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Dall’ultima presentazione ai media dallo Studio Ovale della Casa Bianca abbiamo appreso alcune novità importanti sull'F-47 della Boeing: due rendering ufficiali sono la fonte di molte delle domande più urgenti sul concetto vincente della Boeing, i suoi obiettivi di progettazione e la sua rilevanza per i possibili conflitti futuri. Probabilmente la sua caratteristica più importante e sconcertante raffigurata sono le alette canard.
Per un velivolo che si pensava fosse ottimizzato per bassa osservabilità, per l’autonomia operativa, per il carico utile e la velocità, la manovrabilità è stata una sorpresa, e le sue potenziali implicazioni sono numerose.
Per la maggior parte delle ipotesi, l'F-47 avrebbe un design privo di impennaggi di coda - una configurazione furtiva a cui è difficile conferire stabilità, specialmente per un caccia tattico progettato per operare su di un involucro prestazionale molto ampio. Questa sfida di progettazione può essere superata, ma, come con qualsiasi progetto di aeromobili, devono essere fatti alcuni sacrifici. Questo probabilmente si presenterebbe sotto forma di manovrabilità, soprattutto. La spinta vettoriale potrà potenzialmente risolvere alcune di queste carenze, ma l'aggiunta di tale caratteristica aumenta il peso e il costo e rende l'aereo più complesso. Considerando la presenza di alette canard, sembrerebbe che l'agilità possa essere rimasta un driver di progettazione primario per l'F-47 progettato dalla Boeing. Se questo è vero, i rendering spiegherebbe altri aspetti interessanti del design, indicando anche decisioni più ampie che sono state prese in segreto per l’NGAD pilotato di cui l'F-47 funge da fulcro.
Le alette canards divennero molto popolari sui caccia europei di quarta generazione che presentavano ali a delta, come l'Eurofighter EF2000 Typhoon, il Dassault Rafale e il Saab JAS-39 Gripen. Alcune varianti della serie Sukhoi Flanker, così come il Su-34 Fullback, presentano anche canard. Il J-10 cinese li sfrutta anche in una configurazione simile ai caccia "Eurocanard". Offrono una manovrabilità significativamente migliorata e una stabilità aggiuntiva, anche agli alti angoli di attacco, specialmente per gli aerei muniti di ala a delta.
Il grande svantaggio dell'aggiunta di canard è che sono problematiche per raggiungere un grado molto elevato di furtività radar, specialmente dall'emisfero frontale, che è più critico per la sopravvivenza di un cacciabombardiere tattico. Il primo caccia stealth cinese, il J-20, è stato sminuito a causa dell’utilizzo delle alette canard.
Questo è ulteriormente amplificato quando si tratta di raggiungere un'osservabilità molto bassa VLO, a volte indicato anche come stealth "a banda larga". Se ne è discusso per molti anni, ma questo obiettivo di progettazione inciso è rendere l'aereo difficile da rilevare da tutti gli aspetti, specialmente a distanza, da numerosi sistemi radar che operano in una fascia più ampia dello spettro della radiofrequenza (RF). In altre parole, il design, a differenza di altri caccia stealth, non è ottimizzato solo per eludere principalmente i radar di tiro che di solito operano dentro e intorno alla banda x. Anche la riduzione della firma a infrarossi è fortemente fattorizzato, così come il controllo delle emissioni RF, tra gli altri elementi, per raggiungere gli obiettivi di progettazione VLO. Il bombardiere stealth B-21 Raider è stato costruito con LO a banda larga come driver di progettazione primario, ad esempio, che lo aiuterà a sopravvivere anche in presenza di sistemi di difesa aerea integrati sempre più avanzati, profondamente collegati in rete e diversi.
È anche possibile che queste canard possano essere infissi statici che non manovrano come parte del sistema di controllo del volo e aiutano principalmente con la portanza durante alcune parti dell'inviluppo di volo. Questo sembra improbabile, ma fornirebbe una variabile fissa che potrebbe essere più facile da superare per quanto riguarda la firma radar dinamica rispetto alle canard di manovra. Allo stesso tempo, questo sarebbe un altro importante compromesso con vantaggi ancora meno chiari, che sarebbero ancora più sconcertanti.
Una fonte utilizzabile per l'impatto delle canard sulle firme radar rispetto all'agilità proviene dallo studio "Investigation Into The Impact Of Agility In Conceptual Fighter Design" della NASA del 1995. Mette varie configurazioni di caccia avanzate di design l'una contro l'altra per evidenziare i compromessi e i vantaggi di ciascuno per diversi set di missioni. Chiaramente, le alette canard sono necessarie per l'agilità, ma non ottime per la firma radar.
Vale anche la pena notare che il concetto di ala canard e ala lambda di Boeing presente nello studio della NASA ha alcune caratteristiche simili ai rendering F-47 che abbiamo visto. Al di là delle alette canard, del muso e del design presumibilmente senza coda, non è possibile sapere davvero quanto siano profonde le somiglianze. Tuttavia, vale la pena notare che il design del B-21 di Northrop Grumman si basa sul concetto originale Advanced Technology Bomber (ATB) dell'azienda che ha portato al B-2; quindi sarebbero stati riciclati parzialmente i vecchi concetti di aerei da combattimento stealth.
Una diapositiva, pubblicata su X, che proviene dal programma Joint Strike Fighter (JSF) - per il quale Boeing ha gareggiato, dà uno sguardo un po' più da vicino sull'impatto delle canard su di un design di uno stealth fighter. Mostra che ha un impatto sulla firma del radar, ma la differenza non sembra essere estrema. Si tenga presente che si tratta di informazioni estremamente generalizzate e ci sono molti elementi che entrano nelle misurazioni della sezione trasversale radar, tra cui angolo, frequenza, posizione delle superfici di controllo e altro ancora.
Vale anche la pena notare che ci sono stati molti concept di caccia furtivi che hanno utilizzato le alette canard, anche se solo il J-20 cino-comunista è arrivato alla produzione. Forse più in particolare, alcuni concept del Joint Advanced Strike Technology (JAST) e Advanced Short Take-Off/Vertical Landing (ASTOVL), che hanno portato all'F-35, hanno utilizzato le alette canard. Anche varie configurazioni che facevano parte del primo programma Advanced Tactical Fighter (ATF) che ha dato vita all'F-22 Raptor. Quindi l'utilizzo di canard su aerei furtivi non è stato storicamente un tabù assoluto.
Indipendentemente da ciò, le alette canard visibili sull’F-47 sollevano molti interrogativi: prima di tutto, Boeing avrebbe fatto altre scoperte che possono ridurre al minimo l'impatto di questa funzione di progettazione pur mantenendo i suoi vantaggi? L'utilizzo di compositi avanzati che possono includere strutture trasparenti in frequenza con deflettori sottostanti può aiutare a sconfiggere alcune bande di emissioni radar in entrata, a seconda di come sono posizionate le canard in un dato momento. Come abbiamo notato molte volte prima, i trattamenti stealth sono più che solo rivestimenti di materiale che assorbono le onde radar tramite la modellatura. Tattiche di progettazione ancora più avanzate potrebbero essere utilizzate per compensare la riflettività radar delle alette canard. La morphing delle strutture di superficie di controllo è persino una possibilità. Tuttavia, non è chiaro fino a che punto una di queste misure possa superare quello che è ovviamente un ostacolo per raggiungere un grado molto elevato di furtività nella banda larga.
C'è anche la possibilità che l'aereo F-47 sia modulare in una certa misura. All'inizio, è stato ufficialmente dichiarato che il caccia NGAD può avere due configurazioni distinte: una per una configurazione "europea" a corto raggio e una ottimizzata per la vastità e le sfide tattiche dell’Indo-Pacifico. Fondamentalmente, uno dovrà essere più adatto per un ruolo di velivolo combattente più tradizionale, pronto al sacrificio e alla resistenza e viceversa. Ciò sarebbe ottenuto attraverso diverse configurazioni alari. Le alette canard sulla variante “europea”. In seguito, l'USAF ha ribadito che questa variante è stata abbandonata, ma non sappiamo con certezza se avrebbe potuto essere rianimato dopo l'arresto del programma, avvenuto la scorsa estate, e la successiva selezione F-47 da parte dell'amministrazione Trump. Vale la pena precisarlo: non si ha alcuna indicazione che saranno rese disponibili due configurazioni dell’F-47.
Mentre c'è ancora molto che non sappiamo.
Si potrebbe supporre che la Boeing scommetta che l'USAF desideri un caccia nel senso tradizionale, non una piattaforma tattica molto pesante con priorità all'autonomia, al carico utile e alla bassa osservabilità rispetto a quasi tutto il resto.
La Cina è andata in questa direzione con uno dei suoi due progetti di caccia di sesta generazione, il “J-36".
Le alette canard e una cellula più leggera potrebbero anche essere diventate un obiettivo di progettazione per l'USAF. È anche possibile che sia stata selezionata una minore furtività e maggiori prestazioni dei caccia tradizionali, insieme a maggiori investimenti nelle capacità di guerra elettronica, per proteggersi dalla possibilità che la tecnologia stealth diventi meno efficace contro le reti di difesa aerea integrate altamente avanzate nei prossimi decenni. Questo, e la realtà che i droni e le armi a lungo raggio saranno lanciate nel cuore delle aree più intensamente contese, lontano dagli aerei con equipaggio, almeno inizialmente.
Se questo è davvero il caso, mentre rimane molto difficile valutare accuratamente le dimensioni del velivolo da una limitata concept art; le dimensioni potenzialmente più piccole dell'F-47 (ancora probabilmente nella classe dei caccia pesanti) possono anche essere indicative di questa diversa motivazione progettuale. In altre parole, questo aereo potrebbe finire per essere più piccolo e leggero di quanto molti si aspettassero, con particolare attenzione all'efficienza dei propulsori adattivi e al carico utile ridotto delle armi per aiutare a migliorare il suo raggio operativo di combattimento rispetto al volume del carburante imbarcato.
Ciò potrebbe avere senso in una certa misura considerando che le armi e alcune capacità di sensori saranno distribuite agli aerei da combattimento collaborativi senza equipaggio (CCA) e ad altri aeromobili che lavoreranno sotto la direzione dell'equipaggio dell'F-47. Ciò potrebbe ridurre sostanzialmente i costi e la complessità, consentendo potenzialmente di costruire più velivoli con lo stesso denaro. Tuttavia, andare con un concept di caccia più tradizionale avrebbe alcuni enormi compromessi e cambierebbe la natura dell'NGAD al di là del solo jet con equipaggio.
Un aereo più piccolo e ottimizzato per la caccia significherebbe probabilmente avere minor autonomia. Anche con una cellula efficiente e nuovi motori Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP), si potrà imbarcare il carburante necessario in un volume interno e si potrà andare abbastanza lontano senza il supporto del rifornimento in volo che è una vulnerabilità crescente e che può rompere l'intera catena di potenza aerotattica degli USA in una possibile lotta anti-accesso nell’Indo-Pacifico. Lo si è sottolineato per molti anni e ora l’US Air Force ha ammesso questa esatta vulnerabilità con la sua forza di caccia notoriamente dipendente dai rifornimenti in volo e sta mettendo a punto un velivolo per il rifornimento in volo stealth. La decisione di farlo è ancora segreta.
Un velivolo tattico NGAD molto grande e a lungo raggio non avrebbe bisogno di supporto in volo nelle aree contese. Un intervallo più breve e un'alternativa possibilmente più economica potrebbero in vari scenari ottenere il giusto mix NGAD, che includerebbe il Next Generation Aerial Refueling System (NGAS); è ciò che l'USAF ha dovuto esaminare per arrivare alla decisione ad altissimo rischio su come andare avanti correttamente.
Questo è il motivo per cui il programma del caccia NGAD è stato sospeso l'anno scorso. Un mix di nuovi droni NGAD, armi, sensori, comunicazioni, jet tattici con equipaggio e sì, aerorifornitori, ha dovuto essere riesaminato rispetto alle realtà di bilancio e alle minacce future. Durante questo periodo, è stato discusso di un caccia NGAD significativamente rivisto, un velivolo che potrebbe avere a un prezzo paragonabile ai caccia moderni venduti oggi, non tre volte tanto quanto era stato originariamente previsto.
Alla fine, quello che sappiamo è che lo studio risultante dalla pausa NGAD ha chiarito che l'USAF aveva bisogno di un jet tattico con equipaggio di sesta generazione.
Il messaggio non avrebbe potuto essere più chiaro su questo, e abbiamo visto la nuova amministrazione Trump andare avanti con decisione. Quello che non sappiamo è perché l'F-47 è stato scelto rispetto alla concorrenza. Chiaramente, l'aereo Boeing sembra diverso da quello che molti si aspettavano. Quindi la grande domanda diventa: questo aereo è un'alternativa NGAD più economica; è più un caccia che un incrociatore a jet tattico pesante? Semplicemente non lo sappiamo, ma ci sono alcune indicazioni aggiuntive che potrebbe essere così.
Nell’Ufficio Ovale è stato detto che l'F-47 sarà acquistato in gran numero. Questa non è mai stata una cosa associata al caccia tattico NGAD con equipaggio. In effetti, l'ex segretario dell'Air Force Frank Kendall ha sottolineato quanto sarebbe costoso, circa tre volte il costo di un F-35, e che probabilmente sarebbero stati acquisiti solo circa 200 esemplari pilotati. È stato anche menzionato sulla stampa che l'F-47 sarebbe stato venduto anche agli alleati. Questo è anche un concetto totalmente nuovo, non solo per motivi di costo, ma anche per motivi di sicurezza. Il Raptor è stato negato anche agli alleati più fidati per questo motivo. Allo stesso tempo, è stato detto che l'F-47 avrebbe volato più lontano, sarebbe stato più furtivo e sarebbe stato più affidabile e manutenibile degli attuali caccia di quinta generazione dell'USAF, ma esattamente quanto in termini di portata e furtività è la grande domanda. Stiamo parlando del 50% in più di raggio di combattimento o del 300% in più? Questo è un grosso problema perché se è un aumento significativo, ma molto al di sotto di ciò che un jet tattico molto pesante potrebbe ottenere, questo probabilmente richiederebbe una cisterna stealth NGAS, che avrebbe potuto essere anche un compromesso concordato. Meno capacità, cellula più piccola, ma ottieni un aerorifornitore furtivo che può fare molte cose.
Non conosciamo la natura di questi dettagli in questo momento.
Penso che sia giusto dire che ciò che vediamo nell'F-47 non era esattamente quello che molti si aspettavano, il che rende l'aereo ancora più intrigante.
Un aereo munito di ala a delta senza coda grande, molto furtivo, a forma di punta di freccia, sembrava il più plausibile per soddisfare i requisiti NGAD. L'aereo che abbiamo visto finora sembra abbastanza diverso, e sembra un po' più piccolo, con le sue ali con diedro positivo, il naso a pala e le alette canard. Sembra più un incrocio tra l'X-36 e persino il massicciamente diffamato Qaher 313 dell'Iran, rispetto a molte delle sagome NGAD e della concept art a cui ci siamo abituati.
Naturalmente, questo potrebbe cambiare quando avremo ulteriori informazioni sulla sua filosofia di progettazione.
"La Bandiera non sventola a causa dei venti che la soffiano,
La Bandiera sventola a causa dell'ultimo respiro di ogni soldato che soffia.
Per coloro che hanno combattuto e sono morti per questo,
la libertà ha un sapore che i protetti non sapranno mai.
Il vero soldato combatte non perché odia quello che ha davanti,
ma perché ama ciò che c'è dietro di sé. "
Chi sa comprende, il resto non conta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà:
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!
Nulla di più errato.
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti
sono i primi assertori della "PACE".
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo:
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, SAFARI, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)
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