SI VIS PACEM, PARA BELLUM

mercoledì 10 luglio 2024

I piani ambiziosi per il caccia stealth Turkish Aerospace Industries “KAAN”. La società aerospaziale turca si aspetta di ricevere ordini per circa 250-300 unità.

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di un reparto militare

ma come cittadini e custodi di ideali.

Valori da tramandare e trasmettere, da difendere

senza mai darli per scontati.

E’ desiderio dell’uomo riposare

là dove il mulino del cuore non macini più

pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

In un'intervista in TV, Mehmet Demiroğlu, direttore esecutivo di Turkish Aerospace Industries, ha reso noto ai media i piani ambiziosi per il caccia KAAN, propagandato come un caccia di quinta generazione; Demiroğlu prevede che gli ordini potrebbero salire a diverse centinaia di velivoli grazie all’export.

Demiroğlu conferma che i dati preliminari indicano che l'aeronautica turca alla fine della messa a punto acquisirà oltre 100 caccia bombardieri KAAN. La Turkish Aerospace Industries guarda anche agli ordini internazionali: ”…miriamo a fornire almeno lo stesso numero, forse di più, alle nostre nazioni amiche e alleate, circa 150 unità", ha dichiarato il CEO della TAI.

E’ evidente che la società aerospaziale turca si aspetta di ricevere ordini per circa 250-300 caccia; e questi sono solo i piani preliminari.

All'inizio di maggio 2024, il nuovo caccia turco KAAN ha fatto il suo secondo volo. Il precedente direttore esecutivo della TAI, Temel Kotil, aveva affermato che il loro caccia avrebbe superato lo statunitense F-35 Lightning II in termini di prestazioni (?!).

La Turchia sta promuovendo energicamente il KAAN sul mercato internazionale e il motivo è semplice: si mira a rallentare l’aumento di prezzo del velivolo. Se gli ordini esterni non vengono garantiti, il costo di ogni singolo aereo potrebbe superare i 100 milioni di dollari, il che sarebbe proibitivo per la Turchia.

I potenziali partner includono l'Azerbaigian, con il quale la Turchia ha firmato un accordo di cooperazione la scorsa estate. Anche il Pakistan è un potenziale partner per questo programma.

A febbraio 2024, l'ambasciatore ucraino in Turchia Vasyl Bodnar ha confermato che l'Ucraina "non solo comprerà ma utilizzerà anche" cacciabombardieri turchi KAAN. Ha aggiunto che "le squadre ucraine stanno lavorando e competono per il progetto KAAN" per quanto riguarda il nuovo motore.…

Tuttavia, va notato che la Turchia preferisce dare la priorità ai propri sviluppi.

Per l’aeronautica militare turca, è previsto che entro il 2028 saranno consegnati 20 caccia KAAN. A partire dal 2030, si prevede che il rateo di produzione aumenterà in modo sostanziale.

Il caccia turco KAAN, noto anche come TF-X, è un aereo da combattimento multi-ruolo di quinta generazione sviluppato dalla Turchia. È progettato per svolgere una varietà di missioni, tra cui il combattimento aria-aria, gli attacchi aria-terra e la ricognizione. Il progetto è guidato da Turkish Aerospace Industries - TAI, in collaborazione con vari partner nazionali e internazionali.

In termini di dimensioni, il caccia KAAN dovrebbe avere una lunghezza di circa 19 metri, un'apertura alare di circa 12 metri e un'altezza di circa 6 metri. Queste dimensioni lo collocano in una categoria di dimensioni simile ad altri caccia di quinta generazione come l'F-35 e il Su-57 Felon.

Si prevede che il sistema di propulsione del caccia KAAN sarà dotato di due motori, fornendo la spinta necessaria per le manovre ad alta velocità e il volo supersonico di crociera. Mentre il modello esatto del motore non è stato definitivamente confermato, si prevede che sia un motore turbofan ad alte prestazioni in grado di fornire una spinta e un'efficienza significative.

Le caratteristiche tecniche del caccia KAAN includono capacità stealth avanzate, capacità di supercrociera (volo supersonico sostenuto senza postbruciatori) e aerodinamica altamente agile. L'aereo è progettato per avere una sezione radar ridotta, rendendo più difficile il rilevamento IR e il tracciamento da parte dei sistemi radar nemici.

La suite di avionica del caccia KAAN dovrebbe essere allo stato dell’arte (turca), con sistemi radar avanzati, capacità di guerra elettronica e un sistema di fusione di sensori integrato. Ciò consentirà al pilota di avere una conoscenza situazionale completa e la capacità di coinvolgere più obiettivi contemporaneamente.

I sistemi a bordo del caccia KAAN includeranno sistemi di comunicazione avanzati, collegamento dati e un sofisticato sistema di controllo del volo. Questi sistemi sono progettati per migliorare l'efficacia operativa dell'aeromobile e garantire una perfetta integrazione con altre risorse in un ambiente di guerra incentrato sulla rete.

Il caccia KAAN sarà equipaggiato con una varietà di armi, tra cui missili aria-aria, missili aria-terra, bombe guidate di precisione e un cannone incorporato. L'aereo avrà più punti d’attacco per trasportare armi esterne e serbatoi di carburante, permettendogli di essere configurato per diversi requisiti di missione.

Si prevede che l'autonomia operativa del caccia KAAN sia di circa 2.222 Km senza rifornimento. Questa autonomia può essere estesa con l'utilizzo di serbatoi di carburante esterni o tramite il rifornimento aereo in volo, consentendo all'aeromobile di intraprendere missioni a lungo raggio e mantenere una presenza persistente nel teatro operativo.

Il TAI TF-X Kaan è un caccia multiruolo di quinta generazione, bimotore, progettato ed in fase di sviluppo da parte dell'azienda turca TAI in collaborazione con la britannica BAE Systems.

L’idea di progettare un caccia da superiorità aerea, stealth e di produzione nazionale, che sostituisse la flotta di caccia F-16C/D della Turchia fu concepita per la prima volta all’inizio degli anni 2010.

Il programma, però, non subì alcuna spinta, non avendo, all’epoca, l’aeronautica militare turca un urgente bisogno di un caccia di quinta generazione perché il paese era un partner a pieno titolo del programma F-35 Joint Strike Fighter e aveva in programma di acquistarne 100 esemplari.

Nel 2015, TAI rilasciò tre potenziali configurazioni della cellula: FX-1, dotata di doppio motore e simile all'F-22, FX-5, dotata di motore singolo e simile all'F-16 e la FX-6, in configurazione monomotore canard-delta simile al Saab JAS 39 Gripen. L'8 gennaio 2015 il primo ministro turco Ahmet Davutoğlu annunciò che il TF-X sarebbe stato un caccia bimotore, configurazione che fu definitivamente approvata nel marzo del 2017.

Il progetto del National Combat Aircraft (in turco Milli Muharip Uçak o MMU) fu lanciato il 5 agosto 2016, con lo scopo di permettere alla Turchia di sviluppare il proprio aereo da combattimento di quinta generazione con sole risorse nazionali. In quell'occasione, il sottosegretariato per le industrie della difesa (SSM) del ministero della Difesa nazionale turco e TAI hanno firmarono un accordo per la progettazione e lo sviluppo dell'aereo del quale erano previsti tre prototipi.

Nel gennaio 2017, TAI e BAE Systems firmarono un accordo strategico da 100 milioni di sterline (139 milioni di dollari) per la cooperazione reciproca nello sviluppo del progetto di caccia stealth. BAE si impegnava ad offrire i servizi di consulenza ingegneristica e il relativo supporto necessari per il progetto, come parte dell'accordo. Il contratto quadriennale comprendeva la fase di progettazione preliminare e altre attività di sviluppo tecnologico.

Un mock-up a grandezza naturale dell'aereo fu esposto al Salone internazionale di Le Bourget, a Parigi, nel giugno del 2019.

Il programma ebbe una forte spinta quando gli Stati Uniti, nel luglio del 2019, esclusero la Turchia dal programma F-35 dopo che questa aveva acquistato dalla Russia il sistema di difesa aerea S-400 Triumf, nome in codice NATO SA-21 Growler.

Tecnica

L'inizio dell'assemblaggio del primo prototipo è stato reso pubblico il 23 novembre 2022, in un video che mostrava il velivolo in costruzione sulla catena di montaggio della TAI.

Con l'uscita in pista del primo prototipo, avvenuta il 16 marzo 2023, furono definitivamente svelate le linee del velivolo che presentava un aspetto che ricordava più il caccia stealth F-22A Raptor che l'F-35, e furono accesi per la prima volta i motori ed effettuate le prime prove di rullaggio. Sebbene più piccolo dell'F-22, il velivolo si presentava con una configurazione di base e una linea degli spigoli simili a grandi linee al Raptor, rispetto al quale, però, resta notevolmente più piccolo.

La TAI ha annunciato che sarà sviluppata una variante biposto del TF-X. L'obiettivo è utilizzare la capacità MUM-T (Manned Unmanned Teaming) del TF-X con la massima efficienza. Con il sedile aggiuntivo, il pilota nella parte posteriore sarà in grado di coordinare e gestire droni come il Bayraktar Kizilelma e il Bayraktar TB2.

Il 1 maggio 2023, il TF-X è stato battezzato “KAAN”, che tradotto significa “Re dei Re”.

Il 27 luglio 2023, durante l'IDEF 2023, il Ministero della Difesa dell'Azerbaigian ha firmato un accordo con le industrie aerospaziali turche (TAI) per "cooperare" nel progetto del caccia TF-X Kaan.

Il 21 febbraio 2024, il Kaan ha effettuato il suo primo volo, decollando dalla base aerea di Akıncı, vicino alle strutture della Turkish Aerospace (TUSAŞ) a Kahramankazan, vicino Ankara. L'aereo, accompagnato da un F-16D dell'Aeronautica turca, è rimasto in aria per 11 minuti raggiungendo un'altezza di 8.000 piedi e una velocità di 230 nodi.

Nel primo volo del Kaan, al posto di pilotaggio sedeva il pilota collaudatore Barbaros Demirbaş.

Il 6 maggio 2024 il Kaan ha effettuato il suo secondo volo, durante il quale è rimasto in volo per 14 minuti, raggiungendo un’altitudine di 10.000 piedi e una velocità di 230 nodi.

Propulsione

Per quanto riguarda la motorizzazione, fu siglato un accordo con la Tusaş Engine Industries (TEI) che già deteneva la produzione su licenza della turboventola statunitense General Electric F110. La scelta ricadde su due varianti di questo propulsore, in particolare l'F110-GE-129 o l'F110-GE-132, ma lo stallo delle relazioni USA-Turchia in generale per un po' ha fatto sembrare ciò una prospettiva più remota, ipotizzando di dotare di questi motori solo i primi aerei in modo di poter progettare un propulsore di produzione nazionale.

Elettronica

Per lo sviluppo dei sistemi di bordo è stata incaricata l'azienda turca ASELSAN, la quale sta sviluppando un avanzato radar AESA.

Versioni

TF-X – Versione monoposto multiruolo con capacità stealth.
TF-X biposto – Versione biposto con capacità di coordinare e gestire droni.

Utilizzatori:

Turchia - Türk Hava Kuvvetleri.

Specifiche preliminari

Caratteristiche generali:

Equipaggio: un pilota e due varianti pilota
Lunghezza: 21 m (68 piedi 11 in)
Apertura alare: 14 m (45 piedi 11 in)
Altezza: 6 m (19 ft 8 in)
Superficie dell'ala: 60 m2 (645 piedi quadrati)
Peso massimo al decollo: 27.215 kg (60.000 libbre)
Propulsione: 2 × General Electric F110-GE-129 Turbofan, 76,31 kN (17.155 lbf) spinta ogni secco, 131 kN (29.000 lbf) con postbruciatore.

Prestazioni:

Velocità massima: Mach 1.8
Tangenza: 17.000 m (55.000 piedi)
limiti di g: +9,0 g e -3,5 g

Armamento:

Missili aria-aria:

Programma missilistico GÖKTUĞ:
Gökdoğan (Peregrine) BVR radar attivo homing
Gökhan BVR radar attivo homing
Akdoğan (Peregrine) BVR radar attivo homing
Bozdoğan (Merlin) homing a infrarossi a corto raggio
MBDA Meteor (BVRAAM)

Missili aria-superficie:

Missile da crociera SOM (varianti B1, B2 e J)
KUZGUN-TJ, missile aria-superficio alimentato da turbogetto
KUZGUN-KY, Missile aria-superficie alimentato da razzi a combustibile solido
KUZGUN-ER, missile Air-to-surface powered Turbojet (Secondo TUBITAK-SAGE, questo missile sarà equivalente a Penguin Missiles.)
KUZGUN-EW, KUZGUN-EW sarà in grado di trasportare un carico utile EW miniaturizzato che fungerà da jammer stand-in e sopprimerà le difese aeree nemiche per aumentare significativamente la sopravvivenza degli aerei dell'aeronautica turca.
AKBABA, Aria-superficie, Missile Anti-radiazione (ARM)
ROKETSAN ÇAKIR Missile Family, Anti-ship, Air-to-surface, missile da crociera surface-to-surface.
MBDA SPEAR-3.

Bombe:

Teber-81 (bomba Mark 81 con kit di guida laser ROKETSAN)
HGK-82 (bomba Mark 82 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE)
KGK-82 (bomba Mark 82 con kit di guida assistita dall'ala TUBITAK-SAGE)
Teber-82 (bomba Mark 82 con kit di guida laser ROKETSAN)
HGK-83 (bomba Mark 83 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE)
KGK-83 (bomba Mark 83 con kit di guida assistita dall'ala TUBITAK-SAGE)
HGK-84 (bomba Mark 84 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE)
LHGK-84 (bomba Mark 84 con kit di guida sensibile al laser TUBITAK-SAGE)
SARB-83, Bunker buster
NEB-84, Bunker buster
MAM (Smart Micro Munition) (variante MAM-T)
KUZGUN-SS, Bomba di scivolata
ASELSAN mini-bomba.

Avionica:

IRFS (Radar AESA, Guerra Elettronica (EW))
Funzionalità di navigazione avanzate (ICNI)
Sistemi elettro-ottici integrati (IEOS) (Infrared Search and Track (IRST), Electro-Optical Targeting System (EOTS) ecc.)
Interfaccia avanzata del cockpit / macchina umana.

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà:

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!

Nulla di più errato.

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti

sono i primi assertori della "PACE".

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non,

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, BULGARIANMILITARY, Wikipedia, You Tube)

lunedì 8 luglio 2024

Aeronautica Militare Italiana: 24 nuovi Eurofighter TYPHOON Next Generation con un nuovo Cockpit LAD (Large Area Display), un computer di missione di nuova generazione, radar AESA ad alte prestazioni CAPTOR-E Mk2, sistema di autoprotezione elettronica rinnovato e capacità di controllare/gestire droni cosiddetti gregari.

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L'Italia ha avviato il processo per acquisire altri 24 aerei da combattimento Eurofighter, con una mozione del governo per l'acquisto divulgata il 4 luglio 2024.

I nuovi EF-2000 si aggiungeranno ai 96 Eurofighters che ha già ricevuto, di cui 94 rimangono in servizio.

La notizia del decreto è arrivata mesi dopo che alla IQPC International Fighter Conference (IFC) 2023 di Madrid era stato annunciato che l'AMI stava esaminando altri 24 aerei mentre si preparava per il ritiro dei suoi 36 aerei Panavia Tornado Interdiction Strike (IDS), 16 Tornado Electronic Combat Reconnaissance (ECR) e potenzialmente per sostituire alcuni o tutti i suoi 26 (inclusi 10 biposto) degli Eurofighter Tranche 1.

La notizia è stata poi confermata dal Consorzio Eurofighter, con David Hulme, direttore della strategia di prodotto Typhoon e direttore del progetto Eurofighter: “L'Italia sta ora guardando a più aerei di base. Ci sarà un processo parlamentare durante l'estate per esaminare un ulteriore acquisto”.

È stato quindi già trasmesso l’Atto del governo n.176 per l'acquisizione di 24 nuovi Eurofighter TYPHOON per l’AMI.

Ulteriori dettagli non sono ancora disponibili. Presumibilmente dovrebbe trattarsi di velivoli – che progressivamente andranno a rimpiazzare i TYPHOON Tranche 1 in servizio – allo standard NG (Next Generation), caratterizzato principalmente:

da un nuovo LAD (Large Area Display),
un computer di missione di nuova generazione,
radar AESA ad alte prestazioni CAPTOR-E Mk2,
sistema di autoprotezione elettronica rinnovato
e capacità di controllare/gestire droni cosiddetti gregari.

E’ una commessa di rilevanza strategica che consente potenziare le capacità dell'AMI, per fare da ponte verso il Global Combat Air Programme anglo-italo-giapponese e di mantenere adeguati volumi produttivi per lo stabilimento di Leonardo-Caselle.

La strategia di combattimento aereo ha chiaramente stabilito il ruolo del Typhoon nell'affrontare i requisiti di capacità a breve, medio e lungo termine.

Gli investimenti nel Typhoon di oggi fino all'evoluzione a lungo termine, fornirà le capacità necessarie e garantirà che le competenze e le capacità per sviluppare un futuro sistema aereo da combattimento siano mantenute.

I futuri team Tempest e Typhoon stanno da tempo lavorando assieme per qualificare, dimostrare e integrare le tecnologie, portando benefici nella prima linea di oggi che possono essere portati nel futuro spazio di battaglia.

Sostenuti da una tabella di marcia delle capacità sostenuta dalle nazioni partner Eurofighter, continuiamo a investire in:

Nuovi sensori come il radar ECRS Mk 2 che porteranno la guerra elettronica e le capacità di attacco elettronico ai piloti della RAF e dell’AMI.

I display dell'abitacolo in grado di presentare i dati tratti dalla suite di sensori del Typhoon in modo chiaro e fruibile.

Armi basate sui dati come lo SPEAR 3 e SPEAR EW che aiuteranno a proteggere i piloti del Typhoon nel futuro spazio di battaglia.

Strumenti futuri di pianificazione della missione che riunirà le informazioni di comando e controllo necessarie per pianificare e consegnare una missione di successo e lo presenterà in modo semplice e fruibile.

Questo progetto di capacità futura sta portando il Typhoon in un entusiasmante viaggio di sviluppo a breve e medio termine, in linea con una visione a lungo termine.

Non solo fornirà ciò che i piloti del Typhoon di oggi e di domani richiedono, ma garantirà che la NATO mantenga la sua capacità sovrana e continuerà a creare opportunità nei mercati di esportazione degli aerei da combattimento.

 La prossima generazione di tecnologia radar

I piloti del Typhoon del prossimo futuro saranno dotati di un nuovo radar rivoluzionario che garantirà che si possa continuare a fornire potenza aerea ovunque e ogni volta che sarà necessario. Il radar ECRS Mk 2, sviluppato da BAE Systems e Leonardo, li dota della capacità di localizzare, identificare e sopprimere le difese aeree nemiche utilizzando jamming ad alta potenza.

Sarà possibile ingaggiare obiettivi al di fuori dalla portata delle minacce - anche quando si sta guardando in un'altra direzione - e operare all'interno della gamma di difese aeree ostili, rimanendo completamente protetti. Il sistema AESA permetterà al Typhoon di affrontare il futuro spazio della battaglia per i decenni a venire, maturando le tecnologie chiave per i futuri sistemi aerei da combattimento e garantendo l’interoperabilità. Oltre a garantire centinaia di posti di lavoro altamente qualificati, sosterrà le competenze chiave necessarie per mantenere il Regno Unito e l’Italia in prima linea nel settore globale della difesa aerea. Tutti i dati ricevuti dai sensori degli aeromobili saranno fusi in un'immagine coerente che consentirà all'operatore di prendere la decisione giusta al momento giusto. Questa si chiama fusione dei sensori. Lo scopo sarà quello di stabilire una copertura a 360° e una consapevolezza situazionale per l'operatore, perché il campo visivo di un pilota umano è limitato. L'architettura della missione supporterà l'elaborazione a bordo per assicurarsi che solo le informazioni pertinenti vengano visualizzate al pilota. Tutto il resto sarà conservato per ulteriori decisioni operative.

L'interoperabilità e la connettività saranno requisiti chiave nel futuro ambiente operativo.

L'Eurofighter TYPHOON Next Generation sarà in grado di scambiare informazioni attraverso tutti i domini e le piattaforme. Supporterà l'integrazione di rete senza soluzione di continuità che porterà alla superiorità informativa. Questa capacità di reach back consentirà al pilota di prendere decisioni tecniche valide. Oltre la linea di connessione del sito, la connettività sarà raggiunta tramite nuovo hardware, nuove radio e nuovi collegamenti dati.

Oggi, i dati della missione generati in volo devono essere analizzati e messi a punto a terra, al fine di decollare di nuovo e stabilire esattamente una posizione della minaccia e condividerla con tutte le risorse connesse. In futuro, la moderna gestione dei dati consentirà all'Eurofighter Typhoon NG di aggiornare i dati della missione direttamente in volo, in pochi secondi. La velocità di questo processo è un elemento chiave per la sopravvivenza della piattaforma.

L'Eurofighter Typhoon del futuro deve essere in grado di muoversi in un ambiente contestato dalla soppressione e distruzione delle difese aeree nemiche. Una suite di guerra elettronica con caratteristiche di attacco elettronico assicurerà questa libertà di movimento. In questo caso Eurofighter Typhoon NG userà il jamming e lo spoofing per la difesa aerea nemica, offrendo effetti non cinetici e cinetici. Un'architettura avanzata del sistema di missione supportata da una rete dati ad alta velocità che lavora insieme a sensori ottimizzati di un nuovo insieme di capacità di missione.

Tutte le tecnologie di maturazione di cui sopra aumentano la sopravvivenza e la superiorità degli Eurofighter Typhoon nel futuro spazio di battaglia. Inoltre, i sottosistemi di aiuto difensivo migliorati e le connessioni dati migliorate consentiranno aggiornamenti diretti alla cellula e con il pieno controllo sui dati della missione l'Eurofighter Typhoon raggiungerà livelli più elevati di sopravvivenza.

BAE Systems e Leonardo hanno montato per la prima volta un radar avanzato Active Electronically Scanned Array (AESA) su di un caccia di quarta generazione Eurofighter Typhoon, in preparazione del volo inaugurale del sistema entro la fine dell'anno.

Le due società hanno affermato che il prototipo dell'European Common Radar System (ECRS), Mark 2 (Mk2), che presenta un array multifunzionale (MFA) per la ricerca e il tracciamento e le funzioni di guerra elettronica, è stato installato sul velivolo BS116, un jet Typhoon di prova e valutazione dagli ingegneri di BAE System e Leonardo presso l'ex stabilimento di produzione Warton dell'azienda nel nord dell'Inghilterra.

L'installazione del prototipo segue mesi di test a terra "in una struttura unica" presso il sito di Warton, hanno aggiunto i produttori.

Il radar sarà "in grado di localizzare e negare l'uso del radar ad un avversario con un potente attacco di blocco elettronico, pur rimanendo fuori dalla portata delle minacce".

Ross Wilson, vicepresidente di ingegneria, radar e targeting avanzato di Leonardo, ha affermato che insieme al lavoro di integrazione del radar prototipo, "anche la progettazione di produzione dell’ECRS Mk2 sta progredendo a pieno ritmo”. Le unità di alimentazione e controllo del processore, del ricevitore e dell'antenna del radar sono state "tutte riprogettate per migliorare ulteriormente la capacità e le prestazioni del sistema Mk2 in linea con la nuova antenna e la capacità di guerra elettronica".

I progetti di produzione più recenti "hanno tutti superato le loro fasi critiche di revisione della progettazione, mantenendo il programma di produzione nei tempi previsti”.

Le nuove piattaforme come OMFV e FLRAA dipenderanno dalle reti time-sensibili per ottenere i dati.

Il primo volo del radar AESA ECRS Mk2 sul Typhoon avverrà "quest'anno" e l'evento permetterà di convalidare i risultati dei test a terra.

I prossimi passi del programma vedranno il radar immediatamente sottoporsi a ulteriori lavori di integrazione prima del primo volo.

Il programma radar ECRS Mk 2 rientra in un più ampio aggiornamento Eurofighter di 2,35 miliardi di sterline (2,97 miliardi di dollari). Il sistema dovrebbe entrare in servizio con gli EF2000 nel 2030.

Si prevede di ritirare i vecchi jet Eurofighter Typhoon Tranche 1 il prossimo anno: si ha necessità di smaltire gli aerei con utilità limitata nell'ambiente operativo digitale e futuro.

La RAF e l’AMI gestiscono le configurazioni Tranche 1, 2 e 3 dell’aereo. Il Regno Unito è una delle quattro nazioni europee che sviluppa e produce il jet insieme a Germania, Italia e Spagna.

Di recente Leonardo ha confermato il prossimo round di aggiornamenti al sottosistema di aiuti difensivi (DASS) dell'Eurofighter Typhoon.

Gli aggiornamenti per il pacchetto Eurofighter four-nation Phase 4 Enhancement includono un nuovo radar. Sono stati sviluppati da un consorzio composto da Leonardo, ELT Group, Indra e Hensoldt. Gli aggiornamenti aggiungeranno nuove funzionalità all'Eurofighter DASS, chiamato Praetorian, tra cui un ricevitore digitale, un'estensione della banda, miglioramenti agli algoritmi di elaborazione del segnale e capacità del processore.

Hensoldt sta sviluppando il ricevitore digitale, che aiuterà il velivolo ad identificare "obbiettivi moderni e complessi e le loro modalità di funzionamento, consentendogli di implementare le contromisure appropriate", ha spiegato Leonardo.

L'estensione della banda sviluppata da Indra consente all'aereo "di operare nello spazio di battaglia elettromagnetico sempre più complesso, congestionato e contestato del futuro".

Leonardo afferma che la capacità del Praetorian completerà la capacità di attacco elettronico del radar Typhoon.

Integrerà anche il CRS Mk2 di nuova generazione del radar a scansione elettronica attiva, attualmente in fase di sviluppo per l'esercito britannico.

Leonardo ha mostrato le capacità a bordo di un aereo di prova Navajo al Royal International Air Tattoo a Fairford, Regno Unito.

Ulteriori test a bordo di un Typhoon sono previsti nel 2024.