US AIR FORCE 2004: Northrop Grumman propose un bombardiere basato su F-23 chiamato FB-23 "Rapid Theater Attack" (RTA) per soddisfare una richiesta dell’USAF per un bombardiere regionale provvisorio, per il quale erano in competizione il Lockheed Martin FB-22 e il Boeing B-1R.

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Circa 20 anni fa, nel lontano 2004, la società Northrop Grumman propose all’USAF un progetto di bombardiere medio basato sull’F-23 chiamato FB-23 "Rapid Theater Attack" (RTA); per tale richiesta erano in competizione anche il Lockheed Martin FB-22 e il Boeing B-1R. 

L'FB-23 avrebbe avuto un cockpit biposto e una pianta alare simile all'F-23, ma considerevolmente più grande in tutte le dimensioni per adempiere al ruolo di bombardiere con un raggio d’azione di oltre 2.960 km. 

Northrop Grumman modificò il progetto dell'YF-23 PAV-2 per fungere da modello di visualizzazione per il suo bombardiere provvisorio proposto. La possibilità di un bombardiere provvisorio FB-23 venne interrotto nel 2006 con la Quadrennial Defense Review, che aveva favorito un bombardiere strategico a lungo raggio con un raggio operativo molto maggiore. Subito dopo l'USAF passò al programma Next-Generation Bomber e Long Range Strike Bomber.

La Japan Air Self-Defense Force (JASDF) aveva lanciato un programma per sviluppare un caccia domestico di quinta/6a generazione (F-3) dopo che il Congresso statunitense aveva rifiutato nel 1998 di esportare l'F-22 Raptor. Dopo molti studi e la costruzione di modelli statici, il velivolo testbed Mitsubishi X-2 Shinshin ha volato come dimostratore tecnologico nel 2016. Entro luglio 2018, il Giappone aveva raccolto informazioni sufficienti e aveva deciso che avrebbe dovuto coinvolgere partner internazionali per completare questo progetto. Northrop Grumman fu una delle società che avevano risposto e si è ipotizzato che potesse offrire una versione modernizzata dell'F-23 alla JASDF, mentre Lockheed Martin aveva offerto una cellula derivata dall'F-22; il Giappone alla fine non scelse nessuna di queste proposte a causa dei costi e delle preoccupazioni industriali di condivisione del lavoro e della relativa tecnologia.

I dettagli sembrano tutti abbastanza appropriati per uno sviluppo di un YF-23. La Northrop aveva sempre pianificato una leggera estensione della fusoliera anteriore e carenature dei turbofan più piccole.

Il modello dell’F/B-23 conservava le superfici originali dell'ala e della coda dell'YF-23. Vista dal retro sembra che la coda a V sia stata notevolmente ingrandita. Si trattava di una variante dell’YF-23 allungata; l'F/B-23 avrebbe utilizzato una cellula completamente più grande che avrebbe condiviso solo la configurazione YF-23.

Avevano pianificato anche di utilizzare i motori F135/F136 del programma JSF. Gli ugelli su quei motori si basano sull'esperienza con il programma LOAN (Low-Observables Axisymmetric Nozzle) che aveva testato i concetti di volo su di un F-16.

A quanto pare la macchina di produzione avrebbe avuto un vano di armi in tandem separato con un vano più piccolo in avanti per i Sidewinders e uno più grande a poppa per i missili AMRAAM.

In retrospettiva, il grande vano per le armi dell'YF-23 sarebbe stata la scelta più adatta al ruolo aria-terra. È facile immaginare che una cellula in scala basata sull'YF-23 avrebbe potuto essere in grado di trasportare anche le bombe GBU-28 internamente.

Uno dei motivi dell’adozione degli ugelli asimmetrici era il costo. Gli ugelli originali dell'YF-23 sarebbero stati costosi da manutenere, a causa delle piastrelle per la schermatura termica. Inoltre, con i nuovi sviluppi in termini di design degli ugelli, come sull'F-35, sono ancora un po' furtivi e la sezione inferiore della fusoliera/coda protegge ancora gli ugelli da molti aspetti inferiori.

L'F/B-23 sarebbe stato molto vicino a un YF-23 incrociato con un RA-5C Vigilante.

L’YF-23A non ha mai avuto un secondo vano per armi come gli AIM-9 (l’F-23 avrebbe dovuto farlo). L’YF-23 aveva un predisposizioni per trasportare l’AIM-120 su di un lanciatore munito di trapezio e missili AIM-9 su di un lanciatore posizionato sulla porta della baia delle armi. Il PAV-1 trasportava un simulacro dell’AIM-120 per i test di compatibilità. L'A/C EMD avrebbe utilizzato 2 alloggiamenti per armi poiché USAF non era soddisfatta dell'idea di Northrop di impilare gli AMRAAM in file una sopra l'altra sul loro sistema di lancio "rivoluzionario" (non trapezio) - se Lockheed ha tutto in una riga, Northrop ha deciso inizialmente di avere 3 file di AMRAAMS (2x3=6 in totale) più 2 Sidewinder su un vano per armi.

Il modo in cui venne gestita la "competizione" tra YF-22 e YF-23 non era stata come le precedenti: c'erano alcuni punti di valutazione e ognuno sarebbe stato valutato da "semafori". 

Il verde soddisfaceva i requisiti, il giallo era un'area di cautela e il rosso significava che i criteri non erano soddisfatti. Le prestazioni e le capacità relative dell'aeromobile non dovevano essere utilizzate come base per il confronto; le squadre che valutavano l'aeromobile non erano per confrontare le note e nessuno era per pilotare entrambi gli aerei per confrontare le caratteristiche di volo. Ironia della sorte, il pilota capo dell’YF-23 in seguito fu assunto dalla Lockheed nel programma di test per l’F-22 e quindi è l'unica persona che sa com'è stato volare per entrambi i velivoli. 

Una cosa che l'USAF ha chiarito è che era davvero interessato alla velocità e alla furtività. Ciò che questo sistema di semafori ha fatto è stato che ha permesso all'Air Force di scegliere qualsiasi aereo volesse per qualsiasi motivo volesse e non dover mai spiegare completamente perché. Entrambi i concorrenti sapevano e questo ci spiega perché non c’è stata alcuna protesta o reclamo finale.

Ufficialmente, la ragione addotta era che Lockheed sembrava avere un piano di gestione migliore.

Per quanto riguarda le prestazioni effettive dei due aerei, che è rimasta classificata, ma la versione breve di ciò che è trapelato è essenzialmente che mentre entrambi i velivoli superavano il requisito di manovrabilità, l'YF-22 era migliore a bassa velocità/AoA estremo a causa della spinta vettoriale, e l'YF-23 era migliore in tutto il resto. Questa è senza dubbio un'eccessiva semplificazione, ma indica ciò che è avvenuto realmente.

Nei due presunti criteri critici di velocità e furtività, il design Northrop quasi certamente risultò migliore (era più veloce con entrambi i motori), specialmente in quest'ultimo e in particolare nella furtività IR. Se si guarda attentamente l'area posteriore dell'YF-23, si noterà che i supporti del motore e i "timoni" proteggono lo scarico da tutte le angolazioni tranne che dall'alto (dove le piastrelle speciali aiutano a ridurre la firma IR) e direttamente da dietro.

L'YF-23 era più leggero e questo apparentemente poteva tradursi in una maggiore autonomia. A causa della sua baia armi più grande, probabilmente poteva trasportare più armi, anche prima che l'estensione di 2,5 piedi consentisse un vano Sidewinder in avanti sulla versione di produzione. Quella baia più grande probabilmente avrebbe potuto anche trasportare armi più voluminose, tra cui il missile AIM-152 della US NAVY allora in fase di sviluppo, ma questo non era qualcosa per cui l'USAF avrebbe dato un credito extra. I suoi controlli di volo erano più avanzati ma più semplici dell'YF-22, costituiti dagli stessi tipi di superfici sull'ala del -22, ma solo i due "timoni" a poppa, mentre il -22 utilizzava timoni, stabilizzatori orizzontali e vettori di spinta. Un'altra cosa interessante sugli YF-23 dopo le superfici e perché erano così distesi. Se si guarda l'aereo o ruoti un modello, si vedrà che non c'è praticamente alcun angolo di attacco dove sono oscurati dalle ali/fusoliera. Sul -22 e su altri velivoli, i timoni vengono oscurati ad AoA più elevati, ma il vettore di spinta -22 compensa questo.

Se non si conta la baia aggiuntiva proposta per la versione di produzione, il montaggio di Sidewinder dell'YF-23 sulle porte della baia poteva essere inferiore alle baie laterali del Lockheed YF-22.

L’YF-23 utilizzava una speciale sezione centrale monopezzo che dava al velivolo una serie di vantaggi, ma Northrop non aveva sufficientemente documentato le modalità di costruzione della sezione. Una cosa che avrebbe ulteriormente alleggerito e semplificato gli aerei EMD/produzione erano gli alloggiamenti del motore. L'USAF originariamente richiedeva che l’ATF avesse invertitori di spinta. Prima del primo volo, questo requisito venne abbandonato. 

La Northrop era molto più avanti della Lockheed nella costruzione dei loro aerei. Sebbene l’USAF abbia rallentato il programma per consentire alla Lockheed di recuperare, l'YF-23 era troppo avanti nella costruzione per cambiare i prototipi. Sebbene gli invertitori non siano mai stati montati, i vani dei motori erano ancora dimensionati per montare e sostenere gli inverter. I prototipi EMD e più tardi i caccia di serie F-23 avrebbero fatto rimuovere questo e gli alloggiamenti probabilmente sarebbero stati più simili a quelli progettati per gli “F/B-23".

Per quanto riguarda il volo, la Lockheed fu più intelligente. 

La Northrop costruì un aereo e lo fece volare in un modo più in linea con ciò che l’USAF diceva di volere, mentre Lockheed andò per quello che pensava che l'USAF volesse davvero. Northrop voleva volare molte più ore e prendere il volo non appena fosse stata pronta, ma non gli era permesso di farlo; voleva soprattutto dimostrare velocità e furtività in quanto ciò si sarebbe riferito direttamente alle modalità nei lanci di missili da combattimento; ad AoA estremo sarebbe stato dimostrato attraverso la simulazione al computer. 

Lockheed decise di mostrare la sua manovrabilità a bassa velocità/alta AOA e aveva anche lanciato un paio di missili. Sparare un paio di missili non guidati non aveva davvero dimostrato nulla, ma era il tipo di roba che i generali amano vedere. Vale la pena notare che quando l'F-22 combatte non usa la sua manovrabilità tanto quanto rimane alto e furtivo: entra velocemente e spara all'aereo ostile.

L'YF-23 era probabilmente l'aereo migliore, ma entrambi i velivoli erano davvero straordinari. 

Ripensare la guerra, e il suo posto

nella cultura politica europea contemporanea,

è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti

a un disegno spezzato

senza nessuna strategia

per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.

Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando

è che non bisogna arrendersi mai,

che la difesa della propria libertà

ha un costo

ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

ogni speranza, ogni scopo,

che le cose per cui vale la pena di vivere

sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

in quanto capace di autodeterminarsi,

vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 

altrimenti cessa di esistere come popolo.

Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 

sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 

per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 

SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 

devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….

La difesa è per noi rilevante

poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

alcuni si sono abituati a darla per scontata:

una sorta di dono divino e non, 

un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità,

difendere la mia cultura,

conservare le mie tradizioni.

L’importante non è che accanto a me

ci sia un tripudio di fari,

ma che io faccia la mia parte,

donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,

fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza

ai popoli che difendono la propria Patria!

Violenza e terrorismo sono il risultato

della mancanza di giustizia tra i popoli.

Per cui l'uomo di pace

si impegna a combattere tutto ciò 

che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, SecretProjects, Wikipedia, You Tube)

 

GUERRA RUSSIA - UCRAINA, REGIONE DI KURSK: in alcuni video apparsi sul web si possono osservare alcuni Droni FPV russi che prendono di mira i carri armati Challenger 2 di fabbricazione britannica.

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Dal sito War Noir del 5 settembre 2023, si apprenderebbe che le forze russerebbero già distrutto uno dei 14 Challenger 2 Main Battle Tanks (MBT) cedutii dal Royal Army all’esercito ucraino. L'attacco si sarebbe verificato vicino a Robotyne nell'Oblast di Zaporizhzhia e avrebbe preso di mira un carro armato appartenente all'82a brigata d'assalto aereo.

Un'analisi del filmato confermerebbe questo evento e fornisce approfondimenti su vari dettagli chiave. L'analisi rivela caratteristiche distinte del carro armato Challenger 2, tra cui il sistema di riferimento della bocca all'estremità del cannone, l'estrattore di fumi circolare con estremità dritte, la parte anteriore angolata della torretta con una scatola rettangolare per l'ottica sopra la base del cannone e una torretta posteriore curva con una base dell'antenna identificabile. Inoltre, un attento esame della canna del carro armato ha mostrato le caratteristiche di un manicotto termico, il che aggiunge credibilità alla valutazione.

L’esatto reparto russa responsabile della distruzione del carro armato e il destino del suo equipaggio rimangono ancora classificati; il video conferma che il carro armato abbia subito un colpo diretto sul fianco sinistro, come indicato dalla posizione delle fiamme visibili nel filmato. L'82a brigata d'assalto aerea, a cui apparteneva questo carro armato, era stata coinvolta in operazioni di controffensiva insieme ad altri veicoli da combattimento, tra cui Marder 1A3 e Strykers.

Secondo informazioni successive del 5 settembre 2023, il Challenger 2 sarebbe stato distrutto da un missile guidato anticarro russo Kornet ATGM che possiede una portata sostanziale, con la capacità di impegnare bersagli a distanze fino a 5,5 Km per la variante Kornet-EM, che è una versione a raggio esteso e che consente al missile di ingaggiare i carri armati nemici e altri obiettivi corazzati da una distanza di sicurezza.

L’ATGM è progettato per penetrare efficacemente la moderna armatura del carro armato. Utilizza una testata a carica in tandem, che può perforare la corazza reattiva e penetrare l'armatura con uno spessore che va da 1.100 a 1.300 millimetri di armatura omogenea arrotolata dopo che l'armatura reattiva è stata attivata. Questo livello di penetrazione dell'armatura garantisce l'efficacia del Kornet contro vari veicoli blindati, compresi i principali carri armati da battaglia come il Leopard, il Challenger e lo statunitense M1A1 Abrams.

Questo attacco segna uno sviluppo significativo dal gennaio 2023, quando il Ministero della Difesa britannico ha annunciato la cessione di uno squadrone di 14 Challenger 2 MBT dall'inventario militare dell'esercito britannico all’Ucraina. I carri armati erano forniti con le loro munizioni associate e avevano lo scopo di sostituire i vecchi carri armati T-80BV di fabbricazione sovietica allora in servizio con le brigate d'assalto aereo ucraine.

Il Challenger 2, entrato in servizio con l'esercito britannico nel 1998, è attualmente sottoposto a un programma di estensione della vita per prolungare la sua vita fino al 2035. Conosciuto per la sua efficacia di combattimento, il carro armato ha svolto ruoli in vari conflitti, comprese le operazioni in Iraq negli anni 2000. Attualmente è in servizio con unità dell'esercito britannico come gli Ussari Reali della Regina, gli Ussari Reali del Re e il Reggimento di Carri Armati.

Questo carro armato principale presenta un design convenzionale, con un equipaggio di quattro persone, incluso il conducente posizionato al centro anteriore dello scafo. La torretta, che ospita il comandante, l'artigliere e il caricatore, si trova al centro, mentre il powerpack risiede nella parte posteriore. Per migliorare la sopravvivenza sul campo di battaglia, la torretta e lo scafo incorporano l'armatura in ceramica composita Chobham sull'arco frontale, fornendo resistenza contro i proiettili con carica sagomati e i penetratori ad energia cinetica.

Il Challenger 2 è armato con un cannone rigato da 120 mm L30A, dotata di un manicotto termico, estrattore di fumi e sistema di riferimento della bocca. Questa arma può sparare vari proiettili, tra cui proiettili perforanti APFSDS, proiettili esplosivi HESH, proiettili fumogeni e proiettili ad uranio impoverito. Inoltre, il carro armato è dotato di una mitragliatrice coassiale da 7,62 mm per coinvolgere la fanteria e i bersagli più leggeri a distanza ravvicinata. Un'ulteriore mitragliatrice da 7,62 mm è montata sul portello del caricatore.

Il Challenger 2 è alimentato da un motore diesel Perkins CV12 a 12 cilindri che genera 1.200 CV, accoppiato a un cambio David Brown TN54 con sei marce in avanti e due in retromarcia. Questa combinazione consente al mezzo di raggiungere una velocità massima su strada di 59 km/h con un'autonomia massima di 450 km.

Un video appena emerso dalle prime linee in Ucraina ha suscitato un'attenzione significativa, mostrando un paio di carri armati britannici Challenger 2, inviati in Ucraina dal Regno Unito, presi di mira dai droni FPV russi. 

Il filmato è stato girato nella zona di combattimento attivo della regione russa di Kursk. Mentre il video non fornisce una prova definitiva dei danni ai carri armati, ciò che spicca sono le parti specifiche del Challenger 2 prese di mira dagli operatori russi di droni. Il primo drone FPV colpisce la torretta del carro armato, mentre il secondo si concentra sulla parte anteriore inferiore dello scafo. Questi obiettivi particolari potrebbero non essere le scelte più ovvie, data l'armatura avanzata del Challenger 2, e la loro selezione solleva domande sull'efficacia di questi colpi e sulla vulnerabilità di alcune aree.

La torretta del Challenger 2 è una delle sezioni meno protette del carro armato. Mentre è coperto da una corazzatura composita e in acciaio; ci sono casi in cui la sua protezione non risulta abbastanza robusta come il corpo principale del veicolo. Soprattutto quando la torretta è angolata, il che può aumentare l'angolo di impatto, la protezione può essere ridotta.

Gli attacchi di droni FPV dall'alto, in particolare rivolti alla torretta, sono efficaci perché possono penetrare questo strato protettivo più debole. Quando il carro armato è esposto sul campo di battaglia, gli attacchi con torretta possono causare danni significativi, danneggiando potenzialmente l'ottica, l'arma principale o i meccanismi interni del carro armato.

Sotto il carro, in particolare intorno al motore e alla trasmissione, ci sono componenti critici che possono essere vulnerabili. A causa del design, il carro armato può avere un'armatura più sottile nelle sezioni inferiori, rendendolo suscettibile ai colpi quando viene mirato correttamente. Gli attacchi allo scafo inferiore possono colpire sistemi chiave, come la trasmissione, il motore e la trasmissione. Se distrutti, questi componenti potrebbero disabilitare il carro armato, rendendo l'attacco efficace. Tuttavia, questo approccio non è sempre il più semplice, poiché l’MBT potrebbe essere schermato dal terreno o da altri elementi, complicando l'accesso a quest'area.

Questo fornisce una spiegazione logica sul motivo per cui gli operatori russi di droni FPV hanno specificamente preso di mira queste due località. Tuttavia, per quanto ci sia una logica dietro queste scelte, c'è anche una significativa mancanza di essa, poiché il Challenger 2 ha punti molto più vulnerabili sul suo scafo la cui distruzione causerebbe danni molto maggiori.

Ad esempio, lo scafo posteriore. La parte posteriore del carro ha generalmente meno protezione rispetto alla parte anteriore e ai lati. Se il mezzo è fermo o in retromarcia, attaccare la parte posteriore può avere un grave impatto, danneggiando i sistemi di raffreddamento o il motore.

Un'altra area più vulnerabile del corpo del Challenger 2 sono i lati della torretta, piuttosto che la parte superiore della torretta. I pannelli laterali della torretta sono particolarmente vulnerabili, in particolare se vengono utilizzati droni ad alta precisione per penetrare l'armatura agli angoli del carro armato o dove la torretta incontra lo scafo.

Grazie alla loro manovrabilità e precisione, i droni FPV possono colpire piccole sezioni vulnerabili dell’MBT che sono difficili da raggiungere con altre armi. L'uso di testate specializzate o esplosivi sui droni può aumentare l'efficacia degli attacchi contro aree meno protette come la torretta o i sistemi ottici.

I droni possono anche colpire aree che non sono schermate da armature spesse, come parti del motore o radiatori, che potrebbero anche mettere fuori combattimento l’MBT.

Questo è il motivo per cui i due attacchi catturati in video sollevano alcune domande, poiché il Challenger 2 ha aree più vulnerabili di quelle mirate. Inoltre, dal video, è evidente che non c'è alcun segno di resistenza da parte dell'equipaggio del Challenger 2.

Se supponiamo che l'equipaggio fosse all'interno del carro, non hanno intrapreso alcuna azione per neutralizzare i droni. Ciò implica che gli operatori FPV hanno avuto tutto il tempo per scegliere dove colpire i carri armati. Forse l'obiettivo era quello di causare danni minori ai due carri armati Challenger 2 al fine di facilitare le ispezioni future se vengono recuperati dall'esercito russo.

In generale, mentre gli attacchi alla torretta e allo scafo inferiore del Challenger 2 sono efficaci, non sono necessariamente gli unici o i punti più vulnerabili. Lo scafo posteriore e i lati della torretta, così come i componenti ottici e meccanici, rappresentano anche aree vulnerabili che, se mirate correttamente, potrebbero causare danni molto maggiori.

Il carro armato britannico Challenger 2, un formidabile mezzo corazzato; è stato inviato in Ucraina come parte dell'assistenza militare del Regno Unito. Originariamente progettato negli anni '90 ed entrato in servizio con l'esercito britannico nel 1998, il Challenger 2 è rimasto una risorsa chiave nella moderna guerra corazzata.

È ampiamente riconosciuto per la sua robusta corazzatura composita Chobam, i sistemi avanzati di controllo del fuoco e la potente arma rigata da 120 mm, che lo rendono una grande minaccia sul campo di battaglia. Tuttavia, nonostante la sua età, rimane uno dei carri armati principali più capaci in servizio oggi. I carri armati Challenger 2 inviati in Ucraina rappresentano un significativo miglioramento della potenza di fuoco e della sopravvivenza, offrendo alle forze ucraine un vantaggio sostanziale nell’interminabile conflitto in corso contro un popolo “fratello”.

Una delle caratteristiche distintive del Challenger 2 è la sua corazza Chobham, un materiale composito che incorpora ceramiche e altri componenti avanzati progettati per resistere sia alle minacce cinetiche che chimiche.

L'efficacia dell'armatura è stata dimostrata in combattimento, specialmente durante la Guerra del Golfo, dove gli equipaggi del Challenger 2 erano in grado di sopravvivere a molteplici colpi diretti del tiro nemico. La versione ucraina del Challenger 2 probabilmente include alcuni aggiornamenti a questa armatura, rendendola ancora più resistente alle moderne armi anticarro, anche se i dettagli specifici su eventuali modifiche rimangono classificati.

Il cannone rigato L30A1 da 120 mm rimane uno dei cannoni più precisi e potenti in servizio. Questa potente arma consente al Challenger 2 di ingaggiare bersagli a lungo raggio con alta precisione, specialmente se abbinato al suo Fire Control System FCS, che include un telemetro laser avanzato e un mirino di imaging termico per l'artigliere.

L'FCS consente all'equipaggio di tracciare e impegnare bersagli in movimento, anche in condizioni di visibilità limitata, rendendo il Challenger 2 un carro armato altamente efficace sia nelle operazioni diurne che notturne. Il sistema d’arma, come già detto, è anche completato da una gamma di diverse munizioni, tra cui proiettili perforanti e altamente esplosivi, che consentono all'equipaggio di adattarsi a vari scenari di combattimento.

Il Powerpack del Challenger 2 combina un motore diesel V12 che genera 1.200 cavalli, fornendo al carro una velocità massima di circa 60 km/h. Questa potenza, combinata con il suo peso relativamente basso per un moderno carro armato principale (circa 62 tonn), assicura che il Challenger 2 possa mantenere un livello ragionevole di mobilità nonostante la sua armatura e le sue armi pesanti. Il motore è accoppiato con una trasmissione completamente automatica, consentendo cambi di marcia fluidi e una maggiore facilità di controllo nelle situazioni di combattimento.

Internamente, il Challenger 2 ha un equipaggio di quattro persone: un comandante, un artigliere, un servente e un pilota. Il comandante ha un alto grado di consapevolezza situazionale, aiutato dal visualizzatore termico indipendente del comandante che gli consente di rilevare e tracciare gli obiettivi indipendentemente dall'artigliere.

L'artigliere ha accesso al Gunner's Primary Sight GPS, che è un sofisticato sistema di mira che incorpora una telecamera termografica e un telemetro laser, consentendogli di impegnare con precisione i bersagli a distanze estese. Il ruolo del caricatore è principalmente quello di caricare i proiettili nel cannone da 120 mm e il conducente controlla il movimento del carro armato utilizzando una gamma di controlli intuitivi, tra cui un potenziatore di visione del conducente che migliora la visibilità in condizioni di scarsa illuminazione.

Anche il sistema di comunicazione del Challenger 2 è all'avanguardia, con radio digitali e capacità di comunicazione satellitare che assicurano che il carro armato possa rimanere in contatto con il comando e altre unità sul campo di battaglia. Questo è fondamentale nella guerra moderna, dove la consapevolezza situazionale e il coordinamento tra le unità possono fare la differenza tra successo e fallimento.

In termini di sistemi difensivi, il Challenger 2 è dotato di lanciafumogeni per aiutare a nascondere la posizione del carro armato, nonché di armature reattive esplosive ERA, che forniscono un ulteriore livello di protezione contro le cariche sagomate e le testate a carica in tandem.

L'aggiunta di questo sistema difensivo è particolarmente utile per contrastare minacce come le testate di carica preformate russe, che sono una minaccia significativa per i veicoli blindati nella guerra in corso in Ucraina. Tuttavia, l'efficacia dell'ERA del Challenger 2 contro i nuovi sistemi anticarro deve essere completamente testata sul campo.

L'integrazione del sistema di gestione della battaglia BMS dell'esercito britannico con il Challenger 2 gli consente di partecipare a operazioni coordinate con altri veicoli e unità. Questo sistema consente la condivisione in tempo reale di informazioni, come i dati di destinazione e la posizione, tra tutte le unità in una determinata area, migliorando l'efficacia complessiva del campo di battaglia e riducendo al minimo il rischio di fuoco amico.

Mentre le prestazioni del Challenger 2 in combattimento sono ampiamente rispettate, non sono prive di vulnerabilità. 

Nonostante la sua formidabile corazza, il profilo relativamente stretto del carro armato e la sua dipendenza da un singolo, grande cannone principale lo rendono un obiettivo primario per i moderni missili guidati anticarro ATGM.

Le forze ucraine stanno probabilmente impiegando il Challenger 2 in combinazione con il supporto di fanteria e altri veicoli per mitigare efficacemente queste minacce. Inoltre, la velocità di fuoco relativamente lenta del carro armato e la complessità della sua meccanica possono limitare la sua efficacia in alcune situazioni di combattimento frenetiche, dove i veicoli più leggeri e veloci potrebbero avere un certo vantaggio.

Come parte del continuo sostegno all'Ucraina, questi carri armati Challenger 2 sono un'aggiunta vitale alle unità corazzate ucraine. Portano potenza di fuoco senza precedenti, protezione e sofisticazione tecnologica che potrebbero spostare l'equilibrio del potere in prima linea. 

Tuttavia, il loro successo dipende in definitiva da quanto siano integrati nelle tattiche ucraine e dal fatto che le loro potenziali debolezze siano mitigate da una appropriata strategia sul campo di battaglia.

Ripensare la guerra, e il suo posto

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è che non bisogna arrendersi mai,

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ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,

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Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 

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Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 

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SEMPRE!

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poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.

Dopo alcuni decenni di “pace”,

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Signore, apri i nostri cuori

affinché siano spezzate le catene

della violenza e dell’odio,

e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 

fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?

Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 

e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 

a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:

“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, ArmyRecognition,  BulgarianMilitary, Wikipedia, You Tube)