I sottomarini SSBN (X) classe “Columbia”

I sottomarini classe “Columbia”, precedentemente noti come Sottomarini di rimpiazzo della classe Ohio o Sottomarini di proseguimento futuro SSBN-X, sarà una nuova classe di sottomarini nucleari progettata per sostituire i sottomarini di missili balistici diclasse Ohio nella Marina degli Stati Uniti.  

Il primo sottomarino sarà impostato nel 2021 per entrare in servizio nel 2031. 

Classe Columbia, preceduta dalla Classe Ohio:

• Unità previste:12 
• Genere: Sottomarino missilistico balistico (SSBN)
• Dislocamento: 20.810 tonn. (in immersione) 
• Lunghezza: 171 m
• Larghezza: 13 m
• Potenza installata:? Reattore nucleare
• Propulsione: Azionamento turbo elettrico, pump-jet
• Autonomia operativa: Illimitata
• Equipaggio: 155 (alloggiati) 
• Sensori e sistemi di elaborazione: Versione ingrandita del sonar LAB di classe Virginia 
• Armamento:16 × Trident D5.

PANORAMICA

La classe Columbia è stata progettata per sostituire i sottomarini missilistici missili balistici di classe UGM-133 Trident II - Ohio, le cui rimanenti unità verranno ritirate, una all'anno, a partire dal 2027. La classe Columbia assumerà il ruolo di sottomarini della forza nucleare strategica della marina degli Stati Uniti. Sono previsti un totale di 12 sottomarini. L’unità capo classe sarà impostata nel 2021. Ogni sottomarino avrà 16 missili, ciascuno con un missile Trident II D5LE. I sottomarini avranno una lunghezza di 560,7 m e un diametro di 13,1 m.

Negli studi per determinare quanti sottomarini sarebbero necessari per supportare la forza nucleare strategica degli Stati Uniti, la US NAVY ha esaminato il numero di missili necessari per essere in mare e in stazione in un dato momento, il numero di missili che armerà ogni sottomarino e il tempo massimo che un sottomarino rimanga sconosciuto al nemico e sia in grado di lanciare i suoi missili. 

È stato anche preso in considerazione il modo in cui il programma di manutenzione di ciascun sottomarino influenzerà la disponibilità dell’unità da dispiegare in missione. Gli studi di riduzione dei costi hanno esplorato le possibilità di progettazione e costruzione, tra cui l'aggiunta di tubi missilistici al progetto del sottomarino di attacco di classe Virginia, la costruzione di sottomarini di sostituzione della classe Ohio utilizzando progetti aggiornati o lo sviluppo di un progetto di sottomarino di sostituzione Ohio completamente nuovo. 

Usando le informazioni di questi studi, la Us Navy ha concluso che un nuovo design sarebbe l'opzione meno costosa in grado di soddisfare tutti i requisiti tecnici.  Ad esempio, sia la classe Virginia modificata che le opzioni di progettazione della classe Ohio aggiornate avrebbero richiesto un costoso rifornimento di carburante a metà vita, mentre ogni rifornimento nucleare per la classe Columbia durerà fino a quando il sottomarino sarà in servizio operativo. 

Si prevede che il progetto e lo sviluppo tecnologico della classe Columbia costi 4,2 miliardi di dollari (del 2010), sebbene la tecnologia e i componenti delle classi Ohio e Virginia debbano essere inclusi, ove possibile, per risparmiare denaro. Il costo per costruire la classe Columbia, la nave di punta della classe, sarà stimato in $ 6,2 miliardi (del 2010).  La Marina statunitense ha l'obiettivo di ridurre il costo medio degli altri 11 scafi pianificati nella classe a $ 4,9 miliardi ciascuno (del 2010).  Il costo totale del ciclo di vita dell'intera classe è stimato in $ 347 miliardi.  

Nell'aprile 2014, la Marina ha completato un rapporto sulle specifiche di 300 pagine per i sottomarini del programma di sostituzione dell'Ohio. Ci sono 159 specifiche tra cui sistemi di armi, vie di fuga, sistemi fluidi, portelli, porte, sistemi di acqua di mare e una lunghezza impostata di 560 piedi, in parte per consentire un volume sufficiente all'interno dello scafo a pressione. 

Nel marzo 2016, la Marina degli Stati Uniti ha annunciato che la General Dynamics Electric Boat è stata scelta come primo appaltatore e capo cantiere di progettazione. Electric Boat eseguirà la maggior parte del lavoro, su tutti e 12 i sottomarini, compreso l'assemblaggio finale.  Tutti i 18 sottomarini di classe Ohio furono costruiti anche dall’Electric Boat. I cantieri navali di Newport News di Huntington Ingalls Industries fungeranno da principale subappaltatore, partecipando alla progettazione e alla costruzione e svolgendo dal 22 al 23% del lavoro richiesto. 

Alla fine del 2016, circa 3000 dipendenti sono stati coinvolti, nella sola parte elettrica, nella fase di progettazione dettagliata del programma, con l'approvvigionamento del primo sottomarino previsto per il 2021.  Il completamento del primo sottomarino è previsto per il 2030, seguito dalla sua entrata in servizio nel 2031. Si prevede che tutti i 12 sottomarini saranno completati entro il 2042 e rimarranno in servizio fino al 2085. 

Il 28 luglio 2016, è stato riferito che il primo sottomarino della classe sarà chiamato Columbia, per commemorare la capitale degli Stati Uniti.  La classe Columbia è stata designata ufficialmente il 14 dicembre 2016 dal segretario della Marina Ray Mabus e il sottomarino principale sarà la USS Columbia (SSBN-826). 

CARATTERISTICHE GENERALI

Sebbene siano ancora in evoluzione, ecco alcune delle caratteristiche del progetto SSBN (X): 

• Durata prevista di 42 anni (è previsto che ciascun sottomarino effettuerà 124 pattuglie dissuasive durante la sua vita di servizio);
• Nucleo di combustibile nucleare life-of-the-ship che è sufficiente per alimentare il sottomarino per tutta la sua vita utile prevista, a differenza dei sottomarini di classe Ohio, che richiedono un rifornimento nucleare di mezza vita;
• Tubi di lancio di missili delle stesse dimensioni di quelli della classe Ohio, con un diametro di 87 pollici (2.200 mm) e una lunghezza sufficiente per ospitare un missile D-5 Trident II;
• Diametro dello scafo di 42 piedi (13 m) come per i sottomarini di classe Ohio;
• 16 tubi di lancio di missili invece di 24 tubi di lancio di missili su sottomarini di classe Ohio. Un rapporto del novembre 2012 ha suggerito che i sottomarini avranno 12 silos / tubi lanciati da sottomarini (SLBM). Tuttavia, altre fonti non lo confermano. 
• Sebbene l’SSBN (X) abbia meno tubi di lancio rispetto al sottomarino di classe Ohio, si prevede che i SSBN (X) abbiano un dislocamento in immersione pari a quello dei sottomarini di classe Ohio.

La Marina statunitense ha confermato che a causa delle esigenze uniche di rilevanza strategica, l'SSBN (X) deve essere dotato di capacità stealth aggiornate per garantire la sopravvivenza per l'intero arco di vita di 40 anni.

Nel novembre 2012, l'US Naval Institute, citando il comando dei sistemi navali navali, ha rivelato ulteriori informazioni di progettazione: 

• Superfici di controllo di poppa a forma di X;
• Timoni per immersione montati sulla vela;
• Azionamento elettrico;
• Apparecchiature standard sviluppate per precedenti progetti di sottomarini (SSN di classe Virginia), tra cui un propulsore pump-jet con rivestimento anecoico e un sistema sonar a grande apertura di prua (LAB);
• Il sottomarino di classe Columbia può anche essere equipaggiato con un sistema tattico federato di guerra sottomarina (SWFTS), un gruppo di sistemi che integrano sonar, imaging ottico, controllo delle armi, ecc. 

SISTEMA DI PROPULSIONE ELETTRICO

L'azionamento elettrico è un sistema di propulsione che utilizza un motore elettrico che aziona l'elica di una nave. Fa parte di un concetto più ampio (energia elettrica integrata) il cui scopo è quello di creare una "nave completamente elettrica".  L'azionamento elettrico dovrebbe ridurre il costo del ciclo di vita dei sottomarini riducendo allo stesso tempo la firma acustica. 

La trazione turbo-elettrica era stata utilizzata sulle capital-ships statunitensi (corazzate e portaerei) nella prima metà del XX secolo.  In seguito, due sottomarini a propulsione nucleare, USS Tullibee e USS Glenard P. Lipscomb, furono equipaggiati con motori turboelettrici ma presentarono problemi di affidabilità durante la loro vita di servizio e furono sottodimensionati e pesantemente sottoposti a manutenzione.  A partire dal 2013, solo la Marina francese utilizza la trasmissione turboelettrica sui suoi sottomarini di classe Triomphant a propulsione nucleare. 

Concettualmente, l'azionamento elettrico è solo un segmento del sistema di propulsione (non sostituisce il reattore nucleare o le turbine a vapore). Sostituisce invece il riduttore (trasmissione meccanica) utilizzato sui precedenti sottomarini a propulsione nucleare.  Nel 1998, il Defense Science Board ha previsto un sottomarino a propulsione nucleare che avrebbe utilizzato un motore elettrico avanzato, eliminando la necessità sia di riduttori che di turbine a vapore. 

Nel 2014, Northrop Grumman è stata scelta come primo progettista e produttore delle unità del generatore di turbina.  Le turbine convertono l'energia termica del vapore in energia meccanica, mentre i generatori convertono quell'energia meccanica in energia elettrica.  L'energia elettrica viene quindi utilizzata per alimentare i sistemi di bordo e per la propulsione tramite motore elettrico. 

Vari motori elettrici sono in fase di sviluppo sia per navi militari che non militari. Tra quelli considerati per l'applicazione sui futuri sottomarini della Marina degli Stati Uniti vi sono i motori a magneti permanenti (PMM) (sviluppati da General Dynamics e Newport News Shipbuilding) e i motori sincroni superconduttori ad alta temperatura (HTS), sviluppati anche da American Superconductors come General Atomics. 

Dati più recenti mostrano che la Us Navy sembra concentrarsi su motori a propulsione elettrica a magneti permanenti, a gap radiale (sebbene il design del distruttore di classe Zumwalt sia passato da PMM a un motore a induzione avanzato). I motori a magneti permanenti sono in fase di sperimentazione per una possibile applicazione sui sottomarini di classe Virginia, nonché sui futuri sottomarini. I motori a magneti permanenti, sviluppati da Siemens AG, sono utilizzati sui sottomarini di classe 212, in servizio con la marina tedesca e italiana.

I rapporti sul sottomarino di classe Dreadnought della Royal Navy, la classe in programma per sostituire la classe di sottomarini missilistici balistici VANGUARD, affermano che le unità potrebbero essere senza albero (SSD) e con un motore elettrico montato all'esterno dello scafo a pressione.  SSD è stato valutato anche dalla Marina degli Stati Uniti, ma non è noto se per la sostituzione della classe Ohio.  Sui sottomarini nucleari contemporanei, le turbine a vapore sono collegate ad ingranaggi di riduzione e un albero che ruota l'elica / propulsore a getto di pompa. Con l’SSD, il vapore guida i turbogeneratori elettrici, alimentati da turbine a vapore, collegati a una giunzione elettrica non penetrante all'estremità di poppa dello scafo a pressione, con un motore elettrico a tenuta stagna montato esternamente, possibilmente un sistema di propulsione motore integrato che alimenta il propulsore pump-jet (esistono anche concetti SSD senza propulsori pump-jet).  

Dati più recenti, tra cui un modello in scala dell’SSBN (X) indicano che i sostituti degli Ohio presenteranno un propulsore pump-jet visivamente simile a quello usato sulla classe Virginia.  La classe condividerà i componenti della classe Virginia al fine di ridurre i rischi e i costi di costruzione. 

COMPARTIMENTO MISSILI

Nel dicembre 2008, la General Dynamics Electric Boat Corporation è stata selezionata per progettare il Common Missile Compartment che verrà utilizzato sul successore della classe Ohio.

Nel 2012, la US NAVY ha annunciato i piani per il suo SSBN (X) di condividere un progetto di compartimento missilistico comune (CMC) con il sottomarino missilistico balistico di classe Dreadnought della Royal Navy. La CMC ospiterà gli SLBM in "quad pack". 

CRITICHE

Fonti come la Federation of American Scientists (FAS) suggeriscono che il numero di sottomarini dovrebbe essere inferiore a causa di un numero sempre crescente di pattuglie dissuasive nell'era post Guerra fredda e come misura di riduzione dei costi. La FAS ha analizzato le distribuzioni di sottomarini di classe Ohio attuali e precedenti per calcolare il numero di pattuglie dissuasive SSBN annuali. I risultati di questo studio hanno scoperto che le pattuglie dissuasive annuali si sono ridotte del 56% dal 1999 al 2013. La FAS sostiene che potrebbero essere costruiti meno sottomarini se quelle unità dovessero mantenere il più alto tasso di pattuglie dissuasive degli anni passati; la US Navy non è d'accordo con la valutazione FAS. 

ENGLISH

U.S. Navy awards General Dynamics with $481M contract for next ballistic-missile submarine.

The General Dynamics has announced on 17 September that the U.S. Navy has awarded the company a $480.6 million contract modification to continue the development of the lead Columbia-class submarine, the nation’s next-generation sea-based strategic deterrent.

According to the statement, the modification includes funding for advance procurement, advance construction and long lead time material for Columbia (SSBN 826). Construction of the lead ship of the class is scheduled to begin in the fall of 2020. The Navy plans to build a fleet of 12 new SSBNs.

Initially awarded in September 2017, the overall contract has a potential value of $6.1 billion.

“In close collaboration with the Navy and the submarine industrial base, Electric Boat will continue to lead key aspects of the Columbia-class development effort. This work includes design, material procurement, construction and operating-cost reduction. The entire Columbia-class team is committed to achieving an affordable and effective program. Our nation’s security depends on it,” said Electric Boat President Jeffrey S. Geiger.

General Dynamics Electric Boat has established standards of excellence in the design, construction and lifecycle support of U.S. Navy submarines. In its position as an industry leader, Electric Boat remains committed to applying its technical strengths and business expertise to effectively manage the challenges of nuclear-submarine production.

The company’s three primary locations are in Groton and New London, Conn.; and Quonset Point, R.I. Its current workforce is approximately 16,800 employees.

The Columbia-class submarine, formerly known as the Ohio Replacement Submarine and SSBN-X Future Follow-on Submarine, is a future United States Navy nuclear submarine class designed to replace the Trident missile-armed Ohio-class ballistic missile submarines.

The first submarine is scheduled to begin construction in 2021 and enter service in 2031.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)

Il sistema missilistico S-125 Neva/Pechora (Russian: С-125 "Нева"/"Печора", NATO name SA-3 Goa)

Fratello minore dell'SA-2, l'S-125 (nome in codice NATO: SA-3 Goa) era un'arma più piccola, simile all'Hawk e dotata di maggiore agilità, ma ancora con lo stesso sistema di guida, assai vulnerabile alle ECM. Non ha avuto lo stesso successo di fama del predecessore, ma si tratta di un missile di tutto rispetto, capace anche di essere usato contro obiettivi al suolo (eventualità rara, visto che è un sistema difensivo strategico). Sviluppato a metà degli anni '50 per accompagnare i SA-1 e i SA-2, entrò in produzione nel 1959. Poteva essere lanciato da una rampa binata mobile o da una rampa quadrinata fissa. Il SA-3 fu largamente distribuito ai paesi del Patto di Varsavia. Modificato dal colonnello jugoslavo Zoltán Dani, nel 1999 (durante la Guerra del Kosovo) è stato capace di distruggere un imprendibile F-117.

Volna

Il missile SA-N-1 è la versione navale del missile, sviluppata alla fine degli anni cinquanta e a partire dal 1962 equipaggiò le unità navali sovietiche. Nel 1967 venne aggiornato alla versione Volna-M (SA-N-1B) e successivamente tra il 1974 e il 1976 alla versione Volna-P che aveva una maggiore resistenza al jamming. altre versioni ammodernate furono la versione V-601M e Volna-N.

L'S-125 (codice NATO SA-3 GOA), è un sistema missilistico terra-aria a due stadi, a combustibile solido, da bassa a media altitudine progettato per proteggere importanti installazioni governative, industriali e militari da tutti i tipi di minacce aerotrasportate che volano ad altitudini estremamente basse e medie, come aerei bombardieri, caccia bombardieri, velivoli multiruolo e anche missili da crociera. Una delle versioni più avanzate, introdotta per la prima volta nel servizio operativo nel 1964, è il codice S-125M NEVA, e la sua variante destinata al mercato di esportazione ha ricevuto il designatore S-125 PECHORA. L'S-125 iniziò a essere consegnato alle nazioni del Patto di Varsavia nel 1969 e l'anno successivo iniziò a essere schierato con le forze armate di paesi oltre il blocco sovietico, tra cui Afghanistan, Angola, Algeria, Vietnam, Egitto, Yemen, India , Iraq, Corea, Cuba, Libia, Mali, Mozambico, Perù, Siria, Tanzania, Finlandia ed Etiopia. Il sistema SAM S-125 ha subito numerosi aggiornamenti e miglioramenti. Il sistema include una suite di lancio di missili SAM, missili guidati terra-aria 5V24 / 27 e strutture di supporto.

Il sistema include:

• Installazione radar di allarme rapido e acquisizione / localizzazione target a lungo raggio montata su due rimorchi trainati, con uno che ospita una stazione di controllo della guida e l'altro una stazione di antenne;
• Batteria SAM composta da quattro lanciatori trainabili montati a terra 5P73 con due missili pronti al lancio ciascuno;
• Un gruppo elettrogeno costituito da una stazione di distribuzione di energia e un'unità diesel-elettrica. L'alimentazione è possibile anche tramite una presa CA 220 V.

Il 5V27 (V-601, 4K91) è un SAM a due stadi, a combustibile solido, da bassa a media altitudine. Due missili pronti viaggiano in tandem su un camion modificato o su un veicolo cingolato da cui l'equipaggio carica i missili in un lanciatore montato a terra, addestrabile per sparare. Sono in uso sia lanciatori gemelli che quadrupli. Il missile ha quattro grandi alette rettangolari montate sul primo stadio (potenziante) appena davanti alla parte posteriore, che vengono piegate quando non sono in volo. L'estremità posteriore della pinna è incernierata nel punto in cui si attacca al corpo del missile. Quando viene lanciato il missile, la forza fa ruotare ciascuna pinna di 90° attorno alla sua posizione di volo. Questa sezione del missile viene espulsa dopo che la sua masterizzazione di 2.4 secondi è stata completata. Il missile di supporto del combustibile solido con 20 secondi di combustione è dotato di altre otto pinne: quattro pinne stabilizzanti nella parte posteriore che fungono da antenne per i dati di guida (il missile non è guidato fino al completamento della sua prima combustione) e altre quattro piccole pinne sul naso per lo sterzo. Dopo il lancio del booster il secondo stadio viene agganciato dal raggio radar e i segnali di guida vengono inviati tramite antenna sulle alette posteriori per posizionare il missile su una traiettoria di intercettazione. La guida viene eseguita da comandi radio dall'unità di controllo della guida a terra. Il missile trasporta una testata a frammentazione altamente esplosiva che esplode a una distanza predeterminata dal bersaglio mediante comando da un fusibile di prossimità radar o dall'unità di controllo di guida a terra. Per consentire al missile di volare a un raggio esteso, la guida viene ancora eseguita nella fase balistica del suo percorso. Se il missile non riesce a intercettare, viene inviato un segnale per modificare la traiettoria o l'autodistruzione, con un tempo di autodistruzione di 49 secondi. Il missile può manovrare fino a 6 g e resiste a temperature che vanno da -40° C a + 50° C. Sei obiettivi possono essere seguiti e due missili guidati contemporaneamente.

ENGLISH

The S-125 Neva/Pechora (Russian: С-125 "Нева"/"Печора", NATO reporting name SA-3 Goa) Soviet surface-to-air missile system was designed by Aleksei Isaev to complement the S-25 and S-75. It has a shorter effective range and lower engagement altitude than either of its predecessors and also flies slower, but due to its two-stage design it is more effective against more maneuverable targets. It is also able to engage lower flying targets than the previous systems, and being more modern it is much more resistant to ECM than the S-75. The 5V24 (V-600) missiles reach around Mach 3 to 3.5 in flight, both stages powered by solid fuel rocket motors. The S-125, like the S-75, uses radio command guidance. The naval version of this system has the NATO reporting name SA-N-1 Goa and original designation M-1 Volna (Russian Волна – wave).

Operational history

Soviet Union

The S-125 was first deployed between 1961 and 1964 around Moscow, augmenting the S-25 and S-75 sites already ringing the city, as well as in other parts of the USSR. In 1964, an upgraded version of the system, the S-125M "Neva-M" and later S-125M1 "Neva-M1" was developed. The original version was designated SA-3A by the US DoD and the new Neva-M named SA-3B and (naval) SA-N-1B. The Neva-M introduced a redesigned booster and an improved guidance system. The SA-3 was not used against U.S. forces in Vietnam, because the Soviets feared that China (after the souring of Sino-Soviet relations in 1960), through which most, if not all of the equipment meant for North Vietnam had to travel, would try to copy the missile.

Angola

The FAPA-DAA acquired a significant number of SA-3s, and these were encountered during the first strike flown by SAAF Mirage F.1s against targets in Angola ever - in June 1980. While the SAAF reported two aircraft were damaged by SAMs during this action, Angola claimed to have shot down four.

On 7 June 1980, while attacking SWAPO's Tobias Haneko Training Camp during Operation Sceptic (Smokeshell), SAAF Major Frans Pretorius and Captain IC du Plessis, both flying Mirage F.1s, were hit by SA-3s. Pretorius's aircraft was hit in a fuel line and he had to perform a deadstick landing at AFB Ondangwa. Du Plessis's aircraft sustained heavier damage and had to divert to Ruacana forward airstrip, where he landed with only the main undercarriage extended. Both aircraft were repaired and returned to service.

Middle East

The Soviets supplied several SA-3s to the Arab states in the late 1960s and 1970s, most notably Egypt and Syria. The SA-3 saw extensive action during the War of Attrition and the Yom Kippur War. During the latter, the SA-3, along with the SA-2 and SA-6, formed the backbone of the Egyptian air defence network Many of Egyptia Engineering officers are have more experience to treat the hard problems in the system of Sa-125. In Egypt, March–July 1970 Soviet battalions of S-125 17 Shooting (35 missiles) shot down 9 Israeli and 1 Egyptian planes. Israel recognized the 5 Phantoms in 1970 (1 more was W/O) and in 1973 another 6.

Iraq

A USAF F-16 (serial 87-257) was shot down on January 19, 1991, during Operation Desert Storm. The aircraft was struck by an SA-3 just south of Baghdad. The pilot, Major Jeffrey Scott Tice, ejected safely but became a POW as the ejection took place over Iraq. It was the 8th combat loss and the first daylight raid over Baghdad.

On the opening night of Desert Storm, on 17 January 1991, a B-52G was damaged by a missile. Different versions of this engagement are told. It could have been a S-125 or a 2K12 Kub while other versions report a MiG-29 allegedly fired a Vympel R-27R missile and damaged the B-52G. However, the U.S. Air Force disputes these claims, stating the bomber was actually hit by friendly fire, an AGM-88 High-speed, Anti-Radiation Missile (HARM) that homed on the fire-control radar of the B-52's tail gun; the jet was subsequently renamed In HARM's Way. Shortly following this incident, General George Lee Butler announced that the gunner position on B-52 crews would be eliminated, and the gun turrets permanently deactivated, commencing on 1 October 1991.

FR Yugoslavia

A Yugoslav Army 250th Air Defense Missile Brigade 3rd battery equipped with S-125 system managed to shoot down an F-117 Nighthawk stealth attack aircraft on March 27, 1999 during the Kosovo War (the only recorded downing of a stealth aircraft) near village Budjanovci, about 45 km from Belgrade. It was also used to shoot down a NATO F-16 fighter on May 2 (its pilot; Lt. Col David L. Goldfein, the commander of 555th Fighter Squadron, managed to eject and was later rescued by a combat search-and-rescue (CSAR) mission).

During the war, different Yugoslav SAM sites and possibly the SA-3 also shot down some NATO UAVs.

"The war (in Kosovo) proved that a competent opponent can improvise ways to overcome superior weaponry because every technology has weaknesses that can be identified and exploited," the jury is still out even on real damage to Serbian military infrastructure, the fact remains that SAM sites forced NATO planes to fly higher and be less effective than they would have been without these defences.

Syrian Civil War

On 17 March 2015, a US MQ-1 Predator drone was shot down by a Syrian Air Defense Force S-125 missile while on intelligence flight near the coastal town of Latakia.

In December 2016, ISIS forces captured three SA-3 launchers after they retook Palmyra from Russian and Syrian government troops.

On April 14, 2018, American, British, and French forces launched a barrage of 103 air-to-surface and cruise missiles targeting eight sites in Syria. The Russian military claimed that thirteen S-125 missiles launched in response destroyed five incoming missiles. However, the American Department of Defense stated no Allied missiles were shot down.

Description

The S-125 is somewhat mobile, an improvement over the S-75 system. The missiles are typically deployed on fixed turrets containing two or four but can be carried ready-to-fire on ZIL trucks in pairs. Reloading the fixed launchers takes a few minutes.

Missile

The S-125 system uses 2 different missile versions. The V-600 (or 5V24) had the smallest warhead with only 60 kg of high explosive. It had a range of about 15 km.

The later version is named V-601 (or 5V27). It has a length of 6.09 m, a wing span of 2.2 m and a body diameter of 0.375 m. This missile weighs 953 kg at launch, and has a 70 kg warhead containing 33 kg of HE and 4,500 fragments. The minimum range is 3.5 km, and the maximum is 35 km (with the Pechora 2A). The intercept altitudes are between 100 m and 18 km.

The S-125M (1970) system uses 5V27. The intercept altitudes are between 20 m and 14 km. The minimum range is 2.5 km, and the maximum is 22 km The S-125M1 (1978) system uses 5V27D. In the early 1980s established for each system 1-2 radar simulator (against antiradar missiles assigned).

Radars

The launchers are accompanied by a command building or truck and three primary radar systems:

• P-15 "Flat Face" or P-15M(2) "Squat Eye" 380 kW C-band target acquisition radar (also used by the SA-6 and SA-8, range 250 km/155 miles)
• SNR-125 "Low Blow" 250 kW I/D-band tracking, fire control and guidance radar (range 40 km/25 miles, second mode 80 km/50 miles)
• PRV-11 "Side Net" E-band height finder (also used by SA-2, SA-4 and SA-5, range 28 km/17 miles, max height 32 km/105,000 ft)
• "Flat Face"/"Squat Eye" is mounted on a van ("Squat Eye" on a taller mast for better performance against low-altitude targets also an IFF [Identifies Friend or Foe]), "Low Blow" on a trailer and "Side Net" on a box-bodied trailer.

Variants and upgrades

Naval version

Work on a naval version M-1 Volna (SA-N-1) started in 1956, along with work on a land version. It was first mounted on a rebuilt Kotlin class destroyer (Project 56K) Bravyi and tested in 1962. In the same year, the system was accepted. The basic missile was a V-600 (or 4K90) (range: from 4 to 15 km, altitude: from 0.1 to 10 km). Fire control and guidance is carried out by 4R90 Yatagan radar, with five parabolic antennas on a common head. Only one target can be engaged at a time (or two, for ships fitted with two Volna systems). In case of emergency, Volna could be also used against naval targets, due to short response time.

The first launcher type was the two-missile ZIF-101, with a magazine for 16 missiles. In 1963 an improved two-missile launcher, ZIF-102, with a magazine for 32 missiles, was introduced to new ship classes. In 1967 Volna systems were upgraded to Volna-M (SA-N-1B) with V-601 (4K91) missiles (range: 4–22 km, altitude: 0.1–14 km).

In 1974 - 1976 some systems were modernized to Volna-P standard, with an additional TV target tracking channel and better resistance to jamming. Later, improved V-601Mmissiles were introduced, with lower minimal attack altitude against aerial targets (system Volna-N).

Some Indian frigates also carry the M-1 Volna system.

Since Russia replaced all of its S-125 sites with SA-10 and SA-12 systems, they decided to upgrade the S-125 systems being removed from service to make them more attractive to export customers.

Released in 2000, the Pechora-2 version features better range, multiple target engagement ability and a higher probability of kill (PK). The launcher is moved onto a truck allowing much shorter relocation times.

It is also possible to fire the Pechora-2M system against cruise missiles. Deployment time 25 minutes, protected from the active interference, and anti-radiation missiles (total in practical shooting).

Early warning radar is replaced by anti-stealth radar Kasta 2E2, target distance at 2.5–32 km, target altitude - 0.02–20 km, missile launchers can be positioned at up to 10 kilometers away from the control center. Speed up to 1000 m/s (target), Used rocket 5V27DE, by weight the warhead + 50% range of flight splinters + 350%. Probability of hitting the target 1st rocket: at a distance up to 25 km - 0,72-0,99, detection range with the radar cross section = 2 sq meters about 100 km, with RCS = 0.15 sq m - about 50 km, with no interference. When using active jamming - 40 km. ADMS "Pechora-2M" has the ability to interfacing with higher level command post and radar remote using telecode channels. Is equally effective at any time during the day and at night (optical location, daytime and nighttime, and also thermal imager [up to 30 km of night and 60 km of day]), for such a system, the detection range of an aircraft such as F-16 is 30 km away. Is possible to use two radar pointing missiles, it allows the client to simultaneously work on two goals. For the purpose with a height of 350 meters detection range of 40 km.

In 1999, a Russian-Belarusian financial-industrial consortium called Oboronitelnye Sistemy (Defense Systems) was awarded a contract to overhaul Egypt's S-125 SAM system. 

These refurbished weapons have been reintroduced as the S-125 Pechora 2M.

In 2001, Poland began offering an upgrade to the S-125 known as the Newa SC. This replaced many analogue components with digital ones for improved reliability and accuracy. This upgrade also involves mounting the missile launcher on a WZT-1 tank chassis (a TEL), greatly improving mobility and also adds IFF capability and data links. Radar is mounted on an 8-wheeled heavy truck chassis (formerly used for Scud launchers).

Serbian modifications include terminal/camera homing from radar base.

Cuba also developed a similar upgrade to the Polish one, which was displayed in La Habana in 2006.

Later the same year, the Russian version was upgraded again to the Pechora-M which upgraded almost all aspects of the system - the rocket motor, radar, guidance, warhead, fuse and electronics. There is an added laser/infra-red tracking device to allow launching of missiles without the use of the radar.

There is also a version of the S-125 available from Russia with the warhead replaced with telemetry instrumentation, for use as target drones.

In October 2010, Ukrainian Aerotechnica announced a modernized version of S-125 named S-125-2D Pechora. As of 2018 according to the UkrOboronProm, the S-125 surface-to-air missile underwent an integrated modification of all elements, including modernization of missiles, as well as the use of a new radar station built on solid-state elements. At more than 40km, the Ukrainian S-125 modernization's engagement area is better than that of the Russian one.

UTILIZZATORI - Current operators

•  Algeria
•  Angola
•  Armenia
•  Azerbaijan
•  Bulgaria
•  Burma
•  Cuba
•  Egypt No less than 50 Pechora 2M in 2012 + ≈120
•  Ethiopia
•  Georgia
•  India
•  Libya
•  Moldova
•  Mongolia Pechora-2M
•  Mozambique
•  North Korea 140 batteries
•  Peru
•  Poland 12 Newa SC
• Serbia 12 surface-to-air missile systems, with 32 rocket launchers (being modernized with IR camera - Range finder)
•  Syria 148 Pechora + 12Pechora-2M
•  South Sudan
•  Tanzania
•  Turkmenistan
•  Kazakhstan Pechora-2TM
•  Ukraine
•  Venezuela Pechora-2M 11. Ordered 11 new systems, delivered 1 system in 2011 (up to 8 launchers)
•  Vietnam Pechora-2TM version
•  Yemen
•  Uganda
•  Zambia

Former operators

•  Afghanistan
•  Cambodia (scrapped in 2005)
•  Czechoslovakia (1973 - retired in the Czech Republic in 2002)
•  East Germany
•  Ecuador P-15 "Flat Face" radar. Unknown quantity in service.
•  Finland (retired in 1990s)
•  Hungary (in service 1978–1995)
•  Iraq (all destroyed in 2003 Invasion)
•  Islamic State Three launchers captured at Palmyra before being destroyed by the United States.
•  Romania (in service 1986–1998)
•  Russia (retired in 1990s) - Missiles used as targets for training. RM-5V27 Pishal (in service as of 2011)
•  Somalia (inoperational by 1992)
•  Slovakia (retired in 2001)
•  South Yemen
•  Soviet Union
•  Yugoslavia.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube)