Türk Hava Kuvvetleri 2026: il Bayraktar Kızılelma è un UCAV monomotore, stealth, imbarcabile, a reazione, dotato di intelligenza artificiale, attualmente in fase di sviluppo da parte dell'azienda di difesa turca Baykar.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Türk Hava Kuvvetleri 

La Türk Hava Kuvvetleri è l'attuale aeronautica militare della Turchia e parte integrante delle forze armate turche.

Nel 2013 l'aviazione militare turca è stata considerata la terza per grandezza tra tutti i paesi della NATO dopo la United States Air Force statunitense e la Royal Air Force britannica. Secondo la fonte specialistica Flight International e l'International Institute for Strategic Studies, la Turkish Air Force è costituita da 60000 effettivi e ha in dotazione approssimativamente 643 aeromobili pilotati.

La forza armata fa risalire le sue origini al giugno 1911 quando fu fondata dall'Impero Ottomano col nome di Osmanlı tayyare bölükleri, sebbene come forza aerea come oggi è conosciuta è stata fondata nel 1923 con la creazione delle Repubblica di Turchia.

Il Bayraktar Kızılelma è un UCAV monomotore, stealth, imbarcabile, a reazione, dotato di intelligenza artificiale, attualmente in fase di sviluppo da parte dell'azienda di difesa turca Baykar.

L'aeromobile è in fase di sviluppo nell'ambito del Progetto MIUS (in turco: Muharip İnsansız Uçak Sistemi; in italiano: Combatant Unmanned Aircraft System). 

Il Bayraktar Kızılelma iniziale (Kızılelma-A) è subsonico. 

Le varianti pianificate (Kızılelma-B e Kızılelma-C) dovrebbero essere supersoniche, con quest'ultima dotata di una configurazione bimotore. 

È uno dei due UCAV stealth turchi a propulsione a reazione, insieme al TAI Anka-3. È il primo caccia multiruolo senza pilota al mondo dotato di radar AESA, missili BVR e capacità di volo autonomo basate sull'intelligenza artificiale (IA).  Il velivolo incorpora capacità di volo, decollo, atterraggio e rullaggio autonomi. È dotato di un computer di missione abilitato all'intelligenza artificiale (IA). La sua struttura è ottimizzata sia per operazioni su piste corte che su portaerei. Il velivolo è dotato di radar AESA MURAD prodotto dalla Aselsan, sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi KARAT e sistema di puntamento elettro-ottico (EOTS) TOYGUN. 

Il 30 novembre 2025, il Bayraktar Kızılelma ha completato con successo una storica campagna di test di volo e di tiro, ottenendo un primato mondiale tra i veicoli aerei da combattimento senza pilota (UCAV). La piattaforma ha lanciato con successo il Gökdoğan, un missile aria-aria oltre la portata visiva (BVR), dotato di una testa di ricerca radar attiva, utilizzando le capacità di guida autonoma del proprio sistema radar integrato MURAD AESA. Con questa dimostrazione operativa senza precedenti, il Kızılelma si è ufficialmente assicurato la posizione di primo aereo da combattimento senza pilota al mondo a convalidare questa capacità di ingaggio BVR critica su una piattaforma completamente autonoma. Il 17 dicembre 2025, due Bayraktar Kızılelma hanno eseguito il primo volo autonomo in formazione ravvicinata al mondo da parte di due aerei da combattimento senza pilota, utilizzando l'intelligenza artificiale. Questa è stata la prima volta nella storia dell'aviazione in cui due aerei da combattimento senza pilota hanno volato in formazione ravvicinata da soli.

La Baykar, è la stessa azienda responsabile del Bayraktar TB2, che ha riscosso notevole successo in combattimento in Azerbaigian e Ucraina, e del più grande Bayraktar Akinci. 

Il Kizilelma rappresenta tuttavia un progetto molto diverso: si dichiara supersonico (almeno nelle versioni più recenti), possiede caratteristiche di ridotta osservabilità ed è progettato per le missioni di combattimento aereo tipicamente svolte da aerei da caccia con equipaggio.

E’ spinto da un singolo motore turbofan Ivchenko-Progress di progettazione ucraina, il Kizilelma presenta una configurazione canard-delta, simile a quella di altri velivoli da combattimento a bassa osservabilità, tra cui il caccia pilotato J-20 cinese e il misterioso drone Dark Sword. L'utilizzo di alette canard rappresenta un compromesso tra bassa osservabilità e manovrabilità, sebbene si possano adottare alcune misure per limitarne l'impatto sulla traccia radar. Le superfici di coda sono costituite da stabilizzatori verticali inclinati.

Secondo quanto reso noto, il Kizilelma dovrebbe avere un'autonomia di cinque o sei ore, un raggio d'azione di 500 miglia nautiche e una quota di tangenza di 35.000 piedi. Il peso massimo al decollo è di 13.228 libbre, incluso un carico utile di 3.306 libbre. Tale carico utile comprenderà munizioni monouso alloggiate in una stiva interna, preservandone ulteriormente le caratteristiche stealth. L'armamento comprenderà probabilmente esempi dell'ampia gamma di munizioni di precisione aria-terra e missili aria-aria sviluppati dall'industria turca.

Mentre il primo prototipo Kizilelma e le prime versioni dovrebbero essere alimentati da un turboventola Ivchenko-Progress AI-25TLT senza postbruciatore, è previsto che nelle versioni successive questo venga sostituito da un Ivchenko-Progress AI-322F con postbruciatore, che dovrebbe garantire prestazioni supersoniche.

Anche con il motore senza postbruciatore, il Kizilelma dovrebbe offrire prestazioni impressionanti per un drone, con una velocità massima prossima a Mach 1. 

TURBOFAN Ivchenko-Progress AI-322 

Nel novembre 2021, in occasione della fiera SahaExpo, Baykar e l'azienda ucraina Ivchenko-Progress hanno firmato un accordo di fornitura per i motori turbofan AI-322 e un accordo di integrazione per i motori turbofan AI - 25TLT. I primi prototipi raggiungeranno velocità subsoniche grazie ai motori AI-25TLT, mentre i successivi, equipaggiati con motori AI-322F, dovrebbero essere supersonici. I motori Ivchenko-Progress AI-322 (in ucraino: AI-322, in russo: АИ-322) sono una famiglia di motori turbofan a basso rapporto di bypass sviluppati a partire dal motore AI-222.

Lo sviluppo del motore prosegue presso la Ivchenko-Progress di Zaporizhzhia, in Ucraina. Originariamente destinato all'aereo da addestramento Hongdu L-15, il motore è ora previsto per il suo impiego sul caccia UAV Baykar Bayraktar Kızılelma. È disponibile anche una versione con postbruciatore, denominata AI-322F.

Specifiche (AI-322F) - Caratteristiche generali:

• Tipo: Turboventola a basso rapporto di bypass a due alberi
• Lunghezza: 1.960 mm (77 pollici)
• Diametro: 640 mm (25 pollici)
• Peso a secco: 440 kg (970 lb) nella configurazione base, 560 kg (1.230 lb) nella configurazione con postcombustione
• Compressore: assiale, compressore LP a 2 stadi e compressore HP a 8 stadi
• Combustori : anulari
• Turbina : 1 stadio HP, 1 stadio LP
• Spinta massima : 2.500 kgf (24,5 kN; 5.511,6 lbf) in modalità decollo (senza postbruciatore), 4.200 kgf (41,2 kN; 9.259,4 lbf) con postbruciatore.
• Rapporto di pressione complessivo : 15,43:1
• Rapporto di bypass : 1,19:1
• Temperatura di ingresso della turbina: 1.470 K (1.200 °C)
• Consumo di carburante: 0,66 kg/kgf.h (18,7 g/kNs) (senza postcombustione), 1,9 kg/kgf.h (53,8 g/kNs) (con postcombustione)
• Consumo specifico di carburante : 0,66 kg/(kgf h)
• Rapporto spinta/peso: 5,68 (senza postbruciatore), 7,5 (con postbruciatore).

In futuro, è previsto uno sviluppo di una versione bimotore del Kizilelma, con una coppia di AI-322F, per prestazioni ulteriormente migliorate. 

Nella sua configurazione iniziale, lo scarico del motore non è certo stealth, sebbene sia possibile migliorare le caratteristiche di bassa osservabilità perfezionando questo aspetto, come sta facendo la Russia con il suo drone Okhotnik. In realtà, questo velivolo presenta caratteristiche che riducono la sua sezione radar da determinate angolazioni, come le linee di carenatura della fusoliera, ma è chiaro che le alte prestazioni hanno avuto la precedenza sulla bassa osservabilità. Questa non è una caratteristica tipica degli UCAV, con la possibile eccezione dell'MQ -28 Ghost Bat, almeno in una certa misura.

A differenza del TB2 e dell'Akinci, il Kizilelma, veloce e capace di volare ad alta quota, è progettato per avere capacità di combattimento aria-aria, nonché per condurre operazioni di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR) e di attacco. Tuttavia, sono disponibili pochi dettagli sull'avionica e sull'architettura di missione complessiva che saranno necessarie per condurre missioni di contrasto aereo, per non parlare di funzioni più semplici. Il drone sarà presto dotato di un radar AESA (Active Electronically Scanned Array).

Più in generale, non è chiaro se il concetto alla base del Kizilelma sia quello di un drone "gregario" fedele ai caccia con equipaggio, o se il drone sarà controllato da una stazione di terra, o addirittura se ci si aspetta che abbatta velivoli ostili con un certo grado di autonomia. Quest'ultimo punto è uno di quelli su cui l'USAF, in particolare, si sta attualmente confrontando.

Lo sviluppo del Kizilelma è iniziato già nel 2013, sebbene il progetto sia stato presentato al pubblico solo nel luglio 2021, con la presentazione degli studi concettuali. Alcuni prototipi sono attualmente in fase di collaudo.

Haluk Bayraktar, direttore generale di Baykar, ha dichiarato a proposito del Kizilelma: "Il costo non sarà elevato, saremo in grado di produrre molto di più a un costo inferiore".

Secondo gli addetti ai lavori, la Baykar potrebbe immettere sul mercato un drone da combattimento accessibile a clienti che potrebbero non essere in grado di permettersi prodotti statunitensi simili o che, per altri motivi, non riescono a ottenere le licenze di esportazione per questo tipo di UAV da combattimento di fascia alta. Attualmente, poche altre nazioni – con la notevole eccezione dell'Australia – sono arrivate a testare droni di questa categoria, con la Cina che rappresenta un'eccezione di rilievo. Non è chiaro se il costo complessivo del Kizilelma sarà sufficientemente basso da poter essere considerato "accettabile", anche solo in determinati scenari, sebbene questa sembri certamente una possibilità.

Un altro aspetto significativo della Kizilelma è la sua presunta capacità di decollo e atterraggio corto, che le consentirebbe di operare da portaerei di piccole dimensioni come la nave d'assalto anfibio Anadolu della Marina turca, dotata di una rampa di decollo “ski-jump" a prua.

Le forze armate turche vorrebbero inizialmente impiegare i droni Bayraktar TB2, di dimensioni più ridotte, a bordo della Anadolu. Non è chiaro quali modifiche sarebbero necessarie alla nave e alla Kizilelma per consentire a questo drone, più grande e pesante, di operare in mare.

Certamente, il carrello di atterraggio del prototipo Kizilelma, sembra essere troppo leggero per sopportare le sollecitazioni dei lanci e dei recuperi dal ponte di volo. Non è ancora chiaro se il Kizilelma, nella sua configurazione base, avrà la spinta necessaria per un lancio con “ski-jump”, senza l'ausilio di una catapulta. I funzionari della Baykar avevano precedentemente affermato che la LHD Anadolu sarebbe stata equipaggiata con cavi di arresto per il recupero dei droni in fase di atterraggio.

"Per consentire ai droni di decollare e atterrare sulle portaerei, la loro struttura deve essere robusta perché sono soggetti a fortissime accelerazioni", ha dichiarato Haluk Bayraktar, CEO di Baykar: ”Puntiamo a sviluppare un nuovo drone da combattimento (UCAV) in grado di atterrare e decollare con successo dalla LHD Anadolu entro un anno", ha aggiunto, forse riferendosi al Kizilelma, o forse a un ulteriore sviluppo del TB2.

Nel complesso, il Kizilelma rappresenta un approccio interessante alla progettazione di un UCAV tattico ad alta velocità. Sembra combinare caratteristiche tipiche di un design a bassa traccia (piuttosto che a bassa osservabilità) con una cellula e un propulsore che dovrebbero garantire un elevato livello di prestazioni. Con le versioni successive in grado di raggiungere velocità supersoniche, la sua capacità di sopravvivenza contro una vasta gamma di sistemi di difesa aerea e terrestre aumenterà.

Sviluppo

I primi studi concettuali per il programma Bayraktar MIUS per il Bayraktar Kızılelma sono iniziati nel 2013. Nel luglio 2021, le prime immagini del progetto e le informazioni sulle caratteristiche del velivolo sono state condivise con il pubblico. Haluk Bayraktar ha dichiarato che Baykar sta considerando di spendere 1 miliardo di dollari nel processo di sviluppo del progetto. Il progetto era inizialmente noto come MIUS (turco: Muharip İnsansız Uçak Sistemi, inglese: Combatant Unmanned Aircraft System). Il suo nome ufficiale, Kızılelma (Mela Rossa), è stato reso pubblico nel marzo 2022. È un gioco di parole nella mitologia turca.

Il CTO di Baykar, Selçuk Bayraktar, aveva inizialmente annunciato che il Kızılelma avrebbe dovuto effettuare il suo primo volo nel 2023, aggiungendo che un UCAV a propulsione a reazione era un "sogno lungo 12 anni". Il Kızılelma è riuscito a completare il suo primo volo prima della data prevista, nel dicembre 2022. 

Prototipi

Lo stesso giorno della rivelazione del nome, Selçuk Bayraktar ha rivelato che il primo prototipo del Kızılelma era entrato nella linea di assemblaggio. Il primo prototipo pronto al volo è stato mostrato al pubblico al Teknofest 2022. Il terzo prototipo, considerato il prototipo di produzione, ha completato con successo il suo primo volo il 25 settembre 2024 dal Centro di addestramento e collaudo di volo AKINCI a Çorlu. Questo prototipo, con numero di coda TC-ÖZB3, presentava significative differenze strutturali e della cellula rispetto all'originale, tra cui un motore con postbruciatore, miglioramenti aerodinamici e un'architettura avionica aggiornata. 

Test

Il primo test di integrazione del motore è stato condotto con successo il 19 settembre 2022.

Il 20 novembre 2022 sono stati effettuati test di rullaggio automatico e di funzionamento a terra. 

I voli di prova al decollo sono iniziati il 3 dicembre 2022 e Kızılelma ha staccato le ruote da terra per la prima volta. 

L'aereo ha effettuato il suo primo volo il 14 dicembre 2022. 

Il drone ha effettuato con successo il suo secondo volo a metà gennaio 2023. 

Il 15 aprile 2023, l'aereo ha completato il suo quarto test di volo. 

Il 18 aprile 2023, l'aereo ha completato il suo test di volo con il carrello di atterraggio ripiegato all'interno della fusoliera. 

Il 19 aprile 2023, l'aereo ha completato il sesto e il settimo test di volo con prove di atterraggio-decollo in serie e prove di volo ad alta velocità. 

Il 20 aprile 2023, l'aereo ha completato l'ottavo test di volo con prove di volo e manovra ad alta velocità, nonché prove di atterraggio-decollo e passaggio in serie. 

Il 30 aprile 2023, il Kızılelma UCAV ha volato in formazione con un SoloTürk F-16C durante il TEKNOFEST 2023 a Istanbul.  Il Kızılelma UCAV è progettato per essere utilizzato come fedele gregario dagli aerei da combattimento dell'aeronautica militare turca. 

Il 17 giugno 2023, il drone turco Bayraktar KIZILELMA ha raggiunto un'altitudine di 9,5 km durante il dodicesimo volo di prova. 

Produzione

Nell'ottobre 2024, il presidente di Baykar, Selçuk Bayraktar, ha annunciato l'inizio della produzione di massa del Kızılelma, con un aereo già prodotto. L'azienda punta a raggiungere una produzione di oltre 10 unità entro il 2026. 

Progetto

Il Kızılelma è un velivolo senza equipaggio dotato di una cellula supersonica a bassa RCS equipaggiata con un radar AESA. Il velivolo è alimentato da un motore turbofan alimentato da due prese d'aria. Il controllo dell'imbardata è ottenuto con due stabilizzatori verticali. Il velivolo ha comandi canard accoppiati per una maggiore manovrabilità o per un migliore controllo del flusso d'aria dell'ala principale. I compartimenti interni consentiranno al velivolo di operare in ambienti ostili mantenendo una bassa osservabilità. 

I controlli aerodinamici presentano canard - configurazione a delta, già visti su alcuni aerei stealth come il Chengdu J-20 e l' AVIC Dark Sword. I canard offrono un compromesso tra una furtività relativamente minore ma una grande manovrabilità. Alcune misure di controllo potrebbero essere implementate per ridurre il suo impatto sulla traccia radar.

Il Kızılelma ha un peso massimo al decollo (MTOW) di 6.000 chilogrammi (13.200 libbre), con 1.500 kg di carico utile disponibile. Secondo i dati condivisi dall'azienda, il Kızılelma avrà un'altitudine operativa di 35.000 piedi (10.670 m). 

Il prototipo di produzione incorpora un radar AESA, probabilmente il MURAD-200A, per una migliore consapevolezza della situazione. Presenta inoltre predisposizioni per suite difensive e di sopravvivenza come il sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi KARAT-100 (IRST) di Aselsan, il sistema di tracciamento elettro-ottico TOYGUN-100, un sistema ad apertura distribuita (DAS) e un sistema di allarme di avvicinamento missilistico IRIS (MAWS). 

L'aereo è progettato in modo da poter decollare e atterrare su una nave d'assalto anfibia, come la TCG Anadolu, senza bisogno di un sistema di catapulta. 

Caratteristiche:

• controllo satellitare
• Decollo e atterraggio completamente autonomi
• Bassa sezione radar equivalente
• Elevata manovrabilità
• Controllo della linea di vista (LOS) e oltre la linea di vista (BLOS)
• Capacità di decollo e atterraggio da portaerei con piste corte
• Elevata consapevolezza della situazione grazie al radar AESA.
• vani interni per armi
• Capacità del vettore.

Vendite potenziali: Indonesia.

Nel maggio 2026, Baykar ha firmato il primo accordo di esportazione per il Bayraktar Kızılelma con la società indonesiana PT Republik Aero Dirgantara durante la fiera della difesa SAHA 2026 a Istanbul. L'accordo quadro include un lotto iniziale di 12 velivoli la cui consegna è prevista a partire dal 2028, con opzioni per ordini aggiuntivi che potrebbero aumentare il numero totale a 60 velivoli. L'accordo include anche la creazione di impianti di produzione e manutenzione locali in Indonesia.

Varianti

Durante il Teknofest 2022, Baykar ha annunciato che ci saranno almeno 3 varianti del Kızılelma con diverse configurazioni di motori. I motori sono prodotti dalla joint venture turco-ucraina Black Sea Shield. Il Kızılelma-A sarà in grado di raggiungere velocità quasi supersoniche, essendo alimentato dal motore AI-25TLT. Il Kızılelma-B volerà a velocità supersoniche, alimentato da un singolo motore ucraino AI-322F. Il Kızılelma-C incorporerà due motori AI-322F.

Mentre il prototipo di produzione utilizza un motore a postcombustione ucraino AI-322, che gli consente di avvicinarsi alla velocità del suono con una manovrabilità migliorata ad alte velocità, Baykar ha dichiarato che entro 5-6 anni saranno disponibili diversi tipi di motori per il Kızılelma, con l'obiettivo di ridurre la dipendenza dall'estero. 

La Bayraktar e i rapporti strategici con l’italiana Leonardo

Dopo una prima fase della cosiddetta “operazione militare speciale” russa in Ucraina, i droni sono caduti in disuso a causa di una miglior preparazione delle difese aeree russe, protette oltre che dalla propria aviazione anche da nuovi strumenti di guerra elettronica.

Subito dopo, l’azienda turca si è rivolta a partner esteri come Leonardo, volendo potenziare le caratteristiche dei propri UAV: se la Baykar metterà a disposizione le proprie piattaforme, Leonardo fornirà le competenze tecnologiche per i sensori, i sistemi di missione, la certificazione e l’integrazione dei payload e dell’elettronica, tra cui radar e sistemi di puntamento, strumenti notoriamente all’avanguardia del gruppo italiano.

La nuova società “LBA Systems”, coinvolgerà i poli industriali italiani di Ronchi dei Legionari, Torino, Roma Tiburtina, Grottaglie e Nerviano, con l’obbiettivo di iniziare a sviluppare UAV e UCAV di nuova generazione, soprattutto guidati dall’A.I.. Fra non molto è prevista, ad esempio, la dimostrazione di decollo e atterraggio di un UAV TB-3 dalla portaerei “ITS-CAVOUR”, soprattutto allo scopo di acquisire  future certificazioni NATO, necessarie per l’accesso al mercato degli armamenti occidentale.

I contatti propedeutici alla creazione della joint venture fra i due gruppi industriali risalgono al 2025 con la presenza di 11 tecnici di Leonardo nel complesso aerospaziale turco di Tusas a Kahramankazan, vicino Ankara.

Un segnale importante del consolidamento della presenza industriale di Baykar in Italia è rappresentato anche dalla recente acquisizione della Piaggio Aerospace, azienda italiana fondata nel 1884 e da allora marchio iconico della nostra aeronautica; i rami civili dell’azienda sono stati venduti con l’intenzione di dedicare la Piaggio Aerospace quasi esclusivamente al mercato dei droni militari.

Pertanto, nel dicembre del 2024 la Piaggio Aerospace è stata ceduta alla Baykar, la quale ha così posto le basi per una filiera completa di produzione di UAV in Europa, riabilitando al tempo stesso alcuni degli stabilimenti precedentemente dismessi, come ad esempio quello ligure di Villanova d’Albenga.

Secondo alcuni esperti del settore, una partnership come quella fra Leonardo e Baykar punta ad intercettare una domanda che, solo nel mercato europeo, potrebbe superare i 100 miliardi di $ nei prossimi 10 anni, rendendo questo accordo uno dei più rilevanti in chiave non solo economica e industriale, quanto anche militare.

I droni, nono stante alcune incertezze emerse in Ucraina, sono ormai da anni al centro della rivoluzione tecnologica che ha modificato per sempre l’arte della guerra (vgs. Eventi nel Golfo Persico). Come noto, hanno costi molto ridotti rispetto ai sistemi d’arma tradizionali, ed hanno l’ulteriore qualità di non coinvolgere direttamente i propri soldati in azioni rischiose, scongiurandone quindi i pericoli correlati. Inoltre, sta emergendo sempre più l’Intelligenza Artificiale (AI), definita sempre più spesso come l’innovazione cibernetica del decennio, se non del secolo, andando a supportare l’operatore umano ed in alcuni casi addirittura a sostituirlo.

Grazie all’IA, vi è la possibilità dei droni di operare in sciame, moltiplicandone esponenzialmente le capacità offensive provocando una saturazione del bersaglio, dovendo esso difendersi da molteplici attacchi simultanei. Inoltre, i droni di nuova generazione avranno le capacità di propulsione auto-ricaricabile (come da fonti rinnovabili), materiali di costruzione economici e la resistenza ai sistemi di guerra elettronica ECM-ESM.

E’ noto che l’Italia ha già in corso numerose iniziative di sviluppo e produzione di droni ad alto valore aggiunto che, a breve, riguarderanno tutti i domini bellici:terreste, aereo e marittimo.

In Italia, attualmente, sono prodotti solo alcuni modelli di UAV, come il Falco della Leonardo e lo Sky-Y, l’USV (drone marino di superficie) Sand di Fincantieri, i droni subacquei (UUV) classe Hydrone della Saipem. 

Nel 2025, dopo che Baykar decise di formare una partnership con Leonardo nel campo degli UAV, alcuni esperti di aviazione iniziarono a parlare della possibilità che Kızılelma venisse selezionato come aereo gregario fedele del Programma Globale di Combattimento Aereo "GCAP-TEMPEST". 

La neonata LBA intende divenire potenzialmente il primo fornitore di sistemi unmanned per l’Italia, sviluppando e integrando però, i nuovi attributi chiave dei droni di nuova generazione grazie soprattutto al Know-How di Leonardo e garantendo fra non molto un possibile vantaggio tecnologico alle nostre FF.AA.

Specifiche (Kızılelma-A) - Caratteristiche generali:

• Capacità: 1.500 kg (3.300 libbre)
• Lunghezza: 14,5 m (47 piedi 7 pollici)
• Apertura alare: 10 m (32 piedi e 10 pollici)
• Altezza: 3,5 m (11 piedi e 6 pollici)
• Peso massimo al decollo: 8.500 kg (18.739 libbre)
• Capacità del carburante: capacità non specificata di carburante Jet-A1 o JP-8
• Propulsore: 1 motore turbofan Ivchenko-Progress AI-25TLT, spinta di 16,9 kN (3.790 lbf) - senza postbruciatori (Kızılelma-A).
• Propulsore: 1 motore turbofan Ivchenko-Progress AI-322F, spinta a secco di 24,5 kN (5.510 lbf) e di 9.900 lbf (44 kN) con postbruciatore (Kızılelma-B).

Prestazioni

• Velocità massima: 1.100 km/h (680 mph, 590 nodi) 0,9 Mach
• Velocità di crociera: 735 km/h (457 mph, 400 nodi) 0,6 Mach
• Raggio d’azione: 930 km (580 miglia, 500 miglia nautiche) con carburante interno
• Autonomia: oltre 3 ore
• Tangenza: 14.000 m (45.000 piedi)
• Altitudine operativa: 7.600 m (25.000 piedi).

Armamento

Punti d’attacco: 2 postazioni interne, 6 postazioni esterne sulle ali;

• razzi guidati CIRIT
• missili aria-aria
• Gökdoğan BVR AAM
• Bozdoğan AAM
• Akdoğan AAM
• Gökhan AAM.

missili aria-superficie

• SOM missile da crociera lanciato dall'aria
• TUBITAK-SAGE KUZGUN-TJ Missile aria-superficie a propulsione turbogetto 
• TUBITAK-SAGE KUZGUN-KY Missile aria-superficie a propulsione a razzo a combustibile solido 
• TUBITAK-SAGE KUZGUN-ER, missile aria-superficie a turbogetto (Secondo TUBITAK-SAGE, questo missile sarà equivalente ai missili Penguin.) 
• TUBITAK-SAGE KUZGUN-EW, Kuzgun-EW sarà in grado di trasportare un carico utile EW miniaturizzato che fungerà da jammer sostitutivo e sopprimerà le difese aeree nemiche per aumentare significativamente la sopravvivenza degli aerei dell'aeronautica militare turca. 
• L-UMTAS Missile anticarro guidato aria -superficie
• AKBABA, missile aria-superficie antiradiazioni 
• ROKETSAN ÇAKIR, missile da crociera antinave, aria-superficie, superficie-superficie. 
• TRG-230-iHA, missile aria- superficie supersonico.

Bombe

• Teber-81 ( bomba Mark 81 con kit di guida laser ROKETSAN )
• HGK-82 ( bomba Mark 82 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE )
• KGK-82 ( bomba Mark 82 con kit di guida assistita alare TUBITAK-SAGE )
• Teber-82 ( bomba Mark 82 con kit di guida laser ROKETSAN )
• HGK-83 ( bomba Mark 83 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE)
• KGK-83 ( bomba Mark 83 con kit di guida assistita alare TUBITAK-SAGE )
• HGK-84 ( bomba Mark 84 con kit di guida di precisione TUBITAK-SAGE )
• LHGK-84 ( bomba Mark 84 con kit di guida laser TUBITAK-SAGE )
• TUBITAK-SAGE TOGAN Rastrelliera di quattro mortai da 81 mm (GPS/INS o non guidati) 
• TUBITAK-SAGE KUZGUN-SS Bomba planante 
• Bomba in miniatura Aselsan (MB) 
• SARB-83 Distruttore di bunker
• NEB-84 Distruttore di bunker 
• TUBITAK-SAGE BOZOK 
• MAM-C
• MAM-L
• MAM-T.

Avionica

• Radar AESA Aselsan MURAD 100-A 
• Sistema di ricerca e tracciamento a infrarossi (IRST) Aselsan KARAT
• Sistema di puntamento elettro-ottico (EOTS) Aselsan TOYGUN
• Sistema di puntamento ad apertura comune Aselsan
• Pod di guerra elettronica
• Modulo nazionale SIGINT.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.

Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. 

La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. 

Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Deltaassociation, WIKIPEDIA, You Tube)