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All'apertura del Farnborough International Airshow 2024, Italia, UK e Giappone, hanno presentato un mock-up in scala del caccia madre (core platform) di sesta Generazione GCAP con un design alare differente rispetto ai modelli presentati fina ad oggi: il velivolo pilotato presenta un'ala completamente rivista, di maggiore superficie e apertura, e una configurazione tipo delta tagliato che ha soppiantato la precedente configurazione compound con bordo d'uscita piegato; le 2 derive verticali sono simili a quelle del precedente modello. E’ chiaramente una soluzione ispirata all’Eurofighter, e che potrebbe suggerire l'obbiettivo di ottenere maggiore autonomia (Indo-Pacifico), maggior velocità di crociera, ed anche un maggior volume di carico bellico.
Sono attese diverse novità da parte di BAE Systems, Leonardo e Mitsubishi Heavy Industries e anche da parte di Avio Aero, Elt Group, Leonardo Italia e UK, MBDA Italia e UK, Rolls-Royce UK, IHI e Mitsubishi Electric per il Giappone.
I partner del programma GCAP e i loro principali collaboratori del settore hanno reso pubblici alcuni importanti passi significativi compiuti nello sviluppo di un aereo da combattimento veramente di nuova generazione che presenta un design evoluto con un'apertura alare più ampia per migliorare l'aerodinamica dell'aereo.
Herman Claesen, amministratore delegato di Future Combat Air Systems di BAE Systems, ha evidenziato i progressi compiuti dal lancio del programma: "Nei 18 mesi dal lancio del Global Combat Air Programme, abbiamo lavorato a stretto contatto con i nostri partner industriali in Italia e Giappone nell'ambito dell'accordo di collaborazione, e anche con i tre governi, per comprendere e allineare i requisiti per un aereo da combattimento di prossima generazione. Il nuovo modello, presentato al Farnborough International Airshow, mostra notevoli progressi nella progettazione e nella concezione di questo futuro jet da combattimento. Continueremo a testare ed evolvere il design man mano che ci avviciniamo alla prossima fase del programma".
Guglielmo Maviglia, Chief Global Combat Air Programme Officer di Leonardo, ha sottolineato il ritmo rapido e il forte impegno del programma: “Il ritmo del programma è straordinario, basandosi su una solida base e su un'eredità industriale in ogni paese e su una partnership guidata dal governo. Da quando il trattato è stato firmato nel dicembre 2023, il programma ha visto un forte impegno da parte di ciascun partner. Ognuno porta qualità e requisiti diversi, ma complementari. Ora stiamo lavorando a stretto contatto per scambiare conoscenze, affrontare sfide comuni e raggiungere obiettivi comuni".
Hitoshi Shiraishi, Senior Fellow di Mitsubishi Heavy Industries, ha espresso i vantaggi collaborativi: “MHI considera qualsiasi progetto una preziosa opportunità per approfondire le nostre conoscenze. In particolare, poiché GCAP è un programma di sviluppo congiunto di tre paesi tra Giappone, Regno Unito e Italia, ci aspettiamo di ottenere risultati migliori e una conoscenza più profonda che mai combinando le diverse culture, esperienze e conoscenze delle tre industrie coinvolte".
Il velivolo da combattimento, che sarà in servizio entro il 2035, sarà tra i caccia-bombardieri steath più avanzati, interoperabili, adattabili e connessi al mondo, con un sistema di armi intelligenti, una cockpit interattivo basato su software, sensori integrati e un radar AESA di nuova generazione in grado di fornire significativamente più dati rispetto ai sistemi attuali.
Il GCAP è strategicamente importante, combinando gli sforzi del Regno Unito, dell'Italia e del Giappone per offrire una capacità aerea di combattimento di nuova generazione. Il programma mira a migliorare la sicurezza, la prosperità politica ed economica di ogni nazione, impiegando decine di migliaia di addetti qualificati e avanzando competenze e tecnologie industriali.
L'aereo da combattimento di prossima generazione sviluppato dal GCAP sarà conosciuto come Tempest nel Regno Unito.
I principali integratori di sistemi includono BAE Systems (Regno Unito), Leonardo (Italia) e Mitsubishi Heavy Industries (Giappone), con ulteriori contributi di aziende come Avio Aero, ELT Group, IHI, MBDA, Mitsubishi Electric e Rolls-Royce.
Il modello in scala 1:1 della Tempest è stato tra i punti salienti del primo giorno commerciale al Farnborough International Airshow in Inghilterra.
Nella sua ultima configurazione, il Tempest presenta un'ala significativamente più grande, con una forma di piano delta modificata, che ricorda fortemente quella che si trova sul proposto F-16U - la versione originale Block 70 di questo aereo come lanciato negli Emirati Arabi Uniti.
Un'ala più grande e le dimensioni complessive impressionanti del nuovo concept Tempest suggeriscono che il design è ottimizzato - in misura maggiore di prima - per il lungo raggio e un grande carico utile. La capacità interna aggiuntiva è presumibilmente quella di ospitare sia più carburante che un carico pesante di armi. Ciò dovrebbe tradursi in un raggio d'azione significativo e/o in un tempo di persistenza maggiore, nonché in una generosa capacità di "selezione armi", per perseguire un gran numero di obiettivi in aria e a terra. La necessità per i caccia di trasportare un carico maggiore di armi (specialmente aria-aria) - così come armi che sono fisicamente più grandi - richiede cellule più grandi, specialmente quando questi carichi utili devono essere trasportati internamente, che è un requisito fondamentale degli aerei stealth.
Questo tipo di considerazioni sono anche intese come fattori chiave dietro la progettazione del caccia con equipaggio per il Programma aereo Next Generation Air Dominance (NGAD) dell'US Air Force.
L'ultima versione del GCAP sembra essere la più grande di sempre.
Tutti i concept sono stati basati su di una configurazione furtiva generale, anche se sono state apportate modifiche significative alla forma del piano dell'ala. L'ala originale "lambda" in seguito ha lasciato il posto a un delta ritagliato con un bordo finale simile ad una freccia. Il bordo finale del nuovo concept è quasi completamente dritto, come si troverebbe su di un delta classico. Le punte delle ali, tuttavia, presentano due bordi ritagliati, simili all'F-16U.
Le precedenti iterazioni del Tempest presentavano un caratteristico profilo del naso "pelican", che è stato successivamente sostituito da una fusoliera e prese d'aria motore più convenzionali e furtive, che sembrano condividere molto di più con l'F-22 Raptor e l'F-35.
Nel precedente concept del Tempest, le superfici della coda si estendevano ad una certa distanza a poppa del bordo di coda dell'ala e sembravano comprendere i timoni, come sull'YF-23. Il nuovo concept ha invece stabilizzatori verticali più convenzionali, con le superfici finali dell'ala delta che forniscono la fonte primaria di controllo del passo. L'ala allargata sul nuovo modello significa che il suo bordo posteriore ora si estende oltre la parte posteriore delle superfici della coda. Entrambi i progetti della coda del Tempest sono una sorta di compromesso in termini di bassa osservabilità, con altri concept di caccia di sesta generazione che eliminano del tutto le superfici verticali di coda.
Il posizionamento del nuovo modello Tempest significa che è difficile vedere la disposizione dei due motori e dei loro scarichi, anche se gli ugelli del motore sembrano essere ben avvolti dalla fusoliera posteriore. Il "sting" sporgente che è stato trovato tra gli ugelli del motore sulle prime iterazioni del modello concettuale risulta rimosso.
Naturalmente, questo ultimo modello è solo un concept per il caccia Tempest di nuova generazione, suggerendo una possibilità di come potrebbe apparire nella realtà. È importante non basarsi troppo sul modello in questa fase, anche se è stato certamente aggiornato, il che è di per sé interessante. Questi cambiamenti sono stati incorporati dopo che altri partner hanno aderito al programma, vale a dire Giappone e Italia.
C'è anche il fatto che è previsto un velivolo dimostrativo, con la possibilità che almeno alcuni dei cambiamenti nei diversi concept del Tempest possano anche essere correlati a come apparirà questo aereo di prova. In alternativa, potrebbe essere che il Flying Technology Demonstrator si occupi principalmente di mettere a punto i sottosistemi per il Tempest, piuttosto che la sua configurazione aerodinamica complessiva.
L'aspetto del nuovo concetto di Tempest arriva in quella che potrebbe risiltarsi un momento critico nel programma.
Storia del programma
Il Global Combat Air Programme (GCAP) è un'iniziativa multinazionale che coinvolge il Regno Unito, il Giappone e l'Italia, volta a sviluppare un caccia stealth di sesta generazione. Il programma cerca di sostituire l'Eurofighter Typhoon e il Mitsubishi F-2 attualmente utilizzati dalla Royal Air Force, dall'Aeronautica Italiana e dalla Japan Air Self-Defense Force. Nel dicembre 2022, il Giappone, il Regno Unito e l'Italia hanno annunciato la fusione dei loro progetti separati di caccia di sesta generazione nel GCAP unificato. Questo è stato formalizzato con un trattato nel dicembre 2023. La tempistica fissata dall'accordo include l'inizio dello sviluppo formale nel 2025, un volo dimostrativo nel 2027 e aeromobili di produzione che entrano in servizio entro il 2035.
Allo stato attuale, comparandolo con un primo modello concettuale del Tempest, si può vedere una differenza significativa.
Il programma GCAP coinvolge circa 9.000 persone e oltre 1.000 fornitori delle tre nazioni partner, con una partecipazione significativa da parte del Regno Unito, dell'Italia e del Giappone. Il programma mira a migliorare la crescita economica e le capacità militari di questi paesi. BAE Systems, una delle aziende leader nel progetto, ha 1.000 apprendisti e laureati che lavorano su GCAP.
Il GCAP si basa sugli sforzi precedenti, come il programma Tempest del Regno Unito, che è stato presentato nel 2018 per sviluppare un nuovo aereo da combattimento per sostituire gli Eurofighter Typhoons della RAF.
L'Italia ha aderito al programma Tempest in seguito, mentre la Svezia ha partecipato ai relativi progressi tecnologici. Anche il programma Mitsubishi F-X del Giappone, che si è evoluto dalla Mitsubishi X-2 Shinshin, è una base del GCAP.
Nel 2022, il Regno Unito e il Giappone hanno concordato di sviluppare congiuntamente un nuovo motore da combattimento adattivo ed esplorare le future tecnologie di combattimento aereo, aprendo la strada al GCAP. Questa collaborazione è strutturata con ogni nazione che gestisce diversi aspetti del progetto.
Entro il 2024, i piani dettagliati di sviluppo e di condivisione dei costi dovrebbero essere chiariti, con la produzione che inizia intorno al 2030 e il primo aereo operativo entro il 2035.
Ci sono state speculazioni sull'export del GCAP per includere nuovi membri come Svezia, Arabia Saudita e Germania.
Tuttavia, ogni potenziale aggiunta presenta sfide uniche. L'interesse dell'Arabia Saudita ha incontrato la resistenza del Giappone, mentre la Svezia ha ritardato la sua decisione di aderire fino al 2031. La partecipazione della Germania rimane incerta tra le sfide del suo programma di difesa. Nel dicembre 2023, è stata istituita la GCAP International Government Organization (GIGO) per gestire il programma, con il Giappone che ha fornito il primo amministratore delegato e l'Italia il primo leader dell'entità commerciale.
In breve, il GCAP rappresenta un enorme sforzo collaborativo per sviluppare capacità aeree da combattimento di nuova generazione, integrando le migliori competenze tecnologiche e industriali del Regno Unito, del Giappone e dell’Italia.
GLI ACCORDI DI LAVORO “GIGO”
Il 12 settembre 2023, durante il primo giorno del DSEI 2023, è stato firmato un accordo di collaborazione trilaterale tra tutte e tre le parti per sostenere gli accordi di lavoro a lungo termine e i requisiti di capacità del programma.
Tre mesi dopo, il 14 dicembre 2023, e dodici mesi dopo l'accordo iniziale per perseguire il programma GCAP, lo sforzo trilaterale è stato cementato con la firma di un trattato internazionale per lo sviluppo dell'aereo a Tokyo. Questo trattato vedrebbe sia la sede governativa collaborativa che il centro industriale per lo sforzo avere sede nel Regno Unito, confermando i rapporti precedenti, con il Giappone che fornisce il primo CEO e l'Italia il primo leader dell'entità commerciale. Ciò culminerebbe nella formazione dell'Organizzazione governativa internazionale GCAP (GIGO) che sarebbe responsabile della gestione dello sviluppo del caccia una volta che i rispettivi organi politici delle nazioni hanno dato la loro approvazione.
Il 6 marzo 2024, il primo ministro giapponese Fumio Kishida ha detto alla commissione di bilancio della Camera dei consiglieri che sarebbero necessarie ulteriori riforme delle esportazioni relative alla difesa per ridurre i costi di produzione coinvolti nel GCAP, sostenere la sicurezza nazionale del Giappone e garantire che il Giappone possa essere visto a livello internazionale come un partner affidabile per la difesa. Inoltre è stato riferito che il Primo Ministro ha anche sottolineato che l'Italia e il Regno Unito "considerano la promozione del trasferimento di prodotti finiti a paesi terzi per abbassare i prezzi di approvvigionamento come un elemento importante del loro contributo, e hanno chiesto che il Giappone prenda una risposta simile”. Il 15 marzo 2024, il Partito Liberal Democratico al potere del Giappone e il suo partner di coalizione junior Komeito hanno concordato la revisione di severe regole di esportazione della difesa che consentirebbero l'esportazione di attrezzature per la difesa, incluso il jet da combattimento sviluppato congiuntamente, in altri paesi con cui il Giappone ha firmato accordi di attrezzature di difesa e trasferimento tecnologico, pur essendo anche libero da conflitti in corso. Tuttavia Komeito della coalizione di governo ha espresso riserve sulla decisione in linea con la piattaforma pacifista del partito.
A metà marzo 2024, durante una conferenza stampa, il CEO di Leonardo Roberto Cingolani ha criticato il Regno Unito per mancanza di trasparenza per quanto riguarda i dettagli per l'approvvigionamento del più ampio sistema di sistemi per il GCAP a cui il componente del caccia con equipaggio avrebbe contribuito e che c'era ancora incertezza per quanto riguarda le responsabilità di produzione e sviluppo delle varie società partner.
Nel maggio 2024, la Camera dei rappresentanti del Giappone, seguita dalla Camera dei consiglieri il 5 giugno 2024, ha approvato la firma del trattato di Tokyo che istituisce formalmente il GIGO. L'istituzione del GIGO ha anche fornito un percorso per la discussione sulla condivisione del lavoro e degli investimenti finanziari da parte delle tre nazioni partner e delle loro industrie nazionali.
Sono state inizialmente segnalate due proposte di finanziamento iniziali, una con il Regno Unito e il Giappone che finanziano ciascuno il 40% mentre l'Italia finanzierebbe il restante 20% del programma, mentre l'altra vedrebbe una distribuzione uguale (33,3% ciascuno).
Il velivolo
Come già evidenziato, il velivolo porterà con sé le caratteristiche sviluppate nei progetti Tempest ed F-X, e quelle future derivate dal nuovo accordo fra le parti in gioco.
Leonardo SpA, che si occuperà tra le altre cose dell'elettronica, definisce l'aereo non più come di interesse aeronautico ma aerospaziale, in grado di dominare aria, terra, mare, spazio e cyber-sicurezza e potrà fungere da piattaforma mobile connessa con altri “sistemi” periferici (anche basi spaziali, navicelle spaziali e satelliti), pilotati e non pilotati (anche sciami di droni), grazie all'intelligenza artificiale e le capacità di super calcolo. Il velivolo stesso potrà essere pilotato da remoto o a guida autonoma (senza pilota). Il sistema, inoltre, sarà connesso a un cloud in grado di comunicare, trasferire e scaricare grandi quantità di dati ad altissima velocità.
Produzione e progettazione
Il programma è concepito come un partenariato paritario tra i paesi membri. I paesi interessati alla produzione sono Giappone, Italia e Regno Unito.
Le aziende principali coinvolte sono:
Maggiori:
- BAE Systems sviluppo e progettazione del velivolo, produzione della cabina di pilotaggio.
- Leonardo SpA sviluppo e progettazione del velivolo, produzione di parti del velivolo, sviluppo e progettazione dell'elettronica.
- Mitsubishi HI sviluppo e progettazione del velivolo, produzione di parti del velivolo.
Partner principali:
- Elettronica SpA, sviluppo e progettazione e produzione dei sistemi di guerra elettronica ECM-ESM.
- MBDA Italy, produzione degli armamenti.
- Rolls-Royce sviluppo e progettazione dei motori.
Assemblaggio
Leonardo SpA è il prime contractor.
Produzione nel Regno Unito per la RAF: BAE Systems è appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo, Leonardo (divisione UK) produrrà l'elettronica, Rolls Royce assemblerà i turbofan adattivi.
Produzione in Italia per l'Aeronautica Militare: Leonardo SpA sarà l’appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo e produrrà l'elettronica, Avio Aero assemblerà i motori adattivi.
Produzione in Giappone per la JASDF: Mitsubishi Heavy Industries è appaltatore principale e dell'assemblaggio del velivolo, con IHI Corporation che si occuperà dei motori e Mitsubishi Electric dell'elettronica.
Personale e realtà coinvolte
- Italia: sono disponibili solo i dati relativi alla società Leonardo SpA.
Oltre 750 ingegneri di Leonardo SpA sono coinvolti nei settori di aeronautica, elettronica, meccanica, gestionale, informatica e sistemistica. Inoltre il 50% dei dottorati che Leonardo ha attivato nelle principali università italiane contribuiranno al programma. Il programma, inoltre, richiederà altri 400 ingegneri aggiuntivi nei primi due anni di sviluppo (2023-2024) ed altri negli anni successivi.
- Altri paesi: dati non disponibili.
Utilizzo
Gli utilizzatori principali saranno:
- Italia - AM (Aeronautica Militare)
- Giappone - JASDF (Kōkū Jieitai)
- Regno Unito - RAF (Royal Air Force).
L'aereo è comunque destinato anche all’export verso paesi amici ed alleati. Il Global Combat Air Programme ha l’ambizione condivisa di sviluppare un sistema aereo di nuova generazione entro il 2035. Leonardo è partner strategico insieme alla britannica BAE Systems e alla giapponese Mitsubishi Heavy Industries. Il GCAP è uno dei programmi più sfidanti e avveniristici per l’industria dell’aerospazio, difesa e sicurezza e garantirà la sovranità tecnologica per le generazioni a venire.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, UKDefence journal, Wikipedia, You Tube)
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