US NAVY 2028: la Pratt & Whitney di RTX ha ricevuto un ordine dalla US NAVY per l’aggiornamento tecnologico e lavori di ingegneria sui turbofan dell’F-135 degli Stati Uniti e degli alleati. Si prevede che i lavori si concluderanno nel dicembre 2028.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il Pratt & Whitney F135 è un motore a turbofan con postbruciatore, che fornisce una spinta superiore a 43.000 libbre ed è costruito dalla Pratt & Whitney. 

Caratteristiche Principali:

• Spinta: Oltre 43.000 libbre con postbruciatore, ideale per il volo supersonico;
• Velivolo: Progettato specificamente per il caccia multiruolo Lockheed Martin F-35 Lightning II;
• Varianti: Versioni a decollo convenzionale (F-35A/C) e la versione STOVL (F-35B) con il sistema di sollevamento verticale Rolls-Royce LiftSystem.

Il Pratt & Whitney F135 è un turbo-fan con postbruciatore sviluppato per il caccia multiruolo F-35 Lightning II. La famiglia dei propulsori F135 ha diverse varianti, tra cui una versione convenzionale e una versione STOVL (Short Take Off Vertical Landing) che comprende una ventola per la spinta verticale chiamata Rolls-Royce LiftSystem. Il primo esemplare di produzione in versione STOVL è stato consegnato a dicembre 2010.

Derivato dal motore F119, l'F135 è un turbofan a flusso misto con postbruciatore che utilizza un nucleo simile all'F119 con una nuova ventola e turbina LP. 

Esistono due varianti dell'F135: le versioni -100 e -600. Viene menzionata una versione -400, simile alla -100, la cui principale differenza risiede nell'uso di materiali resistenti alla corrosione salina. La versione -600 è descritta di seguito con una spiegazione delle modifiche alla configurazione del motore che si verificano per il volo stazionario. Il motore e il Rolls-Royce LiftSystem costituiscono l'Integrated Lift Fan Propulsion System (ILFPS).

La spinta verticale per la versione STOVL è ottenuta da una ventola di sollevamento a due stadi (circa il 46%) davanti al motore, un ugello di scarico vettoriale (circa il 46%) e un ugello in ciascuna ala che utilizza l'aria della ventola dal condotto di bypass (circa l'8%). Questi contributi alla portanza totale si basano su valori di spinta di 18.680 lbf (83,1 kN), 18.680 lbf (83,1 kN) e 3.290 lbf (14,6 kN) rispettivamente. Un'altra fonte fornisce valori di spinta di 20.000 lbf (89 kN), 18.000 lbf (80 kN) e 3.900 lbf (17 kN) rispettivamente.         

In questa configurazione la maggior parte del flusso di bypass viene convogliata agli ugelli alari, noti come roll post. Una parte viene utilizzata per raffreddare l'ugello di scarico posteriore, noto come ugello di condotto girevole a 3 cuscinetti (3BSD). Allo stesso tempo, viene aperta una presa d'aria ausiliaria sulla parte superiore dell'aereo per fornire aria aggiuntiva al motore con bassa distorsione durante il volo stazionario. 

La turbina a bassa pressione (LP) aziona la ventola di sollevamento tramite un'estensione dell'albero sulla parte anteriore del rotore LP e una frizione. Il motore funziona come un turboventola a flusso separato con un rapporto di bypass più elevato.  La potenza per azionare la ventola, circa 30.000 shp (22.000 kW), è ottenuta dalla turbina LP aumentando l'area dell'ugello caldo.

Un rapporto di bypass più elevato aumenta la spinta per la stessa potenza del motore come conseguenza fondamentale del trasferimento di potenza da un getto propulsore di piccolo diametro a uno di diametro maggiore. Quando l'F135 fornisce portanza verticale utilizzando il rapporto di bypass aumentato dalla ventola di sollevamento, l'aumento di spinta è del 50% senza aumento del flusso di carburante. L'aumento di spinta è del 52% nel volo convenzionale quando si utilizza il postbruciatore, ma con un grande aumento del flusso di carburante.

Il trasferimento di circa 1/3 della potenza disponibile per la spinta dell'ugello caldo alla ventola di sollevamento riduce la temperatura e la velocità del getto di sollevamento posteriore che impatta sul terreno. L'F-35 può raggiungere una velocità di crociera limitata al 100% della manetta senza postbruciatori di Mach  1,2 per 150 miglia (240 km; 130 miglia nautiche).

Come l'F119, l'F135 ha un augmentor stealth in cui le tradizionali barre di spruzzo e i stabilizzatori di fiamma sono sostituiti da spesse palette curve rivestite con materiali ceramici radar-assorbenti (RAM). Gli iniettori di carburante del postbruciatore sono integrati in queste palette, che bloccano la linea di vista delle turbine, contribuendo alla furtività del settore posteriore. L'ugello assialsimmetrico è costituito da quindici alette parzialmente sovrapposte che creano un motivo a dente di sega sul bordo d'uscita. Ciò crea vortici distaccati e riduce la firma infrarossa del pennacchio di scarico. L'efficacia è considerata paragonabile a quella degli ugelli a cuneo dell'F119, pur essendo sostanzialmente più conveniente e richiedendo una manutenzione inferiore. 

Il motore utilizza sensori alimentati termoelettrici per monitorare lo stato di salute dei cuscinetti della turbina.

Il miglioramento dell'affidabilità del motore e della facilità di manutenzione è un obiettivo primario per l'F135. Il motore ha meno componenti rispetto a motori simili, il che ne migliora l'affidabilità. Tutti i componenti sostituibili in linea (LRC) possono essere rimossi e sostituiti con un set di sei comuni utensili manuali.  Il sistema di gestione dello stato di salute dell'F135 è progettato per fornire dati in tempo reale ai tecnici a terra. Ciò consente loro di individuare i problemi e preparare i pezzi di ricambio prima che l'aeromobile ritorni alla base. Secondo Pratt & Whitney, questi dati possono contribuire a ridurre drasticamente i tempi di risoluzione dei problemi e di sostituzione, fino al 94% rispetto ai motori di vecchia generazione. 

UPDATE previsti

Prima che qualsiasi servizio emettesse un requisito per un motore aggiornato, Pratt e Whitney avevano collaborato con la Marina degli Stati Uniti a un piano di miglioramento in due fasi per il motore F135: 

• Gli obiettivi della Fase 1 sono un aumento della spinta del 7-10% e un consumo di carburante inferiore del 5-7%. I piani includono una migliore tecnologia di raffreddamento per le pale della turbina; ciò aumenterebbe la durata del motore e ridurrebbe sostanzialmente i costi di manutenzione. 
• L'obiettivo della Fase 2 è collaborare con l'Adaptive Engine Transition Program dell'Aeronautica degli Stati Uniti, con l'intenzione di introdurre la tecnologia per un motore con  una spinta nominale di 45.000 libbre, da utilizzare in un caccia di sesta generazione. 

Il percorso di aggiornamento di Pratt & Whitney per l'F135 sarebbe cambiato più volte, con i blocchi 1 e 2 che inizialmente diventarono opzioni di crescita 1 e 2. Alla fine di maggio 2017 Pratt and Whitney annunciò che l'opzione di crescita 1 dell'F135 aveva terminato i test ed era disponibile per la produzione. L'aggiornamento richiede la sostituzione del modulo di potenza sui motori più vecchi durante la revisione in deposito e può essere inserito senza problemi nei futuri motori di produzione con un aumento minimo del costo unitario e senza impatto sul programma di consegna. L'opzione di crescita 1 offre un miglioramento del 6-10% della spinta nell'inviluppo di volo dell'F-35 ottenendo anche una riduzione del consumo di carburante del 5-6%.  Nel giugno 2018, United Technologies, società madre di P&W, annunciò l'opzione di crescita 2.0 per contribuire a fornire una maggiore potenza e capacità del sistema di gestione termica (PTMS), fornendo opzioni agli operatori, ad esempio, se desiderano passare ad armi più pesanti.  Sebbene l'Opzione di Crescita 2.0 fosse inizialmente concepita come un ulteriore sviluppo dell'F135 con una ventola adattiva per diventare l' XA101 , un motore a ciclo adattivo a tre flussi, Pratt & Whitney ha successivamente separato l'XA101 in un progetto completamente separato con un nuovo nucleo, mentre l'Opzione di Crescita 1.0 si sarebbe evoluta per diventare il Pacchetto di Miglioramento del Motore F135 (EEP), successivamente rinominato Aggiornamento del Nucleo del Motore (ECU).  Nel 2023, l'USAF ha scelto di finanziare l'ECU per un ulteriore sviluppo e la messa in servizio entro il 2029 per supportare l'aggiornamento Block IV dell’F-35.

La divisione Pratt & Whitney Military Engines si è aggiudicata un ordine da 54 milioni di dollari per svolgere attività di ingegneria sul motore F135, il propulsore che equipaggia tutte le versioni del caccia stealth F-35 Lightning II.

L'ordine, emesso nell'ambito di una struttura di incentivi a prezzo fisso che premia l'appaltatore per il raggiungimento degli obiettivi di costo e di tempistica, coprendo al contempo i costi aggiuntivi a fronte di un compenso, rientra in un accordo più ampio che la US NAVY aveva precedentemente stipulato con Pratt & Whitney per gestire questo tipo di lavoro di ingegneria in caso di problemi. Invece di finanziare la produzione di nuovi motori, il denaro viene utilizzato per quello che la Marina definisce "ingegneria non ricorrente", un'espressione colloquiale per indicare il lavoro specializzato di progettazione e collaudo che gli ingegneri svolgono una sola volta per risolvere uno specifico problema tecnico, anziché la manodopera di produzione ripetitiva che assembla i motori su una catena di montaggio.

Questa distinzione è importante perché l'F-135 ha richiesto numerosi interventi di riparazione una tantum nel corso della sua vita operativa. 

Il motore genera una spinta di oltre 18.144 kg (40.000 libbre) e rappresenta il propulsore per aerei da combattimento più potente mai prodotto, secondo i documenti tecnici della stessa Pratt & Whitney, ma il suo percorso dalla fase di progettazione alle operazioni quotidiane è stato più travagliato di quanto il Pentagono avesse originariamente previsto. Il Government Accountability Office (GAO) statunitense ha rilevato in un audit del 2023 che i problemi di manutenzione dell'F-135 avrebbero comportato costi di manutenzione imprevisti pari a circa 38 miliardi di dollari per l'intera durata di vita della flotta, dovuti in gran parte a un sistema di raffreddamento che gli ingegneri ora riconoscono essere sottodimensionato per i sensori e l'elettronica che l'F-35 ha poi trasportato. Separatamente, Pratt & Whitney ha trascorso gli ultimi anni a sviluppare soluzioni sul campo per problemi quali l'usura prematura dei rivestimenti protettivi all'interno delle pale della turbina del motore e un problema di vibrazione noto come risonanza armonica che ha interessato un piccolo numero di motori, secondo quanto riportato da Air & Space Forces Magazine.

Questo nuovo ordine prosegue la tendenza a intervenire sui problemi non appena si presentano, anziché attendere una riprogettazione completa. 

Il contratto finanzia attività descritte come l'identificazione precoce, lo sviluppo e la qualificazione di soluzioni per problemi operativi, sia potenziali che effettivi. Ciò significa che gli ingegneri hanno il compito di individuare i problemi emergenti prima che gli aerei vengano messi a terra e di sviluppare soluzioni collaudate una volta che ciò si verifica. L'ordine finanzia anche la valutazione della durata di funzionamento in sicurezza dei singoli componenti del motore, sulla base di dati di volo reali. Secondo la Marina, questo processo prolungherà la vita utile del motore, migliorerà i tassi di prontezza operativa e, in definitiva, ridurrà i costi di manutenzione e del ciclo di vita che hanno reso l'F-135 una delle voci di spesa più ingenti dell'intero programma F-35.

L'ordine supporta esplicitamente l'USAF, il Corpo dei Marines e la US NAVY, le tre forze armate americane che utilizzano rispettivamente l'F-35 nelle sue varianti A, B e C, insieme ai partner del Programma di cooperazione F-35, il gruppo di nazioni alleate che ha contribuito a finanziare lo sviluppo iniziale del caccia, e ai clienti del programma di vendite militari all'estero, ovvero i paesi che hanno acquistato gli F-35 attraverso la procedura di vendita intergovernativa. Secondo Pratt & Whitney, oltre 1.300 motori F135 equipaggiano attualmente velivoli in circa 20 nazioni alleate, il che significa che una soluzione ingegneristica sviluppata nell'ambito di questo contratto potrebbe eventualmente raggiungere gli squadroni dall'Europa al Pacifico, anziché rimanere confinata alle basi americane.

Il lavoro relativo all'ordine sarà distribuito in sette sedi, con la stragrande maggioranza, il 74%, svolta presso la sede centrale di Pratt & Whitney a East Hartford, nel Connecticut. Il lavoro rimanente sarà suddiviso tra Middletown, nel Connecticut, e West Palm Beach, in Florida (7% ciascuna), Indianapolis, nell'Indiana (6%), Windsor Locks, nel Connecticut (3%), Aguadilla, a Porto Rico (2%), e North Berwick, nel Maine (1%). Questa distribuzione geografica riflette quanto profondamente la catena di fornitura dell'F135 sia radicata nel Nord-Est degli Stati Uniti, con il solo Connecticut che ospita l'84% delle attività di ingegneria finanziate da questo singolo ordine.

La Marina stanzierà 14.000.000 di dollari per l'anno fiscale 2026 per la ricerca, lo sviluppo, i test e la valutazione, mentre i partner del Programma di cooperazione F-35 contribuiranno con 22.274.290 dollari di fondi propri. 

Questa ripartizione sottolinea come le nazioni alleate finanzino ora direttamente una quota significativa del supporto ingegneristico continuo del caccia, anziché affidarsi esclusivamente alla spesa per la difesa americana. Il Pentagono non ha indetto una gara d'appalto per questo contratto, una pratica comune per i lavori di ingegneria successivi legati a un sistema che solo il produttore originale possiede i dati tecnici e gli strumenti per modificare. Il Naval Air Systems Command, con sede a Patuxent River, nel Maryland, e responsabile della gestione dei programmi di aviazione navale, comprese le versioni della Marina e del Corpo dei Marines dell'F-35, sta supervisionando l'assegnazione del contratto.

Si prevede che i lavori si concluderanno nel dicembre 2028, una tempistica che va ben oltre l'attuale fase di completamento dei prossimi lotti di produzione dell'F-35, i lotti 18 e 19, che, come confermato dal Joint Program Office dell'F-35, hanno subito un ritardo di circa sei mesi, fino all'inizio del 2026, a causa delle continue problematiche di produzione e manutenzione del motore riscontrate dal Pentagono e da Pratt & Whitney.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, Defence-blog, WIKIPEDIA, You Tube)