https://svppbellum.blogspot.com/
Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
La selezione dei sistemi di propulsione è una parte importante della progettazione delle unità navali. Questi sistemi hanno sempre dovuto soddisfare i requisiti di velocità e potenza nel servizio navale. Al giorno d'oggi, l'aumento dei costi del carburante sta spostando le scelte verso soluzioni più efficienti in termini di consumo di carburante, minimo inquinamento e bassa rumorosità.
A differenza delle navi commerciali, le navi da guerra operano in una varietà di velocità e carichi elettrici, rendendo difficile l'ottimizzazione del consumo di carburante. Le scelte del sistema di propulsione per le moderne navi dipendono da alcuni criteri:
Criteri tradizionali:
- requisiti di velocità della nave
- capacità di urto
- riduzione del rumore
- firma a infrarossi.
Criteri aggiuntivi:
- modifica dei requisiti operativi
- maggiore gamma di velocità
- maggiore flessibilità della missione
- periodi più lunghi lontano dalla base con equipaggi più piccoli
- emissioni più pulite.
Una macro-tendenza globale emergente nell'ingegneria navale negli ultimi quindici anni è stata una migrazione decisiva verso la propulsione "più elettrica" a causa della crescita progressiva della domanda di carico elettrico e di un focus sull'accessibilità.
Gli arrangiamenti elettro-meccanici completamente elettrici e ibridi sono emersi nelle fregate della Royal Navy Type 23 ASW e nei successivi programmi di moderne fregate che includono le britanniche Type 26, le tedesche F125, le spagnole F110, le FREMM delle marine italiane e francesi, la fregata FFX-II della Repubblica di sud Corea e i programmi delle fregate finlandesi SQ2020.
Tipi di sistemi di propulsione:
CODOG - Diesel o gas combinato
Il diesel o il gas combinato (CODOG) è un tipo di sistema di propulsione per le navi che hanno bisogno di una velocità massima che è considerevolmente più elevata della loro velocità di crociera, in particolare le navi da guerra come le moderne fregate o corvette.
Per ogni albero dell'elica c'è un motore diesel per la velocità di crociera e una turbina a gas per l’alta velocità. Entrambi sono collegati all'albero mediante riduttori e frizioni; solo un sistema può spingere la nave, a differenza dei sistemi CODAG che possono utilizzare la potenza combinata di entrambi i sistemi. Il vantaggio del sistema CODOG è un ingranaggio più semplice rispetto al CODAG, ma ha bisogno di turbine a gas più potenti o aggiuntive per ottenere la stessa potenza massima. Lo svantaggio del CODOG è che il consumo di carburante ad alta velocità è elevato rispetto al CODAG.
CODAG - Diesel e gas combinati (CODAG)
Diesel e gas combinati (CODAG) è un tipo di sistema di propulsione per le navi che hanno bisogno di una velocità massima che è considerevolmente più veloce della loro velocità di crociera, in particolare le navi da guerra come le moderne fregate o corvette.
Sperimentato dalla Germania con le fregate classe Köln, un sistema CODAG è costituito da motori diesel per la crociera e turbine a gas che possono essere accese per i transiti ad alta velocità. Nella maggior parte dei casi, la differenza di potenza dai soli motori diesel alla potenza diesel e turbina combinata è troppo grande perché le eliche a passo variabile limitino le rotazioni in modo che i diesel non possano continuare a funzionare senza cambiare i rapporti di trasmissione delle loro trasmissioni. Per questo motivo, sono necessari cambi speciali multi-speed. Questo contrasta con i sistemi combinati diesel o gas (CODOG), che accoppiano i diesel con un semplice cambio a rapporto fisso all'albero, ma disinnestano i motori diesel quando la turbina è accesa.
Ad esempio le fregate della classe Fridtjof Nansen a propulsione CODAG della Royal Norwegian Navy, il rapporto di trasmissione per il motore diesel viene cambiato da circa 1:7.7 (motore:elica) per solo diesel a 1:5.3 quando in modalità diesel e turbina. Alcune navi hanno anche tre diversi rapporti di trasmissione per i motori diesel: uno ciascuno per le crociere single-diesel e double-diesel e il terzo quando la turbina a gas è inserita.
Un tale sistema di propulsione ha un ingombro minore rispetto a un apparato diesel-only con la stessa potenza massima, poiché è possibile utilizzare motori più piccoli e la turbina a gas e gli ingranaggi di riduzione non hanno bisogno di tanto spazio aggiuntivo. Tuttavia, mantiene l'alta efficienza del carburante dei motori diesel durante la crociera, consentendo una maggiore autonomia e costi del carburante inferiori rispetto alle sole turbine a gas. D'altra parte, è necessario un ingranaggio più complesso, pesante e delicato.
La velocità di crociera tipica delle navi da guerra CODAG su diesel-power è di 20 kn (37 km/h; 23 mph) e la velocità massima tipica con turbina accesa è di 30 kn (56 km/h; 35 mph).
CODLAD - Combinazione diesel-elettrico e diesel
COmbined Diesel-eLectric And Diesel è un sistema di propulsione navale in cui un motore elettrico e un motore diesel agiscono su di una singola elica. Il sistema di trasmissione si occupa di far agire con uno o con entrambi i motori sull'albero dell'elica.
Il sistema di propulsione CODLAD si basa sull'uso di motori elettrici collegati direttamente agli assi (generalmente due) delle eliche. I motori elettrici sono alimentati da generatori diesel e per avere velocità più elevate, come accade nei sistemi di propulsione CODAD, viene inserito il motore diesel di potenza più elevata che viene scollegato dal sistema di trasmissione per tornare alla velocità di crociera.
Questo sistema che utilizza motori diesel sia per la propulsione che per la produzione di elettricità per i servizi di bordo riduce significativamente i costi, poiché il numero di motori diesel per i vari servizi navali diminuisce e i motori elettrici necessitano di minore manutenzione. Inoltre, poiché i motori elettrici possono funzionare in modo più efficace in un numero maggiore di giri, ed essendo direttamente collegati all'asse dell'elica, i sistemi di trasmissione per l'accoppiamento e il disaccoppiamento dei sistemi diesel-elettrici con i motori diesel vengono utilizzati per avere velocità più elevate.
Il sistema CODLAD è stato adottato nelle nuove LSS, unità supporto logistico, classe Vulcano in costruzione per la Marina italiana.
CODLAG - Combinazione diesel-elettrico e gas
Combinato diesel-elettrico e gas è una modifica del sistema di propulsione combinato diesel e gas per le navi. Una variante, chiamata sistema combinato diesel-elettrico o a gas (CODLOG), contiene gli stessi elementi di base ma non permetterà l'utilizzo simultaneo delle fonti di azionamento alternative.
Un sistema CODLAG impiega motori elettrici che sono collegati agli alberi dell'elica (di solito 2). I motori sono alimentati da generatori diesel. Per velocità più elevate, una turbina a gas alimenta gli alberi tramite un riduttore a collegamento incrociato; per la velocità di crociera, il gruppo di trasmissione della turbina viene disinnescato con le frizioni.
Questa disposizione combina i motori diesel utilizzati per la propulsione e per la produzione di energia elettrica, riducendo notevolmente i costi di esercizio, poiché riduce il numero di diversi motori diesel e motori elettrici, richiedendo minore manutenzione. Inoltre, i motori elettrici funzionano in modo efficiente su di una vasta gamma di giri e possono essere collegati direttamente all'albero dell'elica in modo che gli ingranaggi riduttori meno complessi possano essere utilizzati per combinare la potenza meccanica dei sistemi turbine e diesel-electric.
Un altro vantaggio della trasmissione diesel-electric è che senza la necessità di una connessione meccanica, i generatori diesel possono essere disaccoppiati acusticamente dallo scafo della nave, rendendola meno rumorosa. Questo è stato ampiamente utilizzato dai sottomarini militari, ma anche le unità navali di superficie come le navi ASW ne traggono beneficio.
CODAD - Diesel combinato e diesel
Diesel e diesel combinati è un sistema di propulsione per le navi che utilizzano due motori diesel per alimentare un singolo albero dell'elica. Un riduttore e le relative frizioni consentono a uno dei motori o entrambi di azionare l’albero dell'elica. Due vantaggi rispetto all'utilizzo di un singolo motore diesel più grande della stessa potenza totale sono che i motori diesel hanno un consumo di carburante specifico leggermente migliore dal 75% all'85% di potenza massima rispetto a solo al 50% di potenza, e c'è un vantaggio di peso e dimensioni nell'utilizzare due motori ad alta velocità rispetto a un singolo motore a bassa velocità, anche con il sistema di riduttori leggermente più prestante.
COGOG - Gas combinato o gas
Gas o gas combinato è un sistema di propulsione per navi che utilizzano motori a turbina a gas. Una turbina ad alta efficienza e bassa potenza viene utilizzata per le velocità di crociera con una turbina ad alta potenza utilizzata per le operazioni ad alta velocità. Ingranaggi riduttori permettono di selezionare entrambe le turbine, ma non c'è un cambio per consentire il funzionamento di entrambe le turbine contemporaneamente. Questo ha il vantaggio di non richiedere cambi pesanti, costosi e potenzialmente inaffidabili.
Il motivo per cui una turbina più piccola viene utilizzata per la crociera è che una piccola turbina che funziona al 100% di potenza è più efficiente in termini di consumo di carburante di una turbina più grande che funziona al 50% di potenza.
Il sistema è attualmente utilizzato sui 3 incrociatori classe Slava della Marina russa, sui cacciatorpediniere classe Hatsuyuki della Forza di Difesa Marittima Giapponese e sulle fregate classe Kortenaer ed Elli della Marina greca.
COGAG - Combinato gas e gas
Turbina a gas combinata e turbina a gas è un tipo di sistema di propulsione per navi che utilizzano due turbine a gas collegate a un singolo albero a elica. Un sistema di riduttori permette a una delle turbine di azionare l'albero o entrambe insieme.
L'utilizzo di una o due turbine a gas ha il vantaggio di avere due diverse impostazioni di potenza. Poiché l'efficienza del carburante di una turbina a gas è migliore vicino al suo livello di potenza massima, una piccola turbina a gas che funziona a piena potenza è più efficiente rispetto a una turbina due volte più potente che funziona a metà potenza, consentendo un transito più economico a velocità di crociera.
Rispetto al diesel e al gas combinato (CODAG) o al diesel o al gas combinato (CODOG), i sistemi COGAG hanno un ingombro più piccolo ma un'efficienza del carburante molto più bassa a velocità di crociera e per i sistemi CODAG è anche un po' più basso per i trattini ad alta velocità.
Propulsione combinata nucleare e a vapore
Il sistema combinato di propulsione nucleare e a vapore (CONAS) è stato utilizzato sugli incrociatori lanciamissili russi classe Kirov.
Complementare al componente nucleare, ci sono due caldaie convenzionali installate come riserva in caso di guasto del reattore. Entrambi i componenti possono azionare due turbine a vapore a ingranaggi, generando 120.000 CV (89 MW), a due alberi elica.
Propulsione elettrica integrata
La propulsione elettrica integrata (IEP) o la propulsione elettrica completa (FEP) o la propulsione completamente elettrica integrata (IFEP) è una disposizione di sistemi di propulsione marina tale che le turbine a gas o i generatori diesel o entrambi generano elettricità trifase che viene quindi utilizzata per alimentare i motori elettrici che girano le eliche o i propulsori a pump-jet. È una modifica del sistema di propulsione combinata diesel-elettrico e a gas per le navi che elimina la necessità di frizioni e riduce o elimina la necessità di cambi utilizzando la trasmissione elettrica piuttosto che la trasmissione meccanica di energia, quindi è una propulsione elettrica ibrida in serie, invece che parallela.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Navalpost, Wikipedia, You Tube)
