Il Silent Hunter è un'arma laser anti-drone sviluppata in Cina dalla società statale Poly Technologies. È una versione migliorata del sistema di difesa laser a bassa quota (LASS) da 30 kilowatt ed è disponibile sia in versione fissa che mobile.
Specifiche
Il Silent Hunter utilizza un laser in fibra ottica alimentato elettricamente e, secondo un funzionario della Poly, utilizza una potenza massima di emissione compresa tra i 30 e i 100 kilowatt e una portata massima di quattro chilometri. Sebbene sia progettato principalmente per cercare, tracciare e distruggere droni a bassa quota, è abbastanza potente da "ablare" o penetrare cinque piastre d'acciaio da 2 millimetri a una distanza di 800 metri o una singola piastra d'acciaio da 5 millimetri a 1000 metri. Le dimensioni complessive del Silent Hunter ne impediscono l'uso da una piattaforma aerea.
Caratteristiche tecniche principali
Il Silent Hunter è un sistema di difesa aerea laser a bassa quota che è ricercato e sviluppato dalla Cina.
Rispetto alle tradizionali armi di difesa aerea, ha le seguenti caratteristiche:
Risposta rapida e disponibile per colpire ovunque tu punti;
capacità di attaccare più bersagli;
elevata frequenza di intercettazione;
completare il cambio e la mira di un bersaglio in 6 secondi.
basso costo, consumando solo energia elettrica;
un colpo di potenza di lancio costa meno di un dollaro;
elimina il problema del trasporto e dello stoccaggio delle munizioni;
produce pochi danni collaterali e pochi detriti;
offre quattro modalità di potenza di 5kW, 10kW, 20kW e 30kW;
un raggio di intercettazione crescente da 200m a 4000m;
un raggio di aggancio del bersaglio di oltre 4000m;
È capace di intercettare un bersaglio con un diametro inferiore a 2 m e una velocità inferiore a 60 m/s.
Il sistema di difesa aerea laser a bassa quota è disponibile in due versioni:
mobile
e fissa.
Il veicolo può essere montato su un telaio a ruote 6X6 e l'apparecchiatura può essere disassemblata in singole sezioni di dimensioni non superiori ai 200 kg per un facile trasporto o montato sulla parte superiore di un edificio.
Un funzionario della Poly ha affermato che il Silent Hunter è stato utilizzato per proteggere il vertice del G-20 di settembre 2016 a Hangzhou, in Cina, ma quest'arma laser è stata presentata per la prima volta all'IDEX 2017. È stata nuovamente presentata all'Esposizione internazionale di sistemi d'armi e attrezzature militari (KADEX) in Kazakistan nel 2018. IDEX 2019 sembra essere la sua terza apparizione pubblica.
L'arma anti-drone può essere schierata dalla polizia per l'antiterrorismo o dai militari per la difesa aerea, ha detto al Global Times di Stato Song Zhongping, un esperto militare e commentatore televisivo.
Il "Silent Hunter" può intercettare bersagli aerei a bassa quota, a bassa velocità e piccoli, inclusi i droni. Ha anche una forte capacità anti-jamming, alta precisione e basso costo.
La tecnologia dei velivoli senza pilota o a pilotaggio remoto si sta sviluppando rapidamente, i droni sono più facili da ottenere e sono in grado di trasportare carichi utili, fornendo strumenti a criminali e terroristi per commettere crimini o lanciare attacchi terroristici: il ”Silent Hunter" aiuta la polizia a intercettare i droni. Come arma laser tattica, può essere utilizzata anche dalle forze di difesa aerea su veicoli fissi o in movimento o navi militari.
Le armi laser tattiche sono al centro del futuro sviluppo delle armi dell'Esercito cino-comunista, e svolgeranno sicuramente un ruolo importante, soprattutto nella difesa:
antimissilistica,
anti-satellitare
e aerea.
(Web, Google, Army-recognition, Wikipedia, You Tube)
Il “Sea Fire 500” è un sistema radar navale europeo ad antenna attiva prodotto dalla francese Thales; utilizza un'antenna attiva multifunzione che costituirà il cuore del sistema di combattimento per le nuove navi (FDI - Fregate di difesa e intervento ) della Marina Nationale francese.
Storia
il 18 ottobre 2016, il ministro della Difesa Jean-Yves Le Drian ha confermato ai media il lancio del programma Fregate per la difesa e l'intervento (IDE) - ribattezzato nel gennaio 2019 "Fregata di difesa e intervento - per la Marina francese”; questo programma include il primo ordine fermo per il radar Sea Fire 500, già offerto dalla Thales per le FREMM transalpine. Questo radar a faccia piatta, il primo del suo genere progettato in Europa occidentale, può essere montato anche su altre piattaforme: corvette, fregate e cacciatorpediniere a partire dalle 3.500 alle 9.000 tonnellate.
Caratteristiche
Il sistema ruota attorno a quattro antenne quadrate di 2,5 m per lato, realizzate con elementi a base di nitruro di gallio. E’ intenzione della Thales di superare tutti i suoi competitor internazionali, inclusi gli statunitensi AN/SPY-1 e AN/SPY-6 : è supportato da soluzioni di identificazione digitale del target al miglior livello mondiale. L'intera catena di elaborazione e acquisizione dei dati è infatti digitale, il che consente un notevole salto di qualità. Si prevede che il Sea Fire 500 sarà in grado di monitorare una bolla di oltre 500 km attorno a un gruppo navale d’altura.
La soluzione di sorveglianza e difesa aerea più avanzata e compatta: il radar multifunzione AESA 4D completamente digitale.
Il SEA FIRE è un radar multifunzione AESA completamente digitale, dotato di quattro pannelli di antenna fissi, che supportano la difesa simultanea delle navi contro minacce che vanno dal convenzionale all'asimmetrico o all'ipervelocità e ad alta manovrabilità. Offre alle fregate di dimensioni moderate la potenza e le prestazioni dei cacciatorpediniere dedicati alla difesa aerea estesa con capacità avanzate di sorveglianza e controllo del fuoco.
Il SEA FIRE sarà un punto di svolta?
Fornendo sorveglianza 3D a lungo raggio simultanea, ricerca dell'orizzonte, sorveglianza di superficie e controllo del fuoco per la famiglia di missili ASTER, il Sea Fire fornisce un allarme tempestivo contro potenziali attacchi ostili. La sua copertura aerea di oltre 300 km può rilevare e tracciare più di 800 oggetti contemporaneamente senza saturazione fino a un'elevazione di 90° e fornisce una copertura superficiale fino all'orizzonte. Grazie all'esclusiva elaborazione completamente digitale controllata da software, il Sea Fire offre prestazioni superiori per tutte le missioni grazie alla gestione dinamica delle risorse radar con tempi di risposta molto brevi. Il sistema è progettato con un livello di ridondanza molto elevato per una degradazione graduale e HUMS nativi, le capacità di manutenzione predittiva offrono una missione e una disponibilità operativa ottimizzate.
Con un'antenna phased-array a quattro pannelli completamente allo stato solido, Sea Fire 500 è progettato per grandi unità navali combattenti di superficie.
Questo nuovo concetto di radar è il culmine di tre anni di ricerca avanzata su nuove tecnologie e architetture radar, condotta con il supporto dell'agenzia francese per gli appalti della difesa (DGA). Il Sea Fire 500 è adattato alle esigenze navali in evoluzione e alle nuove minacce affrontate dalle marine nazionali. Il nuovo radar è efficace in ruoli che vanno dall'autodifesa della nave alla difesa aerea estesa, fornendo protezione dalle minacce asimmetriche come gli UAV e dalle minacce emergenti come i missili balistici antinave, anche in ambienti fortemente inceppati e le complesse condizioni costiere.
Con la combinazione dei suoi quattro array fissi attivi completamente allo stato solido, ognuno dei quali offre maggiore potenza, agilità di orientamento del raggio e copertura a 90°, il radar fornirà prestazioni di rilevamento e tracciamento significativamente più elevate con una copertura continua a 360° in azimut e a 90° in elevazione. Il Sea Fire 500 è costruito come sistema radar modulare che è disponibile in diverse versioni e con antenne di varie dimensioni per adattarsi alle architetture della piattaforma e ai tipi di missione. Ogni schieramento di antenne è indipendente: i quattro pannelli fissi possono essere posizionati in punti diversi dell'imbarcazione.
Il Sea Fire 500 attinge all'esperienza acquisita con il radar Herakles ed è in grado di eseguire:
il controllo e la guida del fuoco missilistico,
il rilevamento,
l'identificazione
e il tracciamento del bersaglio.
Con il Sea Fire 500, la società Thales sta sviluppando la prossima generazione di soluzioni navali, portando le prestazioni operative al livello successivo per aumentare significativamente le capacità delle navi da guerra di prima linea.
IL RADAR SEA FIRE E’ QUALIFICATO DAL 21 OTTOBRE 2021
Dopo un'esauriente serie di test e valutazioni di 18 mesi da parte di un team combinato della DGA (l'agenzia francese per gli appalti della difesa) e Thales e Naval Group, il radar AESA Thales SEA FIRE è stato qualificato e pronto per l’installazione sulle fregate FDI della Marina francese e greca.
La qualificazione del SEA FIRE da parte della DGA è una tappa importantissima dello sviluppo del radar che ora è pronto per l’attività operativa.
Il radar - completamente digitale - è stato valutato e testato rispetto a un'ampia gamma di bersagli di superficie e aerei in più ambienti diversificati. La capacità del radar di cercare simultaneamente bersagli aerei e di superficie in condizioni difficili, scansionando fino a un raggio di diverse centinaia di chilometri con un'elevazione di 90° e una frequenza di aggiornamento elevatissima, è stata pienamente dimostrata dai tecnici. Le prestazioni migliorate del sistema sono dovute in parte alla sua tecnologia digitale unica, ad esempio il beamforming digitale, e alla gestione dinamica delle risorse radar in tempi di risposta molto brevi. Ciò è in prima linea nell'innovazione tecnologica della multinazionale Thales e beneficia delle competenze in materia di "big data" e di sicurezza informatica dell'azienda.
La natura digitale di SEA FIRE ha inoltre reso possibile l'implementazione di un gemello digitale ad alta fedeltà. Rispetto alle simulazioni classiche, questo gemello digitale riproduce fedelmente il comportamento e le prestazioni dei radar. Supporta lo sviluppo del radar durante l'intero ciclo di vita del prodotto, dallo sviluppo iniziale al supporto in servizio, al funzionamento e agli aggiornamenti. L'uso di un gemello digitale ha svolto un ruolo chiave nel garantire il programma di sviluppo di SEA FIRE, nonostante la crisi a causa del Covid-19.
THALES STA CONSEGNANDO IL PRIMO SISTEMA AESA SEA FIRE PER LE FUTURE FREGATE FDI
La Thales ha di recente consegnato il primo radar digitale Sea Fire per l'integrazione sulla prima fregata di difesa e intervento della Marina francese a Lorient, dopo uno sviluppo di sette anni e in linea con il programma iniziale dell'agenzia francese per gli appalti della difesa.
Il Sea Fire è un radar multifunzione modulare allo stato solido di ultima generazione, con un'antenna AESA a quattro pannelli, che esegue contemporaneamente:
la sorveglianza aerea,
di superficie a lungo raggio,
il controllo del fuoco
per proteggere le fregate francesi da ogni tipo di minaccia in complessi ambienti ostili.
Il primo dei cinque radar digitali Sea Fire AESA per la futura Frégate de Défense et d'Intervention (FDI) della Marina francese e greca è arrivato al cantiere navale di Lorient per l'integrazione sulla prima nave.
Le forze navali odierne affrontano minacce più veloci, più manovrabili e sempre più complesse. Le navi necessitano di protezione da minacce balistiche o aeree convenzionali, minacce di superficie e asimmetriche, ma anche da attacchi ad alta velocità e saturazione. Allo stesso tempo, devono tenere conto dei ridotti requisiti di equipaggio, della necessità di una migliore manutenzione e degli imperativi della sicurezza informatica.
Il Sea Fire è la soluzione preferita dai comandanti responsabili di garantire la sopravvivenza delle navi di fronte a una serie di minacce in rapida espansione. Con la sua antenna AESA a quattro pannelli completamente allo stato solido, il Sea Fire può agganciare contemporaneamente bersagli aerei e di superficie, scansionando un'area di diverse centinaia di chilometri quadrati con una copertura a 360° in azimut, 90° in elevazione e una elevata frequenza di aggiornamento.
I successivi sviluppi del software miglioreranno ulteriormente le prestazioni del prodotto e la disponibilità operativa durante tutto il suo ciclo di vita. Gli enormi volumi di dati generati da ciascun pannello, dell'ordine di un terabit al secondo, possono essere elaborati utilizzando algoritmi avanzati per ottimizzare le prestazioni del radar nel suo specifico ambiente operativo. Questo nuovo radar a matrice fissa AESA offre una disponibilità operativa doppia rispetto ai sistemi radar della generazione precedente con antenne a scansione meccanica.
Prodotta a Limours, a sud di Parigi, con il coinvolgimento di una rete francese di piccole e medie imprese, il Sea Fire ha iniziato la produzione nel maggio 2018 ed ha superato con successo i primi test di qualificazione alla fine del 2020. Nonostante le difficoltà causate dalla crisi del Covid-19, Thales in linea con il programma iniziale pianificato, consegnando in tempo al cantiere di Lorient il primo dei cinque radar Sea Fire per l’integrazione sulle unità navali in costruzione.
La classe Doha (ora classe Al Zubarah) è una classe di corvette costruite da Fincantieri per la Marina Militare del Qatar.
Sviluppo
Fincantieri presentò per la prima volta le corvette multiruolo di difesa aerea per la Qatari Emiri Navy durante la fiera espositiva DIMDEX 2018. Nell'agosto 2017, il Qatar aveva annunciato ufficialmente l'ordine delle quattro navi della classe dopo la firma del contratto nel giugno 2016.
La corvetta di classe "Al Zubarah" è progettata coerentemente con le regole RINAMIL ed è un tipo di nave flessibile in grado di svolgere diversi tipi di compiti, dalla sorveglianza con capacità di salvataggio in mare all'essere una nave da combattimento.
E’ lunga circa 107 metri, larga 14,70 metri, con una velocità massima di 28 nodi. E’ dotata di un impianto combinato diesel e turbodiesel (CODAD) e ospita a bordo 112 persone, di cui 98 dell'equipaggio.
La nave sarà in grado di mettere a mare imbarcazioni ad alta velocità come RHIB (Rigid Hull Inflatable Boat) tramite gru laterali o una rampa di alaggio situata all'estrema poppa.
Il ponte di volo e l'hangar sono dimensionati per ospitare un elicottero NH90.
Nel luglio 2018 si è svolta presso il cantiere del Muggiano a La Spezia la cerimonia di taglio dell'acciaio della prima corvetta classe “Doha” ordinata a Fincantieri dal Ministero della Difesa del Qatar nell'ambito del programma nazionale di acquisizioni navali, alla presenza del Vice Presidente del Consiglio dei Ministri Il Ministro e Ministro di Stato del Qatar per gli Affari della Difesa, Sua Eccellenza Khalid Bin Mohamed Al Attiyah e il Ministro della Difesa italiano, Elisabetta Trenta, accolti dal Presidente e dall'Amministratore Delegato di Fincantieri Giampiero Massolo e Giuseppe Bono.
Nell'aggiudicazione di questo prestigioso contratto, Fincantieri prevalse sugli altri concorrenti grazie a un progetto riconosciuto come il più avanzato e innovativo di tutti. La presenza dei due Ministri ha testimoniato il valore internazionale acquisito da Fincantieri, che, grazie all'esperienza maturata nella costruzione di navi ad alto contenuto tecnologico, è oggi un Gruppo di riferimento anche in campo navale.
Il contratto, pari a Fincantieri a ca. 4 miliardi di €, prevede la fornitura di sette navi di superficie, di cui:
quattro corvette,
una nave anfibia (LPD - Landing Platform Dock),
e due pattugliatori (OPV - Offshore Patrol Vessel)
oltre a servizi di supporto in Qatar per ulteriori 10 anni dopo la consegna delle navi.
Tutte le unità saranno interamente costruite nei cantieri italiani Fincantieri a partire dal 2018. Alla cerimonia erano presenti, tra gli altri, il Maggiore Generale di Stato Maggiore Abdullah Bin Hassan Al Sulaiti, Comandante delle Forze Navali degli Emirati Arabi Uniti, e il Capo della Marina Militare Italiana, Ammiraglio Valter Girardelli.
Il varo tecnico della corvetta “Damsah” e la posa della chiglia della “Sumaysimah”, rispettivamente la seconda e la quarta della classe Al Zubarah Corvette commissionate a Fincantieri dal Ministero della Difesa del Qatar nell'ambito del programma nazionale di acquisizioni navali con consegne rispettivamente nel 2022 e 2023, avvenuta il 13 febbraio 2021 presso il cantiere di Muggiano (La Spezia). Alla cerimonia, svoltasi in formato ristretto e nel pieno rispetto delle prescrizioni anti-contagio, hanno partecipato il Maggiore Generale Mubarak Mohammed AK Al-Khayarin, Vice Capo di Stato Maggiore per gli Affari Amministrativi e Logistici delle Forze Armate del Qatar, il Contrammiraglio Giorgio Lazio, italiano Comandante Marittimo della Marina – Area Nord, e Giuseppe Giordo, Direttore Generale della Divisione Navi Navali di Fincantieri.
Le nuove unità sono in grado di manovrare imbarcazioni ad alta velocità come gommoni a scafo rigido con l'ausilio di gru laterali e rampe di alaggio. Tutti e quattro i membri della classe Doha fungeranno da spina dorsale della Marina emiratina del Qatar.
La nave è progettata coerentemente con le regole RINAMIL.
È un tipo di nave flessibile in grado di svolgere una serie di compiti, dalla sorveglianza con capacità di salvataggio in mare all'essere una nave da combattimento. Il ponte di volo e l'hangar sono dimensionati per ospitare un elicottero NH90.
In data 28 ottobre 2021, presso lo stabilimento di Muggiano (La Spezia), è stata consegnata alla Marina del Qatar la prima corvetta pesante della classe AL ZUBARAH. Il costruttore navale italiano Fincantieri ha consegnato la prima corvetta di classe Al Zubarah di quattro navi ordinate dal Ministero della Difesa del Qatar nell'ambito del programma di acquisizione navale nazionale. La cerimonia di consegna si è svolta presso il cantiere navale di Muggiano (La Spezia), in Italia, il 28 ottobre. Le nuove corvette di classe Al Zubarah sono dotate di un sistema di propulsione combinato diesel e diesel (CODAD) e potranno raggiungere una velocità massima di 28 nodi ospitando a bordo 112 persone.
Oltre a quattro corvette, l'accordo include la costruzione di due navi di tipo OPV/FACM basate sulle navi di classe 2 Falaj. Le cerimonie di varo della seconda e della terza nave si sono svolte rispettivamente a febbraio e settembre di quest'anno.
La corvetta “Al Zubarah”, la prima delle quattro unità ordinate dal Ministero della Difesa del Qatar nell'ambito del programma nazionale di acquisizioni navali, è stata consegnata presso il cantiere navale di Muggiano (La Spezia) alla presenza della Senatrice Stefania Pucciarelli, Sottosegretario di Stato per la Difesa. Alla cerimonia hanno partecipato il Generale a tre stelle Salem Hamad Al Nabit, Capo di Stato Maggiore delle Forze Armate del Qatar, il Maggiore Generale di Stato Maggiore (Mare) Abdullah Hassan Al-Sulaiti, Comandante delle Forze Navali Emiri del Qatar, il Vice Ammiraglio Aurelio De Carolis, Vice Capo delle Staff della Marina Militare Italiana, e Giuseppe Giordo, Direttore Generale Divisione Navi Navali di Fincantieri.
L'IBM 610 Auto-Point Computer è stato uno dei primi personal computer, nel senso di un computer utilizzato da una persona la cui precedente esperienza con l'informatica era stata solo con calcolatrici da tavolo.
Era controllato in modo interattivo da una tastiera. Il principale progettista di questa macchina era John Lentz, come parte del suo lavoro per il Watson Lab della Columbia University.
L'IBM 610 fu introdotto nel 1957. Era abbastanza piccolo da stare facilmente in un ufficio; pesava circa 800 libbre (360 kg). Era stato progettato per essere utilizzato in un normale ufficio, senza particolari requisiti elettrici o di condizionamento. Utilizzava tubi a vuoto, un tamburo magnetico e lettori e perforatori di nastri di carta perforati. L'input proveniva da una tastiera e l'output era su una macchina da scrivere elettrica IBM, a diciotto caratteri al secondo.
È stato uno dei primi (se non il primo) computer ad essere controllato da una tastiera. Il termine "punto automatico" si riferiva alla capacità di regolare automaticamente il punto decimale nell'aritmetica a virgola mobile.
Il suo prezzo era di $ 55.000, oppure poteva essere affittato per $ 1150 al mese ($ 460 accademici). Sono state realizzate un totale di 180 unità. Era un computer lento e limitato, ed è stato generalmente sostituito dall'IBM 1620.
L' IBM 610 Auto-Point Computer venne progettato in un attico del Watson Lab della Columbia University da John Lentz tra il 1948 e il 1954 come Personal Automatic Computer (PAC) e annunciato dalla IBM come 610 Auto-Point nel 1957. L'IBM 610 è stato il primo personal computer, nel senso che è stato il primo computer destinato all'uso da parte di una sola persona (ad esempio in un ufficio) e controllato da una tastiera. Il grande armadio conteneva un tamburo magnetico, i circuiti di controllo aritmetico, un pannello di controllo e lettori di nastri di carta separati e punzoni per programma e dati (secondo un ex utente, Russ Jensen, "La macchina veniva programmata da un nastro di carta perforata che si duplicava per eseguire passaggi aggiuntivi attraverso il codice". La macchina da scrivere elettrica IBM stampava l'output a 18 caratteri al secondo; l'altro dispositivo era la tastiera dell'operatore per il controllo e l'immissione dei dati, che incorporava un piccolo tubo catodico (due pollici, 32×10 pixel) che poteva visualizzare il contenuto di qualsiasi registro. Un "registro" è una qualsiasi delle 84 posizioni del tamburo (31 cifre più il segno). Il pannello di controllo forniva un ulteriore controllo di programmazione (ad es. per la creazione di subroutine, tipicamente per funzioni trigonometriche o altre funzioni matematiche). Prezzo: $ 55.000,00 (o noleggio a $ 1150 al mese, $ 460 accademici). Furono prodotte 180 unità.
Lentz disse del 610: "Un nuovo approccio alla programmazione e al controllo del computer, utilizzato nel computer IBM 610, consente la soluzione di problemi complessi da parte di un operatore la cui unica esperienza precedente con l'informatica è stata la calcolatrice da tavolo. La struttura di comando della macchina è progettata in modo che l'operatore possa in ogni momento comunicare con il computer tramite una serie di brevi istruzioni di tipo frase che assomigliano molto ai passaggi della soluzione aritmetica manuale. Un tipo di operazione decimale mobile chiamata modalità 'auto-point' consente l'immissione di dati in locazioni di memoria con posizionamento automatico del punto decimale, senza programmazione elaborata. Il punto decimale viene riposizionato automaticamente durante il calcolo successivo".
Gli utenti hanno confermato che la macchina era economica, affidabile (tempo di attività del 95% tipico), facile da programmare (era uno dei primi, se non il primo, computer programmabile simbolicamente da una tastiera), gestita in virgola mobile aritmetica naturalmente, e non richiedeva aria condizionata o alimentazione speciale. Alcuni, tuttavia, l’hanno criticata per la sua velocità di esecuzione (ad esempio 20 secondi per calcolare un seno). Ma, come dice Brennan, "concettualmente molto in anticipo sui tempi, il 610 prevedeva una comunicazione diretta 'on-line' tra individuo e computer". Quando il 610 fu dismesso (era tecnologicamente obsoleto fin dall'inizio, a causa del lungo ritardo nell'immissione sul mercato), la maggior parte dei siti lo sostituì con un 1620.
IBM produsse diversi altri personal computer negli anni successivi, tra cui il 5100 e il CS-9000 prima di rilasciare finalmente il suo PC che ha conquistato il mondo nel 1981 (il CS-9000 era pronto prima del PC ma annunciato dopo).
Brennan affermò che il primo prototipo 610 era stato "completato al Watson Lab nel 1948". Grosch disse: "Il 610 di Lentz non esisteva nemmeno in prototipo quando me ne andai nel 1951 - se 'sotto copertura', l'involucro era molto più tardi". Secondo Bashe, il primo modello ingegneristico dell'Auto-Point Computer era già operativo nel 1954, ma il rilascio fu ritardato dal lancio da parte dell'IBM dei suoi computer serie 650 e 700. Il 610 fu il penultimo computer munito di tubo a vuoto della IBM.
In alcuni casi il Bendix G-15 (1956) delle dimensioni di un frigorifero venne chiamato il "primo personal computer", ma il 610 era in funzione almeno due anni prima. In ogni caso il 610 era stato destinato ad essere personale, mentre il G-15 era destinato ad essere poco costoso) (Un altro dispositivo. A volte chiamato il primo personal computer è il Simon - anche associata con la Columbia University - ma fu soltanto un limitato dispositivo dimostrativo di funzioni.
Per ragioni perse nel tempo, la costruzione dei primi prototipi era stata affidata a Burroughs/ElectroData a Pasadena, in California, che aveva anche contribuito alla progettazione.
Nel maggio 2004, John C. Alrich, che faceva parte del team di progettazione 610 a Burroughs, e aveva lavorato con Lentz per 12-18 mesi a Pasadena dichiarò a proposito del progetto:
“””Facevo parte del team di progettazione di Burroughs. In effetti, avevo un brevetto su parte del design del tamburo. John era davvero l'architetto, ma Burroughs, Pasadena, svolse un ruolo non trascurabile nella progettazione e costruzione di molti dei prototipi. Gli unici dati stampati che ho da quel progetto sono il mio brevetto che è stato compilato il 14/4/55 e rilasciato il 17/9/57, quindi l'aprile '55 doveva essere nel mezzo della nostra fase di progettazione a Pasadena. Non ho altri documenti. Ricordo che Herb Grosch usciva e guardava la macchina quando era a buon punto; John, con Jack Palmer, anche lui di IBM, era stato sveglio metà della notte per far funzionare la funzione radice quadrata per questa demo; il 610 è stato il primo prodotto IBM con funzionalità radice quadrata incorporata. Non ricordo se facevamo ancora parte di Burroughs o ancora una sussidiaria della Consolidated Electrodynamics Corporation, chiamata ElectroData. CEC ha prodotto spettrometri di massa e il nostro primo computer è stato progettato per invertire grandi matrici utilizzate nell'analisi dei composti. Il tizio che ha spinto CEC nel business dei computer è stato Clifford Berry, che ha progettato spettrometri di massa e che - sei pronto per questo - ha ottenuto il suo dottorato di ricerca sotto Atanasoff prima della seconda guerra mondiale e ha lavorato con Atanasoff sul suo primo computer lì all'Università! Cliff non ha funzionato sul nostro primo computer, chiamato Datatron 201, ma ha continuato con la progettazione di spettrometri di massa. Penso che Cliff sia morto alla fine degli anni Cinquanta in tenera età. Il progetto di John era radicalmente diverso dal progetto CEC/von Neumann che conoscevo in quanto il circuito era dinamico piuttosto che statico; cioè ha usato multivibratori a corsa libera piuttosto che flip-flop statici per la sua logica. Non pensava che i ff fossero stabili! Posso approfondire di più in seguito. L'altra cosa strana nel design (almeno per me) era che il 610 era essenzialmente una macchina di Turing; cioè, in linea di principio, aveva una capacità infinita per i dati di input e per i dati di output intermedi e finali. Il mezzo, ovviamente, era nastro di carta perforato, entrambi funzionanti, se ricordo bene, a 18 caratteri/secondo! Il piccolo tamburo placcato è stato utilizzato anche per memorizzare i risultati intermedi. Anche John ha utilizzato molti relè a filo nel suo progetto. Perché sono stato assegnato al progetto da LP Robinson (Robbie), non lo saprò mai. Non ero una persona di circuito anche se, dal 1951 al 1952, ho lavorato con un brillante matematico, Ernst Selmer, che era il matematico n. così. Quindi conoscevo abbastanza bene il design della logica (ho progettato il controllo a virgola mobile per Datatron nel 1957, il pezzo di design più soddisfacente che ho fatto in una carriera di 40 anni). È stato interessante leggere che IBM ha realizzato 180 unità, di cui ho solo due commenti: A causa del circuito dinamico, se l'orologio perdeva la sincronizzazione, non si poteva tenere un'immagine fissa su uno schermo dell'oscilloscopio per eseguire il debug. Quando ciò accadde, Lentz fu una delle poche persone al mondo in grado di analizzare il problema e risolverlo. Mi chiedo come sia gestito il Field Service di IBM? Ripensando al 610, lo trovo ancora un enigma. C'erano molte idee intelligenti, per lo più di John, ma penso che John sia salito sul ramo sbagliato dell'albero dell'evoluzione del computer. In linea di principio, la sua macchina poteva risolvere qualsiasi problema matematico che potesse essere risolto in un tempo finito, ma utilizzando alberi di relè e I/O su nastro di carta, la velocità di esecuzione era intollerabilmente lenta, anche per gli standard del 1955”””.
Una figura mostra il computer aperto per rivelare i suoi interni. L'armadio a sinistra contiene l'unità di aritmetica elettronica con la sua unità di memoria a tamburo magnetico e controlli elettromeccanici, con ingresso/uscita nastro di carta in alto. Sulla scrivania c'è una macchina da scrivere elettrica per la stampa e una "tastiera di controllo manuale che fornisce una visualizzazione a tubo catodico in forma codificata del contenuto di qualsiasi registro macchina desiderato" (figura al centro). Il sistema completo pesa 750 libbre e assorbe meno di 20 ampere da un singolo circuito da 120 volt. Il pannello di controllo (figura in basso) può essere utilizzato per programmare funzioni di uso comune come seno o coseno, in modo che non debbano essere lette ripetutamente dal nastro di controllo.
John Alrich ha commentato nel giugno 2004:
"Per molti versi il 610 era unico o quasi unico per il suo giorno o per qualsiasi altro giorno. Un attributo in particolare era il metodo di codifica numerica. Se ricordo bene, ogni parola era lunga quindici cifre usando l'impulso codifica della posizione. Cioè, ciascuna delle quindici cifre era lunga dodici slot seriali. A seconda di dove un impulso o gli impulsi apparivano all'interno di ciascuna cifra determinavano il valore di quella cifra, il segno della parola e la posizione decimale. Pertanto il display seriale era piuttosto semplice — un CRT con un solo raggio modulato Un reticolo trasparente inciso, con 180 piccole fessure, posto davanti al CRT permetteva all'utente di leggere immediatamente il valore numerico della parola visualizzata.
In questo modo la somma è stata determinata entro una parola dal giro del tamburo. La sottrazione potrebbe essere eseguita in modo simile sostituendo il riporto con un prestito; la moltiplicazione, la divisione e la radice quadrata erano, ovviamente, più complesse."
John riferisce che le persone a Burroughs chiamavano il 610 il CADET ("Non posso aggiungere, non ci prova nemmeno"), lo stesso termine usato dagli IBMer per il 1620.
LA DIFFUSIONE IN AMBITO MILITARE E ACCADEMICO
L'IBM 610 ha visto un uso diffuso in ambito militare e accademico per applicazioni scientifiche. Alcune foto allegate provengono dall'US Army Ballistics Research Lab (BRL), Aberdeen Proving Ground, Maryland, circa 1961, dove il 610 è stato utilizzato per calcoli di trasferimento di calore, analisi di dati spettrometrici di massa, valutazioni di formule, calcolo dell'aeroelasticità, analisi delle sollecitazioni, flutter e analisi delle vibrazioni, riduzione dei dati, progettazione di autostrade, progettazione di ponti, problemi di rilevamento, aritmetica delle matrici, analisi di correlazione e regressione, previsioni di vendita, calcoli attuariali, analisi della varianza, adattamento di curve, progettazione sperimentale e molte altre applicazioni. Le installazioni includevano BRL, il comando di ricerca sui trasporti dell'esercito americano; l'Accademia Navale degli Stati Uniti; il Laboratorio QE del deposito di munizioni navali degli Stati Uniti; Gamma di missili di White Sands; l'Autorità della Valle del Tennessee; DuPont; Generale Pneumatici e Gomma; aereo Lockheed; Carlton College; l'Università di Louisville; l'Università del Rhode Island; il Università di Waterloo, Worcester Polytechic Institute e, naturalmente, Columbia University, dove è stato utilizzato per lavori di chimica fisica fino al 1965 circa. I siti militari spesso ne avevano 3 o 4 ciascuno; potrebbe essere messo su un camion e portato sul campo, e potrebbe anche essere messo su un aereo.
(SVPPBELLUM, Web, Google, Columbia.edu, Wikipedia, You Tube)
