US ARMY - USMC - US NAVY 2026 - 2031: Nel 2022, il V-280 è stato scelto come vincitore del programma Future Long-Range Assault Aircraft per sostituire il Sikorsky UH-60 Black Hawk; ora il convertiplano Bell MV-75 è stato ufficialmente designato CHEYENNE II; di recente è stato svelato un nuovo concept, armato con missili da crociera antinave e altre munizioni, destinato al Corpo dei Marines degli Stati Uniti.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Dal Bell V-280 Valor al Bell MV-75 Cheyenne II

L’US ARMY ha recentemente scelto Cheyenne come nome comune per l'MV-75, in onore delle tribù native americane Cheyenne. Questa decisione prosegue una tradizione dell'esercito che dura da 70 anni, iniziata con l'H-13 Sioux. La scelta del nome di una tribù per un velivolo è un atto di profondo significato che onora il loro patrimonio e ne riflette le caratteristiche. Ecco cosa c'è da sapere sull'MV-75, sulle tribù Cheyenne e sul significato simbolico del nome.

L'MV-75 prese il nome dalle tribù Cheyenne, in riconoscimento delle qualità fondamentali che esse incarnavano: adattabilità, velocità sul campo di battaglia e spirito guerriero.

Per secoli, i Cheyenne vissero nelle Grandi Pianure, affrontando condizioni difficili, conflitti con tribù rivali e pressioni dovute all'espansione verso ovest. La resilienza dei Cheyenne richiese ripetuti spostamenti e significativi cambiamenti culturali, tra cui l'acquisizione di abilità nella caccia e nella raccolta, l'adozione di uno stile di vita nomade e la padronanza dell'equitazione. Questi adattamenti permisero alla tribù di sopravvivere e prosperare nonostante i continui cambiamenti.

Proprio come il Cheyenne ha dovuto adattarsi, anche l'MV-75 Cheyenne è progettato per adattarsi. Grazie al suo approccio modulare a sistemi aperti, il Cheyenne sarà rapidamente aggiornabile, consentendo all'esercito di integrare velocemente nuove tecnologie che soddisfino le esigenze dei moderni e dinamici campi di battaglia.

Di fronte ai nuovi scenari di battaglia, l'MV-75 offre all’US ARMY le capacità necessarie per operare efficacemente. La sua maggiore velocità e il raggio d'azione esteso riducono l'esposizione negli spazi aerei contesi e aumentano l'autonomia in teatri operativi complessi e dispersi.

L’US ARMY e l’USMC operano in un nuovo contesto, diverso dai campi di battaglia del passato. Questo contesto è caratterizzato da distanze maggiori e da minacce integrate e tecnologicamente avanzate. L'MV-75 offre le capacità necessarie per operare in questo scenario complesso. La velocità e l'autonomia dell'MV-75 trasformano la geometria del campo di battaglia, ampliando il raggio d'azione delle forze di terra, limitando l'esposizione negli spazi aerei contesi e garantendo la resistenza necessaria per operare in teatri operativi più ampi, dispersi e complessi.

Mobilità e velocità erano elementi fondamentali per le tribù Cheyenne, il cui stile di vita nomade richiedeva la capacità di smantellare, spostare e ricostruire rapidamente le proprie comunità. Questa agilità si riflette nel modello MV-75 Cheyenne.

L'MV-75 Cheyenne offre alle FF.AA. statunitensi una capacità senza pari, volando due volte più velocemente e due volte più lontano rispetto alla flotta attuale, migliorando la sopravvivenza e la flessibilità operativa. Nelle missioni di evacuazione medica, la velocità dell'MV-75 consente il rapido spostamento dei soldati feriti verso le strutture di cura entro la cosiddetta "golden hour" (la prima ora di soccorso), e la sua capacità di decollare verticalmente e di effettuare il decollo autonomamente da quasi qualsiasi luogo ne amplia ulteriormente l'utilità in diverse tipologie di missioni.

Le tribù Cheyenne svilupparono solide tradizioni guerriere per difendere il loro popolo dalle minacce esterne. Tra le loro sette società militari, i Dog Soldiers erano considerati l'élite, noti per il loro eccezionale coraggio, disciplina e capacità di leadership. Servivano sia come protettori all'interno del villaggio che come figure chiave in battaglia, dimostrando una risolutezza incrollabile.

L'MV-75 Cheyenne supporterà le formazioni d'assalto aereo più capaci dell’US ARMY, unità la cui missione e il cui spirito guerriero si allineano a quelli dei soldati americani. 

La 101ª Divisione Aviotrasportata sarà la prima a impiegare l'MV-75 Cheyenne. 

Una versione specializzata dell'MV-75 equipaggerà anche il Comando delle Operazioni Speciali degli Stati Uniti (SOCOM), consentendo missioni che richiedono maggiore gittata, velocità e precisione.

Grazie alla sua velocità, autonomia, architettura e letalità potenziata, il Cheyenne fornirà agli Stati Uniti una capacità di nuova generazione progettata per mantenere la superiorità numerica. È costruito per operare in scenari di battaglia più ampi, complessi e dispersi, ridefinendo il modo in cui l'aviazione dell'Esercito supporta il combattimento.

L'MV-75 incarna l'adattabilità, la resilienza e lo spirito guerriero delle tribù Cheyenne. Trasferendo queste caratteristiche nel moderno scenario bellico, l'MV-75 Cheyenne rappresenta sia un significativo progresso in termini di capacità, sia un sentito omaggio al patrimonio che ha ispirato il suo nome.

L'esercito statunitense ha ufficialmente battezzato l'MV-75 Cheyenne, in omaggio alla tribù dei Cheyenne settentrionali e alle tribù Cheyenne e Arapaho, note per la loro adattabilità, resistenza e un fiero spirito guerriero. 

L'MV-75 Cheyenne riflette queste caratteristiche, trasformando la geometria del campo di battaglia e accelerando lo sviluppo delle capacità di nuova generazione dell’esercito.

L'MV-75 potenzia ogni missione svolta dai soldati: velocità e autonomia riducono i tempi di evacuazione medica per salvare vite umane, consentono il trasporto di forze d'assalto a lungo raggio da punti di lancio più sicuri e conferiscono agilità alle operazioni umanitarie nei terreni più impervi. La sua resistenza supporta il rifornimento tattico delle unità disperse, mentre il trasporto affidabile mantiene le truppe in movimento alla velocità richiesta dai comandanti, fornendo ai soldati il vantaggio decisivo quando conta di più.

Grazie a una velocità di crociera doppia rispetto agli elicotteri convenzionali, l'MV-75 riduce i tempi di reazione del nemico, amplia il raggio d'azione, diminuisce l'esposizione in ambienti ostili e permette ai soldati di raggiungere la posizione desiderata prima che le minacce possano adattarsi. Non si tratta solo di una maggiore velocità di volo, ma di una manovra operativa su scala teatrale. I comandanti acquisiscono l'iniziativa e le truppe arrivano più rapidamente. La velocità si trasforma in sopravvivenza, deterrenza e vantaggio decisivo.

Grazie a una capacità di assalto a lungo raggio di gran lunga superiore a quella degli elicotteri odierni, l'MV-75 consente alle forze di decollare da posizioni di vantaggio e di operare su campi di battaglia più ampi, dispersi e complessi con meno soste e minori rischi. La maggiore autonomia aumenta la flessibilità, riduce la dipendenza da postazioni avanzate vulnerabili e offre ai comandanti opzioni prima irraggiungibili. Conferisce alle truppe una portata che cambia ciò che è possibile nel prossimo scontro.

L'MV-75 è il velivolo di punta dell’Esercito statunitense per la realizzazione di sistemi d'arma in grado di rimanere operativi più a lungo, di garantire una maggiore efficienza e di essere aggiornati senza interruzioni. La sua architettura digitale, il design modulare e la diagnostica predittiva riducono la manutenzione, aumentano la prontezza operativa e accelerano gli aggiornamenti, offrendo ai soldati un velivolo multiruolo che si evolve di pari passo con il conflitto. Grazie a un'affidabilità progettata fin dal primo giorno, le unità rimangono equipaggiate, supportate e pronte ad affrontare le sfide future.

Progettato specificamente per rivoluzionare la portata e l'efficacia di ogni missione, offrendo al contempo una manovrabilità senza pari, tempi di inattività ridotti e una maggiore sicurezza operativa. Con una velocità e un raggio d’azione più che doppie rispetto agli attuali sistemi d'arma, l'MV-75 è la soluzione collaudata per le manovre a lungo raggio.

L'MV-75 rappresenta un salto di qualità epocale nell'aviazione dell’Esercito statunitense. Basato su MOSA, un'infrastruttura digitale ad architettura aperta, l'MV-75 offre integrazioni efficaci e immediate di nuove apparecchiature per i sistemi di missione, aprendo la strada a un'adattabilità tecnologica affidabile, rapida ed economica. Scopri di più su questa capacità rivoluzionaria.

Il Bell MV-75 Cheyenne II è un velivolo a rotori basculanti sviluppato da Bell Helicopter per il programma Future Vertical Lift (FVL) dell'esercito degli Stati Uniti. Il tecnologico Bell V-280 Valor venne ufficialmente presentato all'Annual Professional Forum and Exposition dell'Army Aviation Association of America (AAAA) del 2013 a Fort Worth, in Texas. Il velivolo effettuò il suo primo volo il 18 dicembre 2017 ad Amarillo, in Texas. 

Nel 2022, il V-280 è stato scelto dall'esercito statunitense come vincitore del programma Future Long-Range Assault Aircraft per sostituire il Sikorsky UH-60 Black Hawk. Ad aprile 2024, erano previsti test limitati con gli utenti per il periodo 2027-2028, con il primo dispiegamento previsto nel 2031.

Il V-280 è progettato per una velocità di crociera di 280 nodi (320 mph; 520 km/h), da cui il nome V-280. Ha una velocità massima di 300 nodi (345 mph; 556 km/h), un'autonomia di 2.100 miglia nautiche (2.400 mi; 3.900 km) e un raggio d'azione effettivo in combattimento da 500 a 800 nmi (da 580 a 920 mi; da 930 a 1.480 km). Il peso massimo al decollo previsto è di circa 30.000 libbre (14.000 kg). 

A differenza del precedente convertiplano V-22 Osprey, i motori dell'MV-75 rimangono in posizione mentre i rotori e gli alberi di trasmissione si inclinano. Un albero di trasmissione attraversa l'ala dritta, consentendo a entrambi i rotori di essere azionati da un singolo motore in caso di avaria. Il V-280 avrà carrello di atterraggio retrattile, un sistema di controllo fly-by-wire a tripla ridondanza e una configurazione della coda a V. Un altro miglioramento rispetto al V-22 Osprey è un rotore a passo variabile controllato dal piatto oscillante. Ciò consente al V-280 di avere una manovrabilità precisa durante il volo stazionario.

Le ali sono realizzate in un unico pezzo di composito polimerico rinforzato con fibra di carbonio, riducendo peso e costi di produzione. Il V-280 avrà un equipaggio di quattro persone e potrà trasportare fino a 14 soldati. Due ganci di carico gli consentiranno di trasportare un obice M777A2 da 4.500 kg a 150 nodi (280 km/h). La fusoliera ricorda quella dell'elicottero da trasporto medio UH-60 Black Hawk. Le ali sono posizionate in alto sulla fusoliera, a oltre 2,1 metri da terra in fase di atterraggio, consentendo ai soldati di uscire facilmente da due portelloni laterali larghi 1,8 metri e ai mitraglieri di avere ampi campi di tiro.

Bell sta lavorando a una configurazione d'attacco da aggiungere alla versione utility; questa potrebbe assumere la forma di carico utile o di una variante completamente diversa. Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti è interessato ad avere un unico velivolo per sostituire gli elicotteri utility e d'attacco, ma l'Esercito, che guida il programma, vuole piattaforme distinte per ogni missione. Bell e Lockheed hanno affermato che una variante dell'AV-280 potrà lanciare razzi, missili e persino piccoli veicoli aerei senza pilota in avanti o all'indietro senza interferenze del rotore, anche in modalità di volo in avanti e di crociera con i rotori in avanti. 

Il prototipo V-280 (dimostratore concettuale di veicolo aereo, o AVCD) era alimentato dal General Electric T64. Il motore specifico per la specifica di prestazione del modello (MPS) era sconosciuto all'epoca, ma ha ricevuto finanziamenti dal programma FATE (Future Affordable Turbine Engine) dell'esercito. La struttura della coda a V e i timoni di profondità, realizzati da GKN, forniranno elevati livelli di manovrabilità e controllo alla cellula. Sarà realizzata con una combinazione di metalli e compositi. Le caratteristiche degli interni includono sedili che ricaricano in modalità wireless le radio delle truppe, i visori notturni e altre apparecchiature elettroniche e finestrini che visualizzano mappe di missione tridimensionali. 

Per ridurre costi e peso, l'ala del V-280 utilizza ampiamente materiali compositi nell'ala, nella fusoliera e nella coda. I rivestimenti e le centine dell'ala sono realizzati con una struttura "a sandwich" irrigidita a nido d'ape con anime in carbonio a celle larghe per ottenere parti meno numerose, più grandi e più leggere. I rivestimenti e le centine sono incollati insieme con pasta per eliminare i dispositivi di fissaggio. L'ala costa circa un terzo in meno rispetto a un'ala di un V-22 delle stesse dimensioni.  Bell prevede che il V-280 costerà all'incirca quanto un AH-64E o un MH-60M.  Mentre l'Osprey ha un carico del disco più elevato e una minore efficienza di volo stazionario rispetto a un elicottero, il V-280 avrà un carico del disco inferiore e un'ala più lunga per una maggiore efficienza di volo stazionario e di crociera. 

Nell'ottobre 2021, Bell e Rolls-Royce hanno annunciato che il propulsore V-280 Valor sarebbe passato dal turboalbero T64 utilizzato sul prototipo all'AE 1107F, un derivato del Rolls-Royce T406 /AE 1107C utilizzato sull'Osprey. Ciò avrebbe aumentato la potenza da 5.000 a 7.000 cavalli, ridotto i costi di manutenzione e diminuito il rischio di sviluppo. 

Il V-280 è stato designato YMV-75A dal Dipartimento della Difesa nel novembre 2024.  La designazione MV-75 è stata annunciata ufficialmente nel maggio 2025. 

Nell'aprile 2026, l'aereo è stato chiamato "Cheyenne II" dal Lockheed AH-56 Cheyenne,  e dai Cheyenne, una tribù indigena nordamericana che si stabilì intorno ai Grandi Laghi e alle Grandi Pianure. "Con l'MV-75, onoriamo un'eredità forgiata nel conflitto, provata in battaglia, originariamente conosciuta dall'esercito americano come alcuni degli avversari più formidabili e disciplinati sul campo di battaglia", ha affermato il sottosegretario dell'esercito Mike Obedal. 

Specifiche (prototipo V-280) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: 4 
• Capacità: 14 truppe 
• Lunghezza: 50,5 piedi (15,4 m)
• Larghezza: 81,79 piedi (24,93 m)
• Altezza: 23 piedi 0 pollici (7 m)
• Peso a vuoto: 18.078 libbre (8.200 kg)
• Peso massimo al decollo: 30.865 libbre (14.000 kg) 
• Propulsore: 2 turbomotori General Electric T64 -GE-419, da 4.750 shp (3.540 kW) ciascuno
• Diametro del rotore principale: 2 × 35 piedi 0 pollici (10,7 m)
• Area del rotore principale: 962,1 piedi quadrati (89,4 m²) a 3 pale.

Prestazioni

• Velocità di crociera: 320 mph (520 km/h, 280 nodi) 
• Raggio d'azione in combattimento: 580–920 miglia (930–1.480 km, 500–800 miglia nautiche) 
• Autonomia di trasferimento: 2.400 mi (3.900 km, 2.100 nmi)
• Tangenza: 20.000 piedi (6.000 m); in volo stazionario fuori dall'effetto suolo a 95°F (35°C)
• Carico del disco: 16 lb/sq ft (78 kg/m2).

Il convertiplano “Bell MV-75 CHEYENNE II”

Rispettando la tradizione dell'Aviazione dell'US Army, il convertiplano MV-75 è stato denominato CHEYENNE II, in onore dell'eredità delle tribù d Northern Cheyenne Tribe del Montana e Cheyenne & Arapaho Tribes dell'Oklahoma — e del loro contributo alle operazioni di guerra dell’US ARMY; inoltre, il "75" riguarda la fondazione dell'Esercito statunitense, cioè l’anno 1775.

Il nome riflette anche un legame con la visione audace dell'AH-56 CHEYENNE degli anni '60, dotato di elica spingente e rotore rigido a 4 pale, cancellato dopo soli 10 esemplari prodotti; il 'II' rappresenta una nuova era di innovazione e capacità, grazie alla velocità, all’autonomia, alla potenza di fuoco e al Modular Open Systems Approach; il nuovo “tiltrotor” dovrà essere in grado di evolversi rapidamente in risposta alle esigenze del moderno campo di battaglia, concentrando potenza di combattimento e riducendo al contempo l'esposizione in ambienti ostili. 

Con queste caratteristiche peculiari, l’MV-75 diventerà il fulcro della missione di assalto aereo a lungo raggio della Joint Force e sostituirà in parte alcuni ruoli la datata flotta di elicotteri UH-60 BLACK HAWK.

La Bell starebbe inoltre accelerando l'assemblaggio e la produzione di serie, con la consegna del primo aeromobile per i test entro il FY2026 o 2027. L'obiettivo è quello di schierare un primo battaglione di 24 macchine entro il 2030, cioè 4 anni prima del previsto, con la 101st Airborne Division's Combat Aviation Brigade designata come prima unità a convertirsi al nuovo velivolo;  l’avvio della produzione in serie è attesa per il FY2028. 

Secondo l'US Army, esistono alcune materie prime che consentono di produrre determinati metalli che è possibile impiegare in questo velivolo per garantire l'assenza di guasti ai componenti. Il servizio sta collaborato attivamente con l’USAF e l’US NAVY, che impiegano il Bell-Boeing V-22, al fine di sfruttare sinergie per l'approvvigionamento delle materie prime necessarie al programma. I vincoli di bilancio che potrebbero ostacolare i tempi di produzione e prototipazione dovrebbero invece essere rimossi con l'approvazione del nuovo bilancio della Difesa. Con l'Amministrazione Trump, l’Esercito statunitense ha registrato un incremento di quasi 600 milioni di dollari per fondi di ricerca, test, sviluppo e ingegneria destinati all'MV-75 rispetto all'anno precedente.

Inoltre, la Bell Textron ha reso pubblica una Lettera d’Intenti con l’Ucraina per l'apertura di un nuovo ufficio dedicato che supporterà le attività attuali e future di Bell in Ucraina, incentrate su assemblaggio, manutenzione e riparazione di elicotteri. 

Di recente la Bell ha confermato alla Collins Aerospace importanti sub-contratti per:

• il sistema dati aria SmartProbe, 
• i sedili del cockpit,
• il sistema di protezione dal ghiaccio, 
• alla Collins e a GE Aerospace per l’avionica e "backbone digitale"e alla Honeywell per l’APU e il sistema di raffreddamento.

La statunitense Bell ha presentato di recente un nuovo concept per un velivolo a rotori basculanti di nuova generazione, armato con missili da crociera antinave e altre munizioni, destinato al Corpo dei Marines degli Stati Uniti. 

Il progetto si basa sul velivolo recentemente denominato MV-75A Cheyenne II, attualmente in fase di sviluppo per l’US ARMY. Questo avviene mentre il Corpo dei Marines ha dichiarato che "tutto è sul tavolo" nell'ambito della definizione di una nuova visione per il successore degli elicotteri AH-1Z Viper e UH-1Y Venom.

Un modello del nuovo MV-75 armato, destinato ai Marines, è attualmente in mostra alla conferenza annuale Modern Day Marine di Washington, DC.  Il modello è dipinto con le insegne dello squadrone di elicotteri d'attacco leggero dei Marines 267 (HMLA-267), un'unità attualmente equipaggiata con elicotteri AH-1Z e UH-1Y, impiegati rispettivamente in missioni d'attacco e di trasporto truppe armato.

I dettagli più immediatamente evidenti del modello sono gli armamenti. Questi includono due ali corte, ciascuna con un singolo pilone, montate su entrambi i lati della parte superiore della fusoliera anteriore, situate tra l'ala principale e la cabina di pilotaggio. Un missile Naval Strike Missile (NSM), un missile da crociera antinave stealth con capacità secondaria di attacco a terra, è installato sul lato sinistro. Il Corpo dei Marines sta già impiegando l'NSM in una configurazione a lancio terrestre. Il missile è in servizio anche con la US NAVY ed è un’arma lanciata dal mare, come era stato originariamente progettato.

Sul lato destro del modello, è presente una coppia di missili, che intendono rappresentare la futura capacità PASM (Precision Attack Strike Munition) del Corpo dei Marines. Il PASM è una versione del Red Wolf di L3Harris, un missile da crociera piccolo ed economico.

È interessante notare che i missili presenti sul modello assomigliano, a grandi linee, ai  Common Multi-Mission Trucks  (CMMT, pronunciato "comet") della Lockheed Martin. Red Wolf e CMMT sono solo alcuni esempi di un campo in espansione di "veicoli aerei" a forma di missile, molti dei quali possono essere facilmente riconfigurati per svolgere una serie di compiti diversi, tra cui fungere da munizione cinetica, sistema di guerra elettronica monouso o esca. I progetti in questa categoria generale sfumano sempre più il confine  tra sistemi aerei senza equipaggio, in particolare i droni kamikaze a lungo raggio, e i tradizionali missili da crociera.

Secondo Bell, le ali accorciate potrebbero essere utilizzate per trasportare altri tipi di armamenti, come i missili AGM-114 Hellfire o i razzi a guida laser del sistema d'arma Advanced Precision Kill Weapon System II (APKWS II).

Ai lati di ciascuna delle gondole del carrello di atterraggio principale sono fissati due lanciatori aggiuntivi. Secondo Bell, questi dovrebbero rappresentare i tubi di lancio per la munizione a volo stazionario ALTIUS-700M o qualcosa di simile. Questa è una categoria generale di sistemi senza equipaggio ora comunemente noti come effetti lanciati. Sono inoltre presenti cinque aperture su entrambi i lati della fusoliera attraverso le quali potrebbero essere lanciate munizioni o droni aggiuntivi tramite il Common Launch Tube (CLT).

"Ci sono alcune limitazioni su dove è possibile posizionare i lanciatori e/o i piloni per munizioni e altri carichi, perché qualsiasi arma a tiro frontale dovrebbe avere lo spazio necessario per superare il piano di rotazione delle punte del rotore e per poter essere alloggiata all'interno della fusoliera", ha dichiarato Bill Hendricks, Senior Strategy Manager di Bell, al nostro Eric Tegler presso lo stand di Modern Day Marine. "Il nostro presupposto è che, qualora il Corpo dei Marines decidesse di perseguire un progetto del genere, vorrebbe poter impiegare armamenti anche in modalità aereo con le gondole dei motori in posizione avanzata. Pertanto, le armi attualmente presenti su questo modello concettuale sarebbero utilizzabili anche in modalità aereo."

Il progetto prevede anche un cannone o una mitragliatrice Gatling a tre canne in una torretta sotto il muso. Quanto raffigurato è in linea con il cannone Gatling M197 da 20 mm attualmente in dotazione agli elicotteri AH-1Z dei Marines. Una versione migliorata e più leggera di questo cannone, l'XM915, avrebbe dovuto equipaggiare anche il Future Armed Reconnaissance Aircraft (FARA) dell'esercito, progetto ora cancellato .

Il modello derivato dell'MV-75 destinato ai Marines presenta anche una torretta sensore nel muso con una coppia di grandi aperture frontali, che in genere riflettono telecamere elettro-ottiche e/o a infrarossi all'interno. È inoltre dotato di una sonda retrattile per il rifornimento in volo. I piani dell'Esercito per la capacità di rifornimento in volo del Cheyenne II sono in fase di sviluppo. Questa è una caratteristica che si prevede sarà presente anche su una versione per operazioni speciali dell'MV-75.

Rispetto agli AH-1Z e UH-1Y, con questo design a rotori basculanti, "ora si ha maggiore autonomia, maggiore velocità, maggiore flessibilità operativa e si può coprire un'area più vasta con un'unica piattaforma", ha sottolineato Hendricks della Bell al salone Modern Day Marine.

"Se ci venisse chiesto di valutare questa possibilità, potremmo certamente esplorarla", ha aggiunto, rispondendo a una domanda sulla possibilità di trasportare carburante aggiuntivo esternamente per un'autonomia ancora maggiore. "Non è un aspetto che abbiamo preso in considerazione con quel progetto concettuale, perché una variante dell'MV-75 in quella configurazione con carburante interno avrebbe comunque un'autonomia, dopo un decollo corto o un decollo in corsa, superiore a 1.000 miglia nautiche."

Come unico sostituto degli elicotteri AH-1Z e UH-1Y, un derivato armato dell'MV-75 risulterebbe più grande e costoso, il che comporterebbe ulteriori compromessi per i Marines. 

Tra l'altro, il Corpo dei Marines sta anche elaborando un piano separato per la sostituzione dell'MV -22 Osprey.

Come già accennato, il Corpo dei Marines ha iniziato a delineare una nuova visione per il successore degli elicotteri AH-1Z e UH-1Y. L’USMC conferma che questo progetto, attualmente noto come Future Attack Strike (FASt), contribuirà anche a colmare alcune lacune operative create dal ritiro del jet a decollo verticale AV-8B Harrier e dei caccia F/A-18C/D Hornet.  I Marines affermano da tempo che i principali sostituti degli AV-8B e degli F/A-18C/D saranno varianti del caccia F-35 Joint Strike Fighter.

"Quindi, al momento, per il programma FASt, tutto è sul tavolo. Velivoli con equipaggio, senza equipaggio, a pilotaggio opzionale, credo siano buone strade da esplorare. Ali rotanti convenzionali, convertiplani. Forse c'è qualcos'altro là fuori", ha detto il colonnello Scott Shadforth in risposta a una domanda, posta anche da Eric Tegler, durante il suo intervento odierno al Modern Day Marine. "Non c'è una risposta definitiva e certa a riguardo."

Attualmente Shadforth è direttore dell'Expeditionary Maritime Aviation-Advanced Development Team (XMA-ADT) all'interno del Naval Air Systems Command (NAVAIR). L'XMA-ADT si concentra sulla prototipazione rapida e sulla sperimentazione per contribuire a perfezionare i futuri requisiti dell'aviazione del Corpo dei Marines in collaborazione con la US NAVY.

"Quindi, considerando i sistemi senza pilota, la collaborazione tra sistemi con e senza pilota, gli effetti lanciati dall'aria, tutte le capacità che contribuiscono ad estendere la portata di varie piattaforme di supporto all'assalto o di attacco, tutte queste opzioni sono attualmente sul tavolo per essere prese in considerazione dal Corpo dei Marines", ha aggiunto.  Nel frattempo, i Marines stanno lavorando in particolare all'integrazione di una capacità di attacco a distanza sull'AH-1Z attraverso il già citato PASM, che aprirà nuove e significative possibilità operative. Il servizio sta anche valutando come ampliare i ruoli e le missioni dell'UH-1Y, includendo la capacità di lotta ASW e il ruolo di controllore di droni aerei.

È importante notare che non è la prima volta che Bell ha mostrato modelli e rendering di varianti armate di questo progetto, originariamente denominato V-280 Valor, in grado di svolgere missioni di controllo del mare e altre missioni marittime. Tra queste, figuravano versioni con vani interni, nonché piloni sotto le ali e piloni montati sui lati della parte posteriore della fusoliera.

Precedenti progetti di impiego navale includevano anche ali principali e rotori ripiegabili, simili per forma e funzione a quelli del convertiplano V-22 Osprey, per contribuire a ridurre l'ingombro fisico del velivolo quando opera da navi. Bell ha affermato in precedenza che la configurazione "stivata" del V-280 potrebbe essere sufficientemente piccola da poter essere alloggiata negli hangar dei DDG Burke, così come in quelli di navi militari di maggiori dimensioni.

In passato, Bell ha anche proposto versioni navalizzate del V-280/MV-75, abbinate al suo drone a rotori basculanti senza equipaggio V-247 Vigilant. 

Tra queste, figurano precedenti proposte specificamente volte a soddisfare i futuri requisiti dell'aviazione del Corpo dei Marines, che si sono evoluti significativamente negli ultimi anni.

"Concettualmente, posso capire come la Marina potrebbe, se lo desiderasse, adottare una soluzione del genere per adempiere ai propri obiettivi di controllo del mare, o di guerra ASW, o di guerra antinave (ASuW), grazie alla maggiore autonomia che offre", ha affermato Hendricks della Bell, quando gli è stato chiesto se questo concetto potesse essere rilevante anche per le esigenze di tale forza armata. "Supererebbe in velocità e autonomia un H-60, e quindi offrirebbe loro una maggiore portata operativa."

Negli ultimi anni, la Marina statunitense ha valutato diverse opzioni per la sostituzione degli elicotteri MH-60R e MH-60S Seahawk, nonché dei droni MQ-8C Fire Scout. Tuttavia, almeno nel breve termine, sembra che la US NAVY propenda maggiormente per una profonda evoluzione della piattaforma Seahawk piuttosto che per una piattaforma completamente nuova.

Il Corpo dei Marines ha chiarito che al momento tutte le opzioni sono sul tavolo, compreso un convertiplano come il Bell MV-75 o un suo derivato, mentre il servizio si impegna a definire i requisiti per la sostituzione degli elicotteri AH-1Z e UH-1Y.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)