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Blog dedicato agli appassionati di DIFESA,
storia militare, sicurezza e tecnologia.
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri
di un reparto militare
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
L'Italia ha avviato il processo per acquisire altri 24 aerei da combattimento Eurofighter, con una mozione del governo per l'acquisto divulgata il 4 luglio 2024.
I nuovi EF-2000 si aggiungeranno ai 96 Eurofighters che ha già ricevuto, di cui 94 rimangono in servizio.
La notizia del decreto è arrivata mesi dopo che alla IQPC International Fighter Conference (IFC) 2023 di Madrid era stato annunciato che l'AMI stava esaminando altri 24 aerei mentre si preparava per il ritiro dei suoi 36 aerei Panavia Tornado Interdiction Strike (IDS), 16 Tornado Electronic Combat Reconnaissance (ECR) e potenzialmente per sostituire alcuni o tutti i suoi 26 (inclusi 10 biposto) degli Eurofighter Tranche 1.
La notizia è stata poi confermata dal Consorzio Eurofighter, con David Hulme, direttore della strategia di prodotto Typhoon e direttore del progetto Eurofighter: “L'Italia sta ora guardando a più aerei di base. Ci sarà un processo parlamentare durante l'estate per esaminare un ulteriore acquisto”.
È stato quindi già trasmesso l’Atto del governo n.176 per l'acquisizione di 24 nuovi Eurofighter TYPHOON per l’AMI.
Ulteriori dettagli non sono ancora disponibili. Presumibilmente dovrebbe trattarsi di velivoli – che progressivamente andranno a rimpiazzare i TYPHOON Tranche 1 in servizio – allo standard NG (Next Generation), caratterizzato principalmente:
- da un nuovo LAD (Large Area Display),
- un computer di missione di nuova generazione,
- radar AESA ad alte prestazioni CAPTOR-E Mk2,
- sistema di autoprotezione elettronica rinnovato
- e capacità di controllare/gestire droni cosiddetti gregari.
E’ una commessa di rilevanza strategica che consente potenziare le capacità dell'AMI, per fare da ponte verso il Global Combat Air Programme anglo-italo-giapponese e di mantenere adeguati volumi produttivi per lo stabilimento di Leonardo-Caselle.
La strategia di combattimento aereo ha chiaramente stabilito il ruolo del Typhoon nell'affrontare i requisiti di capacità a breve, medio e lungo termine.
Gli investimenti nel Typhoon di oggi fino all'evoluzione a lungo termine, fornirà le capacità necessarie e garantirà che le competenze e le capacità per sviluppare un futuro sistema aereo da combattimento siano mantenute.
I futuri team Tempest e Typhoon stanno da tempo lavorando assieme per qualificare, dimostrare e integrare le tecnologie, portando benefici nella prima linea di oggi che possono essere portati nel futuro spazio di battaglia.
Sostenuti da una tabella di marcia delle capacità sostenuta dalle nazioni partner Eurofighter, continuiamo a investire in:
Nuovi sensori come il radar ECRS Mk 2 che porteranno la guerra elettronica e le capacità di attacco elettronico ai piloti della RAF e dell’AMI.
I display dell'abitacolo in grado di presentare i dati tratti dalla suite di sensori del Typhoon in modo chiaro e fruibile.
Armi basate sui dati come lo SPEAR 3 e SPEAR EW che aiuteranno a proteggere i piloti del Typhoon nel futuro spazio di battaglia.
Strumenti futuri di pianificazione della missione che riunirà le informazioni di comando e controllo necessarie per pianificare e consegnare una missione di successo e lo presenterà in modo semplice e fruibile.
Questo progetto di capacità futura sta portando il Typhoon in un entusiasmante viaggio di sviluppo a breve e medio termine, in linea con una visione a lungo termine.
Non solo fornirà ciò che i piloti del Typhoon di oggi e di domani richiedono, ma garantirà che la NATO mantenga la sua capacità sovrana e continuerà a creare opportunità nei mercati di esportazione degli aerei da combattimento.
La prossima generazione di tecnologia radar
I piloti del Typhoon del prossimo futuro saranno dotati di un nuovo radar rivoluzionario che garantirà che si possa continuare a fornire potenza aerea ovunque e ogni volta che sarà necessario. Il radar ECRS Mk 2, sviluppato da BAE Systems e Leonardo, li dota della capacità di localizzare, identificare e sopprimere le difese aeree nemiche utilizzando jamming ad alta potenza.
Sarà possibile ingaggiare obiettivi al di fuori dalla portata delle minacce - anche quando si sta guardando in un'altra direzione - e operare all'interno della gamma di difese aeree ostili, rimanendo completamente protetti. Il sistema AESA permetterà al Typhoon di affrontare il futuro spazio della battaglia per i decenni a venire, maturando le tecnologie chiave per i futuri sistemi aerei da combattimento e garantendo l’interoperabilità. Oltre a garantire centinaia di posti di lavoro altamente qualificati, sosterrà le competenze chiave necessarie per mantenere il Regno Unito e l’Italia in prima linea nel settore globale della difesa aerea. Tutti i dati ricevuti dai sensori degli aeromobili saranno fusi in un'immagine coerente che consentirà all'operatore di prendere la decisione giusta al momento giusto. Questa si chiama fusione dei sensori. Lo scopo sarà quello di stabilire una copertura a 360° e una consapevolezza situazionale per l'operatore, perché il campo visivo di un pilota umano è limitato. L'architettura della missione supporterà l'elaborazione a bordo per assicurarsi che solo le informazioni pertinenti vengano visualizzate al pilota. Tutto il resto sarà conservato per ulteriori decisioni operative.
L'interoperabilità e la connettività saranno requisiti chiave nel futuro ambiente operativo.
L'Eurofighter TYPHOON Next Generation sarà in grado di scambiare informazioni attraverso tutti i domini e le piattaforme. Supporterà l'integrazione di rete senza soluzione di continuità che porterà alla superiorità informativa. Questa capacità di reach back consentirà al pilota di prendere decisioni tecniche valide. Oltre la linea di connessione del sito, la connettività sarà raggiunta tramite nuovo hardware, nuove radio e nuovi collegamenti dati.
Oggi, i dati della missione generati in volo devono essere analizzati e messi a punto a terra, al fine di decollare di nuovo e stabilire esattamente una posizione della minaccia e condividerla con tutte le risorse connesse. In futuro, la moderna gestione dei dati consentirà all'Eurofighter Typhoon NG di aggiornare i dati della missione direttamente in volo, in pochi secondi. La velocità di questo processo è un elemento chiave per la sopravvivenza della piattaforma.
L'Eurofighter Typhoon del futuro deve essere in grado di muoversi in un ambiente contestato dalla soppressione e distruzione delle difese aeree nemiche. Una suite di guerra elettronica con caratteristiche di attacco elettronico assicurerà questa libertà di movimento. In questo caso Eurofighter Typhoon NG userà il jamming e lo spoofing per la difesa aerea nemica, offrendo effetti non cinetici e cinetici. Un'architettura avanzata del sistema di missione supportata da una rete dati ad alta velocità che lavora insieme a sensori ottimizzati di un nuovo insieme di capacità di missione.
Tutte le tecnologie di maturazione di cui sopra aumentano la sopravvivenza e la superiorità degli Eurofighter Typhoon nel futuro spazio di battaglia. Inoltre, i sottosistemi di aiuto difensivo migliorati e le connessioni dati migliorate consentiranno aggiornamenti diretti alla cellula e con il pieno controllo sui dati della missione l'Eurofighter Typhoon raggiungerà livelli più elevati di sopravvivenza.
BAE Systems e Leonardo hanno montato per la prima volta un radar avanzato Active Electronically Scanned Array (AESA) su di un caccia di quarta generazione Eurofighter Typhoon, in preparazione del volo inaugurale del sistema entro la fine dell'anno.
Le due società hanno affermato che il prototipo dell'European Common Radar System (ECRS), Mark 2 (Mk2), che presenta un array multifunzionale (MFA) per la ricerca e il tracciamento e le funzioni di guerra elettronica, è stato installato sul velivolo BS116, un jet Typhoon di prova e valutazione dagli ingegneri di BAE System e Leonardo presso l'ex stabilimento di produzione Warton dell'azienda nel nord dell'Inghilterra.
L'installazione del prototipo segue mesi di test a terra "in una struttura unica" presso il sito di Warton, hanno aggiunto i produttori.
Il radar sarà "in grado di localizzare e negare l'uso del radar ad un avversario con un potente attacco di blocco elettronico, pur rimanendo fuori dalla portata delle minacce".
Ross Wilson, vicepresidente di ingegneria, radar e targeting avanzato di Leonardo, ha affermato che insieme al lavoro di integrazione del radar prototipo, "anche la progettazione di produzione dell’ECRS Mk2 sta progredendo a pieno ritmo”. Le unità di alimentazione e controllo del processore, del ricevitore e dell'antenna del radar sono state "tutte riprogettate per migliorare ulteriormente la capacità e le prestazioni del sistema Mk2 in linea con la nuova antenna e la capacità di guerra elettronica".
I progetti di produzione più recenti "hanno tutti superato le loro fasi critiche di revisione della progettazione, mantenendo il programma di produzione nei tempi previsti”.
Le nuove piattaforme come OMFV e FLRAA dipenderanno dalle reti time-sensibili per ottenere i dati.
Il primo volo del radar AESA ECRS Mk2 sul Typhoon avverrà "quest'anno" e l'evento permetterà di convalidare i risultati dei test a terra.
I prossimi passi del programma vedranno il radar immediatamente sottoporsi a ulteriori lavori di integrazione prima del primo volo.
Il programma radar ECRS Mk 2 rientra in un più ampio aggiornamento Eurofighter di 2,35 miliardi di sterline (2,97 miliardi di dollari). Il sistema dovrebbe entrare in servizio con gli EF2000 nel 2030.
Si prevede di ritirare i vecchi jet Eurofighter Typhoon Tranche 1 il prossimo anno: si ha necessità di smaltire gli aerei con utilità limitata nell'ambiente operativo digitale e futuro.
La RAF e l’AMI gestiscono le configurazioni Tranche 1, 2 e 3 dell’aereo. Il Regno Unito è una delle quattro nazioni europee che sviluppa e produce il jet insieme a Germania, Italia e Spagna.
Di recente Leonardo ha confermato il prossimo round di aggiornamenti al sottosistema di aiuti difensivi (DASS) dell'Eurofighter Typhoon.
Gli aggiornamenti per il pacchetto Eurofighter four-nation Phase 4 Enhancement includono un nuovo radar. Sono stati sviluppati da un consorzio composto da Leonardo, ELT Group, Indra e Hensoldt. Gli aggiornamenti aggiungeranno nuove funzionalità all'Eurofighter DASS, chiamato Praetorian, tra cui un ricevitore digitale, un'estensione della banda, miglioramenti agli algoritmi di elaborazione del segnale e capacità del processore.
Hensoldt sta sviluppando il ricevitore digitale, che aiuterà il velivolo ad identificare "obbiettivi moderni e complessi e le loro modalità di funzionamento, consentendogli di implementare le contromisure appropriate", ha spiegato Leonardo.
L'estensione della banda sviluppata da Indra consente all'aereo "di operare nello spazio di battaglia elettromagnetico sempre più complesso, congestionato e contestato del futuro".
Leonardo afferma che la capacità del Praetorian completerà la capacità di attacco elettronico del radar Typhoon.
Integrerà anche il CRS Mk2 di nuova generazione del radar a scansione elettronica attiva, attualmente in fase di sviluppo per l'esercito britannico.
Leonardo ha mostrato le capacità a bordo di un aereo di prova Navajo al Royal International Air Tattoo a Fairford, Regno Unito.
Ulteriori test a bordo di un Typhoon sono previsti nel 2024.
Caratteristiche generali:
- Equipaggio: 1 o 2
- Lunghezza: 15,96 m (52 ft 4 in)
- Apertura alare: 10,95 m (35 piedi 11 in)
- Altezza: 5,28 m (17 piedi e 4 in)
- Superficie dell'ala: 51,2 m2 (551 piedi quadrati)
- Peso a vuoto: 11.000 kg (24.251 lb)
- Peso lordo: 16.000 kg (35.274 lb)
- Peso massimo al decollo: 23.500 kg (51.809 libbre)
- Capacità del carburante: 4.996 kg (11.010 lb) / 6.215 L (1.642 US gal; 1.367 imp gal) interno
- Impianto elettrico: 2 motori turbofan Eurojet EJ200 dopo la combustione, spinta di 60 kN (13.000 lbf) ciascuno asciutto, 90 kN (20.000 lbf) con postbruciatore.
Prestazioni:
- Velocità massima: 2.125 km/h (1.320 mph, 1.147 kn) / Mach 2,35 (2.125 km/h o 1.320 mph a 11.000 m di altitudine)
- 1.530 km/h (950 mph; 830 kn) / Mach 1,25 a livello del mare (1.530 km/h o 950 mph)
- Supercrociera: Mach 1.5
- Portata: 2.900 km (1.800 miglia, 1.600 nmi)
- Gamma di combattimento: 1.389 km (863 mi, 750 nmi) difesa aerea con 10 min. loiter / attacco al suolo, hi-lo-hi (con 3 × carri armati esterni da 1.000 l)
- 185 km (100 nmi; 115 mi) difesa aerea con pattuglia aerea da combattimento di 3 ore (con 3 x carri armati esterni da 1.000 l)
- 601 km (325 nmi; 373 mi) attacco al suolo, lo-lo-lo (con 3 x serbatoi esterni da 1.000 l)
- Autonomia: 3.790 km (2.350 miglia, 2.050 nmi) con 3 × serbatoi di caduta
- Tangenza: 19.812 m (65.000 piedi)
- g limiti: +9 / -3
- Rateo di salita: 315 m/s (62.000 ft/min)
- Carico alale: 312 kg/m2 (64 lb/sq ft)
- Spinta/peso: 1,15 (configurazione dell'intercettore)
- Accelerazione da freno a accelerazione decollo: <8 s
- Freni-off all'accelerazione supersonica: <30 s
- Freni a Mach 1,6 a 11.000 m (36.000 piedi): <150 s.
Armamento:
- 1 cannone revolver Mauser BK-27 da 1 × 27 mm con 150 colpi
- Punti d’attacco 13: 8 × sotto l'ala; e 5 × attacchi sotto la fusoliera per 9.000 kg (19.800 libbre) di carico utile; La tipica configurazione multiruolo per una Tranche 2-P1E sarebbe 4 × AMRAAM, 2×ASRAAM/IRIS-T, 4 × EGBU-16/Paveway-IV, 2 × serbatoi di carburante supersonico da 1000 litri e un pod di targeting.
- Missili: Missili aria-aria: AIM-120 AMRAAM - METEOR, IRIS-T AIM-132 ASRAAM AIM-9 Sidewinder;
- Missili aria-superficie: STORM SHADOW - SCALP - Brimstone AGM 88 Taurus KEPD 350 SPEAR 3 ;
- Missili antinave: Marte ER (fino a 6 missili antinave Marte ER in 6 punti rigidi) Missile da attacco congiunto (pianificato)
- Bombe: Paveway II/III/Enhanced Paveway serie di bombe a guida laser (LGB) Pavimentale IV da 500 libbre Bomba di piccolo diametro (prevista per P2E) Joint Direct Attack Munition (JDAM);
Altri: Fino a 3 × serbatoi di caduta - Serbatoi di carburante conformi su Tranche 3 o successiva;
Avionica Euroradar CAPTOR:
- Captor-M: radar array a stato solido scansionato meccanicamente European Common Radar System (ECRS) Mk0: radar attivo a scansione elettronica (AESA) sviluppato dai 4 membri originali del consorzio Eurofighter. Comunemente indicato come il Captor-E. Adattato agli eurocombattenti del Qatar e del Kuwait. ECRS Mk1: Mk0 aggiornato, prodotto da Hendsoldt e Airbus. Da montare su Eurofighter tedeschi e spagnoli esistenti. ECRS Mk2: nuovo radar (AESA) con funzionalità aggiuntive di guerra elettronica. Prodotto a Edimburgo da Leonardo UK. Da montare su Tranche 3 Eurofighters UK esistenti. Apparecchiature passive di tracciamento aereo a infrarossi (PIRATE) Praetorian DASS Damocles (pod di destinazione) pod di targeting laser LITENING III (LITENING 5 nei test RAF) Pod di targeting avanzato Sniper.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Jane’s, Breakingdefense, Wikipedia, You Tube)
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