lunedì 19 luglio 2021

La vera sostituta della datata e immortale "Browning M2HB": la Rheinmetall "RMG-50"

La Rheinmetall RMG-50, una mitragliatrice pesante su misura per stazioni di armi telecomandate.

L' RMG.50 è una mitragliatrice pesante tedesca messa punto dalla Rheinmetall e sviluppata da parte della società sotto contratto della Bundeswehr in sostituzione della datata mitragliatrice pesante a rinculo Browning M2HB dello stesso calibro. Secondo un rappresentante dell'azienda, i lavori sull'RMG.50 sono iniziati nel 2008 e i primi tiri sono avvenuti alla fine del 2009. Da allora è stato completato un secondo prototipo e le prove sono iniziate nell'agosto 2010. Un terzo prototipo è stato consegnato nel 2011 per la qualificazione interna e le armi di pre-serie sono state consegnate all'autorità del Ministero della Difesa tedesco nel 2012.
La famiglia FIELDRANGER di Rheinmetall comprende un'impressionante gamma di stazioni d'arma telecomandate modulari (RCWS) per moderni veicoli da combattimento. Completamente digitali e stabilizzati, sono progettati per l'uso in un'ampia varietà di missioni e su tutti i tipi di veicoli. Operativa 24 ore su 24, 7 giorni su 7, la famiglia FIELDRANGER è una soluzione perfetta per l'ingaggio preciso dei bersagli, mantenendo l'operatore al sicuro dal fuoco ostile.
La famiglia FIELDRANGER comprende attualmente quattro diverse stazioni di armi:
  • Il FIELDRANGER Light pesa meno di 75 kg ed è progettato per veicoli leggeri. Può essere armato con un calibro 5,56 mm x45 o 7,62 mm x51. mitragliatrice.
  • Il FIELDRANGER Multi, con un peso a vuoto di circa 200kg, è adatto a veicoli tattici cingolati e gommati. Può essere dotato di un'arma di supporto come .50 cal. Mitragliatrice pesante (12,7 mm x99) o un lanciagranate automatico da 40 mm, che consente un fuoco estremamente preciso anche durante gli spostamenti.
Progettato per piattaforme medie e pesanti e con un peso di circa 260 kg, il FIELDRANGER Dual supporta un armamento principale e un'arma secondaria coassiale.
Infine, il FIELDRANGER20 è un sistema di medio calibro armato con un 20mm x128 cal. Cannone automatico Oerlikon-KAE.
Come fornitore affermato e riconosciuto di RCWS sul mercato internazionale, Rheinmetall ha integrato più di mille stazioni di armi per l'esercito canadese, le forze armate francesi e l'esercito belga, solo per citarne alcuni clienti. Le stazioni d'arma telecomandate di Rheinmetall godono di una meritata reputazione di resistenza in condizioni estreme, facilità d'uso, affidabilità e precisione.
Quando è necessaria una mitragliatrice pesante per una stazione di armi telecomandate e non, la risposta di Rheinmetall è l'RMG.50, un'arma 12,7 x 99 mm alimentata esternamente. Materiali avanzati, nanorivestimenti, un design sigillato e una pesante canna cromata assicurano un'elevata affidabilità funzionale e una lunga durata. Con munizioni ad alte prestazioni prodotte anche dalla Rheinmetall, l'RMG.50 ha una portata massima effettiva di 1.800 metri e un potere di penetrazione significativamente più elevato. La durata dello scoppio e la velocità di fuoco (fino a 600 colpi al minuto) possono essere regolati per le esigenze dell’operatore.
È anche disponibile una "modalità cecchino" opzionale per l'ingaggio preciso e singolo dei bersagli. L'arma può essere utilizzata anche in operazioni smontate. Rispetto ad altre mitragliatrici pesanti come la vecchia M2, il peso del sistema RMG.50 (telecomando) è significativamente inferiore. I prototipi RMG.50 sono attualmente sottoposti a intensi test tecnici, inclusi test pre-serie e qualificazione con la Bundeswehr. Anche quest'arma sarà libera dai controlli ITAR. La produzione in serie è iniziata nel 2015.
La mitragliatrice pesante sta vivendo una rinascita in Europa, dove gli ingegneri di Rheinmetall hanno lavorato su di una nuova arma innovativa da 12,7 mm. conosciuta come mitragliatrice Rheinmetall, o RMG-50; è progettata principalmente per stazioni di armi telecomandate. Prevista per entrare in servizio con l'esercito tedesco dal 2014, l'RMG sostituirà l'M2 .50 cal. mitragliatrice pesante, in servizio dagli anni '30. La nuova arma sarà però molto più affidabile, più sicura da usare e più precisa. Avrà anche una durata di vita più lunga rispetto all'M2 e sarà più adatta per l'uso in stazioni di armi telecomandate.
Nella stragrande maggioranza dei casi, è probabile che l'RMG sia montata su di un veicolo terrestre o su di un elicottero da combattimento, piuttosto che trasportato da una posizione all'altra da una squadra di fanti. Da qui il design dell'unità esterna alimentata elettricamente a catenaccio aperto; sarà anche possibile azionare manualmente l'arma in caso di interruzione di corrente.
Finora i progressi nello sviluppo della nuova arma sono stati rapidi. Dopo una breve fase concettuale e le prime presentazioni all'autorità tedesca per gli appalti pubblici e militari nel 2008, i lavori sul sistema di canna e otturatore sono iniziati all'inizio del 2009, con un prototipo dell'arma pronto entro maggio. Le verifiche di prova sul campo di 5.000 colpi hanno avuto successo poco dopo l'assegnazione di un contratto di sviluppo del governo tedesco. La nuova mitragliatrice pesante tedesca è pronta per la produzione in serie dal 2013, raggiungendo le truppe nel 2014.
Tra i requisiti specificati dall'autorità tedesca per gli appalti per una nuova mitragliatrice pesante c'è una gittata massima effettiva di 1.500 metri. Inoltre, la nuova arma deve essere in grado di eliminare un veicolo corazzato (come un IFV) a una distanza di 200 metri. A una distanza di 100 metri, la dispersione massima consentita dei colpi è di 12 centimetri. Quando è configurato per operazioni di fanteria smontata, cioè con un treppiede, il carico di combattimento standard è di cinquanta colpi.
Allo scopo di evitare danni collaterali durante le operazioni, la Rheinmetall si è impegnata molto per eliminare la possibilità di sparo involontario, anche quando l'arma viene lasciata cadere da un'altezza di dodici metri.
L’RMG-50 ha un contatore di colpi di fuoco integrato, fondamentale per monitorare l'arma durante tutto il suo ciclo di vita. Quando si utilizza la mitragliatrice in modalità cecchino, è importante tenere traccia del numero di colpi sparati per evitare problemi di surriscaldamento eccessivo; qui l'arma passa automaticamente alla modalità chiavistello bloccato. In parte per ridurre il rischio di inceppamento, gli ingegneri della Rheinmetall hanno optato per un sistema di alimentazione delle munizioni doppio senza collegamento. Quindi, a parte la volata della canna, l'RMG è completamente sigillata, una considerazione importante quando si opera in ambienti polverosi e sabbiosi. Grazie all'azionamento elettrico centrale, il tiratore sarà in grado di preselezionare una velocità di fuoco fino a 600 colpi al minuto. L'adattamento della velocità di fuoco alle specifiche del supporto del cannoncino elimina il problema delle frequenze di risonanza dannose: ciò si traduce in lunghezze di raffica preselezionabili, rendendo possibile (ad esempio) sparare tre colpi a una velocità di 251 colpi al minuto. Come già accennato, il sistema a catenaccio aperto è collegato al bancone tondo. Dopo aver sparato cinquanta colpi, sarà possibile passare alla modalità cecchino se l’arma non è calda. Quando il tiratore preme il grilletto, solo il percussore si muove, determinando un grado di precisione molto elevato.
Grazie all'azionamento esterno dell'arma, la lunghezza della cintura delle munizioni non dipenderà più dalla pressione del gas prodotta dalla munizione, rendendo possibile sviluppare cinture più lunghe e adattare la massa delle munizioni a qualsiasi interfaccia. Collegato al sistema di azionamento, il sistema di alimentazione delle munizioni è completamente meccanico, il che rende l'arma molto più facile da usare.
L’RMG-50 è dotata di una canna cromata per impieghi gravosi costruita per un'elevata pressione di progettazione. Mentre le munizioni standard da 12,7 x 99 sparano a una pressione del gas di 3.850 bar, la nuova mitragliatrice può sparare munizioni ad alte prestazioni superiori a 4000 bar. Pertanto, sebbene l'RMG sia progettato anche per sparare standard .50 cal. munizioni, i tipi avanzati di munizioni attualmente in fase di sviluppo saranno in grado di sfruttare meglio la maggiore pressione massima di esercizio.
Inoltre, con soli 25 kg, l’RMG-50 sarà molto più leggera dell'M2A1, che pesa 38 kg, più altri 14 kg per i componenti di caricamento, sparo, sicurezza e grilletto quando configurato per una stazione d'arma, tutti già integrati nella nuova mitragliatrice Rheinmetall. Ciò significa che l’RMG-50 pesa davvero solo la metà dell'M2A1, rendendo possibile il trasporto di ulteriori 25 kg di munizioni senza aumento di peso, un vantaggio tattico potenzialmente decisivo.
La mitragliatrice Rheinmetall RMG 50 è un nuovo sviluppo della famosa azienda tedesca Rheinmetall Defense AG. È destinata a sostituire la venerabile mitragliatrice pesante Browning M2HB in alcune applicazioni su veicoli, su veicoli corazzati e su elicotteri, in torrette e supporti con equipaggio o telecomandato. Ha lo scopo di fornire una maggiore affidabilità e precisione e una manutenzione più semplice, oltre a una maggiore flessibilità tattica. 
La mitragliatrice Rheinmetall RMG 50 utilizza un motore elettrico interno che aziona il gruppo otturatore tramite la manovella azionata dal cambio. A causa della sua natura controllata dall'esterno, la mitragliatrice Rheinmetall RMG 50 può sparare in modalità a otturatore aperto o chiuso, facilmente selezionabile con un semplice tocco dell'interruttore e in quasi tutte le velocità di fuoco desiderabili (cicliche), fino a 600 colpi per minuto. La modalità di fuoco a otturatore chiuso a colpo singolo è chiamata "modalità cecchino" dalla Rheinmetall, in quanto consente di ingaggiare bersagli autonomi con un elevato livello di precisione, riducendo al minimo i rischi di danni collaterali. 
Come già evidenziato, grazie al contatore elettronico integrato, RMG 50 può anche sparare raffiche di qualsiasi lunghezza predeterminata (cioè 3 o 5 colpi per raffica) È dotata di canna raffreddata ad aria a cambio rapido con alesaggio cromato. I sistemi di canna e otturatore sono progettati per essere extra resistenti, quindi la nuova mitragliatrice sparerà qualsiasi tipo di munizione .50 BMG / 12,7 × 99 esistente più nuove munizioni "superpotenti" da 12,7 mm, anch'esse sviluppate dalla Rheinmetall. 
Sembra confermato che questa nuova munizione "super 12,7 mm" acceleri un proiettile da 50 grammi alla velocità iniziale di circa 1.000 m/s (lo standard .50 BMG è nominalmente valutato come un proiettile da 46 grammi con una velocità iniziale di 860 m/s). 
Al momento, la mitragliatrice Rheinmetall RMG 50 è stata sviluppata per l'alimentazione doppia e senza collegamento, che utilizza trasportatori integrati azionati dal motore elettrico dell’arma per alimentare le cartucce dai contenitori di munizioni e quindi sostituire i bossoli sparati nei contenitori. Inoltre, l’arma di squadra non è dotata di alcun equipaggiamento di puntamento o controllo di sparo manuale, che dovrebbe essere fornito da un supporto del veicolo host. quindi la nuova mitragliatrice sparerà qualsiasi tipo di munizione esistente da .50 BMG / 12,7 × 99 più nuove munizioni “super-potenti”.

(Web, Google, Rheinmetall, Modernfirearms, Monch, Wikipedia, You Tube)

















 

domenica 18 luglio 2021

Il caccia russo stealth Sukhoi Su-67 o 75 (?) "The Checkmate”, il sostituto del Mig-29



Dopo una serie infinita di voci di corridoio e varie anticipazioni sui media, la Russia ha anticipato l'esistenza di un nuovo aereo da combattimento, soprannominato "The Checkmate", in vista della manifestazione aeronautica “MAKS Moscow Airshow” del prossimo 20 - 25 luglio 2021.
Si vede chiaramente che sarà un monoposto con un'ala a delta e un'apertura ventrale (la cui forma e posizione ricordano quella del prototipo X-32). È interessante notare che l'aereo sembra avere una baia laterale che potrebbe essere simile alla baia delle armi laterali del Su-57 Felon.
Oltre alla mimetica digitalizzata, una cosa interessante è la targa, RF-00075 con numero bort 75 Blue, che sembra puntare verso la designazione Su-75 per il nuovo tipo. Tuttavia, vale la pena ricordare che per il momento l'aereo è proprio quello che è: un mock up.
Il velivolo stealth potrebbe essere progettato per il mercato estero e questo sarebbe il motivo per cui Rostec ha pubblicato un annuncio che stuzzicava il jet che indicava chiaramente Emirati Arabi Uniti, India, Vietnam e Argentina come potenziali clienti.



Il video teaser ufficiale del caccia stealth denominato "The Checkmate" fornito dalla Rostec conferma i numerosi indizi sul suo reale aspetto. La Rostec State Corporation ha rivelato ai media un video teaser del nuovo velivolo contenente "allusioni alle caratteristiche chiave ed alle proprietà uniche del progetto" sviluppato dalla United Aircraft Corporation: Sukhoi dovrebbe quasi sicuramente essere la società statale produttrice del velivolo.





Il video reso pubblico consente di stabilire poco sulla configurazione o sulle capacità del velivolo, alludendo ad un mercato export che includerebbe l’Argentina, l’India, il Vietnam e gli Emirati Arabi Uniti; in linea con il probabile mercato di riferimento, il video è stato trasmesso in inglese e non in russo come solito.
Rispetto al video teaser promozionale risultano più interessanti le foto non ufficiali del velivolo o di un “mock-up” presso il sito di Zhukovsky alla periferia di Mosca: sebbene l’aereo stealth sia coperto da un telo destinato a mascherare la sua linea di forma esterna, è possibile determinare le dimensioni complessive del caccia, nonché alcune caratteristiche chiave del design e dei possibili ruoli.
Il nuovo caccia multiruolo monomotore  russo dovrà rimpiazzare, soprattutto sul mercato export, il datato MiG-29. Del nuovo velivolo, si intravede la doppia deriva verticale aperta e un disegno mirante al contenimento della bassa rilevabilità.
Le foto hanno iniziato a circolare su Twitter il 15 luglio 2021, dell’aereo ritenuto un nuovo progetto russo di quinta generazione. Il jet, coperto da un telo nero, sarà presentato in mostra statica allo spettacolo MAKS 2021, che inizierà a breve. 
Il 13 luglio 2021, la TASS ha fatto un breve report su quello che dovrebbe essere il nuovo aereo russo confermando direttamente che il nuovo caccia sarà per il mercato estero in concorrenza con l’F-35; il direttore esecutivo dell'agenzia di stampa Aviaport Aviation Oleg Panteleyev ha ribadito che questo è anche il motivo principale per cui il teaser del nuovo design, rilasciato da Rostec, è stato pubblicato in inglese. Rosoboronexport, ha invitato al prossimo salone aerospaziale oltre 120 delegazioni provenienti da 65 paesi del mondo. Ciò suggerisce che l'edizione di quest'anno del MAKS potrebbe essere incentrata sull'esportazione, con un'enfasi significativa posta sulla promozione del nuovo velivolo.
Da quanto rilevabile visivamente, non è chiaro se la cellula fotografata sia un prototipo o solo un mock-up.
Anche le caratteristiche del jet sono riservatissime. L’agenzia di stampa russa conferma che il caccia avrebbe: 
  • una bassa RCS, 
  • un elevato rapporto spinta/peso, 
  • armi avanzate e un carico utile significativo.
E’ un descrizione alquanto generica, solitamente assegnata alla maggior parte dei velivoli da combattimento multiruolo di quinta generazione o aspiranti tali. 
L’esposizione al pubblico è prevista il primo giorno del MAKS a Zhukovskiy, il prossimo 20 luglio 2021.
La forma del caccia sembra essere vagamente ispirata all’YF-23 statunitense.
Come già evidenziato, alcuni analisti confermerebbero che il nuovo velivolo è stato sviluppato dall'ufficio Sukhoi e potrebbe chiamarsi “Scacco matto” - "The Checkmate”.

Il nuovo prodotto per l’esportazione, modellato sul Su-57 Felon, sarà sicuramente reso più economico dal fatto di essere monomotore e più leggero.

È sintomatico, tuttavia, che la Russia segua le orme degli Stati Uniti, creando un tandem di piattaforme di quinta generazione. Questo può essere visto come un'analogia del duo statunitense F-22 / F-35, con il Raptor (e il prossimo “NGAD”) che sono una controparte del Su-57 e l'illuminazione è una controparte del nuovo design più leggero e monomotore: il nuovo design più leggero del nuovo velivolo stealth sarebbe una risposta a verosimili problemi tattici.
Il nuovo design trarrebbe le sue origini a molti anni fa: parte della UAC (la società MiG) ha precedentemente lavorato al progetto di aereo tattico multifunzionale leggero, noto in Russia come Logkiy Mnogofunktsionalnyi Frontovoi Samolyot o LMFS che risale agli ultimi giorni dell'Unione Sovietica e ad una richiesta del 1986 per lo sviluppo di due nuovi caccia da combattimento complementari dall'ufficio di progettazione MiG. A quel tempo, era previsto che l'LMFS sostituisse il MiG-29 , ma la fine dell'Unione Sovietica sospese per motivi finanziari il lavoro sull'LMFS.
Tuttavia, l'idea di un caccia leggero non è scomparsa del tutto e alla fine degli anni '90 l'LMFS è stato resuscitato per competere per il Future Air Complex of Tactical Aviation - in russo, Perspektivnyi Aviatsionnyi Kompleks Frontovoi Aviatsii, o PAK FA. Anche qui il progetto MiG non ebbe successo, perdendo a favore del progetto Sukhoi T-50, che venne formalmente selezionato nel 2002 e da allora si è evoluto nell’attuale Su-57 Felon.
Da allora, tuttavia, MiG ha continuato il lavoro concettuale autofinanziato sull’LMFS, cercando clienti esteri. Mentre l'LMFS originale utilizzava un design bimotore, più recentemente l'azienda ha preso in considerazione anche una versione alternativa monomotore.
Sarà estremamente interessante vedere a breve i dettagli di questo nuovo concept. Le immagini che abbiamo ad oggi ricordano un po' i concetti di Subsonic High Alpha Research Concept (SHARC) e Joint Advanced Strike Technology (JAST) che gli Stati Uniti hanno esplorato negli anni '90. 
Ci aspetteremmo che il velivolo sfrutti pesantemente le lezioni apprese dal Su-57 Felon e, probabilmente, adotterà un approccio "equilibrato" simile a caratteristiche furtive come il suo predecessore da combattimento pesante. La coda a forma di V è indice di ottima manovrabilità, bassa osservabilità RF e  mascheramento della firma IR del motore da varie direzioni. 
E’ probabile una forte comunanza avionica con il Felon utilizzando anche la capacità di vettorizzazione della spinta basata su di un solo motore. Le prese d’aria che utilizzano un ingresso supersonico divergente (DSI), semplificherebbero il design del velivolo mantenendo ottime prestazioni e aiutando a ridurre la sezione trasversale radar della parte anteriore del caccia. Un deflettore radar sarà indispensabile per nascondere ai radar ostili il FAN del propulsore, soprattutto se si tratta di una configurazione a ingresso singolo montato ventralmente, cosa non del tutto certa ad oggi. 

IL PROGETTO DI MIKOYAN “LMFS” o Микоян ЛМФС - Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet (LMFS)-o Light Multi-Function Frontal Aircraft

Il Mikoyan LMFS (russo: Микоян ЛМФС) Liogkiy Mnogofunktsionalniy Frontovoi Samolyet (LMFS)-o Light Multi-Function Frontal Aircraft, noto anche come MiG-XX, era un aereo da combattimento multiruolo leggero russo monoposto ogni-tempo, basato sul Progetto sperimentale Mikoyan 1.44, poi annullato. Era progettato per sostituire i caccia Mikoyan MiG-29 e MiG-35 e per supportare il Sukhoi Su-57 in combattimento. Dopo la guerra fredda, la Russia ha iniziato a sviluppare un aereo da combattimento multiruolo per la sostituzione del MiG-29, alla luce del programma statunitense Joint Strike Fighter.
Sviluppato dalla United Aircraft Corporation (OAK), si ritiene che questo caccia leggero incorporasse un motore da 11 tonnellate di spinta, sviluppato a partire dal motore RD-33MK-35 utilizzato dal MiG-35. Questo nuovo motore aggiornato dovrebbe essere prodotto nella fabbrica di Klimov. Il motore avrebbe dovuto essere di quinta generazione, utilizzando gli ultimi progressi nella tecnologia delle turbine e delle camere di combustione, e ricevendo solo piccole modifiche alle pale della ventola. L'aereo doveva avere uno sviluppo alare canard, alloggiamenti interni per le armi e un peso a vuoto di circa 33.000 libbre e un peso massimo al decollo di 55.000 libbre. La Mikoyan ha certamente rivisto il progetto in una configurazione monomotore utilizzando i motori izdeliye 30 di nuova generazione del Sukhoi Su-57, anche se l'ultima simulazione della galleria del vento dell'aereo mostra un bimotore.
Il MiG LMFS avrebbe dovuto esser: 
  • lungo 15,5 m, 
  • Con un'apertura alare di 11,5 m, 
  • Una sola baia interna per le armi, 
  • Un peso massimo al decollo di 24,5 t, 
  • Una velocità massima di Mach 2 ad alta quota 
  • Un raggio d'azione di 4000 km con serbatoi esterni aggiuntivi.
La United Aircraft Corporation ha sviluppato il MiG LMFS con fondi propri, mentre il Ministero della Difesa russo ha preferito il Su-57 prima di iniziare a finanziare la costruzione di un altro caccia stealth più piccolo. Infatti, Alexei Fedorov, presidente della Irkut, ha confermato che qualsiasi decisione di applicare le tecnologie di quinta generazione per produrre un caccia più piccolo, come il MiG LMFS, ha dovuto attendere fino a quando il caccia pesante Sukhoi Su-57 non entrerà in piena produzione, cosa che è avvenuta a fine 2020. 
Poiché il MiG LMFS non è incluso nel programma di armamento statale russo 2020-2027, la UAC ha fatto affidamento sulle vendite all'esportazione del MiG-35 e del MiG-29 siano sufficienti a sostenere finanziariamente lo sviluppo di un nuovo velivolo.
Dopo la decisione degli Stati Uniti di non esportare più i caccia stealth F-35, le autorità turche stanno pensando di acquistare il russo Su-57 condividendo anche parte della sua tecnologia. Se ciò dovesse accadere, la Turchia condividerebbe con MiG parte della sua tecnologia dei futuri caccia leggeri stealth TAI TF-X, che verrebbe utilizzata per aiutare a far progredire lo sviluppo del LMFS.
Il 16 aprile 2020, dopo una lunga pausa, la United Aircraft Corporation ha reso pubblico che MiG aveva ripreso la ricerca su di un caccia stealth leggero a reazione di quinta generazione. Questo nuovo caccia supporterà probabilmente il Su-57 durante le missioni. Alla fine del 2019 la società aerospaziale MiG avrebbe ordinato il calcolo aerodinamico di un bimotore leggero multifunzionale di prima linea, comparabile con analoghi progetti stranieri, per il periodo 2020-25. Il costo del lavoro è stimato in 4 milioni di rubli. L'amministratore delegato della MiG e il direttore generale del produttore di motori Klimov, hanno dichiarato che i motori di questo nuovo MiG jet saranno più prestanti di quelli utilizzati sul Mikoyan MiG-35.
Il 20 dicembre 2020, il capo della Rostec State Corporation (che possiede Mikoyan) ha annunciato che attualmente stavano lavorando ″per sviluppare un caccia da combattimento del futuro nelle sue classi leggere e medie″, confermando anche che la società sta attualmente lavorando sul concetto e sui requisiti operativi dell'aereo senza fondi del bilancio statale. 
Questo caccia avanzato di quinta generazione sarà monomotore, con la possibilità di essere facoltativamente pilotato.  È stato annunciato in seguito che Mikoyan sarà l'azienda incaricata di progettare ed industrializzare questo caccia leggero che sarà una piattaforma totalmente nuova, o basata sul MiG LMFS, o essere una variante del MiG LMFS stesso, al fine di capitalizzare gli anni di ricerca già fatti su quel caccia leggero.

LMFS (velivolo tattico leggero multiruolo)

La KB MiG fighter ha scelto di seguire la strada verso un caccia economico, leggero, monorotore, in sintonia con il precedente MiG-29M. La Sukhoi Design Bureau ha scelto una strada diversa con il Su-57 Felon.
La MIG vorrebbe utilizzare il promettente motore AL-41F con un basso peso specifico, ugello a spinta vettoriale ed un rapporto di bypass variabile. Al momento, è troppo presto per parlare della correttezza della scelta, ma va sottolineato che quest'ultimo requisito ha limitato la capacità del caccia F-35 abbastanza seriamente.
Nel 2003 erano almeno due i temi che si adattavano alla definizione di un caccia leggero, che a quel tempo, tra l'altro, era chiamato "aereo tattico leggero”. Nel 2005, si è cominciato a chiamarlo "velivolo leggero funzionale” per la necessaria sostituzione del Su-25. 
L'emergere di macchine più leggere potrà essere utile in Marina, perché c'è la possibilità di progettare e rendere operativa una nave da guerra porta-aereomobili con un dislocamento relativamente ridotto. La comparsa dei velivoli leggeri multiruolo è prevedibile dopo l’entrata in servizio del SU-57 FELON. Come già evidenziato, naturalmente, nella produzione del nuovo LMFS, la componente export sarà ancora più significativa.

(Web, Google, RID, theaviationist, the drive, survincity, Christian Azzara,  Wikipedia, You Tube)





































 

sabato 17 luglio 2021

Dornier Aeritalia AAA (Advanced Amphibious Aircraft) o AIT-460


Dornier e l'Aeritalia collaborarono alla progettazione dell'AAA (Advanced Amphibious Aircraft) o AIT-460: era un velivolo bimotore ad ala alta, spinto da due motori turboelica da 2.700 hp e poteva trasportare 33 passeggeri.
Durante gli anni ’80 e fino al 1996, Aeritalia e Dornier, unirono gli sforzi progettuali per lo sviluppo di un aereo multiruolo. Il progetto era denominato "AAA", dalle lettere iniziali dell'"Advanced Amphibious Aircraft". Era specificatamente progettato per ricoprire ruoli:
  • antincendio, 
  • sorveglianza marittima, 
  • monitoraggio dell'inquinamento, 
  • ricerca e soccorso, 
  • ecc. 
L'utilizzo di un velivolo anfibio per così tanti scopi, secondo i produttori, avrebbe consentito innumerevoli vantaggi e, soprattutto, sarebbe stato più economico. 
Il finanziamento era coperto principalmente dalle due aziende europee e dai finanziamenti europei attraverso il programma "Eureka".
All’epoca erano intercorsi colloqui con altre aziende: la greca EAB, la jugoslava Soko, la danese Per Udsen, e anche Westland, Aerospatiale, Dassault e CASA; per il progetto di dettaglio erano sorti subito alcuni problemi in varie parti di esso, come gli idrosci e la progettazione dello scafo.
Erano stati proposti agli enti nazionali due modelli base: 
  • uno con 2 motori da 2.700 CV; 
  • un altro con tre propulsori da 1.400 CV (con il terzo posto in coda), 
  • ma entrambi con una capacità di trasporto di 8000 kg. 
L'apertura alare sarebbe stata di 33 m, la lunghezza di 23 m, il peso massimo al decollo sarebbe stato pari a 23 tonn per il decollo da terra e 19,4 tonn per il decollo dall’acqua. La distanza di decollo avrebbe dovuto essere pari a circa 840 m; dal mare di circa 600 m. Il rapporto di salita era stato calcolato in 7,5 m/sec, mentre la velocità di crociera a 400 km/h a 3050 m di altezza e l'autonomia a circa 2000 km con un carico di 4 tonn. 
Lo scafo era progettato per sopportare un mare in tempesta e operare con onde fino a 1,5 m, a una velocità di 140 km/h, immagazzinando acqua in 4 serbatoi da 2.000 libbre. Tale possibilità dava al velivolo la possibilità di operare per quasi tutto l'anno (tranne 7 giorni) nel Mar Baltico, mentre nel Mar Mediterraneo avrebbe potuto restare ancorato circa 73 giorni all'anno. 
Parte della costruzione sarebbe realizzata in materiali compositi con copertura anti-corrosione e resistenza all'impatto delle onde del mare.
Avrebbe dovuto essere dotato di elettronica avanzata come sensori a infrarossi per il rilevamento dei punti di calore e sensori per lo stato del mare.
Nel ruolo antincendio era progettato per trasportare 8 tonn di acqua o liquido ritardante, cioè circa il 35% in più del Canadair; circa 29 tonn all'ora rispetto alle 19 tonn di un Canadair, operando anche in uno stato del mare forza “4”. 
Una ricerca di mercato aveva mostrato che i principali fattori di successo per un velivolo come questo, erano: 
  • l'aumento della velocità di crociera, 
  • la maggiore capacità di trasporto, 
  • la manovrabilità, 
  • l'elettronica avanzata, 
  • i motori turboelica più economici 
  • e la capacità di operare con mare mosso, in contrasto con il suo principale avversario, il Canadair.
Era stato stimato che in una missione antincendio avrebbe potuto far cadere 160 tonn di acqua, in uno scenario di carico d'acqua-punto di fuoco-distanza di carico d'acqua di 45 km e una distanza dell'incendio dalla base aerea di 90 km. Avrebbe altresì rilasciato anche 7 tonn di anti-vegetativo a una distanza di 540 km dalla base di partenza.
Le missioni di sorveglianza potevano durare fino a 10 ore. Come trasportatore era in grado di trasportare 33 passeggeri o un carico utile fino a 2.400 km.
Il suo principale avversario, la Canadair, ha ribadito che il suo aereo sarebbe sicuramente più economico, visti i costi di sviluppo per un aereo nuovo di zecca, soprattutto in un mercato di circa 200 velivoli per 20 anni.
In definitiva, il progetto non è mai stato realizzato! Ad un certo punto, al Parlamento europeo è stata persino fatta una interpellanza sul suo destino.  Sicuramente, le ragioni del suo triste destino sono da ricercare in motivi essenzialmente economici; in generale, i progetti in comune con troppe aziende coinvolte sono difficili da gestire e coordinare. 
Così, il Canadair è rimasto per molti anni senza rivali, soprattutto nelle missioni antincendio.

(Web, Google, Secretproject, redstar, Wikipedia, You Tube)