US NAVY - ROYAL NAVY 1965: il concept del Phantom II con ala a geometria variabile denominato F-4(FV)S; prendeva la fusoliera dell'F-4 e ometteva la sua configurazione ad ala bassa e piegata. Al suo posto era prevista un'ala a geometria variabile riprogettata e montata in alto, accoppiata a grandi estensioni alla radice alare.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1961 - 2030)

E’ stato un intercettore e cacciabombardiere supersonico a lungo raggio, bimotore, biposto in tandem, ogni tempo, sviluppato dalla McDonnell Aircraft per la Marina degli Stati Uniti. 

Entrò in servizio con la Marina nel 1961, poi fu adottato dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti e dal’USAF, e nel giro di pochi anni divenne una parte importante delle loro forze aeree. 

Un totale di 5.195 Phantom furono costruiti dal 1958 al 1981, rendendolo l'aereo militare supersonico americano più prodotto nella storia e un aereo da combattimento simbolo della Guerra Fredda.

Il Phantom era un grande caccia con una velocità massima di oltre Mach 2.2+. Poteva trasportare più di 18.000 libbre (8.400 kg) di armi su nove punti di attacco esterni, inclusi missili aria-aria, missili aria-terra e varie bombe. Come altri intercettori del suo tempo, l'F-4 fu inizialmente progettato senza un cannone interno, ma alcuni modelli successivi incorporarono un cannone rotante interno M61 Vulcan. A partire dal 1959, stabilì 15 record mondiali per le prestazioni in volo, tra cui un record assoluto di velocità e un record assoluto di altitudine. 

L'F-4 fu ampiamente utilizzato durante la guerra del Vietnam, prima come principale caccia per la superiorità aerea per l'aeronautica, la marina e il corpo dei marine statunitensi, e successivamente come aereo d'attacco al suolo e da ricognizione aerea. Durante la guerra del Vietnam, tutti e cinque i militari americani che divennero assi – un pilota dell'aeronautica statunitense e due ufficiali dei sistemi d'arma (WSO), un pilota della marina statunitense e un ufficiale di intercettazione radar (RIO) – lo fecero a bordo di F-4. Il Phantom rimase una parte importante della potenza aerea militare statunitense fino agli anni '80, quando fu gradualmente sostituito da aerei più moderni come l'F-15 Eagle e l'F-16 Fighting Falcon nell'aeronautica statunitense, l'F-14 Tomcat nella marina statunitense e l' F/A-18 Hornet nella marina e nel corpo dei marine statunitensi.

Il Phantom fu utilizzato per missioni di ricognizione e Wild Weasel (soppressione delle difese aeree nemiche) nella guerra del Golfo del 1991 e infine lasciò il servizio di combattimento nel 1996.  Fu l'unico aereo utilizzato da entrambe le squadriglie acrobatiche statunitensi: gli United States Air Force Thunderbirds (F-4E) e gli United States Navy Blue Angels (F-4J).  L'F-4 fu anche utilizzato dalle forze armate di altre 11 nazioni. I Phantom israeliani videro un ampio impiego in combattimento in diversi conflitti arabo-israeliani, mentre l'Iran utilizzò la sua grande flotta di Phantom, acquisita prima della caduta dello Scià, nella guerra Iran-Iraq. L'F-4 rimane in servizio attivo con l'aeronautica ellenica e l'aeronautica turca. 

La variante F-4E Terminator più recentemente aggiornata della Turchia rimarrà in servizio almeno fino al 2030.

L'F-4 Phantom della McDonnell Aircraft Corporation stava diventando rapidamente il caccia tuttofare a metà degli anni '60, in grado di trasportare migliaia di chili di bombe in una missione e poi missili aria-aria nella successiva. Il potenziale per far evolvere il già collaudato Phantom divenne particolarmente attraente quando i programmi di aerei da combattimento di fascia alta degli anni '60 iniziarono a incepparsi, in particolare l’F-111B della US NAVY. 

Specifiche (F-4E) - Caratteristiche generali

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 63 piedi 0 pollici (19,2 m)
• Apertura alare: 38 piedi e 5 pollici (11,7 m)
• Larghezza: 27 piedi 7 pollici (8,4 m) ala ripiegata
• Altezza: 16 piedi e 5 pollici (5 m)
• Superficie alare: 530 piedi quadrati (49,2 m²)
• Rapporto d'aspetto : 2,77
• Profilo alare: NACA 0006.4–64 alla radice, NACA 0003-64 all'estremità.
• Peso a vuoto: 30.328 libbre (13.757 kg)
• Peso lordo: 41.500 libbre (18.824 kg)
• Peso massimo al decollo: 61.795 libbre (28.030 kg)
• Peso massimo all'atterraggio: 36.831 libbre (16.706 kg)
• Capacità carburante: 1.994 galloni USA (1.660 galloni imperiali; 7.550 L) o 12.961 libbre (5.879 kg) interna, 3.335 galloni USA (2.777 galloni imperiali; 12.620 L) o 21.678 libbre (9.833 kg) con 2 serbatoi esterni da 370 galloni USA (310 galloni imperiali; 1.400 L) sui punti di attacco delle ali esterne e un serbatoio da 600 o 610 galloni USA (500 o 510 galloni imperiali; 2.300 o 2.300 L) per la stazione centrale.
• Propulsione: 2 motori turbogetto con postbruciatore General Electric J79-GE-17A , 11.905 lbf (52,96 kN) di spinta ciascuno a secco, 17.845 lbf (79,38 kN) con postbruciatore.

Prestazioni

• Velocità massima: 1.280 nodi (1.470 mph, 2.370 km/h) a 40.000 piedi (12.000 m)
• Velocità massima: Mach 2,23
• Velocità di crociera: 510 nodi (580 mph, 940 km/h)
• Raggio d’azione: 370 miglia nautiche (420 miglia, 680 km)
• Autonomia: 1.457 nmi (1.677 mi, 2.699 km)
• Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
• Velocità di salita: 41.300 piedi/minuto (210 m/s)
• Rapporto sollevamento/trascinamento: 8,58
• Carico alare: 78 lb/sq ft (380 kg/m 2 )
• Spinta/peso: 0,86 a pieno carico, 0,58 al MTOW
• Corsa di decollo: 4.490 piedi (1.370 m) a 53.814 libbre (24.410 kg)
• Lunghezza della corsa di atterraggio: 3.680 piedi (1.120 m) a 36.831 libbre (16.706 kg).

Armamento

• Il modello E ha un cannone Vulcan M61A1 da 20 mm (0,787 pollici) montato internamente sotto il muso, 640 colpi.
• Poteva trasportare fino a 8.480 kg (18.650 libbre) di armamenti su nove punti di attacco esterni, tra cui bombe a uso generale, bombe a grappolo, bombe a guida TV e laser, lanciarazzi, missili aria-terra, missili antinave, pod per mitragliatrici e armi nucleari. Possono essere inoltre trasportati pod per ricognizione, puntamento, contromisure elettroniche e bagagli, nonché serbatoi di carburante esterni.
• Quattro missili AIM-9 Sidewinder sui piloni alari, l'F-4 Kurnass 2000 israeliano trasportava i Python-3 , mentre l'F-4EJ Kai giapponese trasportava gli AAM-3. - 4× AIM-7 Sparrow in alloggiamenti nella fusoliera, gli F-4E greci e gli F-4F ICE tedeschi aggiornati trasportano AIM-120 AMRAAM, i Phantom britannici trasportavano missili  - 6× AGM-65 Maverick - 4× AGM-62 Walleye - 4× AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM , AGM-78 Standard ARM - 4× GBU-15, GBU-24 - 18× Mk.82, GBU-12 - 5× Mk.84, GBU-10 - 18× CBU-87, CBU-89, CBU-58 - 12x MK-20 Rockeye
• Armi nucleari, tra cui B28EX, B43 e B57.

Avionica

AN/APG-30 – radar di controllo del tiro

AN/APG-76 – Radar ad apertura sintetica multimodale

AN/APQ-117 – Radar per il tracciamento del terreno

AN/ASQ-153 – Parte del pod di puntamento del designatore laser Pave Spike

AN/ASX-1 – Sistema elettro-ottico di identificazione del bersaglio (TISEO)

AN/AVQ-23 – Parte del pod di puntamento del designatore laser Pave Spike.

A metà anni ’60, entra poi in scena il concetto di Phantom con ala a geometria variabile F-4(FV)S.

Verso la metà degli anni '60, la McDonnell Aircraft Company dedicò fondi e risorse interne al progetto F-4(FVS). 

L'F-4(FV)H era una variante ad ala alta, con una nuova ala più sottile che riduceva la resistenza aerodinamica, ma richiedeva il riposizionamento del carrello di atterraggio nella fusoliera, in modo simile al MiG-23.

L'F-4(FV)S era uno sviluppo ad ala basculante dell'F-4(FV)H, che riduceva la superficie alare e aumentava quella della coda. Sebbene ciò riducesse il volume di carburante rispetto alle altre opzioni, la riduzione della resistenza aerodinamica lo rendeva il più longevo. Questo progetto veniva offerto anche con nuovi motori, sfruttando il lavoro svolto per il Phantom FGR.2 per equipaggiarlo con i Rolls-Royce Speys o con i motori risultanti dal programma Advanced Turbine Engine Gas Generator, sviluppato da General Electric o Pratt & Whitney.  Con questi nuovi motori, l'aereo sarebbe stato in grado sia di raggiungere Mach 2.5+ sia di rimanere in CAP per 6,82 ore con serbatoi ausiliari e di volare per 942 miglia nautiche (1.745 km) trasportando una bomba nucleare Mark 28, superando di gran lunga le prestazioni dell'F-4J. 

Questo velivolo avrebbe rimosso l'ala dell'F-4 Phantom II e l'avrebbe sostituita con una nuova ala a geometria variabile montata a spalla. L'obiettivo principale di questo progetto era la Marina degli Stati Uniti; la McDonnell Aircraft Company assicurò loro che l'F-4(FVS) sarebbe stato un aereo imbarcato superiore all'F-4 standard grazie a migliori caratteristiche di manovrabilità a bassa velocità. Tuttavia, sebbene il progetto sembrasse piuttosto valido, a quel punto la US NAVY desiderava una capacità che il Phantom non poteva offrire: i missili Phoenix. Alla fine, la Marina ignorò in gran parte l'F-4(FVS) e optò per l'F-14. Ciononostante, la McDonnell-Douglas propose per la gara d'appalto dell'F-14 un progetto, il Model 225A, che derivava in parte dagli studi sull'F-4(FVS).

Il concetto F-4(FV)S prendeva la fusoliera dell'F-4 e ometteva la sua configurazione ad ala bassa e piegata. Al suo posto c'era un'ala a geometria variabile riprogettata e montata in alto, accoppiata a grandi estensioni alla radice alare. All'interno di queste estensioni c'erano i punti di rotazione per le ali a geometria variabile. Il risultato fu un design che assomigliava più a quello che sarebbe diventato il MiG-23 Flogger sovietico.

Come il General Dynamics F-111 in fase di sviluppo all'epoca, l'ala a geometria variabile dell'F-4(FV)S, in grado di variare tra 23 e 75,5 gradi, avrebbe dato all'F-4 prestazioni ad alta velocità brucianti, consentendo anche una migliore maneggevolezza a bassa velocità.

Questa configurazione avrebbe potuto risolvere quello che era un compromesso nel design alare in evoluzione del Phantom. Fino all'F-4E e all'F-4S, l'F-4 aveva un' "ala rigida" senza slat di manovra sul bordo d'attacco per migliorare la sua agilità e la maneggevolezza a bassa velocità. Questa configurazione andava bene per missioni di intercettazione o ricognizione pura in quanto offriva un'ala ottimizzata per il volo ad alta velocità, ma per i combattimenti aerei, le manovre difficili cercando di evitare il fuoco nemico da terra e i missili terra-aria, e volare intorno alla portaerei, era tutt'altro che ideale.

Impiegando un'ala a geometria variabile, il Phantom avrebbe potuto essere più aerodinamico che mai ad alta velocità e più reattivo a bassa velocità. Tutto questo si sarebbe potuto ottenere senza l' "ala migliorata" dell'F-4E e dell'F-4J che induceva una penalità di prestazioni ad alta velocità.

Oltre a una nuova disposizione dell'ala alta e a geometria variabile, vennero apportate altre modifiche al concetto F-4(FV)S, tra cui una maggiore capacità di carburante, una coda modificata e una nuova disposizione del carrello di atterraggio principale. Anche i motori aggiornati furono discussi come parte della nuova configurazione, quelli con una migliore efficienza del carburante rispetto al turbogetto a flusso assiale General Electric J79 standard che si trova ancora nei Phantom che volano oggi.

Anche se la US NAVY non ha abboccato all'idea del Phantom con ala a geometria variabile, McDonnell, che divenne McDonnell Douglas nel 1967, ha poi continuato a rivedere il concetto. Il problema principale era che la Marina stava cercando un aereo Fleet Defender in grado di trasportare l'enorme radar AWG-9 e i missili AIM-54 Phoenix, cosa a cui il Phantom non poteva essere adattato. Invece, sarebbe stato limitato al radar AWG-10 meno capace e all'ultima versione dell'AIM-7 Sparrow, entrambi con una frazione della portata della combinazione AWG-9 e Phoenix. Il lato positivo era che sarebbe stato molto meno costoso rispetto a opzioni più grandi e complesse.

Una soluzione caccia-intercettore con ala a geometria variabile sarebbe stata trovata per i sogni Fleet Defender della Marina, sviluppata nell'ambito del programma VFX. Quell'aereo era la versione di produzione derivata dal concetto 303E della Grumman, l'F-14A Tomcat. Anche McDonnell Douglas presentò il suo modello 225, di cui era possibile una variante con ala a geometria variabile, anche se fu scartato a favore del design Grumman.

Tutte le informazioni sottostanti spiegano perché il Phantom nella concept art ha i contrassegni britannici.

Anche se il Phantom con ala a geometria variabile potrebbe non essere stato adatto alle esigenze della Marina degli Stati Uniti, la Royal Navy e la Royal Air Force erano altri possibili acquirenti. Per la Royal Navy, McDonnell propose l'F-4J(FV)S. Sarebbe stato caratterizzato da un aumento del carburante, un nuovo design della coda, il radar AWG-10 e gli AIM-7F Sparrow con capacità di multi-ingaggio simultaneo e un'ala a geometria variabile con un'inclinazione da 19 gradi a 70 gradi e flap e spoiler a tutta apertura lungo il suo bordo d'uscita. Avrebbe anche avuto una coppia di turboventole Rolls-Royce Spey più potenti ed efficienti dal punto di vista del carburante.

Alla Royal Air Force fu offerto un aereo simile con la designazione F-4M(FV)S che avrebbe funzionato per le loro esigenze di caccia-bombardieri basati a terra. Entrambi i progetti avrebbero mantenuto un'elevata comunanza con il design originale del Phantom per facilitare la transizione e la manutenzione.

Alla fine, il Phantom con ala a geometria variabile aggiornato non rappresentava un salto di capacità sufficientemente grande per il Regno Unito per correre il rischio di acquistarlo. Inoltre, il progetto anglo-francese AFVG nelle sue prime fasi, e procedere con un Phantom con ala a geometria variabile lo avrebbe messo in pericolo. Con la Marina statunitense che andava anche in una direzione più avanzata, il Phantom F-4 a geometria variabile non ha potuto mai prendere il volo.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Reddit, Aerospaceprojectreview, WIKIPEDIA, You Tube)

 

US AIR FORCE 2026: la statunitense Raytheon sta avviando la produzione a pieno regime del suo missile AMRAAM Extended Range nell'ambito di un nuovo contratto da 234,8 milioni di dollari con il Dipartimento della Guerra.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il missile aria-aria a medio raggio avanzato AIM - 120 ( AMRAAM) ( / æ m r æ m / AM -ram ) è un missile aria-aria americano oltre la portata visiva, capace di operazioni diurne e notturne in qualsiasi condizione meteorologica. 

Utilizza una guida radar attiva di trasmissione-ricezione invece di una guida radar semiattiva di sola ricezione; essendo un missile a ricerca attiva, i piloti NATO utilizzano quindi il codice abbreviato " Fox Three " quando lanciano l'AIM-120. 

L'AMRAAM ha in gran parte sostituito l' AIM-7 Sparrow come principale missile aria-aria oltre la portata visiva nell'inventario degli Stati Uniti.  Nel 2008 ne erano stati prodotti più di 14.000 per l'USAF, l’US NAVY e 33 clienti internazionali.  L'AMRAAM è stato utilizzato in diversi scontri, ottenendo 16 abbattimenti aria-aria nei conflitti in Iraq, Bosnia, Kosovo, India e Siria.  A lungo termine, si prevede che verrà infine sostituito dal missile a lungo raggio AIM-260 JATM in servizio negli Stati Uniti e dal MBDA Meteor in alcuni paesi europei.

Il NASAMS anti-aereo, sviluppato da Kongsberg Defence & Aerospace

Il sistema missilistico terra-aria avanzato norvegese (NASAMS), sviluppato da Kongsberg Defence & Aerospace ed entrato in servizio tra il 1994 e il 1995, è costituito da diverse batterie trainate (contenenti sei contenitori di lancio per missili AMRAAM con binari di lancio integrati) insieme a veicoli radar separati e veicoli per la stazione di controllo.

Il Corpo dei Marines degli Stati Uniti e l'Esercito degli Stati Uniti hanno testato il lancio di missili AMRAAM da un vettore a sei binari su HMMWV nell'ambito dei loro programmi CLAWS (Complementary Low-Altitude Weapon System) e SLAMRAAM (Surface Launched AMRAAM), che furono cancellati a causa di tagli di bilancio. Una versione più recente è l' High Mobility Launcher per il NASAMS, realizzato in collaborazione con Raytheon (Kongsberg Defence & Aerospace era già un subappaltatore del sistema SLAMRAAM), dove il veicolo di lancio è un Humvee (M1152A1 HMMWV), contenente quattro AMRAAM e due missili.

AMRAAM-ER

Nell'ambito del progetto SLAMRAAM, Raytheon ha offerto l'aggiornamento Extended Range per l'AMRAAM lanciato da superficie, chiamato AMRAAM-ER.  

Il missile è un Sea Sparrow Missile evoluto che utilizza la testa AMRAAM con un sistema di guida a due stadi.  È stato presentato per la prima volta al Salone aeronautico di Parigi del 2007 ed è stato testato nel 2008. 

A seguito della cancellazione dei finanziamenti per SLAMRAAM nel 2011, lo sviluppo della versione NASAMS è ripreso nel 2014. Nel febbraio 2015 Raytheon ha annunciato l'opzione missilistica AMRAAM-ER per NASAMS, con produzione prevista nel 2019, e il primo test di volo ha avuto luogo nell'agosto 2016.  L'inviluppo di ingaggio è stato ampliato con un aumento del 50% della portata massima e un aumento del 70% dell'altitudine massima. 

Nel 2019 il Qatar ha effettuato un ordine per missili AMRAAM-ER nell'ambito di un acquisto NASAMS. 

Il missile è stato testato presso il Centro spaziale di Andøya nel maggio 2021.  Nel febbraio 2024, Raytheon ha testato in volo una versione aggiornata dell'AMRAAM-ER con un motore a razzo e un sistema di attuazione di controllo migliorati e una testa di guida AIM-120C-8.

Raytheon ha proposto un adattamento aviolanciato del missile chiamato AMRAAM-AXE, acronimo di "Air-launched Extended Envelope" (involucro esteso aviolanciato).

Il 25 ottobre 2024, il governo degli Stati Uniti ha concordato la vendita a Taiwan di 3 sistemi NASAMS e 123 missili AMRAAM-ER.

In data 14 aprile 2026 la Raytheon ha ricevuto un contratto da 234,8 milioni di dollari per avviare la produzione a pieno regime del missile AMRAAM ER a Tucson, in Arizona.

L'appalto per le vendite militari all'estero comprende Ungheria, Kuwait, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Taiwan, con un impegno di 61,6 milioni di dollari al momento dell’aggiudicazione.

Ad oggi risultano completati oltre 1.700 test in galleria del vento per validare il design dell'ultima versione di AMRAAM Extended Range (ER), un missile ottenuto accoppiando il datato AIM-120 ad un motore razzo di maggiori dimensioni.

I test consentiranno di integrare questo missile nelle batterie anti-aeree National Advanced Surface-to-Air Missile System (NASAMS). Il sistema NASAMS è stato sviluppato in Norvegia dalla Kongsberg in partnership con la Raytheon, ed è stato poi adottato da Finlandia, Spagna, Stati Uniti, Olanda, Oman, Lituania, Indonesia e forse anche dal Cile.

Il missile risulta testato già nell'agosto 2016 in Norvegia con la distruzione di un drone bersaglio; l'AMRAAM ER estende il raggio d'intercetto dalle batterie NASAMS di oltre il 50% e, soprattutto, consente l'ingaggio di bersagli in volo ad altitudini del 70% superiori ai modesti 10.000 m del sistema base.

L'analisi dei risultati dei test in galleria del vento ha consentito alla Raytheon di ottimizzare l'aerodinamica del nuovo missile e potenziare le prestazioni complessive.

La statunitense Raytheon sta avviando la produzione a pieno regime del suo missile AMRAAM Extended Range nell'ambito di un nuovo contratto da 234,8 milioni di dollari con il Dipartimento della Guerra.

L'appalto assegna alla Raytheon Co. di Tucson, Arizona, un contratto a costo maggiorato con compenso fisso, non ancora definito, del valore massimo di 234.757.000 dollari, per completare i lavori necessari alla transizione produttiva. Il contratto ha validità fino al 13 aprile 2030 e tutte le attività si svolgeranno a Tucson. Al momento dell'assegnazione, sono stati immediatamente stanziati 61.569.156 dollari provenienti dal programma Foreign Military Sales.

Al di là del valore contrattuale in sé, la notizia fondamentale è che l'AMRAAM-ER ha raggiunto la fase di preparazione per una produzione su larga scala e continuativa. In termini di appalti per la difesa, ciò significa che il missile sta passando dalla fase di sviluppo e produzione limitata a una fase di produzione stabile, destinata a supportare ordini a lungo termine.

L'elenco dei clienti allegato all'appalto dimostra quanto ampiamente il missile sia già diffuso tra i partner statunitensi. Il pacchetto di vendite militari all'estero comprende Ungheria, Kuwait, Lituania, Paesi Bassi, Norvegia e Taiwan.

L'inclusione di Taiwan spicca, visti i continui sforzi dell'isola per rafforzare la sua rete di difesa aerea a più livelli. I Paesi Bassi e la Norvegia, nel frattempo, rimangono operatori centrali all'interno dell'architettura di difesa aerea terrestre in continua evoluzione della NATO, rendendo la transizione produttiva particolarmente rilevante per i piani di approvvigionamento europei.

L'AMRAAM-ER è una versione a gittata estesa della nota famiglia di missili aria-aria a medio raggio avanzati (AMRAAM). Mentre l'AMRAAM standard è ampiamente utilizzato come arma aria-aria imbarcata su aerei da combattimento, la variante ER è diventata particolarmente importante per i sistemi di lancio terrestri, in particolare il NASAMS.

Questo ruolo ha conferito al missile una maggiore visibilità negli ultimi anni. Il NASAMS, sviluppato grazie alla lunga collaborazione tra Raytheon e la norvegese Kongsberg, è ora in dotazione a un numero crescente di paesi ed è diventato uno dei sistemi di difesa aerea occidentali più conosciuti.

L'AMRAAM-ER è stato progettato essenzialmente per consentire ai lanciatori terrestri di raggiungere distanze maggiori. Combina la sezione di guida dell'AMRAAM standard con un motore a razzo più potente e un corpo modificato, permettendogli di intercettare bersagli a distanze maggiori e ad altitudini più elevate.

Questa maggiore portata è particolarmente preziosa per la difesa di città, installazioni militari e infrastrutture critiche da aerei, missili da crociera e altre minacce aeree.

Un programma di produzione che si estende fino al 2030 suggerisce che Raytheon e i suoi clienti stiano pianificando un approvvigionamento continuativo per diversi anni, piuttosto che un acquisto limitato a breve termine.

Il significato fondamentale del contratto è semplice: un programma missilistico consolidato, legato al NASAMS e a numerosi clienti alleati, sta entrando nella fase di produzione a pieno regime che si protrarrà fino alla fine del decennio.

La divisione Raytheon di RTX è riuscita ad estendere "significativamente" la gittata del missile aria-aria a medio raggio AIM-120, principalmente tramite modifiche software

Secondo quanto dichiarato dai funzionari dell'azienda il 15 settembre, la divisione Raytheon di RTX è riuscita ad estendere "significativamente" la gittata del missile aria-aria a medio raggio AIM-120, principalmente tramite modifiche software, durante test sperimentali condotti lo scorso anno.

I miglioramenti, già inclusi nei proiettili in uscita dalla linea di produzione, dovrebbero rendere i caccia statunitensi più competitivi rispetto agli aerei cinesi equipaggiati con i missili a lungo raggio PL-15 e versioni successive. Inoltre, secondo i funzionari, si potrebbe ulteriormente aumentare l'autonomia di volo dell'AMRAAM.

Secondo quanto dichiarato dai funzionari della Raytheon durante una conferenza stampa in vista della conferenza Air, Space and Cyber dell'AFA, nel Maryland, l'USAF e la RTX hanno condotto i test con missili AIM-120D lanciati da un F-22 presso la base aerea di Eglin, in Florida.

"Questo è il tiro più lungo mai effettuato con un missile AMRAAM da un caccia di quinta generazione", ha dichiarato un portavoce di Raytheon. I test non sono stati resi pubblici fino ad ora perché l'azienda ha ricevuto solo di recente l'autorizzazione dall'USAF per divulgarli, ha aggiunto.

Il missile AMRAAM è integrato su 14 diverse piattaforme in 43 paesi e può essere utilizzato anche nel sistema di difesa aerea NASAMS.

La gittata esatta dell'AMRAAM è un dato riservato dal punto di vista operativo, ma si stima generalmente che si aggiri intorno agli 80 miglia (circa 129 km) nella variante D3. I funzionari della Raytheon si sono rifiutati di specificare di quanto più lontano l'AMRAAM avrebbe potuto arrivare, rimandando tali domande all'Aeronautica Militare, che non è stata in grado di rilasciare commenti entro la data di pubblicazione. Si dice che il missile cinese PL-15 abbia una gittata fino a 190 miglia (circa 306 km). La versione da esportazione, il PL-15E, ha una gittata di circa 90 miglia (circa 145 km).   

"L'elettronica moderna" ha permesso a Raytheon di realizzare la sezione di guida sul modello D nell'ambito di un aggiornamento Form, Fit, and Function Refresh (F3R). Ciò "ci ha permesso di avere un motore leggermente più potente dal punto di vista della propulsione", ha affermato Jon Norman, vicepresidente di Raytheon per i requisiti e le capacità. Ma il miglioramento principale, ha aggiunto, risiede in una batteria più efficiente e in un software che sfrutta le altitudini e le velocità più elevate a cui i caccia di quinta generazione F-22 e F-35 possono lanciare i missili. L'AMRAAM utilizza un motore a razzo a propellente solido.

Norman ha affermato che gli ingegneri sono riusciti a "estendere il tempo di volo" dell'AMRAAM, ampliandone così la gittata.

"Siamo riusciti a farlo volare molto più a lungo", ha detto. "La propulsione e le proprietà aerodinamiche del missile... in quella variante F3R... hanno sempre avuto la capacità di andare più lontano. Semplicemente non eravamo stati in grado di sfruttarle. Quindi, a questo punto, è il modo in cui lo facciamo volare. Vola più in alto e più a lungo. Possiamo volare a una velocità molto maggiore al momento del rilascio, il che migliora le prestazioni del missile". Un portavoce dell'azienda ha detto che questo viene chiamato "ottimizzazione del volo".

I miglioramenti consentiranno ai piloti di effettuare tiri a distanze inimmaginabili", ha affermato Norman. Il nuovo software conferirà inoltre al missile AMRAAM capacità di colpire una gamma più ampia di minacce e aumenterà la probabilità di successo nel colpire tali minacce, ha aggiunto.

Norman ha inoltre affermato che l'azienda continuerà a collaborare con l'Aeronautica Militare statunitense per aumentare la gittata dell'AIM-120, sostenendo che "quel missile non potrà che migliorare".

"C'è ancora molto lavoro da fare per migliorarlo ulteriormente tramite software. Possiamo farlo con un programma di miglioramento del software e continueremo a ottimizzare il volo del missile per ottenere il massimo dalle proprietà aerodinamiche dell'arma stessa", ha affermato.

Poiché le modifiche al software sono trasparenti per il pilota, non è necessario alcun addestramento aggiuntivo per utilizzare l'arma aggiornata, ha aggiunto.  

Il 9 settembre Raytheon si è aggiudicata un contratto da 760 milioni di dollari con l'Aeronautica Militare statunitense per la "mitigazione dell'obsolescenza" della produzione, del supporto e dello sviluppo del missile AMRAAM. Questo contratto fa seguito a un accordo record da 3,5 miliardi di dollari stipulato a luglio per la produzione dei lotti 39 e 40 dell'AMRAAM, insieme a pezzi di ricambio e assistenza. Tale contratto ha validità fino al 2031, ma il numero esatto di missili da acquistare è considerato riservato per l'Aeronautica Militare e di proprietà di Raytheon. Il contratto include anche vendite militari a 19 paesi.

 "I missili AMRAAM che escono oggi dalla linea di produzione hanno la gittata dimostrata" nel test a lungo raggio, ha affermato il portavoce.

Adottare un approccio iterativo per i miglioramenti e gli aggiornamenti dell'AMRAAM consente agli operatori di disporre di capacità avanzate "molto, molto più rapidamente, senza i costi aggiuntivi derivanti dall'integrazione di una nuova arma", ha affermato Norman, sottolineando che esiste già un sistema consolidato di supporto e manutenzione per il missile.

Ha aggiunto che anche i ritmi di produzione stanno aumentando.

"Abbiamo investito in modo significativo nella produzione per renderla più efficiente", ha affermato. "Abbiamo investito in nuove apparecchiature di collaudo e nel modo in cui progettiamo e assembliamo queste armi, in modo da poterle produrre più velocemente. Solo quest'anno, la nostra produzione è aumentata di quasi il 50%, e continuerà a crescere. Stiamo lavorando a stretto contatto con il Dipartimento della Guerra e stiamo valutando nuovi metodi di lavoro. Stiamo esaminando nuovi metodi di collaudo, il tutto con l'obiettivo finale di accelerare la produzione e la produttività."

Mentre Raytheon pubblicizzava i progressi compiuti con l'AMRAAM, l'Aeronautica Militare statunitense sta effettuando test di volo e potrebbe persino entrare in fase operativa iniziale con il missile AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile (JAD) della Lockheed Martin, classificato come destinato a sostituire l'AMRAAM. Si dice che quest'arma abbia una gittata di circa 125 miglia (circa 200 km) o più.

Alla domanda se i nuovi miglioramenti rendano l'AMRAAM competitivo con il JATM, il portavoce ha risposto: "L'AMRAAM è ampiamente considerato il missile aria-aria per eccellenza e lo miglioriamo continuamente per far fronte alle minacce attuali e future".

Norman ha anche affermato che Raytheon sta cercando di estendere la gittata della sua Stormbreaker /Small Diameter Bomb II. Ha spiegato che una "soluzione di propulsione ad aria compressa" verrà integrata nell'arma d'attacco al suolo, una modifica che "aumenterà notevolmente la gittata". 

Una dimostrazione di volo è prevista per l'inizio del 2026

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Defence-Blog, RID, Airandspaceforces, WIKIPEDIA, You Tube)

 

US NAVY 2026 - 2029: di recente, Fincantieri Marine Group (FMG), filiale statunitense di Fincantieri, si è aggiudicata un contratto per la costruzione di 4 LSM (Large Space Mission o Medium Landing Ship) che prevede un massimo di 35 unità. La capoclasse si chiamerà USS McClung.

https://svppbellum.blogspot.com/

Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

In data 18 febbraio 2026, in seguito alla richiesta di costruzione di un totale di 35 L.S.M. (Medium Landing Ship), Fincantieri Marine Group (FMG) è stata incaricata della costruzione di quattro unità iniziali per un valore di 30 milioni di dollari, necessari per l'approvvigionamento dei materiali e le attività di ingegneria per queste prime unità, dando formalmente inizio alla prima fase del programma e rappresentando il primo passo concreto verso la sua realizzazione.

Secondo Fincantieri, il finanziamento consentirà l'approvvigionamento immediato di materiali con lunghi tempi di consegna e l'esecuzione delle attività di ingegneria e di preparazione industriale e produttiva critiche per le prime quattro navi, permettendo l'avvio della costruzione già nel quarto trimestre del 2026.

Ciò rappresenta un'accelerazione sostanziale per il programma LSM e precede la futura aggiudicazione di contratti di costruzione attraverso il modello Vessel Construction Manager (VCM), previa approvazione e attuazione degli accordi contrattuali applicabili.

Il programma LSM è un elemento fondamentale della flotta della Marina degli Stati Uniti e della strategia di forza del Corpo dei Marines.

La nave consentirà operazioni distribuite, una maggiore mobilità costiera, una rapida manovra e il supporto delle forze in ambienti ostili. Nella fase di produzione iniziale, Fincantieri Marine Group (FMG) rafforza il suo ruolo di attore industriale centrale nell'esecuzione del programma.

“L'assegnazione di questo contratto rappresenta un passo importante nell'evoluzione della nostra consolidata partnership con la Marina degli Stati Uniti. Riflette la fiducia riposta nelle capacità industriali sviluppate negli Stati Uniti e nella nostra capacità di supportare complessi programmi navali con disciplina, rapidità ed eccellenza tecnica. Grazie a investimenti costanti, una forza lavoro qualificata e una solida base industriale, Fincantieri è pronta a supportare la Marina nello sviluppo di nuovi concetti operativi e nella definizione dei futuri requisiti delle forze armate.” L’amm.re delegato P. Folgiero.

Tutto questo perché la US NAVY sta ridefinendo le costruzioni navali attraverso l'applicazione delle migliori pratiche commerciali, la produzione parallela e un'esecuzione industriale rigorosa. E’ notorio che Fincantieri offre negli Stati Uniti una piattaforma industriale di dimensioni uniche, che combina infrastrutture cantieristiche all'avanguardia, una solida capacità produttiva e competenze tecniche integrate a livello globale per realizzare programmi navali complessi con certezza e slancio, avendo investito oltre 800 milioni di dollari nei suoi cantieri navali statunitensi, trasformandoli in una delle reti di costruzione navale più avanzate e capaci del Paese. Questi investimenti sono alla base della capacità del Gruppo di supportare simultaneamente molteplici programmi navali e di rispondere rapidamente alle esigenze operative in continua evoluzione.

Fincantieri Marine Group ha a disposizione una forza lavoro di circa 3.000 operai specializzati negli Stati Uniti e continua a potenziare il proprio capitale umano, la propria presenza industriale e le proprie capacità tecnologiche per supportare le ambizioni operative a lungo termine della US NAVY e la crescita sostenuta della base industriale marittima statunitense.

Le LSM McClung sono una classe di navi da sbarco medie attualmente in fase di sviluppo per la Marina degli Stati Uniti. 

Precedentemente nota come programma Light Amphibious Warship (LAW), la classe è progettata per supportare il concetto di Force Design 2030 del Corpo dei Marines degli Stati Uniti. Il Segretario della Marina Carlos Del Toro ha annunciato nel gennaio 2025 che la classe sarebbe stata intitolata al Maggiore Megan McClung, la prima ufficiale donna del Corpo dei Marines uccisa in combattimento durante la guerra in Iraq.

Il programma è nato come Light Amphibious Warship (LAW) nel 2020. Dopo che le offerte iniziali dell'industria per un progetto personalizzato sono state ritenute troppo costose (superiori a 350 milioni di dollari per scafo), la Marina degli Stati Uniti ha virato nel 2024 verso un progetto commerciale non di sviluppo per ridurre i costi e accelerare la produzione.

Nel dicembre 2025, NAVSEA ha selezionato ufficialmente la LST 100 del cantiere navale olandese Damen come base tecnica per la classe, acquistando il pacchetto dati per circa 3,3 milioni di dollari.

Il 17 febbraio 2026, NAVSEA ha pubblicato una richiesta di proposte per un Vessel Construction Manager (VCM). Il VCM gestirà la costruzione delle navi e i contratti con i cantieri navali e i fornitori. 

La Marina prevede di costruire da 18 a 35 navi di questa classe. Per massimizzare la base industriale nazionale, la Marina sta utilizzando un modello Vessel Construction Manager (VCM), in cui un'entità commerciale gestisce la progettazione e coordina la costruzione in più cantieri navali statunitensi.

La costruzione delle 4 unità iniziali avrà inizio già nel quarto trimestre del 2026.

Come noto, la Marina statunitense ha scelto il progetto della LST-100 del cantiere navale olandese Damen come base per una nuova classe di navi da sbarco di medie dimensioni, o LSM (Landing Ships). 

L'obiettivo della US NAVY è ora di ricevere la prima di queste navi dai cantieri Fincantieri Marine Group entro la fine del decennio, evitando i ritardi che sono diventati preoccupantemente frequenti nei programmi di costruzione navale della Marina negli ultimi anni. L'acquisizione prevista di una flotta di 35 LSM, a lungo rimandata, è considerata fondamentale per consentire al Corpo dei Marines degli Stati Uniti, ancora in fase di sviluppo, di attuare i propri concetti operativi di spedizione e distribuiti.

La Marina statunitense ha annunciato la decisione relativa alle LSM (Large Space Mission) in un video pubblicato sui social media, che include dichiarazioni del Segretario della Marina John Phelan, del Capo delle Operazioni Navali Ammiraglio Daryl Caudle e del Comandante del Corpo dei Marines Generale Eric Smith. Questo annuncio segue un video simile diffuso di recente, in cui la Marina ha reso nota la decisione di cancellare il programma delle fregate USS Constellation. Il Naval Sea Systems Command (NAVSEA) ha inoltre confermato di sperare che la costruzione della prima LSM basata sulla LST-100 inizi nel 2026 e che la nave venga consegnata entro il 2029. Queste navi dovrebbero essere utilizzate principalmente per il trasporto di unità di Marines relativamente piccole, soprattutto tra isole remote, senza la necessità di accedere a infrastrutture portuali consolidate, in futuri possibili conflitti nella regione del Pacifico.

“Come ho annunciato la settimana scorsa, stiamo radicalmente rimodellando il modo in cui la Marina costruisce e impiega la sua flotta. Oggi compio il secondo passo importante in questo senso, selezionando il progetto per la nostra nave da sbarco di medie dimensioni, una scelta dettata da esigenze operative e da una rigorosa disciplina fiscale, che garantisce alla flotta capacità operative entro tempistiche responsabili”, afferma il Segretario Phelan. “Il mese scorso, con il consenso del Comandante del Corpo dei Marines e del Capo delle Operazioni Navali, ho approvato la selezione del progetto LSM per la nave da sbarco LST-100, una nave da circa 4.000 tonnellate con un'autonomia di oltre 3.400 miglia nautiche che ci offre il giusto equilibrio tra capacità, costi e velocità di impiego”.

Secondo Damen, il progetto di base dell'LST-100 è lungo circa 328 piedi (100 metri), largo circa 52,5 piedi (16 metri) e può raggiungere una velocità massima di 15 nodi.

La nave potrà caricare e scaricare veicoli, personale e altro carico direttamente sulla spiaggia tramite portelloni a conchiglia a prua. È presente anche una rampa di carico a poppa. Inoltre, con un equipaggio standard di 18 persone, la nave potrà dispiegare mezzi da sbarco più piccoli e movimentare carichi di grandi dimensioni dall'interno dello scafo con l'ausilio di una grande gru sul ponte a prua. L'imbarcazione disporrà anche di un ponte di volo a poppa progettato per ospitare un elicottero medio. Complessivamente, avrà una capacità di trasporto fino a 234 soldati e quasi 1.020 metri quadrati di spazio di carico ro-ro.

"La capacità di carico, la capacità di trasporto elicotteri, gli ormeggi e la gru dell'LST-100 lo rendono una scelta eccellente per soddisfare il requisito del Corpo dei Marines di non meno di 35 navi da sbarco medie a supporto delle forze di spedizione navale", afferma anche il generale dei Marines Smith. "Le navi da sbarco medie consentiranno ai nostri Marines di essere più agili e flessibili in ambienti ostili dove non ci sono porti, fornendo alla forza congiunta la mobilità operativa necessaria all'interno della zona di ingaggio delle armi dell'avversario".

"Non sono previste modifiche significative al progetto di base dell'LST-100", ha dichiarato NAVSEA. "La Marina affiderà a Damen i servizi di ingegneria per supportare l'integrazione di apparecchiature standard di classe e per garantire che la documentazione di progetto soddisfi i requisiti del Buy American Act, altri obblighi normativi e massimizzi la sostenibilità a lungo termine della piattaforma."

Come già accennato, i Marines considerano la flotta LSM (Large Space Marine) in fase di progettazione fondamentale per i nuovi concetti operativi di spedizione e distribuiti del corpo, che sono ancora in fase di perfezionamento a più di cinque anni dalla loro prima presentazione. Si prevede che le future operazioni dei Marines si concentreranno in larga misura sul rapido dispiegamento e ridispiegamento di forze relativamente piccole in località remote, al fine di creare difficoltà agli avversari, soprattutto nel contesto probabile di un più ampio scenario di conquista di isole nel Pacifico.

Da anni la Marina e il Corpo dei Marines si confrontano sui piani per quello che inizialmente era stato denominato Light Amphibious Warship (LSM). 

Nel dicembre 2024, la US NAVY annunciò l'annullamento di una prevista richiesta di proposte per il programma LSM, rinominato in seguito, citando "problemi di sostenibilità economica". Il mese successivo, la Marina dichiarò di aver iniziato a valutare progetti commerciali già esistenti per far ripartire il programma.

"Un anno fa, la Marina statunitense ha annullato la richiesta di proposte per il programma LSM quando il progetto concettuale ha prodotto offerte semplicemente insostenibili", ha spiegato l'ammiraglio Caudle nell'annuncio video di oggi. "Abbiamo applicato il buon senso, siamo tornati alle basi e abbiamo rivalutato il programma. Abbiamo individuato progetti già in servizio che soddisfano i requisiti del Comandante e li abbiamo poi esaminati attentamente in termini di riducibilità, prestazioni e compromessi.”

Almeno un esemplare di LST-100, costruito presso il cantiere Albwardy Damen di Sharjah negli Emirati Arabi Uniti, è in servizio con la Marina nigeriana, che ne ha ordinato un secondo. 

Nel 2024, anche il governo australiano ha scelto il progetto LST-100 come punto di partenza per soddisfare i propri requisiti in materia di mezzi da sbarco pesanti. Le navi destinate alla Royal Australian Navy saranno costruite in Australia da Austal.

"Affideremo tramite gara d'appalto la gestione della costruzione navale, che avrà il compito di sovrintendere al programma LSM, guidarne l'esecuzione e favorire una reale concorrenza tra i vari cantieri navali", ha dichiarato il Segretario Phelan.

NAVSEA aveva pubblicato un avviso di gara annunciando la sua intenzione di acquisire i diritti sui dati relativi al progetto della LST-100, il che amplierebbe significativamente le opportunità di produzione nazionale delle navi, nonché dei relativi sottocomponenti, negli Stati Uniti. La proprietà dei diritti da parte del governo statunitense significa anche che la Marina non sarà vincolata a un fornitore specifico in futuro.

"La Marina si è assicurata i diritti sul pacchetto di dati tecnici da Damen per un costo di 3.296.356 dollari e ha i diritti appropriati per costruire e manutenere la flotta di LSM", ha confermato NAVSEA. "La Marina intende costruire in diversi cantieri navali statunitensi. Non è previsto l'utilizzo di cantieri navali esteri."

La scelta del progetto esistente dell'LST-100 viene presentata con grande insistenza come una soluzione per contenere i tempi e gli altri rischi, nonché l'aumento dei costi.

"Questo approccio di produzione su progetto, senza necessità di sviluppo, riduce i costi, i tempi e i rischi tecnici sia per la Marina che per l'industria", ha affermato il Segretario Phelan. "Collaborando con il Congresso, stiamo adottando pratiche e ritmi di produzione commerciali."

“Stiamo anche cambiando il modo in cui operiamo nel settore della costruzione navale. Partendo da una progettazione 3D completa e lavorando a stretto contatto con il progettista DAMEN, la Marina sta integrando una serie rigorosa di equipaggiamenti standard di classe, in modo che questa nave sia manutenibile, riparabile e in grado di raggiungere i suoi obiettivi di disponibilità operativa nel mondo reale, non solo sulla carta”, ha affermato l'ammiraglio Caudle. “Una volta che questi standard saranno integrati, il progetto sarà veramente pronto per la produzione, necessitando solo di essere adattato al processo produttivo specifico di ciascun cantiere navale.”

È importante sottolineare che la Marina aveva delineato un piano simile per la fregata classe Constellation, il cui progetto derivava da un modello "genitore" franco-italiano già esistente e in produzione. Alla fine, le modifiche imposte dalla Marina portarono a una nave fondamentalmente diversa, causando ritardi, aumento dei costi e altri problemi. Tutto ciò contribuì in definitiva alla cancellazione del programma. I commenti di Caudle sembrano riferirsi direttamente ad alcuni di questi problemi, incluso il fatto che i lavori sulla prima unità della classe USS Constellation erano iniziati prima che il progetto di base fosse anche solo lontanamente vicino alla fase finale.

Come già accennato, NAVSEA afferma di puntare al 2026 per l'inizio della costruzione del primo LSM, che spera di avere a disposizione nel 2029. "La Marina sta lavorando per accelerare la consegna di questa capacità urgentemente necessaria", ci ha anche detto oggi il comando.

Non è ancora chiaro quanto tempo ci vorrà prima che l'intera flotta di 35 LSM venga consegnata. La US NAVY e i Marines hanno già iniziato a lavorare per acquisire diverse navi provvisorie, oltre a utilizzare imbarcazioni noleggiate, per contribuire a fornire vari aspetti dei nuovi concetti operativi di tipo spedizioniero e distribuito che le LSM sono destinate a supportare.

In passato, la Marina statunitense ha anche parlato dell'acquisizione di un certo numero di LSM provvisorie dai cantieri navali Bollinger, eventualmente utilizzando un progetto sviluppato dall'azienda per Israele, denominato Israeli Logistics Support Vessel (ILSV). L'ILSV deriva a sua volta da una sottoclasse ottimizzata per l'alto mare della classe General Frank S. Besson di Logistics Support Vessel (LSV), attualmente in servizio nell'ambito della flotta di imbarcazioni poco conosciute dell'esercito statunitense.

"La Marina prevede di costruire almeno un LSM presso i cantieri navali Bollinger", ha dichiarato NAVSEA.

A margine, l'ex Segretario della Marina Carlos Del Toro aveva annunciato che il primo LSM si sarebbe chiamato USS McClung in onore del Maggiore Megan ML McClung, USMC, laureata all'Accademia Navale degli Stati Uniti e Ufficiale delle Relazioni Pubbliche, caduta in combattimento durante il servizio in Iraq. 

Nel complesso, "il Dipartimento della Marina continuerà a innovare e riformare il nostro approccio alla costruzione navale, integrando le lezioni apprese a caro prezzo dai precedenti progetti di costruzione navale della Marina, le migliori pratiche commerciali collaudate e un processo di acquisizione semplificato", ha dichiarato il Segretario Phelan. "È l'alba di una nuova era per la costruzione navale della Marina".

La Marina statunitense ora guarda al programma LSM, basato sulla LST-100, uno sviluppo chiave per supportare le future operazioni del Corpo dei Marines e la prima grande decisione riguardante una nuova classe di navi dopo la Constellation, come a un importante pilastro di questo nuovo futuro della cantieristica navale.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, NavalNews, AresDifesa, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)