AERONAUTICA MILITARE ITALIANA: in data 19 maggio 2026, è stato reso noto che l'Italia acquisirà 6 aerocisterne Airbus A-330 MRTT per circa 1,39 miliardi di euro, comprensivo del supporto logistico decennale.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

In data 19 maggio 2026, è stato reso noto che l'Italia acquisirà 6 aerocisterne Airbus A-330 MRTT per circa 1,39 miliardi di euro, comprensivo del supporto logistico decennale.

Il contratto era stato sottoscritto in data 16 aprile 2026 da ARMAERO.

L’aggiudicazione è giunta dopo un lungo iter, che in precedenza prevedeva l’acquisizione di 6 Boeing KC-46A mediante permuta dei KC-767A.  Quasi sicuramente, hanno avuto peso le innumerevoli problematiche del velivolo statunitense.

Come noto da tempo agli addetti ai lavori, il KC-46 Pegasus di Boeing soffre di problemi tecnici persistenti e costosi. Le criticità principali riguardano il Remote Vision System (RVS), il sistema di visione a distanza difettoso, e l'asta di rifornimento (boom), la cui rigidità impedisce il rifornimento di alcuni velivoli (come l'A-10). Si registrano anche guasti alle linee del carburante e cedimenti strutturali. 

Il programma dell'aerocisterna KC-46 ha subito enormi ritardi e superato i 5 miliardi di dollari di costi aggiuntivi per Boeing a causa di difetti strutturali e di progettazione. 

Le criticità di "Categoria I" (la classe di gravità maggiore) hanno coinvolto diversi sistemi del Boeing KC-46: 

• Remote Vision System (RVS): Il sistema ottico basato su telecamere, utilizzato dagli operatori nella cabina per guidare l'asta di rifornimento (boom), ha evidenziato gravi problemi di parallasse, scarsa visibilità in condizioni di luce solare intensa e difetti di risoluzione che possono compromettere le manovre. 
• Rigidità dell'asta di rifornimento (Boom): L'attuatore telescopico e la struttura dell'asta si sono rivelati troppo rigidi, impedendo il corretto aggancio e rifornimento di velivoli più leggeri come l'A-10 Thunderbolt II. Si sono verificati persino distacchi dell'asta in volo.
• Perdite nel sistema del carburante e difetti strutturali: Le ispezioni hanno rivelato perdite nei condotti e cricche (micro-fratture) in alcuni componenti della fusoliera.
• Pertanto, una nuova procedura, avviata successivamente, ha visto la presentazione di una sola offerta da parte di Airbus. 

Non è stata ancora resa nota la versione per l'A.M.I. della piattaforma tra l’A330 MRTT o l'A330 MRTT+.

Nonostante queste carenze, la US Air Force continua a ricevere le consegne del KC-46 per sostituire la vecchia flotta di KC-135, pur imponendo limitazioni e continuando a richiedere interventi correttivi urgenti a Boeing:

Sostituzione RVS: Boeing e l'US Air Force hanno concordato un importante aggiornamento del sistema di visione (chiamato RVS 2.0), progettato per risolvere definitivamente i problemi visivi, la cui implementazione ha richiesto tempi significativi.

Criticità operative: I ritardi e le controversie tecniche hanno spinto altre forze aeree, inclusa l'Aeronautica Militare Italiana, a preferire alternative sul mercato per il futuro dei propri tanker, orientandosi sull'Airbus A330 MRTT.

L'Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT)

E’ un aereo da rifornimento in volo e trasporto militare europeo basato sull'Airbus A330 civile. Un totale di 17 paesi hanno effettuato ordini fermi per circa 85 velivoli, di cui 66 sono stati consegnati.  Una versione dell'A330 MRTT, l' EADS/Northrop Grumman KC-45, è stata selezionata dall'aeronautica militare degli Stati Uniti per il suo programma di sostituzione degli aerei cisterna, ma ha perso quando il programma è stato rimesso a gara. Secondo Airbus, l'A330 MRTT detiene oltre il 90% della quota di mercato degli aerei da rifornimento in volo al di fuori degli Stati Uniti.

L'Airbus A330 MRTT è una versione militare dell'aereo di linea A330-200. È progettato come velivolo a doppio ruolo per il rifornimento in volo e il trasporto. Per le missioni di rifornimento in volo, l'A330 MRTT può essere equipaggiato con una combinazione dei seguenti sistemi:

Rifornimento di carburante di altri aeromobili:

• Sistema di rifornimento in volo Airbus Military Aerial Refuelling Boom System (ARBS) per velivoli riceventi dotati di presa.
• Pod di rifornimento subalari Cobham 905E per velivoli riceventi dotati di sonda.
• Unità di rifornimento in volo (FRU) Cobham 805E per aeromobili riceventi dotati di sonda.

L'A330 MRTT ha una capacità massima di carburante di 111.000 kg (245.000 lb) senza l'uso di serbatoi di carburante aggiuntivi, lasciando spazio per 45.000 kg (99.000 lb) di carico aggiuntivo. L'ala dell'A330 MRTT ha una struttura comune con il quadrimotore A340-200/-300 con punti di montaggio rinforzati e predisposizione per le tubazioni del carburante per i motori esterni dell'A340. L'ala dell'A330 MRTT richiede quindi poche modifiche per utilizzare questi punti di attacco per i pod di rifornimento alari. 

La cabina dell'A330 MRTT può essere modificata per trasportare fino a 380 passeggeri in una configurazione a classe singola, consentendo una gamma completa di configurazioni, dal trasporto truppe ottimizzato a personalizzazioni complesse adatte a missioni VIP e per ospiti. Le configurazioni disponibili includono 300 passeggeri in una singola classe e 266 passeggeri in due classi.  L'A330 MRTT può anche essere configurato per eseguire missioni di evacuazione medica (Medevac); possono essere trasportate fino a 130 barelle standard. La configurazione del carico del ponte principale consente il trasporto di container e pallet commerciali standard, pallet e container militari, ISO e NATO (compresi i sedili), attrezzature militari e altri oggetti di grandi dimensioni che vengono caricati attraverso un portellone di carico. Come l'A330-200, l'A330 MRTT include due compartimenti di carico del ponte inferiore (anteriore e posteriore) e una capacità di area di carico alla rinfusa. La stiva è stata modificata per poter trasportare fino a otto pallet militari oltre ai dispositivi di carico unitario civili (ULD). 

Nella cabina anteriore può essere installato un compartimento opzionale per il riposo dell'equipaggio (CRC), in grado di ospitare un membro dell'equipaggio di riserva per aumentare il tempo disponibile per una missione. La cabina passeggeri dell'A330 MRTT può essere dotata di una scaletta d'imbarco rimovibile per facilitare l'imbarco e lo sbarco quando non sono disponibili ponti d'imbarco o attrezzature di supporto a terra. 

Gli A330-200 commerciali standard vengono consegnati dalla linea di assemblaggio finale di Airbus a Tolosa, in Francia, al Centro di conversione militare di Airbus a Getafe, in Spagna, per l'installazione di sistemi di rifornimento e avionica militare. L'aereo cisterna è stato certificato dalle autorità spagnole nell'ottobre 2010. Il primo aereo consegnato (il terzo ad essere convertito) è arrivato in Australia il 30 maggio 2011 ed è stato formalmente consegnato alla Royal Australian Air Force (RAAF) due giorni dopo, il 1° giugno. 

Il 30 settembre 2016, Airbus Defence and Space ha completato il primo volo del nuovo standard A330 MRTT. Il nuovo standard presenta modifiche strutturali, miglioramenti aerodinamici per una riduzione dell'1% del consumo di carburante, computer avionici aggiornati e sistemi militari potenziati. La prima consegna era prevista per il 2018. 

Nel 2018, un team Airbus/ Saab ha proposto al Ministero della Difesa del Regno Unito una variante di allerta precoce e controllo aviotrasportato (AEW&C) ("AWACS") basata sull'A330 con il radar Erieye di Saab per la sostituzione della flotta di Boeing E-3 Sentry. 

Gli operatori del braccio siedono a una console video utilizzando il sistema di visione potenziata del braccio. Questo sistema utilizza una telecamera 3D per la visione diurna e notturna e l'ergonomia è notevolmente migliorata rispetto all'operare in posizione prona. 

A330 MRTT+

Nel novembre 2023, Airbus ha avviato studi di derisking per un MRTT aggiornato basato sull'A330neo, notando che la produzione dell'A330-200 è terminata nel 2018 e che rimangono pochissimi esemplari disponibili per l'uso MRTT. In particolare, l'azienda sta studiando la fattibilità di montare i pod per il sistema di rifornimento a sonda e cestello sulla nuova ala dell'A330neo. 

La nuova variante, soprannominata MRTT+, è stata annunciata al Farnborough Air Show del 2024. Basata sull'A330-800 e alimentata da motori Rolls-Royce Trent 7000, la MRTT+ raggiunge un'efficienza del carburante migliore dell'8% rispetto alla MRTT originale. 

Storia operativa

L'A330 MRTT è stato ordinato da Australia, Francia, Regno Unito, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Singapore, Corea del Sud, Spagna, Canada e dalla NATO in un accordo multinazionale. L'Australia è stata il cliente di lancio dell'A330 MRTT. Secondo Airbus, l'A330 MRTT detiene oltre il 90% del mercato degli aerei per il rifornimento in volo al di fuori degli Stati Uniti.

Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 3: 2 piloti, 1 operatore AAR
• Capacità: sono disponibili varie configurazioni passeggeri, tra cui 291 passeggeri (Regno Unito) e 8 pallet militari + 1 container LD6 + 1 container LD3 (compartimenti di carico del ponte inferiore)
• Carico utile: 45.000 kg (99.000 libbre) di carico utile non combustibile
• Lunghezza: 58,80 m (193 piedi)
• Apertura alare : 60,3 m (198 piedi)
• Altezza: 17,4 m (57 piedi)
• Superficie alare: 362 m² ( 3.900 piedi quadrati)
• Peso a vuoto: 125.000 kg (275.600 libbre)
• Peso massimo al decollo: 233.000 kg (514.000 libbre)
• Propulsore: 2× Rolls-Royce Trent 772B, General Electric CF6-80E1A4 o Pratt & Whitney PW 4170; turboventole, 320 kN (72.000 lbf) 320 kN ciascuna
• Capacità carburante: 111.000  kg (245.000  lb) max, 65.000  kg (143.000  lb) a 1.000 nmi (1852 km) con 2 ore in stazione.

Prestazioni

• Velocità massima : 880 km/h (475 nodi, 547 mph)
• Velocità di crociera : 860 km/h (464 nodi, 534 mph)
• Raggio d’azione: 1.800  km (972 nmi) con 50 tonnellate di carburante per 4 ore 
• Autonomia di trasferimento: 14.800 km (8.000 miglia nautiche) massimo
• Tangenza: 13.000 m (42.700 piedi).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, AI Google, RID, WIKIPEDIA, You Tube)