BAE e Iveco SuperAV

Nel 2011 la società italiana Iveco ha siglato un accordo con BAE Systems per offrire il SuperAV ai Marine Corps degli Stati Uniti nel loro programma Marine Personnel Carrier. Nell'agosto 2012, il SuperAV è stato selezionato insieme ad altri tre veicoli per ulteriori dimostrazioni e studi. BAE ha contribuito a ridisegnare il SuperAV originale per renderlo compatibile con le richieste del Corpo dei Marines statunitensi. 

Il progetto iniziale è stato modificato ed ampliato per trasportare tre membri dell'equipaggio e nove marines alti 1.90 m in piedi, ciascuno del peso di 100 kg, con attrezzi e armamenti. L’anfibio utilizza uno scafo a V per resistere a forti esplosioni di bombe e può viaggiare fino a 19 miglia dalla nave da sbarco a terra e ritorno. Il costo unitario sarà verosimilmente pari a $ 3,5 milioni. Il veicolo si muove attraverso l'acqua usando due eliche controrotanti, ognuna con una spinta di 29.000 kg per elica.

L'8 maggio 2013, BAE e Iveco hanno completato con successo 12 giorni di valutazione sul SuperAV per il programma MPC a Camp Pendleton. Le valutazioni includevano dimostrazioni di prestazioni idriche in varie condizioni marine, nonché fattori umani e capacità di stivaggio. Il SuperAV, del peso di 26 tonnellate, ha superato tutte le esigenze del veicolo, eseguendo turni di uscita rapida del personale in meno di 17 secondi e mettendo in mostra l'avanzato layout interno e la compartimentazione che consente lo stivaggio di più di tre giorni di rifornimenti senza mettere a repentaglio la sopravvivenza del veicolo e del personale. Test analoghi condotti da Iveco hanno confermato la capacità del veicolo di essere lanciato e recuperato dalle navi e la transizione nelle zone costiere. BAE e Iveco quindi si sono altresì preparate per le dimostrazioni di sopravvivenza durante l’estate scorsa.

Il Marine Personnel Carrier è stato sospeso nel giugno 2013 ed è stato riavviato a febbraio 2014 per poi essere ristrutturato come Phase 1 del programma Amphibious Combat Vehicle (ACV), che include le precedenti voci del concorrente MPC. BAE ha presentato il SuperAV come la sua voce 1.1 ACV il 20 maggio 2015.

La versione BAE / Iveco del SuperAV presentata ai Marines trasporta un equipaggio di tre persone con 11 Marines imbarcati; la chiave del design è la sua capacità di soddisfare già i requisiti di ACV 1.2, essendo configurato per 13 posti, avendo la possibilità di lanciare e recuperare da un pozzo, e di essere in grado di integrare una torretta senza equipaggio con un cannone pesante. Il sistema H-Drive di Iveco fornisce potenza alle singole ruote, simulando un veicolo cingolato, in modo che possa continuare a funzionare se le ruote sono danneggiate o scaricate e ha una migliore mobilità su terreno morbido o sabbia. Poiché il sistema H-Drive elimina gli assali mediante l'uso di una serie di tre alberi su ciascun lato, è possibile utilizzare uno scafo a V per la protezione anti-esplosione e il pavimento non è collegato allo scafo, ma si avvita sul fondo dei sedili, creando meno spazio per gli occupanti ma assorbendo più energia da un'esplosione di sottoscocca. Lo spazio all'interno è occupato da tubi, fili e cose necessarie per far funzionare i sistemi, ma questo perché lo spazio dietro i sedili è riservato agli accessori dei Marines. I serbatoi di carburante sono esterni per la protezione dei passeggeri e, a differenza dell'AAV, il SuperAV non espelle il fumo nero all'avvio del motore e ha un motore silenzioso. Il SuperAV utilizza un motore da 690 CV per spingere il veicolo a 6 nodi in acqua e su terra fino a 105 km / h; l'assetto di riserva è del 21 percento. Pesa 31,5 tonnellate con una capacità di carico utile di 2700 kg e ha una portata di 19 km) in mare, seguita da 320 km su terra, o 560 km interamente a terra.

Il 24 novembre 2015, i Marines hanno selezionato BAE Systems / Iveco SuperAV, insieme a SAIC Terrex, per passare alla fase di sviluppo ingegneristico e di produzione del programma ACV 1.1. BAE ha ricevuto un contratto da $ 103,8 milioni per costruire 16 veicoli entro la fine del 2016 per i test, che inizieranno all'inizio del 2017 e si sono conclusi in questi giorni con la selezione del nostro blindato anfibio: il migliore al mondo!

Le società Iveco/ Baesystems progettano di costruire gli ACV nello stabilimento di York, in Pennsylvania per costruire 204 veicoli che entreranno in servizio servizio nel 2020/ 2023.

Il 19 giugno 2018, il Corpo dei Marines ha annunciato che Iveco - BAE Systems è stata selezionata per consegnare i veicoli per il programma 1.1 ACV e per iniziare a sostituire il Veicolo di assalto Anfibio in servizio; 30 veicoli di produzione a bassa velocità saranno costruiti con consegne a partire dalla fine del 2019. Il Marine Corps prevede di acquistare 204 veicoli ACV 1.1 in questa prima fase dello sforzo con capacità operative iniziali pianificate per l'inizio del 2020, in campo a fine 2020 e pienamente operative capacità programmata per il 2023. Il progetto verrà aggiornato prima di passare alla fase ACV 1.2.

Superav 8x8 Amphibious Armoured Vehicle

The Iveco 8x8 Superav represents an outstanding advance in the design of armoured amphibious vehicles. Iveco unveiled the amphibious 8x8 Superav APC in 2009. Capable of supporting littoral operations in open ocean beyond sea state 3, the vehicle can carry a 10t mission load, including an overhead weapon station mounting up to a 40mm cannon. The Superav platform is equipped with a new 6 cylinder 700hp power pack, is air-portable by C-17 and is propelled in water by two propellers. The vehicle has an under-armor volume of more than 14 m3 and can carry a crew of 3 plus up to 13 of troops in a protected compartment with suspended interior seat structure, blast-mitigating positions for a crew of 3 and improved survivability and force protection over currently fielded systems.

Superav for ACV 1.1 project

In September 2011, Iveco Defence Vehicles has signed an agreement with BAE Systems to offer a proposal based on the Superav to the USMC for its Amphibious Combat Vehicle (ACV) 1.1 programme. In June 2018 Iveco has been awarded the contract to deliver its amphibious platform to the US Marine Corps in partnership with BAE Systems.

L'Autoblindo Fiat-Ansaldo AB40, AB41 ed AB43 (dove il numero indica l'anno di produzione del modello).

L'Autoblindo Fiat-Ansaldo fu un autoblindo impiegato dal Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale.
Fu prodotto in tre modelli principali, denominati AB40, AB41 ed AB43 (dove il numero indica l'anno di produzione del modello).

Lo sviluppo dell'autoblindo Fiat Ansaldo ebbe inizio nel 1938, stante la necessità di un mezzo da impiegare nelle colonie da parte della Polizia dell'Africa Italiana e la contestuale richiesta da parte del Regio Esercito di un mezzo per la Cavalleria che sostituisse le vecchie Lancia IZ. Fu utilizzando allo scopo il telaio con sospensioni indipendenti e quattro ruote motrici sterzanti che era stato messo a punto per il trattore d'artiglieria Fiat-SPA TM40. Lo scafo era costituito da piastre balistiche imbullonate sul telaio.
In vista del suo impiego come mezzo da ricognizione l'autoblindo venne dotato di doppi comandi, con una postazione di guida anteriore ed una posteriore; ciò permetteva di invertire rapidamente il senso di marcia. Un'altra caratteristica peculiare del mezzo e che ne distingueva la linea erano le due ruote di scorta alloggiate a mezza fiancata; tali ruote, poste in folle, nella guida fuoristrada fungevano da ausilio per il superamento di ostacoli.

L'AB40, dotata di 3 mitragliatrici Breda Mod. 38 da 8 mm di cui due in torretta ed una in casamatta nello scafo, risultò fin dall'inizio carente sul piano dell’armamento.

Venne pertanto messo in produzione rapidamente un nuovo modello, l'AB41: tale modello differiva dal precedente per l'armamento, essendo dotato di una torretta con alloggiati un cannone leggero Breda 20/65 Mod. 1935 ed una mitragliatrice coassiale Breda Mod. 38 da 8 mm (la stessa torretta equipaggiava i carri leggeri L6/40); inoltre per sopperire all'aumento di peso era stato sostituito il motore da 78 hp con uno da 88 hp.

La necessità di disporre di un armamento maggiore portò allo sviluppo di prototipi denominati ufficiosamente AB42 ed AB43, armati tutti con un cannone da 47/32 (lo stesso dell'M13/40), ma differenti per forme della torretta e dello scafo, alcuni dotati di doppia guida ed altri di guida singola. Il modello che doveva esser definitivo, denominato AB43, consegnato nel maggio 1943, fu omologato soltanto nell'agosto a causa di difetti riscontrati, ma la produzione venne impedita dall'armistizio ed il veicolo non entrò in servizio con il Regio Esercito. L'innovazione principale era l'adozione del cannone 47/32 Mod. 1935 da 47 mm, con 63 colpi disponibili. Nello scafo, in casamatta, ospitava la solita mitragliatrice Breda Mod. 38 cal. 8 mm con una dotazione di 756 colpi. Nonostante la motorizzazione con un 6 cilindri in linea a benzina da 108 cavalli invece che da 88 hp come nella AB41, l'aumento del peso ad 8 tonnellate dovuto alla nuova torretta riduceva l'autonomia a 350 km.

Nel 1944 i tedeschi, che occupavano le industrie del nord, ne avviarono la produzione adottandola come PzSpWg AB43 203(i) e l'assegnarono ai reparti della Wehrmacht impegnati nella lotta anti-partigiana. Probabilmente anche per questi compiti di seconda linea, l'armamento fu ridotto alla solita Breda da 20 mm ma stavolta in una torretta leggermente più bassa. Un ulteriore modello prodotto per le forze tedesche era dotato di cannone da 50mm (per adattarlo al munizionamento tedesco) e carrozzeria scoperta. Nel dopoguerra le poche unità sopravvissute furono assegnate ai reparti celeri della Polizia di Stato.

Le AB, per quanto dotate di una corazzatura leggera che le rendeva vulnerabili alla maggior parte delle armi, trovarono impiego nei reparti esploranti in tutti i fronti nei quali fu impegnato il Regio Esercito: Africa Settentrionale, dove nella variante AB 41 si dimostrò elemento prezioso sotto Rommel, nei Balcani, in Francia e in Russia.

Fu impiegata durante la battaglia per la conquista tedesca di Roma, ed alcuni esemplari schierati a difesa della capitale dai militari italiani furono distrutti in combattimento alla Montagnola sulla via Laurentina dai paracadutisti tedeschi il 10 settembre 1943. Dopo l'armistizio, preda bellica, molte vennero impiegate dai tedeschi e alcune trovarono impiego nella Repubblica di Salò.

Una versione particolare, detta Ferroviaria, aveva l'apparato di trazione adattato a viaggiare sui binari con speciali cerchioni di acciaio. Venne utilizzata prevalentemente nei Balcani assieme con i treni armati del Regio Esercitoin attività anti-partigiane.