Forze armate iraniane: i Sayyad (صیاد , Hunter) sono una serie di missili terra-aria (SAM) a combustibile solido prodotti dall'Iran.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Sayyad (persiano : صیاد , Hunter) sono una serie di missili terra-aria (SAM) a combustibile solido prodotti dall'Iran.

Sayyad-1

Sayyad-1 è una variante iraniana del missile terra-aria cinese HQ-2 che utilizza alcuni componenti nazionali.  

E’ un sistema missilistico terra-aria statico, uno sviluppo del sistema russo S-75 (NATO SA-2 Guideline). Il Sayad è anche fortemente influenzato dall'HQ-2 cinese e potrebbe beneficiare del contributo tecnologico nordcoreano. L'Iran ha acquisito missili terra-aria modificati con armi chimiche. Fonti di intelligence occidentali hanno affermato che l'Iran ha acquisito sistemi di difesa aerea SA-2 modificati dalla Corea del Nord. Hanno affermato che Pyongyang ha convertito l'SA-2 da missile terra-aria a missile terra-terra. Il 14 aprile 1999, le forze armate iraniane hanno effettuato con successo un test di un missile terra-aria. Un portavoce del Ministero della Difesa iraniano ha riferito che "il missile è stato in grado di colpire il suo bersaglio a un'altitudine appropriata". Questo missile è stato designato Sayyad-1, dal nome del comandante assassinato Tenente Generale Ali Sayyad-Shirazi. Il portavoce del Ministero della Difesa e della Logistica delle Forze Armate, Keyvan Khosrawi, ha dichiarato che il missile è stato prodotto interamente dall'Organizzazione delle Industrie Spaziali, affiliata al Ministero della Difesa e della Logistica delle Forze Armate. I funzionari del Ministero della Difesa iraniano hanno riconosciuto che il missile Sayyad-1 era un SA-2 di progettazione cinese, ma che era stato almeno parzialmente prodotto in Iran.

Sayyad-2

Il Sayyad-2 è una versione retro-ingegnerizzata e lanciata da un contenitore del missile terra-aria navale RIM-66 Standard Missile (SM-1), che l'Iran ottenne dagli Stati Uniti prima della rivoluzione del 1979.   

Si tratta di una versione aggiornata del sistema Sayyad-1, con maggiore precisione, gittata e potenza difensiva. La gittata del missile Sayyad-2 non è nota. Diverse fonti affermano valori variabili, da 60 km a 120 km. 

Dopo la cerimonia di inaugurazione nel novembre 2013, è diventato chiaro che il missile Sayyad-2 sembrava simile al missile SAM standard SM-2 ma le sue alette di controllo erano simili al missile SAM iraniano a medio raggio TAER-2.  È stato anche annunciato che avrà cooperazione con il sistema S-200 tramite il sistema di interfaccia TALASH-2. Era previsto che il missile Sayyad-2 fosse aggiunto alle fregate iraniane di classe Moudge.  Il ministro della Difesa iraniano ha annunciato che Sayyad-2 copriva il medio raggio e le alte altitudini e aveva un sistema di guida combinato.

Il lanciatore del missile Sayyad-2, che consiste in 4 contenitori in una configurazione 2*2, è una delle cose interessanti di questo nuovo missile terra-aria iraniano perché ha una somiglianza evidente con i lanciatori del sistema SAM americano MIM-104 Patriot. 

Il 17 maggio 2024, i missili Sayyad-2 sarebbero stati avvistati insieme ad Hezbollah dopo un attacco aereo. 

Il sistema missilistico terra-aria statico Sayad-2 è un ulteriore sviluppo della serie Sayad-1, che a sua volta è un'evoluzione del sistema russo S-75 (NATO SA-2 Guideline). Il Sayyad 2 è migliore in termini di precisione, gittata e potenza distruttiva. La serie Sayyad è inoltre fortemente influenzata dall'HQ-2 cinese e potrebbe beneficiare del contributo tecnologico nordcoreano. Altri rapporti non ancora confermati suggeriscono che la serie Sayyad aggiornata sia fortemente influenzata dai missili HAWK e Standard attualmente in dotazione alle forze armate iraniane. Il Sayyad-2 è stato presentato nell'aprile 2011. Nel maggio 2011, il comandante della base di difesa aerea di Khatam ol-Anbia, generale di brigata Farzad Esmayeeli, ha dichiarato all'agenzia di stampa iraniana FNA che il nuovo sistema di difesa aerea Sayyad-2 è stato dispiegato in tutte le unità di difesa aerea dell’Iran.

Variante

Il Mehrab è una versione navale del Sayyad-2.

Sayyad-3

Il Sayyad-3 è un missile simile, ma con una capacità a lungo raggio. Ha un diametro simile al Sayyad-2 ma un corpo più lungo con ali e superfici di controllo diverse. 

In base alle stime attuali, il Sayyad-3 ha una gittata di circa 150-200 km. Il ministro della Difesa iraniano Hossein Dehghan ha dichiarato che la gittata massima è di circa 120 km. Questo missile sarà aggiunto ai sistemi SAM tramite il sistema TALASH-3. Il Sayyad-3 sul Khordad 15 (sistema di difesa aerea) è in grado di rilevare, intercettare e distruggere sei bersagli contemporaneamente. Il sistema è in grado di rilevare aerei da combattimento, missili da crociera e veicoli aerei da combattimento senza pilota (UCAV) da 150 chilometri (93 miglia) di distanza ed è in grado di tracciarli entro un raggio di 120 chilometri (75 miglia) e il missile Sayyad-3, utilizzato dal sistema SAM, ha una gittata di 200 chilometri (120 miglia). Il sistema può anche rilevare bersagli stealth da una distanza di 85 chilometri (53 miglia) e può intercettarli e distruggerli entro un raggio di 45 chilometri (28 miglia). 

Sembra che i due nuovi missili sopra menzionati saranno utilizzati in modo simile al sistema SAM a lungo raggio iraniano Bavar-373, per coprire diverse distanze e altitudini. 

Sayyad-3G

Sayyad-3G è stato rivelato il 21 febbraio 2026; è stato progettato per aiutare la Repubblica Islamica dell'Iran a migliorare la sua difesa aerea navale. 

Il missile, che può funzionare in modo indipendente o come componente di una rete radar integrata, consente l'intercettazione e la distruzione di obiettivi come aerei da combattimento, droni, aerei da pattugliamento e alcuni tipi di missili da crociera, mantenendo la copertura di difesa aerea regionale per le navi di classe Shahid Soleimani. Le navi di classe Shahid Soleimani, come la Shahid Sayyad Shirazi, sono catamarani veloci dotati di sistemi di difesa e missili antinave, e sono equipaggiate con il Sayyad-3G. 

Sayyad-4

Il Sayyad-4 è un missile terra-aria (SAM) sviluppato per l'uso con il sistema di difesa aerea Bavar-373. È stato progettato nel settembre 2014 ed è entrato in produzione nel 2019. Il missile è stato prodotto dalla base di difesa aerea di Khatam al-Anbia e dal Ministero della Difesa. 

Il missile Sayyad-4 ha una lunghezza di 7,5 metri, un diametro di 515 mm, un peso totale di 2.050 chilogrammi e trasporta una testata da 180 chilogrammi. Utilizza la guida inerziale a metà rotta aggiornata tramite collegamento dati e impiega il radar semi-attivo o attivo nella fase terminale. 

Appartiene alla famiglia di missili Sayyad, ma è più grande delle generazioni precedenti e ha subito continui aggiornamenti. Grazie alle sue maggiori dimensioni, utilizza un sistema di lancio verticale e un metodo di lancio a caldo. Il missile utilizza combustibile solido composito ed è dotato di meccanismi di detonazione di prossimità e a impatto diretto. Ha una quota di volo di 27 chilometri (89.000 piedi) e una velocità da Mach 6 a Mach 8.

Sayyad-4B

Il Sayyad-4B è stato presentato il 6 novembre 2022.  È abbinato al sistema di difesa aerea Bavar-373.  Il missile utilizza combustibile solido ibrido e ha ingaggiato con successo un bersaglio a una distanza di oltre 300 chilometri durante i test. In precedenza, la capacità di ingaggio era stata segnalata a 200 chilometri. 

Con l'introduzione del Sayyad-4B, il raggio di rilevamento radar del Bavar-373 è aumentato da 350 a 450 chilometri e il raggio di tracciamento è migliorato da 260 a circa 405 chilometri. L'altitudine di ingaggio è aumentata da 27 a 32 chilometri. Durante i test, un drone bersaglio è stato distrutto a un'altitudine di 40.000 piedi (12 km).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, ArmyRecognition, WIKIPEDIA, You Tube)

 

US Air Force: il Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (anche conosciuto come Tier II+ durante lo sviluppo) è un aeromobile a pilotaggio remoto da sorveglianza e ricognizione che potrebbe essere ritirato dal servizio entro l'anno fiscale 2027.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Secondo quanto trapelato sui media specializzati americani, e riportato dal sito ufficiale della RIVISTA ITALIANA DIFESA, sembrerebbe che il drone da ricognizione RQ-4 GLOBAL HAWK stia per essere ritirato dall'US Air Force entro l'anno fiscale 2027. L’USAF chiede di rivedere i propri piani di DiminishingManufacturing Source (DMS) e Life Cycle Management con l'aspettativa che l'intera flotta di GLOBAL HAWK raggiungerà la fine del suo ciclo di vita nel 2026 e al 2027. La decisione si basa sulla necessità oramai evidente di far posto a tecnologie di sorveglianza che garantiscano una maggiore sopravvivenza e resilienza sul campo di battaglia. 

I rimanenti 4 Global Hawk Block 20 vengono utilizzati per testare missili ipersonici come parte del programma Sky Range del Pentagono, 20 velivoli Block 30 hanno già iniziato a essere ritirati e saranno rimossi dal servizio con l'Air Force entro il 2023, mentre i velivoli Block 40 sono quelli che arriveranno fino al FY27. Ad ogni buon conto, dati gli ultimi eventi del Mar Rosso, la data potrebbe cambiare a seconda delle minacce attuali e future. 

Il Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk (anche conosciuto come Tier II+ durante lo sviluppo) è un aeromobile a pilotaggio remoto da sorveglianza e ricognizione in servizio nella US Air Force. 

Un Global Hawk è in grado di sondare ogni giorno un'area di circa 100.000 chilometri quadrati, l'equivalente circa dell'intera superficie dell'Islanda o della Corea del Sud, attraverso un radar ad apertura sintetica (SAR) ad alta risoluzione e attraverso sensori elettro-ottici/infrarosso (EO/IR).

Sviluppo iniziale

I primi sette aeromobili vennero costruiti sotto il programma Advanced Concept Technology Demonstration (ACTD), sponsorizzato dalla DARPA, per valutare il progetto e le sue capacità. A causa delle circostanze mondiali, le capacità dell'aereo dovevano essere molto alte, quindi l'aereo prototipo operò con l'U.S. Air Force nel teatro della guerra in Afghanistan.

In modo insolito si iniziò una lenta produzione mentre l'aereo era ancora in sviluppo. Vennero prodotti nove aerei di produzione Block 10 (a volte riferiti come configurazione RQ-4A), due dei quali vennero trasferiti alla US Navy. Altri due vennero spediti in Iraq per supportare le operazioni locali. Gli ultimi aerei Block 10 vennero consegnati il 26 giugno 2006.

Per incrementare le capacità del velivolo, l'avionica venne ridisegnata, con la sezione del muso e le ali allungate. I cambiamenti, con la denominazione di RQ-4 Block 20, permisero allo APR di portare 1360 kg di carico interno. Questi cambiamenti vennero introdotti con il primo aereo Block 20, il 17º Global Hawk prodotto, che venne mostrato in una cerimonia il 25 agosto 2006. Volò la prima volta dalla base della USAF Plant 42 a Palmdale alla Edwards AFB il 1º marzo 2007. I test per lo sviluppo del Block 20 iniziarono nel 2008. I futuri aerei Block 30 e 40, simili in dimensioni al Block 20, sono stati schedati per l'avanzamento dal 2008 al 2010.

NASA

Nel dicembre 2007, due Global Hawk vennero trasferiti dalla base della U.S. Air Force al Dryden Flight Research Center della NASA a Edwards AFB. Le prime ricerche attive iniziarono nel secondo quarto del 2009 per supportare le missioni della NASA ad elevata altitudine, a lunga durata. I due Global Hawk furono il primo e sesto aereo costruito sotto l'originale progetto DARPA Advanced Concept Technology Demonstration, e divennero disponibili per la NASA quando l'Air Force non ebbe più bisogno di loro. Northrop Grumman è un partner operativo della NASA e usa i suoi aerei per dimostrare nuove tecnologie e sviluppa nuovi prodotti per gli aerei, incluso possibili usi civili.

NATO

La NATO ha annunciato di volersi dotare di una flotta di otto Global Hawk per l'anno 2012. L'aeromobile sarà equipaggiato con sistemi radar MP-RTIP; la NATO ha infatti stanziato un budget di un miliardo di euro per il progetto, e una lettera d'intesa è già stata firmata, anche se il contratto con la Northrop Grumman non è stato messo ancora a punto. La base principale è all'aeroporto di Sigonella. Attualmente viene usato per operazioni di sorveglianza nella guerra Russo/Ucraina.

Luftwaffe

La Luftwaffe ha ordinato una variante del RQ-4B equipaggiata con sensori europei, e ribattezzata EuroHawk. Cellula e avionica restano quelle standard per l'RQ-4B, mentre il carico da ricognizione è di produzione EADS. La Germania punta con questo programma a sostituire i vecchi aerei da sorveglianza Dassault-Breguet Atlantique, contenendo i costi di gestione pur ampliando le capacità di sorveglianza. Un primo lotto di cinque EuroHawk avrebbe dovuto essere consegnato alla Luftwaffe dal 2010 in poi, ma è stato prima ritardato e poi cancellato nel maggio del 2013 per il costo crescente e problemi tecnici legati alla sicurezza e alle leggi europee sul sorvolo di aree abitate.

Il costo per i cinque aerei iniziali era salito da circa 430 milioni di euro per lo sviluppo, ed altri 430 milioni per l'acquisto vero e proprio a 550 + 500 milioni di euro.

Versioni:

• MQ-4A: versione originaria per l'USAF, di cui ne hanno prodotti 16 esemplari.
• MQ-4B: versione modificata, con un maggiore carico utile e apertura alare e lunghezza aumentate rispettivamente a 39,9 m e 14,5 m. A causa delle maggiori dimensioni e del carico utile l'autonomia è stata ridotta a 16.112 km.
• MQ-4C Triton: velivolo pensato per la sorveglianza marittima, su vaste regioni oceaniche e costiere, con modifiche al telaio, alle ali, a sistemi antigelo e antifulmine, per consentire di scendere attraverso le nuvole e ottenere viste migliori del bersaglio quando necessario.
• MQ-4D: per l'"Alliance Ground Surveillance" della NATO.
• MQ-4E Euro Hawk: versione per la Germania basata sull'MQ-4B.
• KQ-X: programma iniziato nel 2010 per sviluppare tecniche di rifornimento in volo autonomo. A tal fine sono stati utilizzati due MQ-4, riadattati in modo che uno possa fare da rifornitore e pompare il carburante al secondo.

IL SISTEMA

Il sistema UAV Global Hawk comprende il veicolo aereo RQ-4, dotato di varie apparecchiature come pacchetti di sensori e sistemi di comunicazione; e un elemento di terra costituito da un elemento di lancio e recupero (LRE) e un elemento di controllo della missione (MCE) con apparecchiature di comunicazione a terra.  Ogni aeromobile RQ-4 è alimentato da un motore turbofan Allison Rolls-Royce AE3007H con una spinta di 7.050 lbf (31,4 kN) e trasporta un carico utile di 2.000 libbre (910 chilogrammi). La fusoliera utilizza una costruzione semi-monoscocca in alluminio con una coda a V; le ali sono realizzate in materiali compositi. 

Sono state realizzate diverse versioni del Global Hawk, con caratteristiche e capacità diverse. La prima versione ad essere utilizzata operativamente è stata l'RQ-4A Block 10, che eseguiva operazioni di intelligence tramite immagini (IMINT) con un carico utile di 2.000 libbre (910 kg) di un radar ad apertura sintetica (SAR) con sensori elettro-ottici (EO) e infrarossi (IR). Sono stati consegnati sette Block 10 modello A, tutti ritirati dal servizio entro il 2011. L'RQ-4B Block 20 è stato il primo Global Hawk modello B, dotato di un carico utile maggiore di 3.000 libbre (1.400 kg) e di sensori SAR ed EO/IR aggiornati. Quattro Block 20 sono stati convertiti in ripetitori di comunicazione con il carico utile del Battlefield Airborne Communications Node (BACN). 

L'RQ-4B Block 30 è in grado di raccogliere dati multi-intelligence (multi-INT) con sensori SAR ed EO/IR insieme all'Airborne Signals Intelligence Payload (ASIP), un sensore SIGINT ad ampio spettro. L'RQ-4B Block 40 è equipaggiato con il radar AESA ( Active Electronically Scanned Array ) del programma di inserimento della tecnologia radar multipiattaforma (MP-RTIP), che fornisce dati SAR e di indicazione del bersaglio in movimento (MTI) per la sorveglianza su vasta area di bersagli fissi e in movimento. 

L'RQ-4 è in grado di effettuare missioni della durata massima di 30 ore e la manutenzione programmata deve essere eseguita prima rispetto ad altri velivoli con minore autonomia. Tuttavia, poiché vola a quote più elevate rispetto ai normali velivoli, subisce una minore usura durante il volo.  Può ispezionare fino a 40.000 miglia quadrate (100.000 km² ) di terreno al giorno, un'area delle dimensioni della Corea del Sud o dell'Islanda . 

Impianti di sistema e di terra

La suite di sensori integrati (ISS) di Raytheon è composta dai seguenti sensori:

• un radar ad apertura sintetica (SAR);
• elettro-ottico (EO);
• telecamera termografica (IR).

Sia i sensori EO che IR possono operare simultaneamente con il SAR. Ogni sensore fornisce immagini di ricerca ad ampia area e una modalità spot ad alta risoluzione. Il SAR dispone di una modalità GMTI (Ground Moving Target Indicator), che può inviare un messaggio di testo contenente la posizione e la velocità del bersaglio in movimento. Sia le immagini SAR che quelle EO/IR vengono trasmesse dal velivolo al MCE come singoli frame e riassemblate durante l'elaborazione a terra. Un sistema di navigazione inerziale di bordo, integrato dagli aggiornamenti del Global Positioning System, comprende la suite di navigazione.

La telecamera del Global Hawk è in grado di identificare oggetti sul terreno di dimensioni pari a 30 cm (12 pollici) di diametro da 20 km (66.000 piedi) di altezza. 

Il Global Hawk è in grado di operare in modo autonomo e "senza vincoli". Un sistema satellitare militare ( X Band Satellite Communication ) viene utilizzato per l'invio di dati dal velivolo al MCE. Il collegamento dati comune può essere utilizzato anche per il downlink diretto delle immagini quando il drone si trova entro la linea di vista di stazioni terrestri compatibili. Per le aree di volo densamente popolate, la navigazione autonoma viene disattivata e l'RQ-4 è controllato a distanza tramite il collegamento satellitare dai piloti a terra, che ricevono gli stessi dati strumentali e hanno le stesse responsabilità dei piloti di aerei con equipaggio. 

Il segmento di terra è costituito da un elemento di controllo della missione (MCE) e da un elemento di lancio e recupero (LRE), forniti da Raytheon. L'MCE è utilizzato per la pianificazione della missione, il comando e il controllo, nonché l'elaborazione e la diffusione delle immagini; un LRE per il controllo del lancio e del recupero; e le relative apparecchiature di supporto a terra. L'LRE fornisce correzioni GPS differenziali di precisione per l'accuratezza della navigazione durante il decollo e l'atterraggio, mentre un GPS codificato di precisione integrato con un sistema di navigazione inerziale viene utilizzato durante l'esecuzione della missione. Grazie alla presenza di elementi separabili nel segmento di terra, l'MCE e l'LRE possono operare in posizioni geograficamente separate e l'MCE può essere dispiegato presso il sito di sfruttamento primario del comando supportato. Entrambi i segmenti di terra sono contenuti in shelter militari con antenne esterne per le comunicazioni in linea di vista e satellitari con i velivoli.

Radar

Il Global Hawk è dotato del sistema di sensori Hughes Integrated Surveillance & Reconnaissance (HISAR).  L'HISAR è un derivato a basso costo del pacchetto ASARS-2 sviluppato da Hughes per l'U-2. È inoltre montato sull'aereo con equipaggio de Havilland Canada RC-7B Airborne Reconnaissance Low Multifunction (ARLM) dell'esercito americano e viene venduto sul mercato internazionale. L'HISAR integra un sistema SAR - MTI, insieme a un imager ottico e uno termografico .

Tutti e tre i sensori sono controllati e i loro output filtrati da un processore comune e trasmessi in tempo reale a una stazione di terra fino a 50 Mbit/s. Il sistema SAR-MTI opera nella banda X in diverse modalità operative; come la modalità MTI ad area estesa con un raggio di 100 km, la modalità SAR-MTI combinata a strisce che fornisce una risoluzione di 6,1 m su sezioni larghe 37 km e una modalità SAR spot che fornisce una risoluzione di 1,8 m su 9,8 chilometri quadrati.

Nel luglio 2006, l'USAF ha iniziato a testare gli aggiornamenti del Global Hawk Block 30 nella struttura anecoica di Benefield presso la base aerea di Edwards. Gli aggiornamenti includono l'Advanced Signals Intelligence Payload, un processore SIGINT estremamente sensibile e un sistema radar AESA specializzato, il Multi-Platform Radar Technology Insertion Program , o MP-RTIP. Nel 2010, Northrop ha rivelato le capacità dei sensori del nuovo velivolo Block 40, incluso il radar MP-RTIP, enfatizzando la sorveglianza rispetto alla ricognizione. 

Il 14 aprile 2014, un Global Hawk Block 40 ha completato il primo volo di riduzione del rischio del programma Maritime Modes per migliorare le capacità di sorveglianza marittima dell'Aeronautica Militare. Maritime Modes è composto da un Maritime Moving Target Indicator e da un radar ad apertura sintetica inversa marittima (MISAR) che funzionano insieme per fornire informazioni ISR sulle imbarcazioni che viaggiano sulla superficie dell'acqua. Durante il volo di 11,5 ore al largo della costa californiana, il MISAR ha raccolto dati su oltre 100 elementi di interesse. Maritime Modes è pianificato per essere integrato con il radar MP-RTIP esistente dell'RQ-4B per rilevare e produrre immagini radar ad apertura sintetica di veicoli terrestri. 

Nel novembre 2015, Northrop Grumman ha scelto il radar meteorologico Garmin International GSX 70 da installare sui velivoli Global Hawk dell'Aeronautica Militare. Il GSX 70 è progettato per fornire agli operatori informazioni meteorologiche in tempo reale, offrendo angoli di scansione orizzontale fino a 120 gradi per una migliore visibilità della forza e dell'intensità dell'attività convettiva e una modalità di scansione verticale per analizzare la sommità delle tempeste, i gradienti e l'attività di accumulo di celle. Dispone inoltre di una funzione di rilevamento della turbolenza per identificare la turbolenza nell'aria contenente precipitazioni e altro particolato aero-disperso e di soppressione del disordine a terra che rimuove i segnali di ritorno a terra dal display in modo che gli operatori possano concentrarsi sulle condizioni meteorologiche. L'installazione dovrebbe iniziare all'inizio del 2016.  L'installazione dei radar meteorologici sulla flotta Global Hawk è stata completata alla fine del 2019. 

Luce visibile/infrarossi

Gli imager visibili e infrarossi condividono lo stesso pacchetto di sensori cardanici e utilizzano ottiche comuni, fornendo una capacità di ripresa ravvicinata telescopica. Può essere opzionalmente dotato di un pacchetto SIGINT ausiliario. 

Specifiche (RQ-4B Blocco 30/40) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 0 a bordo (3 remoti: pilota dell'elemento di lancio e recupero (LRE); pilota dell'elemento di controllo della missione (MCE) e operatore del sensore)
• Capacità: 3.000 libbre (1.360 kg)
• Lunghezza: 47 piedi e 7 pollici (14,5 m)
• Apertura alare: 130,9 piedi (39,9 m)
• Altezza: 15,3 piedi (4,7 m)
• Peso a vuoto: 14.950 libbre (6.781 kg)
• Peso lordo: 32.250 libbre (14.628 kg)
• Gruppo propulsore: 1 × motore turbofan Rolls-Royce F137-RR-100 , spinta 7.600 lbf (34 kN).

Prestazioni:

• Velocità massima: 391 mph (629 km/h, 340 kn)
• Velocità di crociera: 357 mph (570 km/h, 310 kn)
• Autonomia: 14.200 mi (22.800 km, 12.300 nmi)
• Resistenza: 34+ ore
• Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
• Portanza/resistenza: 33.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, Flight International, WIKIPEDIA, You Tube)

 

U.S. Special Operations Command, US ARMY, USMC, US NAVY 2028: l’aeromobile sperimentale X-76 SPRINT è in costruzione presso la Bell Textron, Inc. dopo aver superato con successo la Critical Design Review (CDR). Il volo dell'X-76 è previsto per il 2028 e sperimenterà tecnologie per velivoli ad alta velocità indipendenti dalla pista, dotati di rotori pieghevoli, con e senza equipaggio.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il velivolo sperimentale di SPRINT, ufficialmente presentato come X-76, è ora in costruzione presso Bell Textron, Inc. dopo aver superato con successo la Critical Design Review (CDR). La designazione lo colloca nella storica stirpe degli X-plane che hanno a lungo contribuito a testare i limiti dell'aviazione. In concomitanza con il 250° anniversario degli Stati Uniti d’America, la designazione X-76 è un omaggio deliberato allo spirito rivoluzionario del 1776.

Il programma SPRINT è uno sforzo congiunto tra la DARPA e il Comando delle Operazioni Speciali degli Stati Uniti per sviluppare tecnologie che potrebbero rompere il compromesso militare di lunga data tra l'alta velocità dei velivoli ad ala fissa e le operazioni agili e indipendenti dalla pista delle piattaforme a decollo e atterraggio verticale. La progettazione, la costruzione e i test di volo dell'X-76 stimoleranno un'innovativa capacità di decollo verticale indipendente da una pista preparata, con prestazioni di crociera simili a quelle di un jet, e definiranno le esigenze future.

L’X-76 SPRINT ha avviato la Fase 2 a maggio 2025, dopo il passaggio alla Bell. Con il completamento del CDR, il programma si concentrerà sulla produzione, l'integrazione, l'assemblaggio e i test a terra del dimostratore X-76 che svilupperà le tecnologie necessarie per una combinazione trasformativa delle seguenti capacità:

• Raggiungere velocità di crociera superiori ai 400 nodi;
• Librarsi in volo in ambienti austeri;
• Operare da superfici non preparate.

"Per troppo tempo, la pista è stata sia un fattore abilitante che un limite, garantendo velocità ma creando una vulnerabilità critica", ha affermato il Comandante Ian Higgins della Marina degli Stati Uniti, responsabile del programma SPRINT della DARPA. “Con lo SPRINT, non stiamo solo costruendo un X-plane; stiamo costruendo opzioni. Stiamo lavorando per offrire la possibilità di un attacco a sorpresa, la possibilità di un rapido rinforzo e la possibilità di una velocità salvavita, ovunque nel mondo, senza bisogno di una pista di atterraggio".

La fase 2 sarà seguita da un programma di test di volo nella fase 3, previsto per l'inizio del 2028.

La Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) degli Stati Uniti intende eliminare una delle decisioni più difficili sul campo di battaglia nell'ambito del programma "SPeed and Runway Independent Technologies (SPRINT)": la scelta tra l'alta velocità di un aereo che necessita di una pista e la flessibilità di un elicottero più lento che può atterrare ovunque.

A tal fine, la DARPA ha fatto sviluppare alla società SPRINT un velivolo di prova, ufficialmente denominato X-76. Come scrive l'agenzia in un comunicato stampa, il velivolo è attualmente in costruzione presso la Bell Textron. La caratteristica unica del velivolo è l'utilizzo di rotori per il decollo e l'atterraggio e motori a reazione per la crociera ad alta velocità.

Il programma SPRINT è un'iniziativa congiunta della DARPA e dello U.S. Special Operations Command. La progettazione, la costruzione e i test in volo dell'X-76 svilupperanno ulteriormente le capacità VTOL innovative e indipendenti dalla pista, con prestazioni di crociera simili a quelle di un jet, e forniranno spunti per i requisiti futuri.

Secondo l'annuncio, la seconda fase di SPRINT è stata lanciata a maggio 2025, in seguito alla selezione di Bell. Con il completamento con successo del CDR, il programma si concentrerà sulla produzione, l'integrazione, l'assemblaggio e i test a terra del dimostratore X-76. 

Il volo dell'X-76 è previsto per il 2028 e sperimenterà tecnologie per velivoli ad alta velocità indipendenti dalla pista, dotati di rotori pieghevoli, con e senza equipaggio.

L'ultimo arrivato nella leggendaria famiglia degli X-plane è il dimostratore di Bell Textron per il programma Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT). La designazione X-76 (per l'anno 1776) intende celebrare il 250° anniversario degli Stati Uniti.

"Bell è onorata di ricevere la designazione X-76 e di perpetuare lo spirito di innovazione americano, onorando la fondazione degli Stati Uniti nel 1776", ha dichiarato Jason Hurst, Vicepresidente Senior di Bell. "Si tratta di un traguardo importante, poiché il team Bell e DARPA raggiunge un primato storico nella storia dell'aviazione e realizza la nostra missione di sviluppare velivoli a decollo verticale di nuova generazione".

Lo scorso anno, la DARPA ha scelto Bell, preferendola alla sussidiaria di Boeing Aurora Flight Sciences, per passare alla fase successiva del programma SPRINT: un dimostratore di volo sperimentale. Va inoltre notato che SPRINT è abbinato al programma High-Speed Vertical Takeoff and Landing  (HSVTOL).

L'obiettivo principale dello SPRINT è dimostrare un concept per un velivolo a decollo e atterraggio verticale (VTOL) in grado di volare a velocità di crociera comprese tra 400 e 450 nodi. Come afferma la DARPA, l'obiettivo è quello di "eliminare una delle scelte più difficili sul campo di battaglia: tra l'alta velocità di un aereo che necessita di una pista e la flessibilità di un elicottero più lento, in grado di volare ovunque".

Il progetto dell'X-76 di Bell si basa su rotori di estremità alari con pale che si ripiegano dopo la transizione dal volo stazionario a quello livellato; l'azienda chiama questo sistema "Stop/Fold".

Nella sua forma più elementare, il concetto di Stop/Fold è concepito per offrire capacità di decollo e atterraggio verticali, nonché la possibilità di volare in hovering, ma con un sistema a rotori basculanti che possono essere ripiegati in una configurazione a bassa resistenza aerodinamica per consentire il volo livellato a velocità più elevate. In quest'ultima modalità, un sistema di propulsione a getto tradizionale separato fornisce la spinta in avanti.

In passato la Bell ha mostrato rendering di numerose varianti di velivoli con e senza equipaggio basati sul suo concetto Stop/Fold.

Di recente, la DARPA ha anche pubblicato un rendering che mostra l'X-76, apparentemente senza equipaggio. È stato presentato insieme a un rendering che mostra un potenziale velivolo di produzione basato sull'X-76/SPRINT, questa volta con equipaggio opzionale.

Sebbene non sia immediatamente chiaro in che modo gli aerei con e senza equipaggio presenti negli ultimi rendering differiscano in termini di dimensioni, vale la pena notare che la Bell in precedenza aveva mostrato due diverse dimensioni di concept muniti di rotore Stop/Fold con equipaggio, più uno senza equipaggio.

In precedenza, la Bell aveva affermato che la tecnologia è scalabile, quindi potrebbe essere applicata a progetti con peso lordo compreso tra 4.000 e 100.000 libbre. Al contrario,  la versione CV-22B del convertiplano Osprey dell'Air Force Special Operations Command (AFSOC) ha un peso lordo massimo di 60.500 libbre e una velocità massima di 280 nodi.

Finora SPRINT si è concentrata principalmente su progetti in grado di trasportare merci e personale. 

Tuttavia, la Bell ha mostrato rendering di diverse varianti con e senza equipaggio, inclusi modelli che potrebbero essere configurati per missioni offensive.

Altre missioni potrebbero includere la ricerca e il salvataggio in combattimento (CSAR), l'intelligence, la sorveglianza e la ricognizione (ISR), il combattimento aria-aria e l'attacco aria-superficie.

Tra questi, il CSAR è attualmente di particolare rilevanza, con crescenti interrogativi su come questa missione altamente impegnativa verrà condotta in futuro, soprattutto quando si tratta di conflitti di alto livello contro avversari dotati di reti di difesa aerea più efficienti. 

Una piattaforma derivata dall'X-76 potrebbe rappresentare una base adeguata per un futuro velivolo CSAR.

Più in generale, l’US ARMY sta cercando modi per migliorare le proprie capacità di indipendenza dalla pista.  I velivoli indipendenti dalla pista, così come le piattaforme  con requisiti di pista più limitati, sia con equipaggio che senza equipaggio, sono sempre più considerati essenziali per poter affrontare la Cina in un probabile futuro conflitto di alto livello nella regione indo-pacifica. Anche in Europa e in Medio Oriente, dove le piste tradizionali possono essere prese di mira da una gamma crescente di minacce, le tipologie di tecnologie che l'X-76 esplorerà potrebbero essere di grande rilevanza.

Indipendentemente dal teatro operativo o dalla missione, il VTOL è un elemento centrale dell'X-76 e dello SPRINT. La possibilità di operare da un maggior numero di postazioni, comprese quelle più remote e vicine al campo di battaglia, contribuirebbe a ridurre la vulnerabilità e ad aumentare la flessibilità complessiva.

Oltre alla libertà dalle piste e dalle infrastrutture convenzionali, l'elevata velocità dell'X-76 porterebbe notevoli vantaggi in termini di capacità di dispiegamento rapido su lunghe distanze, tempi di risposta migliorati e maggiore capacità di sopravvivenza, che è sempre un fattore importante per i velivoli ad ala rotante convenzionali.

Sebbene la Bell sia fiduciosa nel potenziale del suo sistema di rotori Stop/Fold e la DARPA lo abbia identificato come un concetto degno di essere esplorato con un aeromobile dimostrativo, non è l'unica opzione sul tavolo quando si tratta di soddisfare la crescente domanda di nuovi trasporti aerei per operazioni speciali con capacità VTOL e altre capacità indipendenti dalla pista.

Oltre agli ostacoli tecnici che attendono l'X-76 in particolare, e i concetti VTOL di nuova generazione in generale, va anche ricordato che, nonostante decenni di interesse e molteplici sforzi di ricerca, l’US ARMY ha finora schierato una sola piattaforma convertiplano. Sebbene i molteplici sforzi per sviluppare una piattaforma VTOL ad alta velocità in questa classe non siano finora riusciti a produrre un velivolo operativo, l'X-76 dovrebbe, come minimo, dimostrare se il sistema di rotore Stop/Fold possa essere una risposta a questo requisito.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Darpa, HARTPUNKT, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)