatto volare un "dimostratore di volo su vasta scala" del caccia NGAD, e mentre offriva pochissime informazioni, aggiunse che l'aereo aveva "rotto molti record”!

Ora, Roper ovviamente non ci ha detto quali record avesse battuto, ma ci sono alcuni record che potremmo accettare come probabili candidati, in base alle sfide che conosciamo piattaforme come l’NGAD e l’F/A-XX della US NAVY devono superare: la tirannia della distanza e della indispensabile autonomia operativa in un possibile futuro deprecabile conflitto nell’Indo-Pacifico.

Gli attuali caccia-bombardieri statunitensi semplicemente non hanno l’autonomia operativa per essere veramente efficaci in un conflitto su una vasta area come nell’Indo-Pacifico, il che significa che la prossima serie di velivoli combattenti che emergeranno vanteranno quasi certamente un aumento significativo del raggio di combattimento. Ciò deriverà, in parte, da nuovi motori avanzati che offrono maggiore efficienza, nonché da quella che sarà probabilmente una cellula più grande in grado di stoccare una maggiore quantità di carburante.

Ma coprire grandi distanze da solo non è sufficiente per un caccia da superiorità aerea: deve anche essere in grado di avvicinarsi agli avversari a velocità elevate e sostenute, un requisito che il Raptor soddisfa grazie alla sua capacità di supercruise. Supercruising è la capacità di mantenere velocità supersoniche senza l'uso continuativo dei postbruciatori, notoriamente affamati di carburante. Si dice che il Raptor superi la crociera a velocità superiori a Mach 1.5, e sembra probabile che il caccia NGAD sarà in grado di superare tali prerogative se vuole essere efficace a distanze maggiori. È anche ovvio che questo nuovo caccia (?!) sarà in grado di volare ad altitudini estremamente elevate, cosa che tende ad andare di pari passo con le cellule ad alta velocità.

Pertanto, alcuni dei record a cui Roper potrebbe aver fatto riferimento potrebbero essere stati riferiti al raggio d’azione senza rifornimento, alla velocità di supercrociera sostenuta, al limite di servizio o persino alla velocità massima per i velivoli pari-classe... o ancora più drammaticamente, per gli aerei endo-atmosferici in generale.

Naturalmente, c'è una grande differenza tra stabilire record per i caccia e record per qualsiasi aereo operativo. Il caccia americano operativo più veloce della storia è l'F-15C, con una velocità massima dichiarata di Mach 2,5+ o superiore e un tetto di servizio di 65.000 piedi (sebbene sia possibile che l'F-22 possa superare uno di questi in un ambiente non rivelato). Ma battere qualsiasi aereo americano significherebbe superare la velocità massima dell'SR-71 superiore a Mach 3.2+ con un’altitudine di servizio di 85.000 piedi.

Cosa ha ereditato il “Voodoo II” dal suo predecessore?

Se la Boeing ha scelto di nominare il proprio concorrente NGAD Voodoo II, allora sembra fattibile che la decisione sia stata presa pensando al marketing, utilizzando il riferimento storico come strumento di narrazione per evidenziare alcuni punti di forza o capacità forniti dal loro design. La domanda quindi sarebbe: quali erano i punti di forza o le capacità distintive del Voodoo originale che la Boeing potrebbe voler evocare nelle menti dei funzionari della difesa e dei legislatori nei loro materiali promozionali?

L'F-101 Voodoo derivò dal prototipo Mcdonnel XF-88 Voodoo che emerse per la prima volta nel 1948. Originariamente concepito come scorta di bombardieri, l'XF-88 vide un significativo rinnovamento che includeva una fusoliera più lunga per un maggiore stoccaggio di carburante e un motore ridisegnato,  alloggiamenti e prese d'aria per motori a turbogetto più grandi. Questo nuovo F-101 Voodoo è stato classificato come "caccia strategico" con una varietà di potenziali missioni, dalla scorta di bombardieri al trasporto di bombe nucleari; entrò in servizio con l’US Air Force nel settembre 1954.

La seconda iterazione di produzione del Voodoo, l' F-101B, era un modello biposto armato con armi aria-aria molto interessanti montate all'interno di un vano rotante interno. Inizialmente, l'F-101B volava con due missili a guida radar semi-attivi AIM-4A e due armi a guida a infrarossi AIM-4B. Quando un missile veniva lanciato, il sistema rotante si capovolgeva, posizionando il successivo in posizione di tiro.

Tuttavia, questo carico venne successivamente modificato per includere due missili a guida infrarossa AIM-4C e due razzi nucleari AIR-2 Genie che erano, senza dubbio, l'arma aria-aria più folle mai schierata dagli Stati Uniti o da qualsiasi altro dei suoi alleati. 

Questi razzi nucleari avevano lo scopo di eliminare intere flotte di bombardieri sovietici in un colpo solo.

Ma nonostante la capacità dell'F-101B di lanciare razzi muniti di testata nucleare contro velivoli nemici, sembra molto probabile che la Boeing stia incanalando la reputazione contemporanea del Voodoo come velocista rivoluzionario e da record, il che potrebbe dare un ulteriore livello di significato ammiccante: Will Roper afferma che il dimostratore di volo NGAD aveva già " battuto molti record".

Il Voodoo originale stabilì il record di velocità transcontinentale volando da Los Angeles a New York e ritorno in meno di sette ore nel 1957. Circa un mese dopo, nello stesso anno, un altro F-101A stabilì un nuovo record mondiale assoluto di velocità di 1.207,6 mph (1943,4 km/h) sul deserto del Mojave in California.

Come Boeing lo inserisca nell’istantanea storica del Voodoo che è ospitata sulla loro pagina web, il soprannome dell'aereo di "One-oh-Wonder" a cui si fa direttamente riferimento nella nuova patch Phantom Works è nato da queste impressionanti prestazioni ad alta velocità e record.

Torniamo alla patch dei Phantom Works…

Quindi, armati della nostra nuova comprensione di come la serie Century originale rispecchi la serie Century digitale di oggi, nonché della reputazione dell'F-101 Voodoo come demone della velocità da record con il soprannome di "One-oh-Wonder", prendiamo un altro sguardo alla patch dei Phantom Works condivisa da Steve Trimble.

La parte superiore della patch mostra chiaramente il nome "Voodoo II", che Trimble ha già associato a un programma di caccia di sesta generazione dei segretissimi Phantom Works della Boeing. Anche il "duecento" scarabocchiato sul fondo è un riferimento al Voodoo originale e, in particolare, alla sua reputazione di velocista da record.

Trimble afferma che questo programma ha avuto luogo negli ultimi quattro anni, ovvero approssimativamente dal 2019 al 2023 (o forse dal 2018 al 2022), e nel 2020, Will Roper ha affermato chiaramente che l'Air Force già operava in volo con un dimostratore tecnologico per il programma NGAD che, come abbiamo detto, stava già battendo tutti i record.

Quel soprannome originale “one-oh-wonder” è spesso discusso come riferimento alla velocità massima dell'F-101 superiore a Mach 1, o talvolta come riferimento alla sua velocità massima superiore a 1.000 miglia all'ora. In quanto tale, è possibile che il "two-o-hunder" del Voodoo II si riferisca al doppio di una di queste velocità - forse la capacità di superare la velocità di crociera a Mach 2 o superiore, ma la possibilità più interessante potrebbe essere una velocità massima di 2.000 miglia all'ora, che si tradurrebbe in un Mach 2.6+ da record alla giusta altitudine.

Il ruolo del Voodoo II all'interno della Digital Century Series potrebbe probabilmente rispecchiare quello dell'originale Voodoo nella Century Series originale, mettendo in campo sottosistemi di aerei che probabilmente troveranno la loro strada in altre cellule, in particolare quella dell'imminente F/A-XX della US NAVY, e noi sappiamo che i Phantom Works di Boeing hanno già iniziato a lavorare su di un nuovo imponente impianto di costruzione di compositi, così come il fatto che i materiali compositi avanzati sono visti come uno dei quattro principali sforzi di sviluppo dell’NGAD.

Quando raccogli tutte queste informazioni e le presenti in questo modo, sembra davvero che il Voodoo II della Boeing possa essere solo la base per il prossimo caccia americano per la superiorità aerea sviluppato all'interno del programma NGAD... ma per essere completamente chiari, per ora questa eventualità rimane in gran parte dubitativa, ma…

Anche se mi sentirei a mio agio nel dire che sembra certamente che Boeing possa essere il protagonista dell'ultimo sforzo di caccia americano, non sarei disposto ad andare così lontano da dire che questo caso è chiuso.

Ma per concludere con una citazione dello stesso Trimble, “L'identità del vincitore del programma NGAD dell'USAF rimane un mistero. Nel frattempo, ricordate il Voodoo II“.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Sandbox.us, Wikipedia, You Tube)