Embraer C-390 Millennium: nel mese di maggio 2026, gli E.A.U (Emirati Arabi Uniti) hanno ordinato 10 esemplari del velivolo, con opzione per altri 10 esemplari, destinati alla forza aerea di Abu Dhabi.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

In data 4 maggio 2026, gli E.A.U (Emirati Arabi Uniti) hanno  sottoscritto l'acquisizione di 10 velivoli da trasporto tattico con propulsione a getto C-390 dell'azienda brasiliana Embraer, con opzione per altri 10 esemplari, destinati alla forza aerea di Abu Dhabi.

Nell'ambito dell'accordo la società Embraer ha siglato una partnership con Generation Holding 5, volta a sviluppare capacità complete di Maintenance, Repair and Overhaul (MRO) e supporto post-vendita per il velivolo negli EAU e in Medioriente.

Vi sono opportunità di integrazione industriale e della catena di fornitura relative al C-390 MILLENNIUM, programmi di formazione per il personale tecnico, manutenzione e operativo, a supporto dello sviluppo delle competenze aeronautiche negli Emirati.

Il velivolo è stato selezionato per esigenze relative al trasporto truppe e cargo, evacuazione medica, assistenza umanitaria, airdrop e operazioni da piste non preparate.

E’ l'ordine più rilevantee mai effettuato da un singolo Paese per il C-390 ed è il primo contratto sottoscritto da uno Stato mediorientale: il velivolo è attualmente in servizio con numerosi operatori sparsi in tutto il mondo

Embraer C-390 Millennium

L'Embraer C-390 Millennium è un aereo da trasporto militare di medie dimensioni, bimotore a reazione, progettato e prodotto dal costruttore aerospaziale brasiliano Embraer. È l'aereo più pesante che l'azienda abbia costruito fino ad oggi. 

I lavori sul progetto sono iniziati presso Embraer a metà degli anni 2000, con i primi sforzi incentrati su un derivato concettuale del jetliner E190 di dimensioni simili al Lockheed C-130 Hercules. Nel maggio 2008, il governo brasiliano ha investito 800 milioni di R$ (440 milioni di dollari USA ) nello sviluppo del progetto. Nell'aprile 2009, Embraer ha ricevuto un contratto da 1,5 miliardi di dollari dall'aeronautica militare brasiliana per due prototipi. L'aereo è stato inizialmente designato C-390 prima di cambiare in KC-390 all'inizio del 2011. Al Salone aeronautico di Parigi del 2011, Embraer ha annunciato l'intenzione di lanciare una versione allungata dell'aereo come cargo civile. Sono state prontamente formate partnership con varie altre società aerospaziali, tra cui FAdeA, ENAER, OGMA e Boeing. Tra i principali subappaltatori coinvolti nella produzione del velivolo figurano Aero Vodochody, BAE Systems e Rockwell Collins.

Il 3 febbraio 2015, il primo dei due prototipi ha effettuato il suo volo inaugurale. Il 4 settembre 2019, il primo aereo di produzione è stato consegnato all'aeronautica militare brasiliana. Nel novembre 2019, durante il Dubai Airshow, Embraer ha annunciato il nuovo nome dell'aereo per il mercato globale, C-390 Millennium. Sono stati assicurati diversi clienti per l'esportazione del C-390, tra cui l'aeronautica militare portoghese, l'aeronautica militare ungherese, la Royal Netherlands Air and Space Force, l'aeronautica militare austriaca e l' aeronautica militare svedese.

Grazie ai motori a reazione turbofan, il C-390 può essere configurato per svolgere varie operazioni convenzionali come il trasporto di truppe, VIP e merci, e operazioni logistiche più specializzate come il rifornimento in volo come aerocisterna. Può trasportare carichi utili fino a 26 t (57.000 lb), come due veicoli trasporto truppe corazzati M113 completamente cingolati, un veicolo corazzato Boxer, un elicottero Sikorsky H-60, 74 barelle con attrezzature di supporto vitale, fino a 80 soldati o 66 paracadutisti con equipaggiamento completo, e può paracadutare carichi fino a 42.000 lb (19 t). Ogni velivolo costa circa 80 milioni di euro nel 2024. 

Sviluppo

Studi

All'inizio degli anni 2000, il produttore aeronautico brasiliano si interessò allo sviluppo di un proprio aereo da trasporto di medie dimensioni . Il suo studio di progettazione iniziale si basava su un derivato ad ala alta del suo jetliner E190 esistente. Tra il 2005 e il 2007, studiò l'abbinamento dell'ala e del motore GE CF34 del maturo Embraer 190 (E190) con una cabina modificata per funzionare come stiva di carico, completa di rampa posteriore, sistema fly-by-wire a circuito chiuso e visione sintetica. 

Nel 2006, Embraer stava studiando un progetto di trasporto tattico militare di dimensioni simili al Lockheed C-130 Hercules, da alimentare con motori a reazione da 17.000–22.000 lbf (75,6–98 kN), come il Pratt & Whitney PW6000 e il Rolls-Royce BR715. Nell'aprile 2007, Embraer dichiarò pubblicamente di star studiando un aereo da trasporto di medie dimensioni. Denominato con la sigla aziendale C-390, si diceva che questo aereo da trasporto incorporasse molte delle soluzioni tecnologiche presenti sulla serie Embraer E-Jet e che fosse dotato di una rampa posteriore per il carico e lo scarico di un'ampia gamma di merci. 

Nel marzo 2008, il governo brasiliano pianificò di investire circa 60 milioni di R$ (equivalenti a 33 milioni di dollari USA ) nello sviluppo iniziale del velivolo. Contemporaneamente, l' aeronautica militare brasiliana stava finalizzando un contratto di acquisto iniziale per un numero di velivoli compreso tra 22 e 30, mentre Embraer stava negoziando con possibili partner per il programma. Due mesi dopo, il Congresso brasiliano stanziò 800 milioni di R$ (440 milioni di dollari USA) da investire nel progetto e finanziare lo sviluppo del velivolo. In quel periodo, i media affermarono che il velivolo sarebbe stato utilizzato dall'aeronautica militare brasiliana, dall'esercito e dalla marina, e che erano in corso trattative per vendite non confermate ad altre agenzie governative.

Avvio del programma

Il 14 aprile 2009, Embraer si è aggiudicata un contratto da 1,5 miliardi di dollari per sviluppare e costruire due prototipi. Al lancio del programma, il progetto era completamente nuovo in termini di fusoliera, ala, cabina di pilotaggio e selezione del motore. Le ali dell'E-190 sono state eliminate, in parte a causa della loro superficie limitata. È stato anche affermato che l'aereo sarebbe stato il successore operativo della flotta di C-130 dell'aeronautica brasiliana. Secondo Embraer, il motore a reazione selezionato è sufficientemente resistente all'ingestione di polvere, mentre le punte dell'elica vicino al suolo sono soggette a danni. Embraer ha anche scelto il motore IAE V2500 per la sua efficienza in condizioni normali, piuttosto che dare priorità alle sue prestazioni in condizioni insolite, come sull'Antonov An-32. 

Nel marzo 2010, Embraer ha elaborato un programma di sviluppo, secondo il quale il primo prototipo di aereo avrebbe dovuto essere consegnato alla fine del 2014.  Nel luglio 2010, al Farnborough Airshow, l'aeronautica militare brasiliana ha annunciato la sua intenzione di ordinare 28 C-390, mentre Embraer ha annunciato un aumento della capacità di carico dell'aereo a 21 t (46.000 lb).  Al Salone aeronautico di Parigi del 2011, Embraer ha annunciato l'intenzione di lanciare una versione allungata del C-390 focalizzata sul mercato civile per i cargo intorno al 2018. Ha stimato che l'azienda avrebbe ricevuto 200-250 ordini in un periodo di 10 anni. Per aumentare la capacità interna, verranno aggiunti due tappi a prua e a poppa della sezione centrale della fusoliera, che forniranno anche un nuovo portellone di carico laterale. 

Nell'aprile 2011, Embraer ha stimato che 695 aerei da trasporto militare in tutto il mondo avrebbero dovuto essere sostituiti nel decennio successivo. 

Partenariati

Nell'agosto 2010, i ministri della difesa di Cile e Brasile hanno firmato un accordo affinché la società aeronautica cilena ENAER entrasse a far parte del team industriale C-390.  Nello stesso mese, il ministro della difesa argentino Nilda Garré ha annunciato che l'Argentina, tramite FAdeA, avrebbe partecipato al programma di costruzione. Nel settembre 2010, la Colombia ha firmato un accordo per partecipare al programma C-390. Il 10 settembre 2010, il ministro della difesa del Portogallo ha firmato una lettera di intenti per aderire al programma.  Nel dicembre 2011, Brasile e Portogallo hanno concordato una partnership di difesa con Empresa de Engenharia Aeronáutica (EEA) per lo sviluppo dei dati ingegneristici per i componenti del KC-390, che saranno fabbricati dalla filiale portoghese di Embraer, OGMA. 

Nell'aprile 2012, il gigante aerospaziale americano Boeing ed Embraer hanno firmato un accordo di cooperazione. Due mesi dopo, le due società hanno firmato un accordo per collaborare allo sviluppo del C-390, e possibilmente estendendolo anche alle vendite. Nel giugno 2013, Boeing ha accettato di commercializzare il C-390 negli Stati Uniti, nel Regno Unito e in Medio Oriente, basandosi sul MoU del giugno 2012. Nel novembre 2019, è stato annunciato che Boeing ed Embraer avrebbero formato una nuova joint venture per promuovere e sviluppare nuovi mercati per il C-390 Millennium. Questa nuova società, Boeing Embraer – Defense, avrebbe dovuto avere la proprietà divisa tra una quota del 51% detenuta da Embraer e il 49% da Boeing. Avrebbe dovuto iniziare le operazioni dopo la concessione delle approvazioni normative e il soddisfacimento delle condizioni di chiusura.  Tuttavia, nell'aprile 2020, Boeing ha rescisso le joint venture pianificate con Embraer. 

Tra i principali subappaltatori figurano Aero Vodochody per la sezione posteriore della fusoliera,  BAE Systems per il sistema di controllo di volo primario fly-by-wire,  ELEB per il carrello di atterraggio,  OGMA, coinvolta nella progettazione e produzione degli sponson, compresa la fusoliera centrale, e nello sviluppo del carrello di atterraggio, degli elevatori dell'ala posteriore, della fusoliera e di parte del timone con CEiiA,  con Rockwell Collins per l'avionica, la movimentazione del carico e il sistema di consegna aerea.  Fábrica Argentina de Aviones fornisce il cono di coda, il portellone di carico e gli sportelli del carrello di atterraggio.  International Aero Engines (IAE) fornisce i turbofan V2500-E5. Il suo utilizzo sul C-390 è stata la sua prima applicazione militare. 

Il 25 aprile 2023, in una dichiarazione congiunta di Brasile e Portogallo, è stato annunciato che il KC-390 poteva essere costruito o assemblato in Portogallo da OGMA per i clienti europei insieme al nuovo A-29N. 

Test di volo

Si decise di costruire una coppia di prototipi per partecipare al programma di test. Il 21 ottobre 2014, il primo prototipo (PT-ZNF) uscì dallo stabilimento sussidiario Embraer, Embraer Defense and Security, a Gavião Peixoto, San Paolo.  Il 3  febbraio 2015, il primo prototipo effettuò il suo primo volo. 

Nel luglio 2015, la società annunciò un ritardo di due anni nel programma di test di volo, citando la svalutazione della valuta brasiliana e i tagli alla spesa pubblica. Tuttavia, un secondo volo di prova ebbe luogo a Gavião Peixoto il 26 ottobre 2015. Entro febbraio 2016, il primo prototipo aveva accumulato più di 100 ore di volo. In seguito alla ripresa dei test di volo, il produttore prevedeva di certificare il C-390 nel corso del 2017 e di iniziare le consegne nel 2018. Gli otto mesi tra i voli di prova furono utilizzati per condurre test di vibrazione a terra per convalidare i modelli aeroelastici, nonché test di avionica, missione, carrello di atterraggio e sistemi di controllo di volo elettrici e idraulici.  Embraer riferì una buona disponibilità per i test, effettuando a volte due voli al giorno. L'aereo è stato testato fino ai limiti di velocità, numero di Mach e altitudine, nonché di tutte le posizioni di slat, flap e carrello di atterraggio. 

Nel marzo 2016, il secondo prototipo (PT-ZNJ) fu completato. Effettuò il suo primo volo nell'aprile 2016. A quel punto, il Teal Group di Richard Aboulafia stimò che il prezzo del C-390 fosse intorno ai 50-55 milioni di dollari, ovvero 15 milioni di dollari in meno rispetto al concorrente Hercules. 

Il 17 ottobre 2017, il primo prototipo (PT-ZNF) ha effettuato una discesa non comandata da 20.000 piedi a 3.100 piedi a 4.500 piedi/min. Nel dicembre 2017, con i due prototipi che avevano accumulato oltre 1.500 ore di volo e oltre 40.000 ore di test di laboratorio, è stata raggiunta la capacità operativa iniziale, mentre la piena capacità operativa era prevista per il 2018.  Il 5  maggio 2018, il primo prototipo (PT-ZNF) è uscito di pista durante un test a terra a Gaviao Peixoto, in Brasile. Il primo C-390 di produzione, che è stato il terzo aereo ad essere costruito compresi i prototipi, ha effettuato il suo primo volo il 6  ottobre 2018. 

Il 23 ottobre 2018, il C-390 ha ottenuto la certificazione di tipo civile brasiliana. A questo punto, l'aereo ha accumulato complessivamente 1.900 ore di volo durante i test, mentre il primo aereo di produzione doveva essere consegnato all'Aeronautica militare brasiliana nella prima metà del 2019 e avrebbe dovuto ottenere la certificazione militare entro la fine del 2019. Il terzo aereo (PT-ZNG), originariamente previsto per la prima consegna, è stato invece reindirizzato verso le attività di certificazione. 

Nel febbraio 2021, Embraer e l'aeronautica militare brasiliana hanno inviato un singolo KC-390 negli Stati Uniti per effettuare dei test in condizioni di freddo estremo. 

Piena capacità operativa

Nel primo trimestre del 2023, la flotta di C-390 dell'Aeronautica Militare Brasiliana aveva accumulato più di 8.000 ore di volo, avendo partecipato a fiere aeronautiche e svolto missioni in tutti i continenti, compresa l'Antartide, dove i C-390 del Fat Squadron (1°/1° GT) hanno effettuato due missioni di rifornimento aereo per la Stazione Antartica Brasiliana Comandante Ferraz. Alla fine di marzo 2023, l'aereo ha ricevuto il Certificato di Tipo Finale, raggiungendo la piena capacità operativa (FOC). 

Progetto

L'Embraer C-390 Millennium è un aereo da trasporto utility di medie dimensioni. Il suo design consente operazioni flessibili. Sia la configurazione interna che quella esterna dell'aereo possono essere rapidamente intercambiate per adattarsi a diversi ruoli di missione grazie al design modulare adottato fin dal concetto di aereo per tutti i sistemi di missione. Incorpora tecnologie moderne e software di missione per aiutare gli equipaggi nello svolgimento delle operazioni. La cabina di pilotaggio ha display head-up per il sistema di visione migliorato con quattro telecamere e avionica commerciale Rockwell Collins Pro Line Fusion. Il C-390 può fornire rifornimento in volo ad altri aerei tramite due pod di sonda e cestello montati sulle ali di Cobham plc. Questi possono erogare carburante fino a 1.500 litri (400 galloni USA) al minuto da una capacità totale di carburante di 35 tonnellate (77.000 libbre), tra 120 e 300 nodi (220 e 560 km/h) e da 2.000 a 32.000 piedi (da 610 a 9.750 m). 

L'aereo è alimentato da una coppia di motori turbofan IAE V2500 -E5, montati anteriormente sull'ala alta. Quest'ala presenta un angolo anedrale , slat e dispositivi di sollevamento in grado di deflettersi fino a 40°. Il carrello di atterraggio è dotato di pneumatici a bassa pressione, due da 5,9 bar (85 psi) sul muso e quattro da 7,2 bar (105 psi) su ciascun carrello laterale, che facilitano l'uso dell'aereo su terreni morbidi e non asfaltati, come piste di atterraggio improvvisate o piste danneggiate. Il C-390 ha una velocità di crociera di Mach 0,8 che, secondo Embraer, consente di trasportare carichi utili più velocemente di qualsiasi altro aereo nel mercato del trasporto aereo medio. Può raggiungere una velocità di discesa controllata di 9.000 piedi/min (2.700 m/min) alla sua IAS massima di 300 kn (560 km/h) grazie a una combinazione di slat estesi, spinta al minimo e spoiler di volo estesi a 40°. Quando i suoi flap sono completamente estesi a 40 gradi, ha una velocità di stallo di 104 kn (193 km/h) IAS. 

L'aereo è dotato di comandi di volo completamente fly-by-wire combinati con sidestick attivi , che riducono il carico di lavoro dell'equipaggio rispetto alle controparti convenzionali e consentono fattori di carico fino a 3g. È installato un sistema di autothrottle .  I sistemi di navigazione, forniti in gran parte da Thales Group, includono un sistema di navigazione inerziale (INS), GPS e transponder del sistema anticollisione (TCAS).  È dotato del radar tattico Gabbiano di SELEX Galileo , in grado di operare in modalità GMTI, SAR, ISAR, SART tra le altre. A scopo di autodifesa, viene tipicamente installata una suite di contromisure a infrarossi direzionali fornita da Elbit Systems . Un sistema di manutenzione di bordo integrato monitora attivamente lo stato di salute dell'intero velivolo e dei vari sottosistemi in ogni momento. 

La stiva del C-390 ha una lunghezza di 18,5 m (61 piedi), una larghezza di 3,45 m (11,3 piedi) e un'altezza di 2,95 m (9 piedi e 8 pollici) e vi si accede principalmente tramite un'ampia rampa posteriore integrata nella coda. Può trasportare carichi utili fino a 26 t (57.000 libbre). Ciò consente il trasporto di due veicoli trasporto truppe corazzati cingolati M113, un veicolo corazzato ruotato Boxer o VBTP-MR Guarani brasiliano, un elicottero Sikorsky H-60, 74 barelle con attrezzature di supporto vitale, fino a 80 soldati o 66 paracadutisti con equipaggiamento completo. È possibile effettuare aviolanci fino a 42.000 libbre (19 t). È integrato un sistema di movimentazione merci e consegna aerea, prodotto da DRS Defense Solutions. I servizi tipici presenti nella stiva includono una cambusa, una toilette accessibile, il controllo automatico della temperatura e misure di mitigazione del rumore/vibrazioni. Embraer ha dichiarato che è stata prestata notevole attenzione al comfort dei passeggeri. 

Varianti

• C-390: modello standard del velivolo per operazioni di trasporto, ricerca e soccorso (SAR) e antincendio aereo.
• KC-390: variante per il rifornimento in volo, sviluppata per l' Aeronautica Militare Brasiliana.
• C-390 IVR: variante antisommergibile e da pattugliamento marittimo annunciata nel dicembre 2024, oggetto di studi per uno sviluppo congiunto tra Embraer e l' aeronautica militare brasiliana per sostituire la flotta brasiliana di Lockheed P-3 Orion ormai obsoleta.

Storia operativa

Brasile

Nel 2014, il governo brasiliano ha ordinato 28 C-390.  L'intenzione dichiarata era quella di sostituire progressivamente la flotta di aerei da carico esistente dell'aeronautica brasiliana con questo tipo, compresi i suoi C-130.  Il primo C-390 è stato consegnato all'aeronautica brasiliana il 4 settembre 2019.  La flotta di C-390 sarà gestita dalla base aerea di Anápolis dal 1° Gruppo Trasporto Truppe (1º GTT) Zeus e a Rio de Janeiro dal 1°/1º GT Gordo.

Nei primi 3,5 anni di attività, il C-390 nel FAB ha totalizzato più di 8.200 ore di volo con 6.000 voli, la disponibilità tecnica è stata di circa l'80% e il tasso di completamento delle missioni è stato del 99,5%, secondo i dati Embraer e FAB. 

Nel gennaio 2021, nel pieno della seconda ondata della pandemia di COVID-19, la città brasiliana di Manaus, situata nell'entroterra della foresta amazzonica, si trovò con un servizio medico sovraccarico, bisognoso di forniture mediche e di aiuto per il trasferimento dei pazienti. L'aeronautica militare brasiliana organizzò un'importante operazione, mobilitando tutta la sua aviazione da trasporto disponibile. Il C-390 svolse un ruolo chiave in questa operazione, effettuando una missione di ponte aereo che collegava la città di Manaus al resto del paese, trasportando forniture ospedaliere e trasferendo centinaia di pazienti da una Manaus sovraccarica. 

In seguito all'esplosione di Beirut del 2020, un C-390 e un Embraer 190 VC-2 furono inviati con circa sei tonnellate di medicinali, cibo e attrezzature sanitarie per fornire assistenza di emergenza. Fu la prima missione internazionale del velivolo in servizio presso la FAB. 

Nel febbraio 2021, durante l'esercitazione operativa "Culminating", in Louisiana, Stati Uniti, il KC-390 ha condotto voli congiunti con i velivoli da trasporto C-17 e C-130 dell'aeronautica statunitense. La forza combinata ha lanciato 4.000 paracadutisti in un singolo lancio notturno.  Nel 2021, dopo il terremoto di Haiti, il C-390 è stato inviato ad Haiti con circa undici tonnellate di medicinali e attrezzature antincendio specializzate per la ricerca e il salvataggio in strutture crollate, cani da ricerca e medici.

Un singolo C-390 volò a Ushuaia trasportando pezzi di ricambio a supporto di un FAB C-130 che era impegnato in un'operazione in Antartide. Nell'invasione russa dell'Ucraina del 2022, un KC-390 e un VC-99B Legacy furono inviati con una missione per salvare cittadini brasiliani e di altri paesi. La missione portò anche circa 12 tonnellate di aiuti umanitari in Ucraina. La missione salvò cittadini nazionali, ucraini, argentini e colombiani, tutti portati in Brasile. 

Nel febbraio 2022, il governo brasiliano ed Embraer hanno concordato di ridurre l'ordine del primo per i C-390 a 22, una riduzione rispetto all'ordine originale di 28 velivoli. Questa misura, adottata come misura di austerità finanziaria a causa del COVID-19, è stata meno drastica rispetto alle prime proposte che prevedevano un numero di soli 15. A quel punto, quattro C-390 erano in servizio presso la FAB. 

A partire da giugno 2022, un C-390 del Fat Squadron (1°/1° GT) del FAB ha partecipato per la prima volta alla Campagna Antartica Brasiliana, sganciando carichi di rifornimenti per la Stazione Antartica Comandante Ferraz.  Il C-390 ha partecipato nel 2022 all'Operazione Cooperazione VII in Colombia, operando su piste fino a 2.100 metri, ad altitudini che simulavano missioni di assistenza umanitaria e lanci di paracadutisti. 

Nel 2023, gli aerei hanno partecipato all'Operazione Surucucu, consegnando rifornimenti per via aerea alle popolazioni indigene Yanomami che vivono tra i fiumi Orinoco e Rio delle Amazzoni. Sempre nel 2023, hanno partecipato all'esercitazione Salitre IV, in Cile, dove un KC-390 e sei F-5 hanno effettuato 50 missioni di combattimento, con l'aereo cisterna che ha eseguito il primo rifornimento in combattimento in una missione internazionale. 

Nel dicembre 2024, Embraer e l'Aeronautica Militare Brasiliana (FAB) hanno firmato un accordo alla Mostra BID, la Fiera Nazionale della Difesa e della Sicurezza di Brasilia, per approfondire gli studi collaborativi volti ad ampliare le capacità del C-390 Millennium per le missioni di intelligence, sorveglianza e ricognizione (ISR), con particolare attenzione al pattugliamento marittimo. 

Portogallo

Tra le sue prime missioni nell'Aeronautica Militare Portoghese nell'ottobre 2023, il C-390 trasportò personale militare e merci alle Isole Canarie, in Spagna, a supporto dell'esercitazione multinazionale guidata dalla Spagna Ocean Sky 2023. Successivamente si diresse verso gli Stati Uniti dove prelevò uno degli elicotteri Black Hawk acquistati dal Portogallo. Nel volo di ritorno, attraversò l' Oceano Atlantico con un volo diretto da Providence, Rhode Island a Ovar. 

Marketing e potenziali ordini

Il C-390 è stato commercializzato come alternativa a reazione al Lockheed C-130. Nel maggio 2023, il comandante dell'aeronautica militare brasiliana, il generale di brigata Marcelo Kanitz Damasceno, ha indicato Austria, Repubblica Ceca, Egitto, India, Ruanda, Sudafrica, Corea del Sud e Svezia come potenziali acquirenti del KC-390. 

• Angola: L'aeronautica militare nazionale dell'Angola ha menzionato l'ordine di quattro C-390 per sostituire i suoi Antonov An-12 e altri aerei da trasporto durante una visita del presidente brasiliano Lula nell'agosto 2023. 
• Colombia: La Forza aerospaziale colombiana sta discutendo l'ordine di un massimo di 12 C-390, a partire da agosto 2023. 
• Egitto: In seguito agli accordi di collaborazione tra Embraer ed Egitto, si spera in un acquisto del C-390 per l' aeronautica egiziana.
• Finlandia: Nell'aprile 2025 Embraer annunciò l' interesse dell'Aeronautica militare finlandese per il C-390, destinato a integrare la flotta di velivoli da trasporto tattico esistente. 
• Grecia: L'aeronautica militare ellenica ha bisogno di sostituire il C-130H. I potenziali successori sono i C-130J di seconda mano o i C-390, con 6 velivoli presi in considerazione. Ha valutato il C-390 nel novembre 2023 come potenziale sostituto dei vecchi C-130 in servizio. 
• India: Nel febbraio 2024 è stato firmato un protocollo d'intesa tra Embraer Defense & Security e Mahindra Group con l'intenzione di collaborare per offrire aerei C-390 all'aeronautica militare indiana nel suo prossimo progetto di acquisizione di aerei da trasporto medi. Le aziende valuteranno la possibilità di rendere l'India un futuro hub regionale per il C-390. In collaborazione con Mahindra Group, Embraer ha suggerito di istituire una linea di assemblaggio nel settembre 2024.  Il 17 ottobre 2025, Embraer Defense & Security e Mahindra Group hanno firmato un accordo di cooperazione strategica per promuovere l'aereo C-390 Millennium per il programma MTA dell'IAF. Contemporaneamente, Embraer ha inaugurato la sua sede nazionale ad Aerocity, Nuova Delhi. Al fine di esplorare le opportunità per la produzione locale, l'assemblaggio, il marketing congiunto e le strutture MRO, collaboreranno con l'ecosistema aerospaziale indiano.  Il 20 febbraio 2026, Embraer e Mahindra Group hanno annunciato i loro piani per avanzare la selezione della posizione per stabilire una base MRO in India subordinatamente alla selezione da parte dell'IAF del C-390 nel programma MTA. La struttura fornirà manutenzione e supporto in loco della flotta indiana di C-390, nonché un potenziale hub MRO regionale. 
• Lituania: L' aeronautica militare lituana ha avviato le trattative per l'acquisto e l'aggiunta di C-390 alla sua flotta. 
• Marocco: Il Marocco ha ricevuto un KC-390 Millennium per scopi di test, in attesa di un potenziale accordo di acquisizione tra Marocco e Brasile. Alla fine del 2024, il Marocco ha annunciato di aver selezionato il C-390 per sostituire la sua flotta di C-130. 
• Polonia: Nel settembre 2025, Embraer ha offerto il KC-390 all'Aeronautica militare polacca per soddisfare le sue esigenze di trasporto e rifornimento in volo. Embraer ha suggerito che 20 velivoli potrebbero essere venduti alla Polonia, con la produzione locale inclusa nell'offerta. 
• Ruanda: L' aeronautica militare ruandese è citata come potenziale cliente per due C-390. 
• Arabia Saudita: Nel novembre 2023, è stato riferito che Embraer e la SAMI dell'Arabia Saudita hanno stretto una partnership per proporre al governo saudita il trasporto C-390, inclusa la possibilità di assemblaggio e supporto locali. 
• Sudafrica: L' aeronautica sudafricana è in trattativa per sei C-390 a partire da settembre 2023. 
• Stati Uniti: Embraer ha stretto una partnership con L3Harris per commercializzare il KC-390 all'aeronautica militare statunitense (USAF) nel 2022, ma la partnership si è interrotta alla fine del 2024. Embraer ha dichiarato di voler ancora commercializzare il KC-390 negli Stati Uniti, in particolare come concorrente nel Next Generation Air Refueling System (NGAS). Nel 2025, L3Harris ha dichiarato di aver mantenuto una relazione con Embraer riguardo al concetto di "Agile Tanker" del KC-390. Embraer sta sviluppando un sistema di rifornimento in volo per il KC-390 da adattare alle esigenze dell'USAF e afferma che, con l'assemblaggio locale, circa il 70% dell'aereo sarebbe costituito da componenti di provenienza americana e rispetterebbe il Buy American Act. Nel 2024, un KC-390 dell'aeronautica brasiliana ha partecipato all'esercitazione Storm Flag, dimostrando all'USAF capacità di decollo in condizioni difficili. Nel giugno 2025, Embraer ha annunciato di essere in trattative con Northrop Grumman per proporre il C-390 all'USAF. L'aeronautica brasiliana ha inviato un KC-390 in tour negli Stati Uniti tra la fine di aprile e l'inizio di maggio 2025 per mostrare le sue capacità. In base a un memorandum d'intesa, Northrop esplorerà le opzioni per sviluppare un sistema autonomo di rifornimento in volo per il KC-390 di Embraer, sperando di attirare clienti statunitensi e internazionali. 

BAE Systems ha firmato un accordo con Embraer per commercializzare il C-390 in Kuwait, Qatar, Oman ed Emirati Arabi Uniti. 

Nell'aprile 2024, Embraer e la compagnia postale brasiliana Correios hanno firmato un Memorandum d'intesa incentrato sul trasporto aereo di merci. La partnership include un piano per valutare il C-390 come aereo cargo civile per Correios. 

Operatori

Operatori attuali

• Brasile - Aeronautica militare brasiliana  – diciannove C-390 ordinati,  di cui otto consegnati a ottobre 2025.  - 1° Gruppo Trasporto Truppe Zeus  - 1° Squadrone del 1° Gruppo Trasporti (1°/1°GT) Gordo 
• Ungheria - Aeronautica militare ungherese  – due C-390 ordinati nel 2020, consegnati il primo il 19 ottobre 2023, il secondo il 26 giugno 2024  e il terzo nel novembre 2025. Questi velivoli saranno pilotati dallo squadrone di trasporto aereo "Teve" presso la base aerea di Kecskemét.  Le configurazioni ordinate dalle Forze di Difesa ungheresi includono il kit per l' Unità di Terapia Intensiva (UTI), che consente all'Ungheria di fornire cure intensive nelle missioni umanitarie all'estero.
• Portogallo - Aeronautica militare portoghese  – cinque C-390 ordinati nel 2019 per sostituire i suoi C-130. L'accordo include cinque C-390 e un simulatore di volo per l'addestramento dei piloti, il cui valore è stimato in 827 milioni di euro. Il primo aereo è stato consegnato il 19 ottobre 2022 alla base aerea di Beja ed è entrato in servizio operativo un anno dopo, nell'ottobre 2023. Il secondo aereo è stato consegnato nel giugno 2024. Il terzo aereo è stato consegnato nel luglio 2025.  Nel 2025, il Portogallo ha ordinato un altro KC-390, portando l'ordine totale a sei; questo è il primo acquisto aggiuntivo da parte di un operatore attuale. Inoltre, Embraer e l'Aeronautica militare portoghese intendono includere nel contratto dieci opzioni di acquisto per potenziali acquisizioni future da parte di nazioni europee o della NATO attraverso lo stato portoghese.  Nel gennaio 2026, l'Aeronautica Militare portoghese ha ricevuto il quarto C-390M presso la sua Base Aerea n. 11 a Beja. Dopo la cerimonia di consegna del velivolo in Brasile presso lo stabilimento Embraer di Gavião Peixoto, è stato consegnato con scalo a Recife in un volo non-stop di otto ore attraverso l'Atlantico. Questo è il primo C-390M dotato di un sistema di rifornimento in volo Cobham 912-E per il Portogallo. 
• Base aerea di Beja del 506° Squadrone "Rinocerontes".

Operatori futuri

• Austria - Aeronautica militare austriaca  – quattro C-390 ordinati nel 2023 per sostituire i suoi vecchi C-130K, con consegne previste a partire dal 2026.
• Repubblica Ceca - Aeronautica militare ceca – due C-390 selezionati nell'ottobre 2023 per le sue future esigenze di rifornimento in volo e trasporto medio ad ala fissa. Contratto firmato il 25 ottobre 2024,  con il primo aereo la cui consegna è stata posticipata al 2026 e il secondo al 2027 o 2028.  L'aeronautica militare ceca avrebbe dovuto ricevere il primo aereo C-390 nel novembre 2025. Tuttavia, il produttore ha informato il Ministero della Difesa del ritardo. In cambio di una consegna successiva, il Ministero della Difesa potrebbe ricevere gratuitamente ulteriori forniture di materiali e servizi. Una nuova data di consegna è in fase di negoziazione, ma il primo aereo sarà probabilmente consegnato durante il secondo trimestre del 2026.
• Paesi Bassi - La Royal Netherlands Air and Space Force  ha selezionato il C-390 nel 2022, ordinando cinque aerei da trasporto per sostituire il suo C-130H. Il contratto è stato firmato nel luglio 2024 e le consegne inizieranno alla fine del 2027.  Durante il Salone Internazionale dell'Aeronautica e dello Spazio di Parigi del 2025, è stato annunciato che i Paesi Bassi hanno ordinato un modulo aero-medico, un sistema roll-on/roll-off autonomo, trasportabile per via aerea e pienamente compatibile con il sistema di movimentazione merci del C-390. Migliorerà la capacità dei Paesi Bassi (e dei suoi partner Austria e Svezia) di condurre operazioni umanitarie, di soccorso in caso di calamità e mediche militari all'estero. Il contratto prevede potenzialmente altri sette di questi moduli per i tre partner del C-390.
• Corea del Sud - Aeronautica militare della Repubblica di Corea: tre C-390 ordinati nel 2023, da introdurre entro il 2026.
• Svezia - Aeronautica militare svedese – selezionata nel novembre 2024, quattro unità ordinate più sette aggiuntive in opzione. L'ordine fa parte di un accordo trilaterale tra Svezia, Austria e Paesi Bassi, che include un'opzione per sette velivoli aggiuntivi.
• Uzbekistan - Aeronautica militare dell'Uzbekistan  – cliente non specificato per il C-390 presentato nel febbraio 2026. 
• Emirati Arabi Uniti - Aeronautica militare degli Emirati Arabi Uniti  – il 4 maggio 2026 è stato firmato un contratto per 10 velivoli con un'opzione per ulteriori 10 velivoli. 

Ordini pianificati

• Colombia - Forza aerospaziale colombiana – Il 30 marzo 2026, il presidente colombiano Gustavo Petro ha ordinato l'acquisto di due aerei C-390 per sostituire due aerei C-130H Hercules attualmente fuori servizio. Petro ha anche indicato il C-390, insieme all'Airbus A400 Atlas e al Lockheed Martin C-130J Super Hercules, come candidati per sostituire l'intera flotta di C-130H Hercules. 
• Lituania - Aeronautica militare lituana  – Il 18 giugno 2025, durante il Salone aeronautico di Parigi, Embraer ha nominato un cliente completamente nuovo per il trasporto tattico C-390. Il Ministero della Difesa nazionale lituano ha avviato le trattative per l'acquisto di tre C-390.  A partire da gennaio 2026, l'ordine è stato posticipato oltre il 2030. 
• Slovacchia - L'aeronautica militare slovacca ha selezionato il C-390 nel dicembre 2024.  Avrebbero avuto inizio i negoziati per l'acquisto di tre velivoli. 

Specifiche (C-390 Millennium) - Caratteristiche generali:

• Equipaggio: Tre (due piloti, un addetto al carico)
• Capacità: 26.000 kg (57.000 libbre) / 80 soldati / 74 barelle e 8 assistenti / 66 paracadutisti / 7 pallet master 463L / 6 pallet master 463L e 36 soldati
• Lunghezza: 35,2 m (115 piedi e 6 pollici)
• Apertura alare: 35,05 m (115 piedi 0 pollici)
• Altezza: 11,84 m (38 piedi e 10 pollici)
• Peso a vuoto: 35.000 kg (77.162 libbre)
• Peso massimo al decollo: 86.999 kg (191.800 libbre)
• Capacità serbatoio carburante: da 23.000 a 35.000 kg (da 50.700 a 77.160 libbre) con 3 serbatoi ausiliari.
• Portata utile: 26.000 kg (57.320 libbre)
• Dimensioni della stiva: lunghezza × altezza × larghezza : 18,5 m × 3,0 m × 3,4 m (60,6 piedi × 9,8 piedi × 11,3 piedi)
• Propulsori: 2 turboventole IAE V2500 -E5, 139,4 kN (31.330 lbf) di spinta ciascuna.

Prestazioni

• Velocità massima: 988 km/h (614 mph, 533 nodi) Mach 0,93
• Velocità di crociera: 870 km/h (540 mph, 470 nodi) Mach 0,8
• Velocità di stallo: 193 km/h (120 mph, 104 nodi) IAS
• Autonomia: 5.020 km (3.120 miglia, 2.710 miglia nautiche) con un carico utile di 14.000 kg (31.000 libbre) - 2.720 km (1.470 miglia nautiche; 1.690 miglia terrestri) con un carico utile di 23.000 kg (51.000 libbre) - 2.000 km (1.080 miglia nautiche; 1.240 miglia terrestri) con un carico utile di 26.000 kg (57.000 libbre)
• Autonomia di trasferimento: da 6.240 km (3.880 miglia, 3.370 miglia nautiche) a 8.460 km (4.570 miglia nautiche; 5.260 miglia) max. con serbatoi di carburante ausiliari.
• Tangenza: 11.000 m (36.000 piedi).

Armamento

• Punti di aggancio: 3 con capacità di POD ottico / IR Rafael Litening II / IFR Cobham 900E.

Avionica

• Rockwell Collins Pro Line Fusion - Sistemi e apparecchiature - RWR / chaff e flare (sistemi di autodifesa) - DIRCM – Contromisure a infrarossi direzionali (sistemi di autodifesa) - Sistema di rifornimento in volo - Sistema HUD doppio - Illuminazione della cabina compatibile con i sistemi di visione notturna - CCDP – Continuously Computed Drop Point, un sistema automatizzato e accurato per il calcolo del punto di caduta  - CDS – Sistema di consegna dei container  - LVAD – Consegna aerea a bassa velocità  - EEPGS – Sistema di generazione di energia elettrica di emergenza (tipo RAT o turbina ad aria compressa).

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

Di fronte agli ultimi sconvolgimenti bellici, lo storico Antonio Socci, ha scritto su Libero-quotidiano:

“””….Giancarlo Torlizzi, un vero addetto ai lavori, l’altro ieri ha fatto notare che «Pechino non sta affatto assistendo passivamente alle dinamiche mediorientali» e ora «offre la sua disponibilità di materie prime per ampliare le sfera d’influenza» con l’obiettivo di «estendere il controllo sull’Asia». Torlizzi conclude: «Stiamo andando incontro a un sistema basato su due blocchi commerciali finanziari e industriali. E l’Europa deve scegliere da che parte stare».

Si tratta anche di due blocchi politici e culturali. Purtroppo ci sono forze che spingono verso il suicidio dell’Occidente: opporre la Ue agli Usa è oggi il pericolo maggiore. L’Europa è legata al vecchio scenario (fallito) della globalizzazione clintoniana, non all’ideale della difesa dell’Occidente, perciò giudica folle la leadership di Trump. E la Casa Bianca ritiene suicida la Ue per le sue politiche economiche, immigratorie, burocratiche e demografiche. Che sono vecchie, fallimentari e condannano la Ue all’irrilevanza.

L’Ue appare fuori gioco anche nel dibattito sull’Intelligenza Artificiale, la rivoluzione che cambierà tutto. Anche su questo la Cina, leader del fronte avverso all’Occidente, tenta di sorpassare gli Usa e gli scenari che si prospettano sono cupi. Ha posto il problema Alexander C. Karp, Ceo di Palantir in cui è socio di Peter Thiel. Quella di Karp è una storia interessante. Karp nasce a New York nel 1967 in una famiglia di sinistra molto impegnata nelle battaglie civili. Si laurea in giurisprudenza a Stanford, poi un Ph.D alla Goethe Universität di Francoforte (sì, è la culla della Scuola di Francoforte che a quel tempo aveva il suo simbolo in Jürgen Habermas). Una formazione di sinistra Doc, infatti ha sempre votato Dem. Ma è duro con l’ala woke del partito democratico e ultimamente la sua antipatia per Trump ha virato verso il pragmatismo e la condivisione su alcuni temi.

Nel libro che ha scritto con Nicholas W. Zamiska, La repubblica tecnologica (Come l’alleanza con la Silicon Valley plasmerà il futuro dell’Occidente), pubblicato in Italia da Silvio Berlusconi editore, Karp indica la necessità di una svolta per «i giganti della Silicon Valley che dominano l’economia americana».

In una lettera indirizzata ai propri investitori Karp citò una frase del famoso libro di Samuel P. Huntington Lo scontro delle civiltà: «L’ascesa dell’Occidente non è stata resa possibile dalla superiorità delle sue idee, dei suoi valori o della sua religione ... ma dalla sua superiorità nell’usare la violenza organizzata».

Federico Rampini, nella prefazione del libro, commenta: «Nella sua visione (di Karp, ndr), questa non è una premessa per esprimere sensi di colpa, pentimento e vergogna verso la nostra civiltà.
Al contrario, è una forza di cui dobbiamo essere consapevoli, orgogliosi, e che va preservata. “Siamo ancora abbastanza duri” si chiedeva in un’intervista al New York Times “da spaventare i nostri avversari, e quindi evitare la guerra? Cinesi, russi, iraniani, ci considerano ancora forti?” Bastano queste parole per capire che Karp non è un personaggio banale. Nel 2024 il New York Times ha definito l’azienda da lui fondata, la Palantir, come impregnata di una cultura “filo-occidentale, la convinzione che l’Occidente rappresenti un modello superiore”.

La Palantir è un gioiello tecnologico della Silicon Valley, specializzata nell’analisi di Big Data e nelle applicazioni dell’intelligenza artificiale, che annovera tra i suoi clienti le forze armate, l’intelligence e corpi di polizia». In realtà quel giudizio di Huntington (anch’egli Dem), che di fatto è alla base dell’ideologia woke e dei sensi di colpa occidentali, non è storicamente vero, perché l’Occidente è stato a lungo sotto attacco e a volte ha perso. Non solo. Le potenze antagoniste dell’Occidente sanno bene che alla radice del suo successo c’è altro.

L’Accademia delle scienze sociali di Pechino, per esempio, nel 2002 giunse a questa conclusione: «Una delle cose che ci è stato chiesto di investigare era che cosa spiegasse il successo, anzi, la superiorità dell’Occidente su tutto il mondo. Abbiamo studiato tutto ciò che è stato possibile dal punto di vista storico, politico, economico e culturale. Inizialmente abbiamo pensato che la causa fosse che avevate cannoni più potenti dei nostri. Poi abbiamo pensato che avevate il sistema politico migliore. Poi ci siamo concentrati sul vostro sistema economico. Ma negli ultimi vent’anni abbiamo compreso che il cuore della vostra cultura è la vostra religione: il cristianesimo. Questa è la ragione per cui l’Occidente è stato così potente. Il fondamento morale cristiano della vita sociale e culturale è ciò che ha reso possibile la comparsa del capitalismo e poi la riuscita transizione alla politica democratica. Non abbiamo alcun dubbio».

Non c’è solo l’economia. Ratzinger indicava nell’incontro del cristianesimo con la filosofia greca la premessa dell’approccio scientifico alla realtà. E la scienza ha prodotto, soprattutto negli ultimi secoli, la nostra superiorità tecnologica. Gerusalemme, Atene e Roma sono la culla dell’Occidente. Per difenderlo non si può dimenticare nessuna di queste radici”””..….(Antonio Socci)

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, RID, WIKIPEDIA, You Tube)