US NAVY, 2 novembre 1985: la USS Enterprise fu vicino al disastro dopo aver urtato l’isola sommersa denominata Cortes Bank.

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là dove il mulino del cuore non macini più

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…una vita che meriti di esser vissuta.

Nel novembre 1985, la USS Enterprise, una delle più famose portaerei della Marina degli Stati Uniti, quasi naufragò impattando sull’isola sommersa denominata Cortes Bank, a 100 miglia a ovest di San Diego (California).

Durante un'esercitazione operativa, la portaerei colpì con lo scafo l'isola sommersa, causando una significativa falla nel suo scafo e danneggiando tre delle sue quattro eliche.

Nonostante i danni, l’equipaggio riuscì a stabilizzare la nave.

Questo incidente evidenzia i pericoli delle profondità oceaniche e le sfide affrontate dalle operazioni navali, facendo eco ad altri incidenti come la collisione dell’USS San Francisco con un monte sottomarino inesplorato nel 2005.

Passa un po' di tempo con Google Earth, un atlante o un globo e vedrai che la California, per le persone abituate all'Atlantico, era davvero il lato più lontano del mondo fino al diciannovesimo secolo. Quella che ora è una delle coste più popolate e navalizzate sulla Terra è rimasta poco conosciuta per molto tempo anche ai marinai più esperti e dotati delle più moderne tecnologie della navigazione.

In qualche modo tale mistero persiste, e per una volta la nave da guerra più potente del mondo è quasi affondata impattando ad alta velocità con un'isola sommersa a cento miglia a ovest di San Diego (CA). 

Chris Dixon, che ha magistralmente raccontato l'origine del surf a onde giganti nel suo libro del 2011 Ghost Wave, ha fatto emergere questa storia di mare: il tragico incontro nel 1985 della USS Enterprise con la Cortes Bank, dove roccia, acqua e vento si scontrano per formare onde mostruose.

Le Isole del Canale della California meridionale costituiscono le altezze visibili di una vasta regione montuosa sommersa quasi delle dimensioni della Sierra Nevada, il Southern California Borderland. Raggiungendo da Point Conception, la costa settentrionale della Bassa California si estende per centinaia di miglia fino al mare; il Borderland forma un enorme paesaggio di cime, creste e bacini profondi fino a un miglio.

Le prime persone a stabilirsi nelle Isole del Canale durante l'ultima era glaciale hanno vissuto luoghi molto diversi da quelli del giorno d’oggi. I livelli del mare quindicimila anni fa erano più bassi di cento piedi o più. I mammut pigmei alti solo sei piedi vagavano per la singola grande isola al largo della costa di Santa Barbara, ora composta dalle quattro isole del Parco Nazionale delle Isole della Manica.

Con l'aumento del livello del mare, l'isola più remota oltre San Clemente si è sommersa sotto le onde, lasciando un banco denominato “Cortes Bank” e una zanna di roccia a pochi metri di profondità denominata “Bishop Rock”. Ma la maggior parte dell'isola è rimasta, formando un enorme anfratto profondo migliaia di piedi, ubicato nel percorso millenario delle onde che formano il Pacifico occidentale.

Per secoli l'unico traffico marittimo regolare da parte degli europei lungo la costa occidentale del Nord America sono stati i galeoni di Manila, le navi da guerra e da carico spagnole, cariche di miliardi di dollari di tesori che hanno fatto spola intorno a Capo Mendocino nel loro viaggio da Acapulco, in Messico.

La maggior parte dei capitani ha navigato ben lontano dalla terraferma e dalle isole a sud fino al 1800. Poi gli skipper Yankee hanno cercato prodotti e balene della California, insieme a passeggeri desiderosi d’avventura durante la corsa all'oro. I capitani americani iniziarono a notare cose strane nelle acque a ovest delle Isole del Canale. Due navi senza reali connessioni con le caratteristiche sommerse hanno conferito loro i loro nomi: Cortes Bank per le SS Cortes e Bishop Rock per le SS Bishop.

Ma la prima nave a notare i suoi meravigliosi effetti fu la USS Constitution. 

Il 5 gennaio 1846, mentre la guerra incombeva con il Messico, la USS Constitution stava navigando al largo della California meridionale quando i membri dell'equipaggio avvistarono una grande macchia di spuma bianca e il ruggito delle onde: le più grandi mai affrontate. In determinate condizioni di onde, vento e corrente, i mari si accumulavano sulla roccia di Cortes Bank e Bishop in montagne alte ottanta piedi di perfetto ricciolo, il cui ruggito poteva essere sentito per miglia in mezzo al profondo mare blu.

Una delle poche navi capaci di rivaleggiare con la USS Constitution per la fama, fu la CVN USS Enterprise che incontrò le Cortes Bank e le Bishop Rock il 2 novembre 1985. 

La portaerei e il suoi Gruppo di Volo imbarcato stavano conducendo un'esercitazione di prontezza operativa fuori dalla base di San Diego, e lo skipper, il capitano Robert L. Leuschner Jr., non era soddisfatto di come stavano andando le cose.

Aveva molto in mente. Il Gruppo di Volo era coinvolto in attacchi aerei simulati multipli su obiettivi difesi e la nave doveva tenersi al vento per far lanciare e far atterrare rapidamente in sicurezza i velivoli. Il navigatore lo aveva avvertito della vicinanza delle Cortes Bank e aveva tracciato una correzione di rotta. A quel punto il capitano Leuschner era distratto da quello che si è rivelato essere un falso rapporto di un uomo armato sotto i ponti. Durante i momenti preziosi in cui le comunicazioni e la consapevolezza erano strettamente connesse, nessuno aveva notato l’approssimarsi del pericolo incombente.

L'impatto di una portaerei a propulsione nucleare, lunga un quarto di miglio, con una roccia solida lunga tredici miglia, fu a dir poco devastante. L'isola sommersa aveva strappato una enorme falla lunga sessanta piedi nel lato dello scafo resistente ai siluri dell’USS Enterprise. Tre delle quattro gigantesche eliche furono strappate e la chiglia sparita.

La gigantesca nave da guerra galleggiava ancora e si raddrizzò con la contro-inondazione dei compartimenti stagni; in seguito, i marines rimasero in guardia contro gli squali mentre i subacquei valutavano il danno. Se la distrazione navale e la cattiva comunicazione avevano messo nei guai il capitano, la preparazione navale consentì alla nave di venir fuori dal pericolo in buon ordine.

Altre unità navali della Marina degli Stati Uniti non sono state così fortunate in tali catastrofici incontri. 

Nel 2005, il sottomarino d'attacco USS San Francisco (SSN-711) si è imbattuto in un monte sottomarino inesplorato in Micronesia e quasi è affondato. Un’altra unità si è distrutta su di una barriera corallina nel Mar Cinese Meridionale non molto tempo fa.

La storia del mare, della nave e della roccia, deve essere un monito perenne per tutti i buoni marinai.

La USS Enterprise (CVN-65), in precedenza CVA(N)-65, è stata la prima portaerei a propulsione nucleare della storia e l'ottava unità degli Stati Uniti d'America a utilizzare questo nome. 

Come la portaerei con lo stesso nome che l'aveva preceduta la nave è soprannominata "Big E" ("grande E" in inglese). Con i suoi 342 m, è la nave da guerra più lunga del mondo, mentre con le sue 94781 tonnellate di dislocamento, si colloca all'undicesimo posto tra le superportaerei, dopo le dieci unità della classe Nimitz. L'Enterprise aveva un equipaggio di 4600 persone.

Unica nave della sua classe, l'Enterprise ha avuto una lunga vita operativa, arrivando a essere la seconda più vecchia nave in servizio della United States Navy, seconda solo al vascello tre alberi in legno USS Constitution. Inizialmente ne era previsto il disarmo nel 2014 o 2015, in funzione della durata dei suoi reattori nucleari e del completamento della sua sostituta, la USS Gerald R. Ford (CVN-78), ma il National Defense Authorization Act per l'anno fiscale 2010 ne ha sancito la cessazione dal servizio nel 2013, facendole quindi raggiungere una vita operativa totale di 51 anni consecutivi, risultato mai raggiunto da altre portaerei statunitensi.

Il porto di origine della Enterprise era la Naval Station Norfolk in Virginia fino al settembre 2012. L'ultima campagna operativa prima del disarmo iniziò il 10 marzo 2012 per terminare il 4 novembre 2012. 

L'unità è stata messa in disarmo il 1º dicembre 2012 e verrà radiata dopo che i suoi reattori nucleari verranno svuotati dal combustibile nucleare. Il nome è stato adottato dalla futura portaerei Classe Gerald R. Ford che prenderà il nome di USS Enterprise (CVN-80), mandando in pensione la USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69).

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Nationalinterest, Wikipedia, You Tube)