US NAVY - ROYAL NAVY 1965: il concept del Phantom II con ala a geometria variabile denominato F-4(FV)S; prendeva la fusoliera dell'F-4 e ometteva la sua configurazione ad ala bassa e piegata. Al suo posto era prevista un'ala a geometria variabile riprogettata e montata in alto, accoppiata a grandi estensioni alla radice alare.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il McDonnell Douglas F-4 Phantom II (1961 - 2030)

E’ stato un intercettore e cacciabombardiere supersonico a lungo raggio, bimotore, biposto in tandem, ogni tempo, sviluppato dalla McDonnell Aircraft per la Marina degli Stati Uniti. 

Entrò in servizio con la Marina nel 1961, poi fu adottato dal Corpo dei Marines degli Stati Uniti e dal’USAF, e nel giro di pochi anni divenne una parte importante delle loro forze aeree. 

Un totale di 5.195 Phantom furono costruiti dal 1958 al 1981, rendendolo l'aereo militare supersonico americano più prodotto nella storia e un aereo da combattimento simbolo della Guerra Fredda.

Il Phantom era un grande caccia con una velocità massima di oltre Mach 2.2+. Poteva trasportare più di 18.000 libbre (8.400 kg) di armi su nove punti di attacco esterni, inclusi missili aria-aria, missili aria-terra e varie bombe. Come altri intercettori del suo tempo, l'F-4 fu inizialmente progettato senza un cannone interno, ma alcuni modelli successivi incorporarono un cannone rotante interno M61 Vulcan. A partire dal 1959, stabilì 15 record mondiali per le prestazioni in volo, tra cui un record assoluto di velocità e un record assoluto di altitudine. 

L'F-4 fu ampiamente utilizzato durante la guerra del Vietnam, prima come principale caccia per la superiorità aerea per l'aeronautica, la marina e il corpo dei marine statunitensi, e successivamente come aereo d'attacco al suolo e da ricognizione aerea. Durante la guerra del Vietnam, tutti e cinque i militari americani che divennero assi – un pilota dell'aeronautica statunitense e due ufficiali dei sistemi d'arma (WSO), un pilota della marina statunitense e un ufficiale di intercettazione radar (RIO) – lo fecero a bordo di F-4. Il Phantom rimase una parte importante della potenza aerea militare statunitense fino agli anni '80, quando fu gradualmente sostituito da aerei più moderni come l'F-15 Eagle e l'F-16 Fighting Falcon nell'aeronautica statunitense, l'F-14 Tomcat nella marina statunitense e l' F/A-18 Hornet nella marina e nel corpo dei marine statunitensi.

Il Phantom fu utilizzato per missioni di ricognizione e Wild Weasel (soppressione delle difese aeree nemiche) nella guerra del Golfo del 1991 e infine lasciò il servizio di combattimento nel 1996.  Fu l'unico aereo utilizzato da entrambe le squadriglie acrobatiche statunitensi: gli United States Air Force Thunderbirds (F-4E) e gli United States Navy Blue Angels (F-4J).  L'F-4 fu anche utilizzato dalle forze armate di altre 11 nazioni. I Phantom israeliani videro un ampio impiego in combattimento in diversi conflitti arabo-israeliani, mentre l'Iran utilizzò la sua grande flotta di Phantom, acquisita prima della caduta dello Scià, nella guerra Iran-Iraq. L'F-4 rimane in servizio attivo con l'aeronautica ellenica e l'aeronautica turca. 

La variante F-4E Terminator più recentemente aggiornata della Turchia rimarrà in servizio almeno fino al 2030.

L'F-4 Phantom della McDonnell Aircraft Corporation stava diventando rapidamente il caccia tuttofare a metà degli anni '60, in grado di trasportare migliaia di chili di bombe in una missione e poi missili aria-aria nella successiva. Il potenziale per far evolvere il già collaudato Phantom divenne particolarmente attraente quando i programmi di aerei da combattimento di fascia alta degli anni '60 iniziarono a incepparsi, in particolare l’F-111B della US NAVY. 

Specifiche (F-4E) - Caratteristiche generali

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 63 piedi 0 pollici (19,2 m)
• Apertura alare: 38 piedi e 5 pollici (11,7 m)
• Larghezza: 27 piedi 7 pollici (8,4 m) ala ripiegata
• Altezza: 16 piedi e 5 pollici (5 m)
• Superficie alare: 530 piedi quadrati (49,2 m²)
• Rapporto d'aspetto : 2,77
• Profilo alare: NACA 0006.4–64 alla radice, NACA 0003-64 all'estremità.
• Peso a vuoto: 30.328 libbre (13.757 kg)
• Peso lordo: 41.500 libbre (18.824 kg)
• Peso massimo al decollo: 61.795 libbre (28.030 kg)
• Peso massimo all'atterraggio: 36.831 libbre (16.706 kg)
• Capacità carburante: 1.994 galloni USA (1.660 galloni imperiali; 7.550 L) o 12.961 libbre (5.879 kg) interna, 3.335 galloni USA (2.777 galloni imperiali; 12.620 L) o 21.678 libbre (9.833 kg) con 2 serbatoi esterni da 370 galloni USA (310 galloni imperiali; 1.400 L) sui punti di attacco delle ali esterne e un serbatoio da 600 o 610 galloni USA (500 o 510 galloni imperiali; 2.300 o 2.300 L) per la stazione centrale.
• Propulsione: 2 motori turbogetto con postbruciatore General Electric J79-GE-17A , 11.905 lbf (52,96 kN) di spinta ciascuno a secco, 17.845 lbf (79,38 kN) con postbruciatore.

Prestazioni

• Velocità massima: 1.280 nodi (1.470 mph, 2.370 km/h) a 40.000 piedi (12.000 m)
• Velocità massima: Mach 2,23
• Velocità di crociera: 510 nodi (580 mph, 940 km/h)
• Raggio d’azione: 370 miglia nautiche (420 miglia, 680 km)
• Autonomia: 1.457 nmi (1.677 mi, 2.699 km)
• Tangenza: 60.000 piedi (18.000 m)
• Velocità di salita: 41.300 piedi/minuto (210 m/s)
• Rapporto sollevamento/trascinamento: 8,58
• Carico alare: 78 lb/sq ft (380 kg/m 2 )
• Spinta/peso: 0,86 a pieno carico, 0,58 al MTOW
• Corsa di decollo: 4.490 piedi (1.370 m) a 53.814 libbre (24.410 kg)
• Lunghezza della corsa di atterraggio: 3.680 piedi (1.120 m) a 36.831 libbre (16.706 kg).

Armamento

• Il modello E ha un cannone Vulcan M61A1 da 20 mm (0,787 pollici) montato internamente sotto il muso, 640 colpi.
• Poteva trasportare fino a 8.480 kg (18.650 libbre) di armamenti su nove punti di attacco esterni, tra cui bombe a uso generale, bombe a grappolo, bombe a guida TV e laser, lanciarazzi, missili aria-terra, missili antinave, pod per mitragliatrici e armi nucleari. Possono essere inoltre trasportati pod per ricognizione, puntamento, contromisure elettroniche e bagagli, nonché serbatoi di carburante esterni.
• Quattro missili AIM-9 Sidewinder sui piloni alari, l'F-4 Kurnass 2000 israeliano trasportava i Python-3 , mentre l'F-4EJ Kai giapponese trasportava gli AAM-3. - 4× AIM-7 Sparrow in alloggiamenti nella fusoliera, gli F-4E greci e gli F-4F ICE tedeschi aggiornati trasportano AIM-120 AMRAAM, i Phantom britannici trasportavano missili  - 6× AGM-65 Maverick - 4× AGM-62 Walleye - 4× AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM , AGM-78 Standard ARM - 4× GBU-15, GBU-24 - 18× Mk.82, GBU-12 - 5× Mk.84, GBU-10 - 18× CBU-87, CBU-89, CBU-58 - 12x MK-20 Rockeye
• Armi nucleari, tra cui B28EX, B43 e B57.

Avionica

AN/APG-30 – radar di controllo del tiro

AN/APG-76 – Radar ad apertura sintetica multimodale

AN/APQ-117 – Radar per il tracciamento del terreno

AN/ASQ-153 – Parte del pod di puntamento del designatore laser Pave Spike

AN/ASX-1 – Sistema elettro-ottico di identificazione del bersaglio (TISEO)

AN/AVQ-23 – Parte del pod di puntamento del designatore laser Pave Spike.

A metà anni ’60, entra poi in scena il concetto di Phantom con ala a geometria variabile F-4(FV)S.

Verso la metà degli anni '60, la McDonnell Aircraft Company dedicò fondi e risorse interne al progetto F-4(FVS). 

L'F-4(FV)H era una variante ad ala alta, con una nuova ala più sottile che riduceva la resistenza aerodinamica, ma richiedeva il riposizionamento del carrello di atterraggio nella fusoliera, in modo simile al MiG-23.

L'F-4(FV)S era uno sviluppo ad ala basculante dell'F-4(FV)H, che riduceva la superficie alare e aumentava quella della coda. Sebbene ciò riducesse il volume di carburante rispetto alle altre opzioni, la riduzione della resistenza aerodinamica lo rendeva il più longevo. Questo progetto veniva offerto anche con nuovi motori, sfruttando il lavoro svolto per il Phantom FGR.2 per equipaggiarlo con i Rolls-Royce Speys o con i motori risultanti dal programma Advanced Turbine Engine Gas Generator, sviluppato da General Electric o Pratt & Whitney.  Con questi nuovi motori, l'aereo sarebbe stato in grado sia di raggiungere Mach 2.5+ sia di rimanere in CAP per 6,82 ore con serbatoi ausiliari e di volare per 942 miglia nautiche (1.745 km) trasportando una bomba nucleare Mark 28, superando di gran lunga le prestazioni dell'F-4J. 

Questo velivolo avrebbe rimosso l'ala dell'F-4 Phantom II e l'avrebbe sostituita con una nuova ala a geometria variabile montata a spalla. L'obiettivo principale di questo progetto era la Marina degli Stati Uniti; la McDonnell Aircraft Company assicurò loro che l'F-4(FVS) sarebbe stato un aereo imbarcato superiore all'F-4 standard grazie a migliori caratteristiche di manovrabilità a bassa velocità. Tuttavia, sebbene il progetto sembrasse piuttosto valido, a quel punto la US NAVY desiderava una capacità che il Phantom non poteva offrire: i missili Phoenix. Alla fine, la Marina ignorò in gran parte l'F-4(FVS) e optò per l'F-14. Ciononostante, la McDonnell-Douglas propose per la gara d'appalto dell'F-14 un progetto, il Model 225A, che derivava in parte dagli studi sull'F-4(FVS).

Il concetto F-4(FV)S prendeva la fusoliera dell'F-4 e ometteva la sua configurazione ad ala bassa e piegata. Al suo posto c'era un'ala a geometria variabile riprogettata e montata in alto, accoppiata a grandi estensioni alla radice alare. All'interno di queste estensioni c'erano i punti di rotazione per le ali a geometria variabile. Il risultato fu un design che assomigliava più a quello che sarebbe diventato il MiG-23 Flogger sovietico.

Come il General Dynamics F-111 in fase di sviluppo all'epoca, l'ala a geometria variabile dell'F-4(FV)S, in grado di variare tra 23 e 75,5 gradi, avrebbe dato all'F-4 prestazioni ad alta velocità brucianti, consentendo anche una migliore maneggevolezza a bassa velocità.

Questa configurazione avrebbe potuto risolvere quello che era un compromesso nel design alare in evoluzione del Phantom. Fino all'F-4E e all'F-4S, l'F-4 aveva un' "ala rigida" senza slat di manovra sul bordo d'attacco per migliorare la sua agilità e la maneggevolezza a bassa velocità. Questa configurazione andava bene per missioni di intercettazione o ricognizione pura in quanto offriva un'ala ottimizzata per il volo ad alta velocità, ma per i combattimenti aerei, le manovre difficili cercando di evitare il fuoco nemico da terra e i missili terra-aria, e volare intorno alla portaerei, era tutt'altro che ideale.

Impiegando un'ala a geometria variabile, il Phantom avrebbe potuto essere più aerodinamico che mai ad alta velocità e più reattivo a bassa velocità. Tutto questo si sarebbe potuto ottenere senza l' "ala migliorata" dell'F-4E e dell'F-4J che induceva una penalità di prestazioni ad alta velocità.

Oltre a una nuova disposizione dell'ala alta e a geometria variabile, vennero apportate altre modifiche al concetto F-4(FV)S, tra cui una maggiore capacità di carburante, una coda modificata e una nuova disposizione del carrello di atterraggio principale. Anche i motori aggiornati furono discussi come parte della nuova configurazione, quelli con una migliore efficienza del carburante rispetto al turbogetto a flusso assiale General Electric J79 standard che si trova ancora nei Phantom che volano oggi.

Anche se la US NAVY non ha abboccato all'idea del Phantom con ala a geometria variabile, McDonnell, che divenne McDonnell Douglas nel 1967, ha poi continuato a rivedere il concetto. Il problema principale era che la Marina stava cercando un aereo Fleet Defender in grado di trasportare l'enorme radar AWG-9 e i missili AIM-54 Phoenix, cosa a cui il Phantom non poteva essere adattato. Invece, sarebbe stato limitato al radar AWG-10 meno capace e all'ultima versione dell'AIM-7 Sparrow, entrambi con una frazione della portata della combinazione AWG-9 e Phoenix. Il lato positivo era che sarebbe stato molto meno costoso rispetto a opzioni più grandi e complesse.

Una soluzione caccia-intercettore con ala a geometria variabile sarebbe stata trovata per i sogni Fleet Defender della Marina, sviluppata nell'ambito del programma VFX. Quell'aereo era la versione di produzione derivata dal concetto 303E della Grumman, l'F-14A Tomcat. Anche McDonnell Douglas presentò il suo modello 225, di cui era possibile una variante con ala a geometria variabile, anche se fu scartato a favore del design Grumman.

Tutte le informazioni sottostanti spiegano perché il Phantom nella concept art ha i contrassegni britannici.

Anche se il Phantom con ala a geometria variabile potrebbe non essere stato adatto alle esigenze della Marina degli Stati Uniti, la Royal Navy e la Royal Air Force erano altri possibili acquirenti. Per la Royal Navy, McDonnell propose l'F-4J(FV)S. Sarebbe stato caratterizzato da un aumento del carburante, un nuovo design della coda, il radar AWG-10 e gli AIM-7F Sparrow con capacità di multi-ingaggio simultaneo e un'ala a geometria variabile con un'inclinazione da 19 gradi a 70 gradi e flap e spoiler a tutta apertura lungo il suo bordo d'uscita. Avrebbe anche avuto una coppia di turboventole Rolls-Royce Spey più potenti ed efficienti dal punto di vista del carburante.

Alla Royal Air Force fu offerto un aereo simile con la designazione F-4M(FV)S che avrebbe funzionato per le loro esigenze di caccia-bombardieri basati a terra. Entrambi i progetti avrebbero mantenuto un'elevata comunanza con il design originale del Phantom per facilitare la transizione e la manutenzione.

Alla fine, il Phantom con ala a geometria variabile aggiornato non rappresentava un salto di capacità sufficientemente grande per il Regno Unito per correre il rischio di acquistarlo. Inoltre, il progetto anglo-francese AFVG nelle sue prime fasi, e procedere con un Phantom con ala a geometria variabile lo avrebbe messo in pericolo. Con la Marina statunitense che andava anche in una direzione più avanzata, il Phantom F-4 a geometria variabile non ha potuto mai prendere il volo.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Reddit, Aerospaceprojectreview, WIKIPEDIA, You Tube)