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Sul web sono apparse immagini che mostrano il caccia avanzato russo Sukhoi Su-57 Felon dotato di un nuovo tipo di ugello motore a spinta vettoriale. Il design dello scarico, dall'aspetto radicalmente modificato, ha lo scopo di migliorare le caratteristiche stealth posteriori.
I video e le foto mostrano l'aspetto posteriore del secondo prototipo volante per il programma Su-57, T-50-2, che ha volato per la prima volta nel marzo 2011. Successivamente è stato utilizzato per testare il turbofan migliorato AL-51F-1 (noto anche come izdeliye 30), che è stato portato in volo per la prima volta nel dicembre 2017 - con solo uno dei motori installati nell'aereo, insieme a uno degli AL-41F-1 originali.
La rivelazione proviene da un documentario che celebra l'85° anniversario degli uffici di design Sukhoi e MiG, presentato in anteprima sul canale statale russo Channel One. Tale novità segna la prima conferma ufficiale di tali test, che in precedenza erano stati oggetto di speculazioni e voci non confermate da parte dell'industria.
I suggerimenti per lo sviluppo di ugelli stealth vettoriali per il Su-57 sono emersi per la prima volta a metà del 2023, quando diverse fonti russe hanno citato addetti ai lavori del settore: le nuove immagini documentano la prova visiva che tali modifiche sono ora una realtà.
Il design dell'ugello piatto, pur mantenendo le capacità vettoriale di spinta, introduce un profilo più furtivo riducendo la sezione trasversale radar e le firme a infrarossi, attributi chiave per mantenere un certo vantaggio competitivo del Su-57 come caccia di quinta generazione, comunque in ritardo di circa 30 anni sull’F-22 Raptor.
Il Su-57 attualmente impiega il motore AL-41F1, un derivato del propulsore utilizzato nel Su-35. Tuttavia, il suo futuro sarà nel più avanzato "Izdeliye 30", noto anche come AL-51F1.
Questo motore bistadio, caratterizzato da ugelli seghettati e prestazioni migliorate, è stato presentato in test precedenti, tra cui il dimostratore Su-57LL in un'apparizione a un recente AIR SHOW in Cina. Eppure la variante dell'ugello piatto vista nel documentario rappresenta un significativo balzo in avanti nella filosofia del design.
Quindi, ricapitolando, la VKS russa desidera ugelli rettangolari (2D) sul Su-57 invece di quelli seghettati dell’Izd 30: questo potrebbe essere il futuro...
E’ verosimile che gli ugelli mostrati nei filmati mostrano una configurazione unica volta ad espandere le capacità del jet.
Il capo progettista Mikhail Strelets ha osservato che la nuova forma migliora la furtività mitigando le onde radar ostili e la rilevabilità termica IR. Questa innovazione potrebbe ridefinire il modo in cui l’industria aerospaziale russa integra le tecnologie stealth nelle sue piattaforme.
La tempistica prolungata per la produzione in serie dei motori di secondo stadio può in parte derivare da questi perfezionamenti in corso. Gli ugelli piatti probabilmente richiedono regolazioni sostanziali sia al motore che alle prese d’aria per mantenere prestazioni e durata.
Il potenziale si estende oltre il Su-57; le future iterazioni del motore potrebbero trovare la loro strada su piattaforme come il più leggero Su-75 Checkmate e il drone pesante S-70 Okhotnik UCAV.
Mentre il filmato accende nuove discussioni sui progressi aerospaziali della Russia, le implicazioni di questo sviluppo sono difficili da sopravvalutare. Sia che questi ugelli piatti segnalino un cambiamento strategico o servano come banco di prova per applicazioni più ampie, sottolineano l'impegno di Sukhoi a spingere i confini della furtività e delle prestazioni nel moderno combattimento aereo.
Gli ugelli piatti del motore rappresentano un'evoluzione significativa nella propulsione a reazione, in particolare per i caccia di quinta generazione come il Su-57 Felon. La loro adozione non è semplicemente una scelta stilistica, ma un miglioramento del design volto a migliorare la furtività, l'aerodinamica e la sopravvivenza complessiva sul campo di battaglia.
Ecco perché sono molto vantaggiosi e come possono elevare le prestazioni del Su-57 a nuovi livelli.
Uno dei motivi più convincenti per gli ugelli piatti è il loro impatto sulla sezione trasversale del radar RCS. Gli ugelli rotondi convenzionali sono un omaggio per i sistemi radar ostili, poiché le loro forme circolari creano forti riflessi alle onde radar.
Al contrario, gli ugelli piatti interrompono questi riflessi, disperdendo le onde radar in direzioni imprevedibili. Ciò rende molto più difficile per i radar nemici rilevare e tracciare l'aereo, rafforzando le credenziali di bassa osservabilità del Su-57 e migliorando la sua sopravvivenza negli spazi aerei contesi.
Gli ugelli piatti eccellono anche nel ridurre la firma a infrarossi IR dei caccia. I jet da combattimento generano un calore immenso, specialmente allo scarico del motore, rendendoli suscettibili ai missili guidati da teste cercanti IR. Il design piatto disperderebbe il calore di scarico in modo più efficace, creando un profilo termico complessivo più fresco.
Questo, combinato con materiali e rivestimenti avanzati, può fornire al Su-57 un vantaggio critico contro le minacce guidate dalla ricerca del calore, consentendogli di operare più vicino alle difese nemiche con un rischio ridotto di rilevamento.
Aerodinamicamente, gli ugelli piatti offrono vantaggi unici.
La loro forma può essere personalizzata per semplificare il flusso dei gas di scarico, riducendo potenzialmente la resistenza e migliorando la velocità e l'efficienza del carburante del velivolo.
Per un caccia multiruolo come il Su-57, che deve eccellere sia nella superiorità aerea che nelle missioni di attacco al suolo, tali efficienze potrebbero tradursi in una autonomia operativa estesa e migliori prestazioni complessive in scenari ad alto rischio.
Fondamentalmente, l'integrazione di ugelli piatti sul Su-57 non va a scapito delle sue capacità vettoriali di spinta, un segno distintivo dell'ingegneria dei caccia russi. Questi ugelli mantengono la capacità di dirigere la spinta del motore in più direzioni, preservando la rinomata agilità e manovrabilità del Felon. Questo è essenziale per il combattimento ravvicinato e per eludere i missili in arrivo, dando al Su-57 una miscela unica di furtività e superiorità cinetica.
Inoltre, gli ugelli piatti si allineano con le tendenze più ampie nella progettazione di motori modulari.
Innovando con questi ugelli avanzati, Sukhoi apre la strada alla loro potenziale applicazione su altre piattaforme, come il Su-75 Checkmate e l'S-70 Okhotnik UCAV.
Questi progetti potrebbero beneficiare degli stessi miglioramenti stealth ed efficienza, creando un ecosistema coeso di tecnologie aerospaziali russe avanzate.
Per il Su-57, gli ugelli stealth rappresentano un investimento strategico per stare al passo con gli avversari, anche se a distanza di circa 30 anni. Man mano che i velivoli combattenti di quinta e sesta generazione proliferano a livello globale, la capacità di rimanere inosservati pur mantenendo alte prestazioni sarà un fattore decisivo nel futuro combattimento aereo.
Con questa innovazione, Sukhoi sta rafforzando la posizione del Su-57 come giocatore formidabile sul moderno campo di battaglia, in grado di superare le minacce sia fisiche che elettroniche.
Tuttavia, come già evidenziato, la Russia è in forte ritardo nello sviluppo di questa tecnologia e si può dire che sia ancora allo stato “primordiale” della tecnologia.
L'esempio più importante di implementazione dell'ugello piatto è il Lockheed Martin F-22 Raptor, il primo caccia stealth di quinta generazione operativo al mondo. Sviluppato dagli Stati Uniti, l'F-22 presenta ugelli piatti e bidimensionali integrati nei suoi motori Pratt & Whitney F119.
Questi ugelli svolgono un ruolo cruciale nel ridurre al minimo la sezione trasversale radar dell'aereo mantenendo le capacità di trasmissione vettoriale, consentendo al Raptor di raggiungere un'agilità senza pari negli scenari di combattimento aereo. Gli ugelli piatti contribuiscono anche a una firma a infrarossi ridotta, migliorando la sua sopravvivenza contro i missili guidati dalla ricerca del calore.
Un altro aereo degno di nota che impiega ugelli piatti è il Boeing X-32 sperimentale, che ha gareggiato nel programma Joint Strike Fighter. Mentre alla fine ha perso contro l'F-35 Lightning II, l'X-32 ha mostrato il primo lavoro di Pratt & Whitney su progetti di ugelli piatti destinati alla furtività e all'ottimizzazione delle prestazioni.
Le lezioni apprese dall'X-32 probabilmente hanno informato i progetti futuri, compresi i progressi nella tecnologia degli ugelli sia per i sistemi presidiati che non presidiati.
La Cina ha anche esplorato la tecnologia degli ugelli piatti, con disegni concettuali che appaiono in alcune iterazioni del Chengdu J-20 Mighty Dragon e dei suoi vociferati progetti derivati.
Mentre l'attuale J-20 operativo utilizza ugelli rotondi, la ricerca e lo sviluppo in corso da parte del settore aerospaziale cinese possono portare all'introduzione di ugelli piatti nelle varianti future o nei suoi programmi di caccia di nuova generazione, come il presunto J-35 o aereo stealth di sesta generazione.
Il giapponese Mitsubishi X-2 Shinshin, un dimostratore tecnologico per i futuri caccia stealth, ha anche mostrato interesse per la tecnologia degli ugelli piatti. L'X-2, sviluppato come parte dell'esplorazione giapponese in sistemi avanzati stealth e della propulsione, integrvaa varie caratteristiche di progettazione volte a ridurre le firme radar e termiche, comprese potenziali modifiche alla geometria dell'ugello.
L'adozione di ugelli piatti rimane un segno distintivo dei programmi aerospaziali d'élite, sottolineando la complessità e l'intensità delle risorse necessarie per svilupparli e implementarli.
Mentre gli Stati Uniti guidano il campo con esempi operativi come l'F-22, la Russia e altre nazioni stanno colmando il divario, segnalando che la tecnologia degli ugelli piatti rimarrà un campo di battaglia chiave nella corsa alla superiorità aerea.
Ciò che è notevole nel turbofan visto montato nella gondola sinistra del motore del T-50-2 è il suo ugello, che è un esempio della nuova versione appiattita che ha lo scopo di equipaggiare l'AL-51F1 una volta installato nella versione migliorata Su-57M del caccia.
Finora, non sono stati effettuati ordini per questa variante dell’aereo.
L'AL-51F-1 è stato sviluppato da un "foglio pulito", destinato a offrire una maggiore spinta, un peso più leggero e costi operativi inferiori rispetto al precedente AL-41F-1. Un altro svantaggio del motore precedente è la sua incapacità di fornire al Su-57 prestazioni di supercrociera - volare su Mach 1.0 per periodi prolungati senza utilizzare i postbruciatori.
A questo punto, vale la pena guardare l'AL-41F-1, il motore originale per la linea di base del Su-57, e la sua configurazione dell'ugello. Questo turbofan è anche utilizzato, in forma semplificata, nel caccia multiruolo Su-35 Flanker. L'AL-41F-1 (noto anche come izdeliye 117) è stato prodotto modernizzando il motore AL-31F esistente utilizzato nei precedenti caccia della serie Su-27 e Su-30 Flanker.
Nel Su-57 e nel Su-35, l'AL-41F-1 presenta un ugello di spinta vettoriale di tipo asimmetrico. Questo è anche noto come vettorializzazione tridimensionale della spinta e fornisce il controllo del passo, dell'imbardata e del rollio.
Nella sua forma iniziale, l'AL-51F-1 mantiene anche un ugello vettoriale di spinta tridimensionale simile, ma ciò che vediamo in varie nuove immagini è un ugello alternativo, questa volta di tipo bidimensionale, che fornisce il controllo del passo e il controllo del rollio limitato se impegnato asimmetricamente. Non è chiaro se l'installazione angolata dell'ugello abbia lo scopo di fornire un controllo aggiuntivo.
Questo tipo di ugello motore "piatto" furtivo viene utilizzato da tempo anche sull'F-22 Raptor, ad esempio, ed è principalmente scelto per ridurre la firma radar rispetto a un design dell'ugello asimmetrico. Fornisce anche vantaggi per ridurre la firma IR a infrarossi.
In una vista ravvicinata degli ugelli di scarico vettoriali di spinta distintivi dell'F-22 in azione, con il loro esclusivo "design emisferico”, si evince un miglioramento della furtività dell'F-22, anche da dietro. In effetti, si dice che nemmeno l'F-35 possa eguagliare le capacità stealth posteriori dell'F-22.
Secondo Yevgeny Marchukov, CEO dell'Arkhip Lyulka Design Bureau responsabile dell'AL-51F-1, Sukhoi non era interessata a utilizzare un ugello piatto per il Su-57 quando quel programma è stato lanciato. Solo più tardi è stato ordinato l'ugello bidimensionale, dopo che il Su-57 e l'AL-51F-1 stavano già volando.
Dal momento che Sukhoi "resiste ai cambiamenti alla cellula stessa", ha spiegato Marchukov, "Ecco perché abbiamo inventato un ugello piatto piuttosto complesso".
Come si vede in un diagramma, l'ugello ha quattro flap controllati in modo indipendente, che funzionano modificando la sezione trasversale dell'uscita dell'aria e l’orientamento vettoriale della spinta. Di questi flap, che sono installati ad angolo, due sono secondo quanto riferito su misura per l'utilizzo nel regime subsonico e due per il volo supersonico. Le immagini sembrano anche mostrare i flap vettoriali ventilati, che, se combinati con l'aria forzata attraverso queste aree, aiuterebbero a raffreddare lo scarico e a ridurre la firma IR dell'aereo.
Parlando nell'estate del 2023, Marchukov ha confermato che il nuovo ugello era stato fatto funzionare con successo su di un banco di prova a terra, anche con post-bruciatore inserito. Ha aggiunto che un primo volo era previsto prima della fine del 2023, anche se non c'è traccia se ciò sia mai accaduto.
Per il Su-57, l'ugello piatto porterebbe notevoli vantaggi in termini di miglioramento della sua bassa osservabilità dall'aspetto posteriore. Il design originale del Felon ha ottimizzato la bassa osservabilità dall'aspetto frontale, con meno attenzione agli aspetti laterali e posteriori. Allo stesso tempo, gli ugelli rivisti ridurranno in una certa misura la produzione di spinta, ma questo è chiaramente considerato una penale in base agli aspetti migliorati a bassa osservabili che porta, che sono disperatamente necessari per il tipo.
Vale anche la pena notare che un altro design dell'ugello piatto è stato sviluppato per la versione del motore AL-41F-1 utilizzato nel veicolo aereo da combattimento subsonico pesante senza equipaggio Sukhoi S-70 Okhotnik. In questo caso, l'ugello bidimensionale ha lo scopo di ridurre le firme infrarosse e radar, ma è molto più semplice, senza alcun controllo vettoriale.
L'Okhotnik è stato inizialmente pilotato con un motore provvisorio, con un ugello rotondo standard, ma l'ugello rivisto è stato montato sul secondo aereo, che è stato lanciato nel dicembre 2021.
Per quanto riguarda la versione piatta dell'AL-51F-1, il suo futuro si baserà sulla versione biposto del Su-57M.
Il primo aereo nel servizio militare russo a enfatizzare la furtività, il Su-57 impiega una varietà di metodi per ridurre la sua firma radar. Simile ad altri caccia stealth come l'F-22, l'aereo allinea i bordi del planform per ridurre la sua sezione trasversale radar (RCS); i bordi anteriori e posteriori delle ali e delle superfici di controllo e i bordi seghettati dei pannelli della pelle sono attentamente angolati per ridurre il numero di direzioni in cui le onde radar possono essere riflesse. Le armi sono trasportate internamente negli alloggiamenti delle armi all'interno della cellula e le antenne sono incassate dalla superficie della pelle per preservare la forma furtiva dell'aereo, mentre i rivestimenti del materiale assorbente radar (RAM) assorbono le emissioni radar e riducono la riflessione alla fonte.
L'alloggiamento del sensore di ricerca e traccia a infrarossi viene girato all'indietro quando non è in uso e anche la sua parte posteriore è trattata con RAM. Per mascherare il significativo contributo RCS della faccia del motore, le pareti dei condotti di ingresso sono rivestite di RAM e i condotti a serpentina parziale oscurano la maggior parte della faccia del compressore e delle alette guida di ingresso (IGV) dei motori; la restante faccia del motore esposta è mascherata da una griglia di blocco inclinata posta davanti all'IGV a una distanza di 0,7–1,2 volte il diametro del condotto, simile in linea di principio al metodo sul Boeing F/A-18E/F.
Il tettuccio trasparente dell'aeromobile è rivestito con strati di ossido metallico spessi 70-90 nm con un migliore assorbimento delle onde radar per ridurre il ritorno del radar della cabina di pilotaggio del 30% e proteggere il pilota dall'impatto delle radiazioni ultraviolette e termiche. Le tolleranze di produzione sono significativamente più strette rispetto ai precedenti caccia russi al fine di migliorare le caratteristiche di furtivita.
Si stima che l'effetto combinato della forma della cellula e della RAM dell'aereo di produzione abbia ridotto l'RCS dell'aereo a un valore trenta volte inferiore a quello del Su-27. Il brevetto di Sukhoi per le caratteristiche stealth T-50 cita l'intenzione di ridurre l'RCS medio a circa 0,1-1 m2, rispetto all'RCS del Su-27 di circa 10-15 m2. Il design del Su-57 enfatizza la furtività frontale, con le caratteristiche di riduzione dell'RCS più evidenti nell'emisfero anteriore; la modellatura della fusoliera di poppa è meno ottimizzata per la furtività radar rispetto ai progetti stealth americani come l'F-22 e l'F-35, probabilmente a seguito della riduzione dei costi e della dottrina russa di operare l'aeromobile all'interno dell'ombrello dei sistemi di difesa aerea integrati amichevoli.
Come per altri caccia stealth, le misure di bassa osservabilità del Su-57 sono principalmente efficaci contro i radar ad altissima frequenza (tra 3 e 30 GHz), che di solito si trovano su altri aeromobili. Gli effetti della dispersione e della risonanza di Rayleigh significano che i radar a bassa frequenza, impiegati dai radar meteorologici e dai radar di allarme precoce, hanno maggiori probabilità di rilevare il Su-57 a causa delle sue dimensioni. Tali radar sono anche grandi, suscettibili di disordine e meno precisi. L'aereo è stato esaminato per la qualità di produzione approssimativa, in particolare sugli aerei di prova spesso utilizzati per il volo e i display statici; gli aerei di produzione hanno generalmente una qualità migliore.
Il lavoro su questa versione migliorata del Felon era già ben avviato quando il Su-57 è entrato in produzione e in servizio, anche se, con solo 76 esemplari del modello originale sotto contratto, è tutt'altro che certo che progredirà ulteriormente, almeno a breve termine.
Conosciuto anche come T-50M, il lavoro formale sul Su-57M "profondamente ammodernato" è iniziato quando la Sukhoi ha ricevuto un contratto dal Ministero della Difesa russo nell'ottobre 2018. A un certo punto ci sono state segnalazioni di un prototipo T-50M che iniziava i test di volo a metà del 2022 e la produzione in serie entro la fine del 2024.
Ovviamente, questi obiettivi sono stati ampiamente mancati dalla Russia
Se un cliente export ordinasse il “FELON”, allora questo potrebbe aiutare a dare il via anche alla versione aggiornata del Su-57M. A quel punto, con nuovi finanziamenti, potrà anche prendere una versione di produzione di serie della versione bidimensionale stealth munita di spinta vettoriale del motore AL-51F-1.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TheDrive-TWZ, BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)
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