domenica 22 giugno 2025

US AIR FORCE: Attacco alle caverne nucleari iraniane con la GBU-57 MOP Massive Ordnance Penetrator, la bomba guidata anti-bunker da 14 tonn. Il segretario alla Difesa USA Pete Hegseth e il presidente del Joint Chiefs of Staff hanno informato i media sugli attacchi alle strutture nucleari iraniane con l’Operazione Midnight Hammer.










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storia militare, sicurezza e tecnologia. 
La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 
di un reparto militare 
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.







La GBU-57 MOP (Massive Ordnance Penetrator) è una bomba guidata anti-bunker sviluppata per l'US Air Force, che, con un peso di 30.000 lb (circa 13.600 kg), è considerata quella con la più alta capacità di penetrazione, arrivando anche a 60 m nel cemento.



La Massive Ordnance Penetrator (MOP) è un sistema d'arma progettato per realizzare una missione difficile e complicata di raggiungere e distruggere le armi di distruzione di massa degli avversari situate in strutture ben protette. 


È più potente del suo predecessore, la bomba BLU-109.
I test di volo sono stati condotti con successo presso White Sands Missile Range, nel New Mexico. Anche le attività di integrazione MOP per la consegna iniziale delle armi sono complete. Il perfezionamento, la progettazione e il test finali del sistema saranno completati nel 2012 con ulteriori consegne di armi nel 2013. L’US Air Force sta gestendo e finanziando il programma in questo momento, con la Defense Threat Reduction Agency (DTRA) che fornisce supporto.






I primi test con la bomba MOP sono stati condotti da DTRA nell'ambito dello sforzo di dimostrazione della tecnologia MOP. Questi test sono iniziati nel 2004 con la collaborazione di DTRA con l'Air Force Research Laboratory. DTRA ha condotto test di volo dal 2008 al 2010. Nel febbraio 2010, la dimostrazione della tecnologia DTRA MOP è passata all'Air Force come programma di capacità di reazione rapida. I test sono progettati per testare e dimostrare le capacità della bomba MOP per attaccare strutture difficili e profondamente sepolte. L'Air Force ha un requisito di lunga data per questa capacità.
Nel 2009, a Boeing sono stati assegnati i contratti per completare l'integrazione MOP/Aircraft. Ciò ha comportato piccole modifiche all'ordigno MOP e al velivolo. Furono sottoscritti un totale di 20 contratti.

Storia

Nel 2002 Northrop Grumman Corporation e Lockheed Martin hanno lavorato allo sviluppo di una bomba penetrante da 13.600 kg chiamata "Big BLU", ma i progetti sono stati chiusi per problemi tecnici e di finanziamento. Nel 2003, a seguito dell'invasione dell'Iraq, l'analisi dei siti colpiti dalle bombe anti-bunker ha rivelato che le bombe penetranti in servizio a quel tempo non sempre erano in grado di distruggere completamente certe strutture piuttosto profonde. Nel 2003, è stato il rilanciato lo sviluppo di una pesante bomba anti-bunker e il avviato il progetto "Massive Ordnance Penetrator".
La USAF non aveva requisiti specifici per una bomba molto grande, ma disponeva di armi con grande capacità di penetrazione o armi esplosive raggruppate sotto il nome "Big BLU" e che includeva la GBU-43 (MOAB) Massive Ordnance. Il MOP era in fase di sviluppo nel dipartimento di munizioni dell'Air Force Research Laboratory, situato nella base aeronautica di Eglin, in Florida, mentre la progettazione e il collaudo vennero eseguiti da Boeing. La bomba era destinata all'uso da parte dei bombardieri B-2 e con un sistema di guida via GPS.
Il 19 settembre 2007, Northrop Grumman ha annunciato un contratto da 2,5 milioni di dollari per l'adattamento dei bombardieri stealth, permettendo quindi ad un numero sconosciuto dei 20 bombardieri statunitensi di trasportare due bombe MOP da 13,6 t.
Nell'ottobre 2019, 'USAF ha stipulato un contratto da 70 milioni di dollari per l'acquisto di bombe MOP.

Nella mattina del 22 giugno 2025, sono state sganciate, per la prima volta, GBU-57 MOP, su bunker di siti nucleari iraniani (quelli di Isfahan, Natanz e Fordow) utilizzando bombardieri B-2 Spirit.

L’impatto con l’obiettivo dichiarato deriva dall'unione tra design specializzato, materiali ad altissima resistenza e tecnologie di guida di precisione.
L'80% della massa complessiva è costituita da acciaio ad alta densità, necessario per perforare strati multipli di terreno e cemento prima della detonazione. E’ lunga 6,2 metri ed ha un diametro di 80 cm; la MOP può penetrare fino a 60 metri di terreno o oltre 19 metri di cemento armato. Il materiale utilizzato, chiamato Eglin Steel, è una lega progettata per resistere a impatti estremi senza deformarsi.
Una volta raggiunta la profondità desiderata, entra in azione la carica esplosiva interna, di circa 2.400 kg. I composti utilizzati – AFX-757 e PBXN-114 – sono altamente stabili e progettati per generare onde d'urto devastanti in ambienti chiusi che permettono di distruggere non solo le strutture fisiche, ma anche apparati elettronici, delle comunicazioni ed i sistemi vitali interni come la ventilazione delle caverne oggetto di attacco.
Come già evidenziato, la GBU-57 non è una bomba a caduta libera ma è dotata di un sistema di guida avanzato GPS/INS che le consente di mantenere la traiettoria corretta anche in presenza di contromisure elettroniche ECM-ECCM. E’ dotata di una spoletta elettronica chiamata Large Penetrator Smart Fuze (LPSF), in grado di ritardare l'esplosione in base al numero di strati penetrati o a un timer pre-impostato. Questo assicura che la detonazione avvenga esattamente nel cuore del bersaglio ostile.

Il segretario alla Difesa USA Pete Hegseth e il presidente del Joint Chiefs of Staff hanno informato i media sugli attacchi alle strutture nucleari iraniane con l’Operazione Midnight Hammer. 

 I bombardieri stealth B-2 Spirit dell’US Air Force hanno sganciato 14 bombe bunkerbuster GBU-57/B Massive Ordnance Penetrator (MOP) da 30.000 libbre sugli impianti nucleari iraniani Fordow e Natanz. L'attacco ha segnato il primo utilizzo operativo della bomba MOP. Un totale di 125 aeromobili, compresi i B-2, hanno supportato la componente aerea dell'operazione.
La struttura di Isfahan è stata colpita da "più di due dozzine" di missili da crociera Tomahawk da attacco terrestre (TLAM) lanciati da un singolo sottomarino da qualche parte nella regione. Anche se non esplicitamente dichiarate al briefing, le uniche unità SSGN in servizio nella US NAVY con la capacità di lanciare così tanti TLAM contemporaneamente sono gli SSGN classe Ohio.
L'operazione ha "gambizzato" le ambizioni nucleari dell'Iran, ha detto Hegseth in una conferenza stampa di domenica mattina, la sua prima da quando è salito in carica.
La missione "è stata progettata per degradare gravemente l'infrastruttura iraniana delle armi nucleari". "È stata pianificata ed eseguita su più domini e teatri con un coordinamento che riflette una capacità di proiettare il potere a livello globale con velocità e precisione al momento e nel luogo scelto. Questa è stata una missione altamente classificata con pochissime persone a Washington che conoscevano i tempi o la natura di questo piano.
"A mezzanotte, da venerdì a sabato mattina, un grande gruppo di attacco B-2 composto da bombardieri" ha lasciato gli Stati Uniti", ha spiegato Caine. "Come parte di un piano per mantenere la sorpresa tattica, parte del pacchetto è andato a ovest e nel Pacifico come un'esca, uno sforzo di inganno noto solo ad un numero estremamente ridotto di pianificatori e leader chiave a Washington e a Tampa".
Lo stormo di attacco principale, composto da sette bombardieri B-2 Spirit, ciascuno con due membri dell'equipaggio, "ha proceduto tranquillamente verso est con comunicazioni minime durante il volo di 18 ore verso l'area di destinazione". “Gli aerei hanno completato più rifornimenti in volo".
Una volta sugli obiettivi a terra, i B-2 "si sono collegati con aerei di scorta e supporto in una manovra complessa e serrata che richiedeva un'esatta sincronizzazione su più piattaforme in uno stretto spazio aereo, il tutto fatto con comunicazioni minime. Questo tipo di integrazione è esattamente ciò che la Joint Force statunitense fa meglio di chiunque altro al mondo”, ha continuato Caine. "Gli Stati Uniti impiegavano diverse tattiche di inganno, tra cui esche mentre gli aerei di quarta e quinta generazione volavano davanti al pacchetto di attacco ad alta quota e ad alta velocità, controllando eventuali caccia nemici e le minacce missilistiche terra-aria".
Mentre il Wing d’attacco si avvicinava a Fordow e Natanz, "il pacchetto di protezione degli Stati Uniti ha impiegato armi di soppressione ad alta velocità per garantire il passaggio sicuro dei bombardieri B-2 di attacco con risorse di caccia che impiegano attacchi pre-soppressivi contro qualsiasi potenziale minaccia superficie-aria (SAM) iraniana". "Al momento non si è a conoscenza di alcun colpo sparato contro i B-2 Spirit degli Stati Uniti".
I bombardieri americani B-2 hanno colpito in profondità all'interno dell'Iran senza essere rilevati. Non un solo ping radar, nessuna risposta dei caccia, nessun colpo sparato. Il presidente dei capi congiunti Caine lo ha definito impeccabile: "Nessun altra forza al mondo avrebbe potuto farlo". I bombardieri esche volavano ad ovest mentre quelli veri andavano a est.
Caine non ha elaborato quali fossero le "armi di soppressione ad alta velocità" impiegate o quali piattaforme venivano utilizzate per lanciarle. Tuttavia, questo sembra molto probabilmente essere un riferimento alla famiglia AGM-88 High-speed Anti-Radiation Missile (HARM). L'AGM-88E Advanced Anti-Radiation Guided Missile (AARGM) è l'ultima variante del servizio operativo degli Stati Uniti oggi, che vari jet tattici, tra cui F-16CJ Vipers, F/A-18E/F Super Hornets e EA-18G Growlers ed F/A-18C/D Hornets.
"Un B-2 ha lasciato cadere due armi GBU-57 Massive Ordnance Penetrator sul primo di diversi target a Fordow", ha detto Caine. “… i restanti bombardieri hanno poi colpito anche i loro obiettivi, con un totale di 14 MOP sganciate contro due aree bersaglio nucleari".
"Dopo il rilascio delle armi,lo stormo di attacco Midnight Hammer è uscito dallo spazio aereo iraniano ed ha iniziato il suo ritorno a casa", ha aggiunto. "Non siamo a conoscenza di eventuali colpi sparati dal nemico. I caccia iraniani non hanno volato e sembra che i sistemi missilistici terra-aria iraniani non ci abbiano visto durante la missione; abbiamo mantenuto l'elemento sorpresa”.
Dalla componente navale dell'operazione Midnight Hammer, un sottomarino statunitense nell'area di responsabilità del comando centrale ha lanciato più di due dozzine di missili da crociera di attacco terrestre Tomahawk TLAM contro obiettivi chiave delle infrastrutture di superficie a Isfahan mentre il gruppo di attacco dell'operazione Midnight Hammer è entrato nello spazio aereo iraniano". "I missili Tomahawk" sono stati "gli ultimi a colpire Isfahan per assicurarci di mantenere l'elemento sorpresa durante l'operazione".
"Tutti e tre gli obiettivi delle infrastrutture nucleari iraniane sono stati colpiti tra le 18:40 e le 19:05 ora orientale”, ha sottolineato il presidente del Joint Chiefs of Staff. In totale, le forze statunitensi hanno utilizzato circa 75 armi guidate di precisione durante questa operazione.
Risulta che "più di 125 aerei statunitensi hanno partecipato a questa missione, tra cui bombardieri stealth B-2, voli multipli di caccia di quarta e quinta generazione, dozzine e dozzine di petroliere di rifornimento aereo, un sottomarino missilistico guidato e una gamma completa di aerei di intelligence, sorveglianza e ricognizione, nonché centinaia di professionisti della manutenzione e operativa", ha detto ai giornalisti Caine. "Come ha detto il segretario, questo è stato il più grande attacco operativo dei B-2 nella storia degli Stati Uniti e la seconda missione B-2 più lunga che abbia mai volato, superata solo nei giorni successivi all'11 settembre".
Caine ha dichiarato che mentre il danno finale della battaglia richiederà del tempo, le "valutazioni iniziali indicano che tutti e tre i siti hanno subito danni e distruzioni estremamente gravi".
"La valutazione dei danni da battaglia è in corso: tutte le nostre munizioni di precisione hanno colpito dove volevamo che colpissero e hanno avuto l'effetto desiderato", ha aggiunto Hegseth. Questo “si si riferisce soprattutto a Fordow, che era l'obiettivo principale”.
Il New York Times ha riferito separatamente che l’attacco di Fordow ha gravemente danneggiato la struttura, ma non l'ha completamente distrutta.
Le immagini satellitari fornite separatamente da Maxar Technologies, mostrano chiaramente diversi buchi e/o crateri di grande diametro lungo la parte superiore di una cresta sopra il complesso sotterraneo di Fordow.
"Uno strato di cenere grigio-blu causato dagli attacchi aerei è visibile in una vasta fascia dell'area", ha osservato Maxar in una dichiarazione che accompagnava le immagini. "Inoltre, molti degli ingressi dei tunnel che conducono alla struttura sotterranea sono bloccati dalle macerie dopo gli attacchi aerei". La linea di cresta effettiva vicino a dove sono entrati i MOP sembra essere stata alterata.






Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Focus, CorrrieredellaSera, Wikipedia, TWZ, You Tube)





























 

sabato 21 giugno 2025

Aeronautica Militare Italiana 1947: il North American P-51 Mustang, prodotto a partire dal 1941, fu uno dei più versatili caccia statunitensi della seconda guerra mondiale. Per la ricostruzione dell'AMI, dopo la fornitura tra il 1945 ed il 1946 di una serie di velivoli anglo-americani surplus di guerra (Spitfire IX, P-39 Airacobra, P-38 Lightning, ecc.) dal settembre 1947 iniziarono ad arrivare in Italia i primi P-51D direttamente dagli Stati Uniti.









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là dove il mulino del cuore non macini più
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Il North American P-51 Mustang, prodotto a partire dal 1941, fu uno dei più versatili caccia statunitensi della seconda guerra mondiale. Fu schierato sia sul fronte del Pacifico che su quello Europeo per contrapporsi agli aerei della Luftwaffe. Fu impiegato prevalentemente come caccia di scorta alle formazioni di bombardieri Boeing B-17, ma anche come caccia bombardiere. Venne impiegato anche nella prima fase della guerra di Corea, nonostante fosse stato ormai superato dai primi aerei con motore a getto. In alcune forze aeree rimase in servizio fino ai primi anni ottanta. Progettato da Edgar Schmued, costruito e fatto volare in appena 117 giorni, il P-51 fu uno fra i più grandi caccia a pistoni di sempre. Nelle ultime versioni sfiorò i limiti massimi raggiungibili da una macchina con motore a pistoni. Fu il prodotto di due tecnologie d'avanguardia: dell'industria aeronautica statunitense e dell'industria motoristica britannica.

Generalità

Il Mustang fu accolto ovunque con favore: ne furono costruiti 15.586 esemplari che operarono (durante la seconda guerra mondiale) nelle forze aeree di Australia, Canada, Cina, Gran Bretagna (RAF), Nuova Zelanda, Paesi Bassi, Polonia, Stati Uniti (AAC/AAF), Sud Africa e Unione Sovietica. Dopo il conflitto mondiale restò in servizio in molti paesi. Venne considerato come uno dei velivoli più aerodinamici della seconda guerra mondiale, soprattutto per il suo profilo laminare delle ali. Ancora oggi molti esemplari privati situati nei vari Musei volanti statunitensi sono in perfette condizioni di volo. Tra i pochi a non essere soddisfatti dell'aereo ci furono i sovietici. Il Mustang fu l'unico tipo di caccia che l'Urss rifiutò di acquisire con la legge Affitti & Prestiti. Dopo accurati test di volo, l'aeronautica sovietica (Voenno-Vozdushnye Sily - VVS) lo considerò inferiore ai contemporanei caccia sovietici e tedeschi e relegò gli esemplari acquisiti per i test nelle scuole di volo.

Cellula

Il P-51D era un monoplano ad ala bassa, totalmente metallico, monoposto e monomotore (eccetto il derivato bi-fusoliera P-82), con impennaggi cruciformi, capottina a goccia e un carrello triciclo posteriore completamente retrattile. 



L'ala con un diedro frontale di 5° era caratterizzata dall'utilizzo, per la prima volta su un aereo operativo, dei nuovi profili alari a bassa resistenza, detti laminari, ottenuta spostando il massimo spessore del profilo più verso il bordo di uscita. Costruttivamente ogni semiala, bilongherone, era su 21 centine, ed entrambe erano collegate al tronco centrale della fusoliera mediante bullonatura frontale, andando a costituire con il loro dorso il pavimento dell'abitacolo del pilota.
Ogni semiala era dotata di alettoni completamente metallici, muniti di alette correttrici contrappesati dinamicamente e bilanciati aerodinamicamente, di ipersostentatori che potevano essere abbassati fino a un'inclinazione di 50°. La fusoliera era suddivisa in tre tronconi, collegati l'uno all'altro con bullonatura, e che costituivano la sezione motore, la sezione centrale e quella posteriore. La sezione centrale su quattro longheroni, collegata all'ala da quattro bulloni, si estendeva dalla paratia motore alla fine del radiatore ventrale.
Conteneva l'abitacolo del pilota, un serbatoio di carburante, la batteria e le apparecchiature radio, le bombole d'ossigeno per il volo ad alta quota e i radiatori del refrigerante e del lubrificante, intubati nel radiatore ventrale. Il carrello era di ampia carreggiata con ruote d 0,685 metri di diametro, mentre il ruotino posteriore aveva un diametro di 0,312 metri. Le gambe anteriori si ritraevano nel ventre dell'ala, ruotando verso la mezzeria del velivolo. La gamba destra del carrello era dotata di faro d’atterraggio.

Motore

Il motore del P-51D era il Packard V-1650, il Rolls-Royce Merlin prodotto su licenza negli Stati Uniti. Il Packard V-1650 era un motore a 12 cilindri a V diritto, raffreddato a liquido, con riduttore, compressore centrifugo bistadio di sovralimentazione a due velocità, capace di erogare una potenza al decollo di 1260,339 kW (1700 CV) e 1122,371 kW (1526 CV) a 5883 metri di quota. L'elica era una quadripala Hamilton a giri costanti e pale larghe con un diametro di 3,40 metri. 



Il flusso d'aria per il radiatore ventrale veniva captato dalla presa d'aria anteriore e veniva regolato dai flabelli posti all'uscita del radiatore stesso. L'andamento delle pressione e della temperatura all'interno del condotto opportunamente sagomato del radiatore, era tale da minimizzare la resistenza aerodinamica prodotta per il raffreddamento del motore fino ad arrivare, in determinate situazioni, a produrre una spinta utile a fini propulsivi (Effetto Meredith). Subito dopo l'ogiva era disposta la presa d'aria del carburatore. I serbatoi di carburante, posti alla radice delle semiali, avevano una capacità totale di 681 litri a cui si aggiungevano 246 litri del serbatoio di fusoliera ed eventualmente due serbatoi alari sganciabili da 284 o da 416 litri. La dotazione di carburante, unita alla pulizia aerodinamica della cellula assicurava al P-51 un'autonomia eccezionalmente elevata. il Mustang poteva restare in aria per sette ore e mezza, abbastanza per una missione di combattimento fino a Berlino e ritorno.

Impianti

La dotazione di apparecchiature radioelettriche era tale da permettere il volo su grandi distanze e comprendeva una ricetrasmittente AN/ARC 3, un IFF SCR-695 A, un radiogoniometro AN/ARA-8 ed una ricevente di navigazione BC-453 B. L'abitacolo era comodo e spazioso ed il tettuccio scorrevole a goccia, assicurava al pilota un'ottima visibilità. La protezione era assicurata dal blindovetro del parabrezza e dalla blindatura frontale e dorsale dell'abitacolo. All'interno dell'abitacolo trovava posto anche il raccordo per le tubazioni di alimentazione con aria compressa della tuta anti-g.

Armamento

L'armamento principale del P-51D Mustang era costituito da 6 mitragliatrici alari M-3 da 12,7 millimetri. Le mitragliatrici più interne avevano una dotazione di 500 colpi per arma mentre quelle più esterne di 270. Ogni semiala era dotata di attacchi cui potevano essere a agganciati una bomba da 227 kg, o cinque razzi HVAR da 127 millimetri. Sul bordo d'attacco della semiala sinistra era installata la fotomitragliatrice.



Gli F-51D dell'Aeronautica Militare Italiana

Per la ricostruzione dell'Aeronautica Militare italiana, dopo la fornitura tra il 1945 ed il 1946 di una serie di velivoli anglo-americani surplus di guerra (Spitfire IX, P-39 Airacobra, P-38 Lightning, ecc.) dal settembre 1947 iniziarono ad arrivare in Italia i primi P-51D. 






Gli aerei provenienti direttamente dagli Stati Uniti, imbarcati su navi da trasporto, giungevano nel porto di Brindisi. Qui i caccia, rivestiti da una apposita pellicola protettiva, venivano scaricati utilizzando le strutture dell'idroscalo e preparati al volo utilizzando il vicino aeroporto. Tra il settembre 1947 e il gennaio 1951 giunsero ufficialmente in Italia 170 P-51 Mustang (denominati F-51 dal giugno 1948, dopo la costituzione dell'USAF) tutti consegnati in conto M.D.A.P. (Mutual Defense Assistance Program). Si trattava di velivoli praticamente nuovi, completamente revisionati, con meno di 500 ore di volo complessive e forniti completi di attacchi per bombe, serbatoi supplementari, razzi HVAR e apparati radio VHF. Agli F-51 D (nelle versioni F-51D 20NA e F-51D 25NA) furono assegnate le matricole militari (MM) da 4324 a 4283, da 4286 a 4408 e da 4431 a 4432. I primi esemplari furono assegnati al 4º Stormo all'epoca di base a Napoli Capodichino (9º e 10º Gruppo). L'attività iniziale degli F-51 italiani fu funestata da una serie d'incidenti anche mortali. Fra tutti quello che avvenne il 9 aprile 1949 quando una formazione di tre "Mustang" si schiantò sull'Appennino a causa della scarsa visibilità, con la morte dei rispettivi piloti, tenente colonnello Ottorino Fargnoli, il tenente colonnello Giulio Mainella ed il sergente maggiore Mario Gaspari. Con l'entrata in servizio dei primi velivoli a getto de Havilland DH.100 Vampire, il 4º Stormo cedette progressivamente i suoi velivoli ad altri reparti. Con il proseguire delle forniture, fu possibile riequipaggiare altri Stormi dell'Aeronautica Militare. Ai primi di ottobre 1950, l'8º Gruppo del 5º Stormo ricevette ventidue esemplari di F-51 ai quali se ne aggiunsero successivamente altri dodici. Distaccato dal 5º Stormo, il 1º gennaio 1951, l'8º Gruppo andò a formare il 2º Stormo a Vicenza, cui si aggiunse il 1º agosto del 1953 il 13º Gruppo, per un totale complessivo tra i due Gruppi di una quarantina di macchine. Un altro reparto che ricevette in dotazione i Mustang fu il 6º Stormo, costituito il 1º gennaio 1951, dal 155º Gruppo (poi 155º Gruppo ETS) con ventotto Mustang il quale si era distaccato dal 51º Stormo. A partire dalla primavera del 1951, anche il 132º Gruppo del 3º Stormo di Bari-Palese, ricevette i primi esemplari di F-51.
Con il trasferimento del 3º stormo a Villafranca di Verona, il 132º Gruppo lasciò i suoi velivoli al 28º Gruppo, specializzato nella ricognizione tattica. I voli operativi erano però effettuati a vista, non essendo l'F-51 dotato di macchine fotografiche, a differenza degli F-38 Lightning che stava sostituendo.
A mano a mano che i reparti da caccia di prima linea si riconvertivano sui velivoli a reazione, gli F-51 venivano ceduti ai reparti volo di seconda linea, quali il Centro di Addestramento al Volo della 1ª Zona Aerea, poi 1ª Regione Aerea di Milano (codici velivolo RM), il Centro di Addestramento al Volo 2ª Zona Aerea, poi 2ª Regione Aerea di Roma (codici velivolo RR), il Centro di Addestramento al Volo 3ª Zona Aerea, poi 3ª Regione Aerea di Bari (codici velivolo RB), il Reparto Volo dello Stato Maggiore (codici velivolo SM), il Centro Addestramento al Tiro (codici velivolo CT), il Reparto Volo della 5ª ATAF (codici velivolo FT), solo per citarne alcuni.
Il Mustang fu protagonista anche di uno dei primi rischieramenti all'estero di reparti italiani. Infatti, dopo l'affidamento all'Italia da parte dell'ONU dell'Amministrazione fiduciaria italiana della Somalia (AFIS), venne costituito il 15 settembre 1949 il Comando Aeronautica della Somalia con alle dipendenze un Gruppo di Volo che comprendeva, oltre a velivoli da trasporto e collegamento Douglas C-47, Douglas C-53 e Stinson L-5 Sentinel, anche una squadriglia caccia dotata di quattro F-51 (MM.4237, MM.4239, MM.4250, MM.4259) ex 4º Stormo.
Gli F-51, smontati ed imbarcati a Napoli, giunsero a Mogadiscio nel febbraio 1950, per essere rimontati e collaudati in volo. Anche in Somalia si verificò un incidente mortale, quando l'F-51 MM.4239 a causa di una improvvisa perdita di velocità durante una manovra acrobatica, precipitò al suolo poco lontano dall'aeroporto di Mogadiscio provocando la morte del pilota, il sergente maggiore Bruni Munarin. L'unico intervento che vide Mustang del Comando Aeronautico della Somalia in azione fu un mitragliamento per disperdere un gruppo di somali armati nei pressi di Vittorio d'Africa. Il 1º aprile del 1951, ritenendo non necessaria la presenza di velivoli da caccia, il Comando Aeronautica della Somalia ne ordinò il rimpatrio. I Mustang sospesero la loro attività di volo, furono smontati, imballati e imbarcati su un mercantile furono fatti rientrare in Italia l'8 giugno dello stesso anno. Nel 1962 otto F-51D ex-AMI costituirono la prima squadriglia da caccia della Somali Air Force.
L'F-51 contribuì alla rinascita dell'Aeronautica Militare italiana facilitando il passaggio dai velivoli residuati bellici dei primissimi anni del dopoguerra alle macchine più complesse che stavano entrando in linea. Purtroppo il rateo d'incidenti durante il servizio in Italia fu piuttosto alto, con una trentina d'incidenti mortali.

Specifiche (P-51D Mustang) - Caratteristiche generali:

  • Equipaggio: 1
  • Lunghezza: 32 piedi 3 pollici (9,83 m)
  • Apertura alare: 37 piedi 0 in (11,28 m)
  • Altezza: 13 piedi 4,5 in (4,077 m) ruota di coda a terra, pala dell'elica verticale
  • Superficie dell'ala: 235 piedi quadrati (21,8 m2)
  • Proporzioni: 5,83
  • Alifire: NAA/NACA 45–100
  • Peso a vuoto: 7.635 libbre (3.463 kg)
  • Peso lordo: 9.200 libbre (4.173 kg)
  • Peso massimo al decollo: 12.100 libbre (5.490 kg)
  • Capacità del carburante: 269 US gal (224 imp gal; 1.020 L)
  • Coefficiente di resistenza a sollevamento zero: 0,0163
  • Area di trascinamento: 3,80 piedi quadrati (0,35 m²)
  • Potenza: 1 × Packard (Rolls-Royce) V-1650-7 Merlin motore a 12 cilindri raffreddato a liquido, 1.490 CV (1.110 kW) a 3.000 giri/min; 1.720 CV (1.280 kW) al WEP
  • Eliche: Hamilton Standard a 4 pale a velocità costante, passo variabile, diametro 11 ft 2 in (3,40 m).

Prestazioni

  • Velocità massima: 440 mph (710 km/h, 383 kn)
  • Velocità di crociera: 362 mph (583 km/h, 315 kn)
  • Velocità di stallo: 100 mph (160 km/h, 87 kn)
  • Portata: 1.650 miglia (2.660 km, 1.434 nmi) con serbatoi esterni
  • Tangenza di servizio: 41.900 piedi (12.800 m)
  • Velocità di salita: 3.200 ft/min (16 m/s)
  • Carico alare: 39 lb/sq ft (190 kg/m2)
  • Potenza/massa: 0,162 / 0,187 hp/lb (0,266 / 0,307 kW/kg) (senza / con WEP)
  • Limite di Mach raccomandato 0,8.

Armamento

  • Mitragliere: calibro 6 × .50 (12,7 mm) mitragliatrici AN/M2 Browning con 1.840 colpi totali (380 colpi per ciascuno sulla coppia di bordo e 270 colpi per ciascuno dei due paia esterni)
  • Razzi: razzi T64 HVAR da 6 o 10 × 5,0 in (127 mm) (P-51D-25, P-51K-10 su)
  • Bombe: 1 × 100 libbre (45 kg) o 250 libbre (110 kg) bomba o 500 libbre (230 kg) bomba su punto duro sotto ogni ala.


Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Wikipedia, You Tube)













































 

Voenno-morskoj flot o VMF: il BS-64 è un SSBN della Marina russa, classe Delfin progetto 667BDRM (codice NATO Delta IV). Originariamente l’unità era stata designata K-64.

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