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La Marina Sovietica era il ramo del servizio uniforme di guerra navale delle forze armate sovietiche.
Spesso indicata come la Flotta Rossa, la Marina Sovietica ha costituito gran parte della pianificazione strategica dell'Unione Sovietica in caso di conflitto con la superpotenza avversaria, gli Stati Uniti, durante la Guerra Fredda (1945-1991). La Marina sovietica ha svolto un ruolo importante durante la Guerra Fredda, affrontando l'Organizzazione del Trattato del Nord Atlantico nell'Europa occidentale o la proiezione del potere per mantenere la sua sfera di influenza nell'Europa orientale.
La Marina Sovietica era divisa in quattro grandi flotte: le flotte del Nord, del Pacifico, del Mar Nero e del Baltico, oltre alla base navale di Leningrado, che era comandata separatamente. Aveva anche una forza più piccola, la Flottiglia del Caspio, che operava nel Mar Caspio ed era seguita da una flotta più grande, il 5° Squadrone, nel Mar Mediterraneo. La Marina Sovietica includeva l'aviazione navale, la fanteria navale e l'artiglieria costiera.
La Marina Sovietica fu formata dai resti della Marina imperiale russa durante la guerra civile russa. Dopo la dissoluzione dell'Unione Sovietica nel 1991, la Federazione Russa ha ereditato la maggior parte della Marina sovietica e l'ha riformata in Marina russa, con parti più piccole che sono diventate la base per le marine degli stati post-sovietici appena indipendenti.
Il K-222 era l'unico progetto 661 "Anchar" (cirillico: Анчар) (codice NATO: classe Papa) sottomarino a propulsione nucleare da crociera della Marina sovietica durante la Guerra Fredda.
Anche se i sovietici vedevano il K-222 come un progetto infruttuoso, al completamento era il sottomarino più veloce del mondo e il primo ad essere costruito con uno scafo in titanio.
Al sottomarino furono dati diversi nomi nel corso della sua costruzione e del suo servizio: è stato originariamente designato K-18, chiamato K-162 mentre era in costruzione, e rinominato K-222 nel 1978.
Il governo sovietico e la Marina erano insoddisfatti della classe di sottomarini nucleari Echo, che dovevano emergere in superficie per lanciare i loro missili. Nel 1958 fu autorizzata la costruzione per un programma estremamente ambizioso; i requisiti richiedevano una unità molto veloce dotata di missili che potessero essere lanciati in immersione. Dopo aver accettato il progetto preliminare due anni dopo, la costruzione iniziò nel 1963; il lavoro procedette molto lentamente poiché le tecniche per la lavorazione del titanio dovevano essere sviluppate e il controllo di qualità era incoerente. Gli obiettivi del programma erano generalmente soddisfatti, ma il governo non aveva incluso un requisito per ridurre al minimo la firma acustica del sottomarino, il che significava che il K-222 era facilmente rilevabile ad alta velocità. La Marina sovietica respinse il piano per mettere il progetto in produzione in serie poiché i suoi difetti superavano i suoi vantaggi, ma aveva aperto la strada alla tecnologia necessaria per lavorare il titanio su larga scala e che permise la successiva costruzione di progetti di maggior successo utilizzando il titanio, come i progetti 705 Lira, 945 Barrakuda e 945A Kondor.
Commissionato nel 1969, l'allora K-162 era armato di 10 missili cruise anti-nave a corto raggio e quattro tubi lanciasiluri per svolgere la sua missione di distruggere le portaerei statunitensi. Questi missili potevano essere dotati di testate convenzionali o nucleari. Il sottomarino ha servito nella flotta settentrionale della bandiera rossa sovietica negli anni '70, ma la scoperta di crepe nello scafo aveva portato a un lungo periodo di riparazione dal 1972 al 1975. Dopo un incidente con il reattore nucleare del K-222 nel 1980, il sottomarino andò alla sua ultima pattuglia operativa nel 1981. Il sottomarino è stato radiata nel 1988 e demolito nel 2010.
Sfondo
I sovietici erano ben consapevoli degli svantaggi della grande famiglia di missili SS-N-3 Shaddock, in particolare la sua necessità di essere lanciati dalla superficie e il suo complicato processo di acquisizione degli obiettivi, entrambi i quali rendevano i sottomarini che lanciavano i missili vulnerabili alle portaerei che erano destinati ad attaccare. Il Consiglio dei ministri emise una risoluzione il 28 agosto 1958 che chiedeva un programma di sviluppo sottomarino molto ambizioso che richiedeva un raddoppio della velocità, un aumento del 50% della profondità di immersione, reattori nucleari più piccoli e turbine a vapore e un sistema missilistico a lungo raggio di piccole dimensioni in grado di essere lanciato in immersione e nuovi materiali, tra gli altri obiettivi. L'ufficio di progettazione TsKB-16 iniziò lo sviluppo del Progetto 661, un sottomarino sperimentale da crociera-missile, più tardi quell'anno in risposta alla risoluzione. Capo progettista N. N. Isanin decise di iniziare un design clean-slate che avrebbe utilizzato il meno possibile la tecnologia esistente. Nel luglio 1959 un progetto era pronto per un sottomarino capace di 38 nodi (70 km/h; 44 mph) e il Comitato statale per la costruzione navale doveva prendere decisioni sui materiali dello scafo scafo del sottomarino e quale tipo di reattore nucleare sarebbe stato utilizzato.
L'alluminio venne respinto perché inadatto a causa della sua scarsa resistenza alla corrosione e delle sue scarse prestazioni ad alta pressione e ad alte velocità. Mentre nuove leghe d'acciaio erano ancora in fase di sviluppo, il titanio aveva alcuni grandi vantaggi. Era molto più resistente dell'acciaio per un dato peso, resisteva meglio alla corrosione ed era amagnetico. Ciò aiutava a proteggerlo dalle mine magnetiche e a registrarlo sui rilevatori di anomalie magnetiche degli aerei anti-sottomarino. Ignorando il costo estremamente elevato del titanio rispetto all'acciaio e che il titanio non poteva essere saldato in un'atmosfera di ossigeno, il comitato lo aveva selezionato. Due tipi di reattore erano potenzialmente disponibili in quel momento: acqua pressurizzata o eutettico piombo-bismuto. I sovietici avevano una certa esperienza con il primo, ma nessuna con il secondo; questo si è rivelato il fattore decisivo poiché il comitato non era disposto ad aspettare che il reattore di piombo-bismuto fosse sviluppato anche se prometteva di essere più piccolo a parità di potenza. Il K-222 sarebbe stato il primo sottomarino costruito con uno scafo in titanio.
Queste decisioni diedero vita a un progetto che aveva una velocità subacquea di 38 nodi ed era in grado di trasportare 10-12 lanciamissili davanti alla vela, ma era più grande dello dislocamento specificato se dotato di due eliche ad albero. Il comitato aveva considerato l'utilizzo di un singolo albero, ma alla fine lo aveva respinto, preferendo la ridondanza di due reattori. Cancellò il generatore diesel ausiliario di cui i precedenti sottomarini a propulsione nucleare erano stati dotati per compensare l'utilizzo di due alberi quando aveva accettato il progetto preliminare e aveva autorizzato i lavori di progettazione preliminare nel febbraio 1960. Il progetto finale fu approvato tre mesi dopo. Per ridurre il rischio tecnico di molti dei componenti avanzati scelti, la marina aveva modificato cinque sottomarini esistenti per testare vari sistemi come i missili P-70 Ametist (nome di segnalazione NATO: SS-N-7 Starbright), la designazione GRAU: 4K66; russo: П-70 «Аметист» 'Amethyst') missili, sonar e altra elettronica.
Descrizione
Il K-222 era un progetto a doppio scafo che dislocava 5.197 tonn in superficie e 7.000 t in immersione. L’unità aveva una lunghezza complessiva di 106,92 metri (350 piedi e 9 in), una larghezza di 11,5 metri (37 piedi 9 in) e un pescaggio di 8,2 metri (26 piedi 11 in). Lo scafo interno del sottomarino aveva nove scomparti a tenuta stagna e aveva una configurazione insolita a prua dove i primi due scomparti erano più stretti del resto dello scafo ed erano sovrapposti a forma di figura 8; lo scomparto superiore ospitava i tubi lanciasiluri mentre quello inferiore conteneva il massiccio sistema sonar e alcune delle batterie. Il terzo compartimento era stretto come i primi due (5,9 m (19 ft 4 in)) mentre il resto dei compartimenti si allargava fino a un diametro di 9 m (29 ft 6 in). IL K-222 aveva una profondità di prova di 400 metri (1.300 piedi) e una profondità di progettazione di 550 metri (1.800 piedi). L'equipaggio contava 82 ufficiali e uomini arruolati.
Il sottomarino era alimentato da una coppia di reattori VM-5M da 177,4 megawatt (237.900 CV), ognuno dei quali forniva vapore per la turbina a vapore GTZA-618 che guida ogni albero dell'elica. Le turbine producevano un totale di 80.000 cavalli (60.000 kW) che erano destinati a spingere il K-222 a una velocità di 38 nodi. L’SSN era dotato di due turbogeneratori da 3.000-kilowatt (4.000 shp); due banchi di batterie 152-cell silver-zinc sono stati montati al posto di un generatore diesel. L’unità raggiungeva 25 nodi (46 km/h; 29 mph) in superficie, e si è rivelato molto più veloce del previsto sott'acqua raggiungendo una velocità massima di 42 nodi (78 km/h; 48 mph) al 90% di potenza durante le sue prove in mare nel dicembre 1969. Durante questo test a piena velocità di 12 ore, alcuni dei raccordi esterni dello scafo furono strappati e parti delle griglie che proteggevano le prese d'acqua si erano allentate e macinate dalle pompe di circolazione dell’acqua. Un resoconto del processo scrisse:
“””la cosa più grande era il rumore dell'acqua che passava. Aumentava insieme alla velocità della nave, e quando si superavano i 35 nodi (65 km/h; 40 mph), era come il rumore di un aereo a reazione. ... Nella sala di controllo non si sentiva semplicemente il ruggito di un aereo, ma il tuono della "sala macchine di una locomotiva diesel". I presenti credevano che il livello di rumore fosse superiore ai 100 decibel""".
In una successiva prova nel 1970 a piena potenza, il K-222 raggiunse 44,7 nodi (82,8 km/h; 51,4 mph), la velocità più alta raggiunta sott'acqua da un oggetto con equipaggio e rendendo il K-222 il sottomarino più veloce del mondo. Il sottomarino trasportava abbastanza rifornimenti per rimanere in mare per 70 giorni.
Armamento, sensori e controllo del fuoco
L'armamento principale del sottomarino consisteva in 10 missili P-70 in singoli tubi tra gli scafi interni ed esterni a prua della vela. I tubi erano posizionati verso l'alto con un angolo di 32,5 gradi. Poiché il missile utilizzava quattro booster a propellente solido, poteva essere lanciato sott'acqua a una profondità massima di 30 m (98 piedi). Non più di cinque missili potevano essere sparati in una raffica e la seconda raffica poteva essere sparata tre minuti dopo. La ristrettezza del vano di prua aveva impedito al K-222 di essere dotato di più di quattro tubi lanciasiluri da 533 mm (21 in), anche se era predisposto per otto ricariche. I siluri potevano essere lanciati fino ad una profondità di 200 m (660 piedi).
Il massiccio sistema di sonar cilindrico Rubin MGK-300 occupava la prua dello scafo interno inferiore e misurava 6 m (19 piedi 8 in) di diametro e 3 m (9 piedi 10 in) di altezza. Era dotato di trasduttori sia attivi che passivi ed era destinato a rilevare gruppi di battaglia di portaerei a lungo raggio. Trasmetteva i dati ai missili per il suo obiettivo iniziale. Individuare accuratamente i bersagli era inizialmente limitato a circa 50 chilometri (31 miglia; 27 nmi) con i missili che richiedevano un aggiornamento a metà rotta se attaccavano obiettivi più lontani. Gli aggiornamenti successivi al sonar gli avevano permesso di estendere la sua portata al limite completo di 70 km (43 mi; 38 nmi) dei missili P-70. Una volta sparato, il sottomarino non doveva fornire ulteriori dati di mira poiché il missile era dotato di un radar proprio. Il K-222 è stato anche dotato di un radar di ricerca Albatros RLK-101 (nome di segnalazione NATO: Snoop Tray) e un Molniya (Nome di segnalazione NATO: Pert Spring) sistema di comunicazioni satellitari.
Costruzione e carriera
Poiché la fabbricazione su larga scala in titanio era sconosciuta in tutto il mondo, le tecniche e le attrezzature dovevano essere sviluppate da zero dai sovietici a un enorme costo. Il cantiere navale Sevmash dovette investire in nuove attrezzature in grado di modellare piastre fino a 60 mm (2,4 in) di spessore e riqualificare i suoi lavoratori per saldare in un'atmosfera di argon e in un ambiente di camera bianca per prevenire la contaminazione delle saldature. Come parte di questo processo vennero costruite due sezioni a mezza scala, una per i test in una camera di pressione e l'altra per valutare la resistenza agli urti nel Lago Ladoga. Il crollo della sezione sotto pressione idraulica e la presenza di crepe nelle saldature di entrambe le strutture avevano rivelato che i saldatori del cantiere navale di Severodvinsk non avevano rispettato i severi requisiti di tempo e di raffreddamento. Ulteriori consultazioni con esperti metallurgici permisero di constatare che gli utensili in acciaio utilizzati per fabbricare le sezioni non erano adatti all'uso con il titanio.
Le prime piastre di titanio furono consegnate alla fine del 1961, il che permise al sottomarino (inizialmente designato come K-18 e poi ribattezzato K-162 il 27 gennaio 1965) di essere impostato il 28 dicembre 1963. La costruzione del sottomarino fu ritardata dalla consegna di piastre per lo scafo esterno da parte dell'impianto metallurgico Kommunar che erano state contaminate da idrogeno e incrinate facilmente. Circa il 20% delle piastre per lo scafo esterno dovettero essere sostituite, il che ha contribuito al lungo periodo in cui il sottomarino è rimasto sullo scalo prima di essere varato il 21 dicembre 1968. Poco dopo, i test del sottomarino rivelarono che 10 serbatoi di zavorra non erano a tenuta stagna nonostante un attento esame e che i componenti non di titanio non erano adeguatamente isolati dallo scafo in titanio, causando corrosione. All'interno della Marina sovietica, il K-162 era comunemente indicato come il "Pesce d'oro", in riferimento ai suoi costi di sviluppo e costruzione.
Commissionata il 13 dicembre 1969 e assegnata alla flotta settentrionale della bandiera rossa sovietica, il sottomarino trascorse la maggior parte dei due anni successivi a condurre prove in mare. Il K-162 fece la sua prima pattuglia operativa nel Nord Atlantico nel settembre-dicembre 1971. Durante questa pattuglia, il sottomarino seguì un gruppo di battaglia americano centrato intorno alla portaerei USS Saratoga ad alta velocità mentre tornava negli Stati Uniti dal Mediterraneo. Durante un lungo refit che durò dall'ottobre 1972 al gennaio 1975, il cantiere scoprì un gran numero di crepe che richiedevano riparazioni. Tre anni dopo, il K-162 fu ribattezzato K-222.
Durante questo periodo, i sovietici valutarono la possibilità di produrre in serie più unità della classe e conclusero che il progetto avrebbe dovuto essere modificato con missili a lungo raggio e più siluri per migliorare la sua capacità di combattimento. Inoltre, il rumore eccessivo ad alta velocità aveva eliminato la capacità del sistema sonar di acquisire bersagli e doveva essere riprogettato. Insieme all'alto costo del sottomarino, al lungo tempo di costruzione e alle limitate risorse disponibili, la marina decise di non procedere con altre unità pari-classe. Così gli studi di progettazione per derivati come il Progetto 661M migliorato, il Progetto 661A armato di missili P-120 Malakhit (denominazione NATO: SS-N-9 Siren) e il Progetto 661B armato di missili balistici R-29 Vysota (nome in codice NATO: SS-N-8 Sawfly) furono annullati. Anche se il K-222 non era considerato un progetto di successo, la tecnologia sviluppata per la costruzione permise all'Unione Sovietica di costruire i sottomarini d'attacco Alfa-class e Sierra-class con scafo in titanio.
Mentre il suo reattore veniva rifornito nel novembre 1980, l'equipaggio del K-222 perse gli strumenti unici necessari per gestire le barre del combustibile nucleare e l'impianto di Severodvinsk dovette rifornire l’unità senza di esse. Durante la procedura, l'intero equipaggio decise di andare a pranzo a terra il 30 novembre, violando le normative navali poiché solo i lavoratori dei cantieri erano rimasti a bordo. Questo divenne un problema perché il sistema di sicurezza automatico per le aste di controllo era stato spento e avevano iniziato a sollevarsi, facendo sì che il reattore generasse più calore senza che l'acqua scorresse per raffreddare il nucleo del reattore. Nessuno stava monitorando la temperatura del nucleo e i lavoratori si resero conto che c'era un problema solo quando un allarme si attivò dopo che un condensatore si era rotto e il vapore e l'acqua radioattivi erano entrati nel vano macchine. Furono in grado di impedire che il vapore si diffondesse e accesero le pompe principali per ottenere il raffreddamento ad acqua del nucleo. La commissione che indagava sull'incidente ha raccomandato che i reattori fossero sostituiti con quelli più moderni e che fosse installato un generatore diesel di emergenza, ma le raccomandazioni vennero respinte e la marina decise di riparare semplicemente il danno. Dopo le riparazioni e la decontaminazione, il K-222 fece la sua ultima pattuglia operativa nel 1981.
Nel 1988, l’unità fu messa in riserva presso la base navale di Belomorsk, non lontano da Severodvinsk. Avendo perso gli strumenti per gestire le barre di carburante, la marina non riusciva a trovare un'azienda o un'organizzazione disposta o in grado di decontaminare il sottomarino. Nel 2008 hanno iniziato a comparire crepe nello scafo e i serbatoi di zavorra hanno iniziato a imbarcare acqua. Nel marzo 2010 Sevmash ha iniziato a rottamare il K-222 con i reattori e il combustibile nucleare ancora a bordo, e questo è stato completato entro il 4 giugno.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)
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