Marina russa: il K-329 Belgorod, sottomarino nucleare per scopi speciali

SI VIS PACEM, PARA BELLUM - “SVPPBELLUM.BLOGSPOT.COM"

….La guerra all’Ucraina ci deve insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

Basta con la retorica sulle guerre umanitarie e sulle operazioni di pace. 

La guerra è guerra. Cerchiamo sempre di non farla, ma prepariamoci a vincerla.

Ho ancora nel naso l’odore che faceva il grasso del fucile mitragliatore arroventato.

Ho ancora nelle orecchie e sin dentro il cervello 

il rumore della neve che crocchiava sotto le scarpe,

gli starnuti e i colpi di tosse delle vedette di guardia,

il suono delle erbe secche e delle pietre battute dal vento sulle rive del Tagliamento…

….” ” ”Bevi acqua della sorgente dove bevono i cavalli. 

Il cavallo non berrà mai acqua cattiva.

Metti il tuo letto dove dorme il gatto.

Mangia il frutto che è stato toccato da un verme.

Scegli con coraggio il fungo su cui siedono gli insetti.

Pianta l'albero dove scava il neo.

Costruisci la tua casa dove il serpente siede per riscaldarsi.

Scava la tua fontana dove gli uccelli si nascondono dal calore.

Vai a dormire e svegliati allo stesso tempo con gli uccelli - raccoglierai ogni giorno grani d'oro.

Mangia più verde - avrai gambe forti e un cuore resistente, come gli esseri della foresta.

Nuotare spesso e ti sentirai sulla terra come il pesce nell'acqua.

Guarda il cielo il più spesso possibile e i tuoi pensieri diventeranno chiari e chiari.

Taci molto, parla poco - e il silenzio verrà nel tuo cuore, e il tuo spirito sarà calmo e pieno di pace” “ “… (I Templari)

Il sottomarino nucleare russo per scopi speciali Belgorod ha iniziato la prima uscita in mare.

Il sottomarino russo a propulsione nucleare Belgorod “progetto 09852” ha iniziato le prove in mare nel Mar Bianco: "Il 25 giugno, il sottomarino nucleare di Belgorod è entrato per la prima volta nel Mar Bianco, per le prove in mare del produttore", ha confermato l’agenzia governativa russa TASS.

Le prove operative hanno avuto inizio una volta completate le prove presso il cantiere produttore. 

Il sottomarino nucleare sarà consegnato alla Marina russa entro la fine del 2021. Il servizio stampa del cantiere Sevmash si è astenuto da qualsiasi commento sulla questione.

In precedenza, una fonte vicina al ministero della Difesa russo ha ribadito che il sottomarino nucleare per scopi speciali entrerà in servizio con la flotta russa del Pacifico.

Il Belgorod è il primo vettore dell’unità subacquea strategica senza equipaggio denominata “Poseidon”. E’ stato progettato e realizzato per lanciare un attacco nucleare di rappresaglia al potenziale avversario nel caso in cui questi attaccasse per primo. Il Belgorod è stato varato il 23 aprile 2019. Servirà nell'Oceano Pacifico dopo aver superato le prove di stato e la messa in servizio.

Il  K-329  Belgorod  è uno dei più recenti sottomarini nucleari russi. È già stato testato in mare con un equipaggio appositamente addestrato e la sua messa in servizio attiva è prevista per la fine dell'anno 2021. Il K-329 è anche identificato per diventare il primo sottomarino ad utilizzare il sistema multiuso oceanico Status-6 attualmente in fase di messa punto definitiva.

Le esatte caratteristiche operative del K-329 sono classificate e quindi, ad oggi, ufficialmente sconosciute. È definito il sottomarino più lungo del mondo con una lunghezza di oltre 184 metri, e la sua stazza stimata di oltre 19.000 tonn. Il nuovo sottomarino nucleare dovrebbe raggiungere 32 nodi di velocità in immersione ed ospitare un equipaggio di circa 110 tra marinai, sottufficiali, uff.li e reparti speciali.

Il Belgorod sarà dotato di 6 siluri Poseidon.

Le sue capacità sono state adattate a molti tipi di missioni con obiettivi strategici; questo sottomarino nucleare è quindi progettato per l'adattabilità, la capacità di utilizzare e consegnare diversi tipi di armi o altro materiale adatto ad operazioni classificate o di intelligence.

Tra i tanti obiettivi strategici, vi è la volontà di allestire e sfruttare la piattaforma artica, uno dei maggiori obiettivi di Geostrategy nel breve-medio termine, sia per ragioni energetiche o anche per il controllo dei flussi marittimi che rifioriranno dopo lo scioglimento del ghiaccio artico. 

Il K-329 Belgorod sembrerebbe quindi essere l'ideale per consentire al governo russo di soddisfare le sue pretese sullo spazio marino artico attraverso operazioni di intelligence e azioni discrete e/o distruttive in acque profonde.

(Web, Google, Navalpost, HI Sutton, Wikipedia, You Tube)

 

Il Saab 105 è un addestratore intermedio a getto

Il Saab 105 è un addestratore intermedio a getto, progettato e costruito dall'azienda aeronautica svedese Saab a partire dalla seconda metà degli sessanta. È caratterizzato da un'ala alta, impennaggi "a T" ed abitacolo a 2 posti affiancati.

Storia del progetto

Il progetto del Saab 105 iniziò per iniziativa propria della Saab, che intendeva ampliare la propria gamma di prodotti con un aereo adatto sia al mercato civile che a quello militare.

I primi studi risalgono al 1959, mentre il primo volo del prototipo ebbe luogo solamente a distanza di 4 anni (29 giugno 1963); la lunghezza di questo periodo di gestazione fu determinata prevalentemente dalla scelta dell'unità motrice: in sostanza il reperimento di motori sufficientemente potenti ma, allo stesso tempo, di dimensioni contenute costituì un ostacolo più ostico di quanto previsto.

La scelta del motore cadde, finalmente, sulla turboventola francese Turbomeca Aubisque capace di produrre una forza di 7,3 kN a fronte di un peso (a secco) di soli 250 kg circa, prodotto su licenza dalla Volvo Aero con la denominazione di RM9.

Il velivolo venne quindi sottoposto ad una intensa fase valutativa da parte della Svenska Flygvapnet che, all'inizio del 1964, decise di avanzare un ordinativo di 130 esemplari (che in un secondo tempo venne ampliato a 150), designandolo Sk60 (da Skolflygplan, formatore in lingua svedese). Il primo esemplare di serie, volò il 25 agosto 1965.

Nel tempo gli esemplari prodotti vennero sottoposti a modifiche (in alcuni casi anche sostanziali) che diedero origine a diverse varianti produttive; un'apposita versione venne realizzata per l'aeronautica militare austriaca (Österreichische Luftstreitkräfte) che ne acquistò 40 esemplari.

Tecnica

Il Saab 105 si configura come monoplano ad ala alta (dal caratteristico diedro sensibilmente negativo) e impennaggi a T; il carrello d'atterraggio è di tipo triciclo anteriore.

La cabina di pilotaggio ospita l'istruttore e l'allievo in sedili affiancati sotto un'ampia vetratura. Originariamente i seggiolini erano di tipo eiettabile, ma le versioni sviluppate successivamente con 4 posti hanno i sedili fissi.

I motori trovano sistemazione ai lati della fusoliera: le prese d'aria sono sistemate sotto l'ala (in corrispondenza della radice, direttamente al bordo d'attacco) e gli ugelli di scarico sono posizionati immediatamente davanti al tronco di coda, che sorregge gli impennaggi.

Per la propulsione venne inizialmente impiegata una coppia di Turbomeca Aubisque; negli anni novanta uno dei programmi di aggiornamento della cellula portò alla sostituzione dei propulsori originali con più moderne turboventola Williams FJ44 (anche in questo caso prodotta su licenza dalla Volvo, con la designazione di RM15), che sviluppavano una forza pari a 8,45 kN. L'aeronautica austriaca per i propri velivoli optò per il turbogetto General Electric J85 (in grado di sviluppare 12,7 kN di forza).

Originariamente, essendo destinato a compiti di addestramento, il Saab 105 non prevedeva armamenti; le modifiche apportate nel tempo, per consentire l'impiego del velivolo in compiti (almeno secondari) di attacco al suolo, incorporarono l'installazione di sei punti d'attacco subalari che permettevano il trasporto di carichi per un massimo di 2.000 kg. I carichi trasportabili potevano essere POD con cannoni da 30 mm, bombe, razzi o missili (sia aria-superficie che aria-aria).

Impiego operativo

Entrato definitivamente in servizio nel corso del 1967, il Saab 105 venne adottato esclusivamente dalla Svenska Flygvapnet e dall'Österreichische Luftstreitkräfte dando prova di elasticità operativa venendo impiegato (anche grazie a diverse modifiche che ne aggiornarono le caratteristiche, prolungandone la vita operativa) in ruoli diversi da quello inizialmente previsto di addestratore.

L'aeronautica svedese lo impiegò dapprima per compiti di attacco al suolo (nella versione denominata Sk60B), poi nel ruolo di ricognitore (Sk60C) con capacità secondarie di attacco (grazie alle capacità di carico offerte dai piloni subalari). Più di recente il velivolo, con abitacolo modificato per alloggiare 4 persone, è stato destinato anche a compiti di collegamento.

Il Saab 105 è utilizzato dalla pattuglia acrobatica Team 60, della Svenska Flygvapnet.

Versioni:

• Saab 105: Designazione assegnata al prototipo; ne vennero costruiti due esemplari.
• SK 60A: biposto; impiegato come addestratore ed aereo da collegamento dalla Svenska Flygvapnet. Ne vennero costruite 149 unità.
• SK 60B: biposto; versione da attacco ottenuta mediante modifica di esemplari di Sk 60A.
• SK 60C: biposto; dotato di prua allungata per l'alloggiamento di apparecchiature fotografiche, venne destinato al ruolo di ricognitore ma manteneva capacità secondarie di operare in missioni di attacco al suolo.
• SK 60D: quadriposto; si tratta di 10 esemplari della versione Sk 60A modificati nel corso degli anni settanta e destinati a ruoli di trasporto/collegamento. In pratica, tra gli adattamenti studiati per la cellula del Saab 105, era prevista la possibilità di modificare, con una certa rapidità, la cabina di pilotaggio adattando una configurazione a quattro posti, mediante sostituzione dei due sedili eiettabili previsti all'origine. Furono realizzate due soluzioni alternative: una, più "spartana", con quattro sedili dotati di paracadute ed una, più "commerciale", con sedili paragonabili a quelli degli equipaggi degli aerei di linea ma senza la possibilità di avere i paracadute.
• SK 60E: quadriposto; in questo caso la modifica dell'abitacolo era caratterizzata da una strumentazione paragonabile a quella dei jet commerciali; includeva un sistema ILS e venne usata anche per l'addestramento dei piloti della riserva all'impiego di velivoli commerciali.
• SK 60W: biposto; a partire dal 1993 i velivoli delle serie Sk 60A, 60B e 60C sono stati oggetto di una sostanziale revisione che, come intervento principale, ha visto la sostituzione dei motori con una coppia di turboventole Williams FJ44. Questi motori sono più potenti rispetto agli originali e, allo stesso tempo, meno rumorosi, meno inquinanti e (non ultimo) di più facile manutenzione. Il primo velivolo di questa versione è stato portato in volo nell'agosto del 1995.
• Saab 105D: si trattava del progetto per una versione commerciale, studiata per uno target di clientela elevato. Non incontrò il favore del mercato e rimase allo stadio progettuale.
• Saab 105XT: il secondo prototipo del Saab 105 venne impiegato come dimostratore per una versione destinata all'esportazione. Basato sullo standard Sk 60B, venne dotato di turbogetti General Electric J85 da 12,7 kN.
• Saab 105Ö: si trattava della versione realizzata per la Österreichische Luftstreitkräfte sulla base del 105XT. Costruita in 40 esemplari, consegnati tra il 1970 ed il 1972.
• Saab 105G: il prototipo aggiornato come 105XT venne ulteriormente modificato con l'installazione di nuovi sistemi di avionica (comprendenti sistemi di precisione per missioni anti nave), dotato di una più recente (e potente) versione dei motori J85 ed equipaggiato con un'ala completamente modificata, sempre al fine di cercare compratori stranieri, ma senza risultati.
• Saab 105H: si trattava di una versione proposta alle Forze aeree svizzere, ma senza successo. Rimase allo stadio di progetto.
• Saab 105S: versione proposta alla finlandese Suomen ilmavoimat alla metà degli anni settanta, per un velivolo da addestramento. I finlandesi preferirono acquistare il britannico BAe Hawk.

Utilizzatori:

• Austria - Österreichische Luftstreitkräfte - 40 Saab 105ÖE ordinati (due lotti da 20 nel 1968 e nel 1969), consegnati a partire dal 2 luglio 1970 e ritirati dal servizo l'11 dicembre 2020.
• Svezia - Svenska Flygvapnet - 150 esemplari complessivi, delle versioni SK 60A; SK 60B; SK 60C. Al giugno 2017 risultano ancora operativi 50 esemplari.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)