Kriegsmarine: nel 1947, mentre la Cortina di Ferro della Guerra Fredda avvolgeva l'Europa, la sagoma spettrale di un'imponente nave nazista aleggiava all'orizzonte del Mar Baltico, un miraggio di una guerra terminata due anni prima; si trattava della Graf Zeppelin, la prima e unica portaerei della Germania nazista.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Kriegsmarine

La Kriegsmarine /ˈkʀiːksmaˌʀiːnə/ (in tedesco: Marina da Guerra) fu la marina militare della Germania nazista, nata ufficialmente nel 1935 dalla ridenominazione della precedente Reichsmarine (la marina militare della Repubblica di Weimar).

Il trattato di Versailles aveva imposto rigorosi limiti alla marina tedesca e le aveva proibito la progettazione e realizzazione di sommergibili, portaerei, aerei navali e artiglieria costiera pesante; il dislocamento delle nuove navi non poteva superare le 10.000 tonnellate. Ma il 18 giugno del 1935 fu firmato l'accordo navale anglo-tedesco che, pur limitando la forza della marina tedesca al 35% di quella inglese, permetteva alla Germania di avere sommergibili e altri tipi di navi che il trattato di Versailles le aveva proibito. 

Adolf Hitler, Führer und Reichskanzler della Germania da meno di un anno, poté così avviare la costruzione di una nuova forza navale tedesca.

Nel 1937 ebbe così inizio un ambizioso piano di costruzioni navali (piano Z) e al settembre del 1939 la marina tedesca contava 3 corazzate tascabili, 2 incrociatori pesanti, 6 incrociatori leggeri, 22 cacciatorpediniere, 20 torpediniere e 59 U-Boot. Nel corso del conflitto entrarono in servizio le corazzate Tirpitz e Bismarck, l'incrociatore pesante Prinz Eugen, le navi da battaglia veloci Scharnhorst e Gneisenau e altri 15 cacciatorpediniere.

Alla fine della guerra, la Marina militare tedesca subì un forte ridimensionamento dovuto alle limitazioni imposte ai paesi sconfitti. Il riarmo e la riorganizzazione delle forze navali tedesche, nell'ambito della NATO e in funzione anti-sovietica, avverranno dal 1956 con la nascita della Bundesmarine.

Dopo tanto tempo, il mondo finalmente sa cosa è successo a questo colosso d’acciaio.

Nel 1947, mentre la Cortina di Ferro della Guerra Fredda incombeva sull'Europa, la sagoma spettrale di un'imponente nave nazista aleggiava all'orizzonte del Mar Baltico, un miraggio di una guerra terminata due anni prima. Si trattava della Graf Zeppelin, la prima e unica portaerei della Germania nazista. Rievocando una battaglia che avrebbe potuto avere luogo, le navi sovietiche aprirono il fuoco contro la portaerei, colpendola con terribili esplosioni. Colpita dai siluri, l'enorme nave affondò nelle gelide acque del Mar Baltico, e il suo luogo di riposo finale rimase un mistero per il resto del mondo per quasi mezzo secolo.

Fu un destino inglorioso per una nave varata con grande clamore nel 1938 e acclamata come l'orgoglio della marina nazista, la Kriegsmarine. 

Fu battezzata con il nome di uno dei più famosi inventori tedeschi, Ferdinand von Zeppelin. 

Ironicamente, condivideva il nome "Graf Zeppelin" con un'altra invenzione destinata al fallimento: il dirigibile passeggeri Graf Zeppelin, la cui brillante ma breve carriera si concluse in seguito al terribile disastro dell'Hindenburg del 1937, quando un dirigibile prese fuoco, causando la morte di 36 persone. 

Perché questa audace portaerei finì in una simile tragedia? E avrebbe potuto fare la differenza per gli obiettivi bellici della Germania nazista?

La portaerei si rivelò fin da subito un'anomalia per la Germania nazista, con un inizio difficile in quanto incarnava un progetto di prestigio nazista. In realtà, fu solo uno dei tanti progetti che contribuirono alla sconfitta della Germania nella guerra. Adolf Hitler riuscì a spaventare gli inglesi e a costringerli a sedersi al tavolo delle trattative nel 1935 per firmare il Trattato navale anglo-tedesco. Questa mossa rientrava nell'obiettivo di Hitler non solo di annullare, ma anche di superare in modo plateale le restrizioni imposte alle forze armate tedesche dal Trattato di Versailles del 1919, successivo alla Prima Guerra Mondiale. Per placare Hitler, il governo britannico acconsentì cortesemente alla costruzione di due portaerei, che sarebbero state di dimensioni inferiori a quelle britanniche. 

Permise inoltre ai tedeschi di visitare e ispezionare le loro portaerei per trarne ispirazione.

Il risultato fu il progetto della portaerei Graf Zeppelin, tipicamente mastodontico nelle sue dimensioni e ambizioso come solo Hitler lo era nelle sue ambizioni. Con le sue 19.250 tonnellate, questa nuova classe di portaerei sarebbe stata effettivamente più piccola delle versioni britanniche, ma armata fino ai denti con cannoni e corazzatura tali da renderla più simile a una corazzata che a un ponte di volo mobile. La portaerei sarebbe stata anche in grado di lanciare in battaglia 40 velivoli di quasi ogni tipo della Luftwaffe, inclusi caccia, bombardieri in picchiata, aerosiluranti e aerei da ricognizione. Inoltre, avrebbe avuto i migliori aspetti di un transatlantico, con alloggi per un equipaggio navale di 1.760 uomini più equipaggi aerei aggiuntivi. Questi equipaggi avrebbero potuto vivere nel lusso a bordo, dato che la nave ospitava panifici, sale di lettura, negozi di scarpe e saloni di parrucchieri.

Fu un'impresa grandiosa. Senza precedenti. E piuttosto difficile, considerando che gli ingegneri tedeschi, alle prese con la povertà e la distruzione dell'esercito, non avevano alcuna esperienza nella costruzione di portaerei.

«La Germania è una potenza terrestre. In entrambe le guerre mondiali, l'attenzione principale della Germania non era rivolta al mare», afferma Nicholas Reynolds, PhD, autore, storico della Seconda Guerra Mondiale ed ex storico del Museo della CIA.

Sebbene le portaerei avrebbero potuto teoricamente aiutare la Kriegsmarine nelle battaglie navali, la Germania dovette affrontare una dura battaglia tra le due guerre mondiali per preparare forze navali adeguate a eguagliare quelle schierate da Gran Bretagna e Stati Uniti all'inizio della Seconda Guerra Mondiale, spiega.

L'impiego efficace delle portaerei in battaglia richiede non solo la produzione, ma anche il supporto su lunghe distanze in mare, competenze che sia la marina statunitense che quella giapponese hanno dimostrato durante le battaglie nel Pacifico. Per raggiungere questo obiettivo, i tedeschi avrebbero dovuto attuare un completo cambiamento di strategia bellica e di obiettivi produttivi, per non parlare di una revisione radicale della dottrina navale, spiega Reynolds.

"In sostanza, il leopardo avrebbe dovuto cambiare le sue macchie per creare e utilizzare con successo le forze di portaerei in guerra", afferma.

In realtà, le questioni di dottrina, approvvigionamento e un approccio generalmente coerente non preoccupavano Hitler o altri alti dignitari nazisti al battesimo ufficiale del Graf Zeppelin l'8 dicembre 1938 a Kiel, in Germania. 

Il dirigibile non era ancora nemmeno a metà dell'opera, ma questo non avrebbe certo ostacolato la buona pubblicità. Il varo avvenne tra squilli di tromba, una parata navale e un discorso infuocato di Hermann Göring, capo dell'aviazione tedesca, la Luftwaffe.

«La nave, questo gigantesco scafo di ferro e acciaio, si erge qui grazie al lavoro congiunto di tecnici e operai con diverse formazioni e una moltitudine di competenze diverse», dichiarò Göring, riassumendo involontariamente l'enorme ammasso di metallo che la nave sarebbe poi diventata. L'imponente progetto di costruzione iniziò a vacillare poco dopo che gli elogi per la Graf Zeppelin occuparono quasi quattro pagine del Völkischer Beobachter, il giornale ufficiale del Partito Nazista .

Hitler nutriva dubbi sul fatto che navi più grandi non diventassero semplicemente bersagli più facili. Ad esempio, il 27 maggio 1941, gli inglesi affondarono la Bismarck, un altro gioiello della Kriegsmarine. I lavori sul Graf Zeppelin procedettero a rilento poiché gli obiettivi bellici tedeschi si concentravano altrove in Europa. Inoltre, la Luftwaffe e la Kriegsmarine operavano come entità separate e fallirono miseramente nei loro sforzi congiunti per progettare un aeroporto galleggiante. La Luftwaffe modificava costantemente i suoi progetti e arrivò persino a mirare alla produzione di aerei con ali ripiegabili per poterli imbarcare su una nave, spingendo la Kriegsmarine ad adattare la propria imbarcazione in un circolo vizioso.

Nel marzo del 1942 Hitler diede nuovamente il via libera ai lavori sulla Graf Zeppelin, riprendendo a pieno ritmo. 

Questa decisione giunse poco dopo la battaglia di Wake Island del dicembre 1941, in cui i giapponesi avevano ottenuto una vittoria contro le forze statunitensi nel Pacifico, in gran parte grazie all'abile utilizzo delle portaerei. I lavori ripresero a Kiel. Poi Hitler cambiò nuovamente idea e nel gennaio del 1943 decise che le grandi navi di superficie erano una causa persa. Tutti i lavori su tali imbarcazioni furono interrotti. La nave non navigò mai con il proprio sistema di propulsione; durante la sua breve vita, il personale della marina tedesca trascinò la Graf Zeppelin ovunque, spesso evacuandola dai bombardamenti degli aerei alleati. 

La Kriegsmarine dismise la Graf Zeppelin il 2 febbraio 1943 e la rimorchiò in un luogo desolato sul delta del fiume Oder, al confine con la Polonia.

Galleggiando silenziosamente su di un affluente del fiume Möhne, la Kriegsmarine smantellò la Graf Zeppelin per ricavarne pezzi di ricambio. Era già priva di potenza di fuoco, poiché la Kriegsmarine aveva spedito i suoi cannoni altrove. Mentre la guerra si avviava alla sua sanguinosa conclusione e le truppe sovietiche avanzavano a rotta di collo verso i confini del Terzo Reich, i tedeschi optarono per distruggere quel mostro di metallo per impedire ai sovietici di utilizzarlo. Dopo averne sabotato il sistema di propulsione, affondarono deliberatamente l'imbarcazione, e la prima portaerei tedesca si inabissò nel fango.

Non è chiaro come i sovietici siano venuti a conoscenza della posizione della nave o come siano riusciti a recuperarla dagli abissi, ma riuscirono a rimettere a galla la Graf Zeppelin dopo che le armi di guerra tacquero. 

Per uno strano scherzo del destino, un equipaggio russo visse a bordo del relitto dei loro ex nemici per raccogliere informazioni sul suo progetto in vista di un possibile utilizzo sovietico. 

I sovietici lo ribattezzarono " PB10 ". 

Nel 1947, lo tirarono fuori nel Mar Baltico e lo affondarono con dei siluri durante un'esercitazione a fuoco vivo.

Nel luglio del 2006, una compagnia petrolifera polacca chiamata Petrobaltic individuò accidentalmente il relitto a circa 56 Km dalla costa di Władysławowo mentre utilizzava il sonar per esplorazione e ricerca. I sommozzatori polacchi della nave da ricerca Arctowski si immersero e identificarono con certezza lo scheletro spettrale adagiato sul fondale marino come l'ex portaerei di Hitler, un tempo suo prezioso gioiello. Aveva fatto molta strada dal suo varo, accolto da sorrisi, applausi e acclamazioni nazionali tanti anni prima, nel 1938. Era questa la sua inevitabile fine, o la Germania commise un errore strategico trascurando il potenziale inespresso delle portaerei?

"È difficile dire se il fallimento della Germania nello sviluppo delle portaerei abbia fatto una grande differenza nel teatro europeo della Seconda Guerra Mondiale", afferma Tom Young, storico militare, esperto di aviazione e autore. "Tuttavia, molti storici sostengono che la corazzata fosse già obsoleta negli anni '40 e che fosse giunto il momento della portaerei. Le portaerei statunitensi furono certamente decisive nel teatro del Pacifico.”

Se il Graf Zeppelin fosse stato completato, avrebbe potuto svolgere un ruolo nell'impiego del supporto aereo ravvicinato per difendere la Bismarck? Forse, ma entrambe le navi sarebbero state comunque nel mirino della Royal Navy britannica.

"Nessun singolo elemento è decisivo. È l'intero sistema ad essere determinante", afferma Reynolds, spiegando che l'intelligence in tempo di guerra ha giocato un ruolo fondamentale nella vittoria degli Stati Uniti contro gli U-boat tedeschi. In definitiva, il problema non era tanto la tecnologia quanto gli obiettivi di guerra di Hitler, che cambiavano in modo delirante.

"Considerando il programma di Hitler, è difficile immaginare come avrebbe potuto vincere la Seconda Guerra Mondiale", afferma Reynolds. "Il suo approccio era caratterizzato da una dinamica incessante. Era sempre impegnato in qualcosa e c'era sempre dramma. Conquistare questo, combattere quello. Non gli interessava la stabilità."

Come per la guerra stessa, furono l'eccesso di ambizione e la mancanza di risorse per portarla a compimento a causare la fine del Graf Zeppelin. Il suo potenziale inespresso, in termini di capacità di cambiare gli equilibri del potere marittimo tedesco, può ora essere misurato solo in speculazioni e sogni infranti.

La portaerei Graf Zeppelin fu una nave della Marina da guerra tedesca che rimase non completata. Il nome le derivava dal costruttore di dirigibili Ferdinand Graf von Zeppelin.

Prima della guerra

La Graf Zeppelin venne commissionata su volere di Adolf Hitler il 16 novembre 1935 e la costruzione della chiglia cominciò il 28 dicembre dell'anno successivo. Nel 1937 l'ammiraglio Erich Raeder presentò un progetto, il piano Z, per la costruzione di altre quattro portaerei da costruirsi entro il 1945 ma due anni dopo, il piano venne ridimensionato in due esemplari. L'incarico di costruire la Flugzeugträger A ("portaerei A"), più tardi battezzata Graf Zeppelin, fu assegnato ai cantieri navali Deutsche Werke AG di Kiel e contemporaneamente fu assegnata la commessa per la gemella Flugzeugträger B ("portaerei B") al cantiere Friedrich Krupp Germaniawerft AG, sempre di Kiel.

Era usuale che con la commessa non venisse comunicato il nome della nave; questo non per ragioni di segretezza, bensì perché il comandante supremo della Marina aveva il diritto di scegliere il nome, che per lo più veniva assegnato solo poco prima del varo, e sicuramente non senza influssi da parte della politica. Il varo della prima, e finora unica, portaerei tedesca ebbe luogo l'8 dicembre 1938, con un discorso tenuto dal comandante supremo della Luftwaffe Hermann Göring, nonostante alla nave mancasse ancora gran parte degli allestimenti.

La decisione di costruire le navi fu contestata: Hermann Göring, Comandante in capo della Luftwaffe non vedeva di buon occhio le intrusioni nella sua aviazione e non perse occasione per mettere in discredito Raeder. Inoltre, l'ammiraglio Karl Dönitz aprì un "fronte interno" alla marina stessa, spingendo verso una maggiore attenzione all'arma sottomarina.

Le manovre di Göring erano tese a ritardare l'entrata in servizio della nave, per mettere il progetto in cattiva luce: la costruzione della nave fu interrotta nell'ottobre 1939.

Durante la guerra

Alla fine del 1942 furono apportate delle modifiche allo scafo, e furono preparate le turbine per farla entrare in servizio.

La costruzione fu piagata da carenze di materiali e lavoratori, che portarono all'abbandono della costruzione della nave gemella. Su consiglio di Raeder, Hitler offrì a Göring l'incarico di costruire gli aerei per la nuova nave, sperando di placarne l'avversità: il maresciallo offrì una nuova versione degli Junkers Ju 87B e dei Messerschmitt Bf 109E-3. Raeder fu costretto ad accettare anche la clausola per cui il personale di volo sarebbe dovuto rimanere sotto il controllo delle forze aeree. L'inadeguatezza degli aerei forniti costrinse a riprogettare gli impianti del ponte di volo.

Nel 1943 Raeder si dimise dall'incarico e Dönitz prese il suo posto. Perseguendo la sua strategia incentrata sugli U-Boot, Dönitz il 2 febbraio sospese la costruzione della portaerei, nonostante fosse completa al 95%.

Il 21 aprile 1943 la portaerei, ancora non terminata, fu trainata a Stettino. Qui fu affondata con cariche esplosive il 25 aprile 1945 in acque basse, per evitare che cadesse in mani nemiche.

Dopo la guerra

La sua storia successiva è poco chiara: stando ai patti internazionali la nave avrebbe dovuto essere distrutta o affondata in acque profonde il 15 agosto 1946. I russi invece la ripararono e la riportarono a galla nel marzo 1946. L'ultima foto nota della nave la vede a Swinemünde (oggi Świnoujście) il 7 aprile 1947, impegnata nel trasporto di parti di fabbriche polacche smantellate e portate in Russia.

Probabilmente servì anche come nave-alloggio per un reparto speciale, impiegato nell'analisi dei documenti di progettazione della stessa Graf Zeppelin e delle altre navi catturate ai tedeschi.

Vi furono numerose voci non confermate sul destino finale della nave: nascosta a Leningrado, affondata per un guasto tra Swinemünde e Leningrado, affondata dopo un urto con una mina a Rügen il 15 agosto 1947 (ma la rotta per Leningrado non passava da Rügen, per cui sembrava più probabile che fosse affondata nel Golfo di Finlandia, una zona pesantemente minata).

Con l'apertura degli archivi sovietici, si è saputo che venne trainata a Leningrado, dove giunse sana e salva, e venne riclassificata come "PO-101" (Base Galleggiante 101). Venne tentata una riparazione, ma risultò impossibile e il relitto venne trainato in mare aperto presso Swinemünde e usato come bersaglio per una esercitazione di tiro combinata di marina e aviazione, il 16 agosto 1947. I sovietici caricarono esplosivi sulla nave per simularne il carico di munizioni: in questo modo l'operazione avrebbe potuto passare per una demolizione, come richiesto dai trattati di fine guerra, ma avrebbe dato ai sovietici una preziosissima esperienza nell'attacco contro questo tipo di navi, fatto assai importante dato che la strategia marittima degli USA si basava primariamente sulle portaerei ed ormai già si profilava lo scenario della Guerra Fredda.

Già colpita da 24 bombe, la nave venne affondata coi siluri.

Il ritrovamento

Il 12 luglio 2006 una nave di prospezione della compagnia petrolifera polacca Petrobaltic ha trovato un relitto lungo 265 metri nei pressi del porto di Łeba, dalla sagoma somigliante alla Graf Zeppelin. 

Il 26 luglio gli specialisti della marina polacca ORP Arctowski entrarono nel relitto per confermarne l'identità e il giorno seguente la Marina Militare ha confermato l'identità del relitto.

Commento ai dati tecnici

Complessivamente la progettazione della nave non può esser definita come ben riuscita. Il numero degli aerei imbarcati era modesto per il suo dislocamento; in confronto, le portaerei alleate e giapponesi avevano una capacità di circa il doppio di apparecchi. Questo era causato, tra le altre cose, da una dotazione di artiglierie relativamente potente e assai ingombrante, cui le altre marine avevano rinunciato già dal 1940, avendo capito che l'impiego delle vulnerabilissime portaerei, in uno scontro di artiglierie, era inconcepibile.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, PopularMechanics, WIKIPEDIA, You Tube)