US AIR FORCE 2026 - Air Force Global Strike Command (AFGSC): è stata pubblicata sul web una prima immagine aerea completa del B-21 Raider scattata durante i primi test di rifornimento in volo.

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Air Force Global Strike Command (AFGSC)

Lo Strategic Air Command ( SAC ) era un comando specifico del Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti durante la Guerra Fredda e un comando principale (MAJCOM) dell’USAF responsabile del comando e del controllo dei componenti di bombardieri strategici e missili balistici intercontinentali (ICBM) delle forze nucleari strategiche militari degli Stati Uniti dal 1946 al 1992, attivo per la maggior parte della Guerra Fredda. Il SAC era anche responsabile degli aerei da ricognizione strategica; dei posti di comando aerei; e della maggior parte degli aerei per il rifornimento in volo dell'USAF.

Il SAC era composto principalmente dalla Seconda Forza Aerea (2AF), dall'Ottava Forza Aerea (8AF) e dalla Quindicesima Forza Aerea (15AF), mentre il quartier generale del SAC (HQ SAC) includeva le Direzioni per Operazioni e Pianificazione, Intelligence, Comando e Controllo, Manutenzione, Addestramento, Comunicazioni e Personale. A un livello inferiore, le divisioni del quartier generale del SAC includevano Ingegneria Aeronautica, Concetto Missilistico, e Comunicazioni Strategiche. Al culmine della Guerra Fredda nel 1983, il SAC controllava un totale di 37 ali diverse. Gestiva 1.000 missili balistici intercontinentali Minuteman II e III, 48 missili balistici intercontinentali LGM-25C Titan II, 316 bombardieri strategici B-52 Stratofortress, 56 cacciabombardieri FB-111 Aardvark. A supporto di queste operazioni, il SAC gestiva 615 aerei cisterna KC-135 Stratotanker, insieme a 14 EC-135 'Looking Glass' e diversi aerei di comando e controllo E-4 'Nightwatch', questi ultimi utilizzati per garantire la continuità del governo. Gli aerei da ricognizione includevano l' SR-71 Blackbird, l'U-2 'Dragon Lady' e l'RC-135.

Nel 1992, nell'ambito di una riorganizzazione generale dell'aeronautica militare statunitense successiva alla Guerra Fredda, lo SAC fu sciolto sia come Comando Specializzato che come MAJCOM. Il suo personale e le sue attrezzature furono ridistribuiti tra l' Air Combat Command (ACC), l'Air Mobility Command (AMC), le Pacific Air Forces (PACAF), le United States Air Forces in Europe (USAFE) e l'Air Education and Training Command (AETC), mentre il complesso del quartier generale centrale dello SAC presso la base aerea di Offutt, in Nebraska, fu contemporaneamente trasferito al neo-creato United States Strategic Command (USSTRATCOM), istituito come Comando Combattente Unificato congiunto per sostituire il ruolo di Comando Specializzato dello SAC. Nel 2009, lo SAC fu riattivato e rinominato Air Force Global Strike Command (AFGSC). L'AFGSC acquisì infine tutti i bombardieri dell'USAF e la forza missilistica balistica intercontinentale, ereditando il ruolo del suo predecessore.

Di recente è stata pubblicata sul web una prima immagine aerea completa del B-21 Raider scattata durante i primi test di rifornimento in volo. 

Sebbene sia stata diffusa un'immagine frontale del B-21 leggermente elevata, non era stata ancora pubblicata una dell'intero velivolo visto da una prospettiva presa dall'alto. Inoltre, non esisteva ancora una immagine che mostrava il sistema di scarico del bombardiere di nuova generazione, una delle parti più delicate nella progettazione di un velivolo a bassissima osservabilità.

Un comunicato stampa della Northrop Grumman, corredato dalle immagini del primo esemplare della cellula del B-21, soprannominato Cerberus, durante i test in posizione di pre-contatto dietro l'aereo cisterna, è stato incluso in un comunicato stampa del suo produttore, Northrop Grumman. 

Il comunicato afferma, in parte: “””Essendo il bombardiere più efficiente in termini di consumo di carburante mai costruito, il B-21 consuma una frazione del carburante utilizzato dagli aerei di quarta e quinta generazione. Ciò riduce la necessità di logistica per il rifornimento in volo e offre ai comandanti operativi una maggiore flessibilità nella gestione delle forze”””. 

Con oltre 5 miliardi di dollari investiti in tecnologie digitali e infrastrutture di produzione per il programma B-21, la Northrop Grumman starebbe accelerando la produzione, con il primo velivolo che dovrebbe arrivare alla base aerea di Ellsworth nel 2027.  

L'elevata autonomia operativa del B-21 sarà un elemento chiave del concetto di bombardiere d'attacco a lungo raggio (LRS-B). Il velivolo - come noto - è più piccolo del B-2, ma sarà in grado di volare più lontano, grazie ad una configurazione alare precedente a quella del B-2 Spirit, ottimizzata per il volo ad alta quota e ad alta efficienza. Il B-21 probabilmente sarebbe propulso da due turbofan, a giudicare dalle immagini che mostrano le scie di condensazione e dagli elementi di design generali, e non da quattro come nel suo predecessore. Il velivolo avrà anche un carico bellico inferiore rispetto al B-2, ma trasporterà una quantità di carburante estremamente elevata per consentirgli di raggiungere bersagli più lontani tramite col rifornimento in volo.

L'aereo cisterna che si vede nelle immagini è il "Ghost" della base aerea di Edwards, con numero di coda 61-0320. 

Nell’allegata nuova immagine aerea, è possibile osservare da vicino il bocchettone di rifornimento aperto del Raider e le marcature di vernice che lo circondano, le quali rispecchiano quelle presenti sui caccia stealth di quinta generazione dell'USAF, l’F-22 Raptor e l’F-35 Lightnight. E’ anche possibile osservare le prese d'aria profondamente integrate del B-21, una delle parti più sensibili del suo design stealth. Soprattutto, ci vengono mostrati gli scarichi del Raider, che appaiono davvero impressionanti, se non addirittura un po' sconcertanti.

Bisogna precisare che l'immagine potrebbe benissimo essere stata alterata per non rivelare alcune caratteristiche particolari degli scarichi del B-21. Ancora una volta, si tratta di un'area molto delicata del bombardiere. In ogni caso, ciò che vediamo sono gli scarichi a forma di chevron (in direzione inversa rispetto al B-2), profondamente incassati e a bassa osservabilità, posizionati molto in avanti rispetto al bordo d'uscita della fusoliera per mascherarne la firma infrarossa. Ciò che manca, tuttavia, è qualsiasi tipo di materiale speciale in grado di attenuare il calore generato dai gas caldi e di proteggere la cellula.

Inoltre, non è presente alcuna area piana per il raffreddamento attivo, come si trova sul B-2, né una sezione a forma di canale che colleghi i condotti di scarico dei motori incassati con la parte superiore degli impennaggi del velivolo. Non è chiaro come tutto ciò venga realizzato, ma anche in questo caso, l'immagine potrebbe essere stata ritoccata per nascondere parti estremamente classificate di quest'area.

Un'altra caratteristica che abbiamo evidenziato fin dalla presentazione del B-21, e che risulta particolarmente evidente nelle nuove immagini, è la ridotta dimensione dei finestrini della cabina di pilotaggio. Come ipotizzato inizialmente, il loro design particolare era probabilmente dettato dalle esigenze di rifornimento in volo, bilanciate dalla necessità di minimizzare la sezione radar frontale dell'aereo. L'altitudine operativa più elevata del B-21 dovrebbe rendere la cabina di pilotaggio un problema minore per la maggior parte dei radar aerei e terrestri, ma ciò nonostante, sembra che la minima superficie vetrata della cabina sia stata utilizzata per rendere il Raider il più difficile possibile da individuare.

Una vista laterale della prova di rifornimento in volo mostra il B-21 con il suo cono di rifornimento strumentato mentre si avvicina al 61-0320. Questa angolazione dà un'idea di quanto sia corto il B-21, probabilmente lungo quanto un F-15 dalla parte anteriore a quella posteriore. La stima dell'apertura alare rimane intorno ai 145-155 piedi.

Nel complesso, da quanto sappiamo del programma, ancora avvolto nel massimo riserbo, questo procede nei tempi e nel budget previsti, un risultato notevole considerando la storia del suo predecessore. 

In ogni caso, è fantastico vedere nuove prospettive di quello che è il velivolo con equipaggio più all'avanguardia conosciuto dal pubblico, ed è un buon segno che vedremo molte più immagini del B-21 man mano che il programma di test accelera verso la capacità operativa iniziale.

Il Northrop Grumman B-21 Raider

E’ un bombardiere strategico in fase di sviluppo da parte della Northrop Grumman, facente parte del programma Long Range Strike Bomber (LRS-B), letteralmente Bombardiere d'Attacco a Lungo Raggio; sarà, per l'Aeronautica degli Stati Uniti un bombardiere strategico in grado di portare armi convenzionali o termonucleari.

Si prevede che l'aereo entri in servizio entro il 2027 e si affianchi alle flotte già esistenti di Rockwell B-1 Lancer e Northrop B-2 Spirit in servizio per gli Stati Uniti, per poi sostituirli in una fase successiva.

Una Request of Proposal per lo sviluppo dell'aeromobile è stata emessa a luglio 2014. I piani iniziali dell'Air Force consistevano nell'acquistare un minimo di 80-100 aeromobili LRS-B a un costo di $ 550 milioni per unità (2010) e prevedevano di averne in servizio da 175 a 200 al termine del programma. Il contratto di sviluppo è stato assegnato alla Northrop Grumman nell'ottobre 2015.

Un rapporto dei media afferma che il bombardiere potrebbe essere utilizzato anche come una piattaforma per la raccolta di dati di intelligence, un centro di comando aereo o un intercettore.

Nel corso del 2016 Air Warfare Symposium, l'LRS-B è stato formalmente designato "B-21" per distinguere l'aereo come "il primo bombardiere del 21º secolo". L'allora segretario all'Aeronautica, Deborah Lee James, ha dichiarato che il B-21 è inteso come una piattaforma d'attacco di precisione, con raggio di azione globale, di quinta generazione, che darà agli Stati Uniti la capacità di colpire a partire da una rete di sensori (secondo i concetti di Network-centric warfare, o guerra digitale), mantenendo così permanentemente gli obiettivi nemici a rischio di attacco.

Il capo del Global Strike Command (Comando d'Attacco Globale) dell'US Air Force crede che 100 bombardieri B-21 saranno il minimo ordinato e prevede circa 175-200 bombardieri in servizio. Due studi interni dell'USAF suggeriscono che l'Air Force potrebbe aumentare i suoi ordini d'acquisto di B-21 da 80-100 a ben 145 velivoli. La capacità operativa iniziale (lo stadio operativo minimo richiesto), dovrebbe essere raggiunta entro il 2030.

A marzo 2016, l'USAF ha annunciato sette fornitori di primo livello per il programma, tra cui Pratt & Whitney; BAE Systems di Nashua, New Hampshire; Spirit AeroSystems di Wichita, Kansas; Orbital ATK di Clearfield, Utah e Dayton, Ohio; Rockwell Collins di Cedar Rapids, Iowa; GKN Aerospace di St. Louis, Missouri, e Janicki Industries di Sedro-Woolley, Washington.

Il direttore del programma F-35, Chris Bogdan, ha dichiarato che l'avere i motori in comune con il B-21 dovrebbe ridurre il costo del motore Pratt & Whitney F135.

Il B-21 sarà progettato fin dall'inizio secondo i criteri della Open System Architecture (architettura di sistema aperta, con un sistema di processing distribuito).

Nell'aprile 2016 è stato riferito che il Global Strike Command (AFGSC) dell'Aeronautica USA prevedeva che il numero richiesto aumentasse a un minimo di 100 B-21.

A luglio 2016, l'US Air Force ha dichiarato che non avrebbe reso noto il costo stimato per il contratto B-21 con la Northrop Grumman, sostenendo che la pubblicazione dei costi avrebbe rivelato ai potenziali avversari troppe informazioni su questo progetto riservato. Anche l'United States Senate Committee on Armed Services (Comitato del Senato USA per i servizi alle forze armate) ha votato, approvandola, la decisione di non rendere pubblici i costi del programma, limitando le informazioni alle sole commissioni di difesa del Congresso, in risposta alle obiezioni di un gruppo bipartisan di legislatori guidato dal presidente della commissione, il senatore John McCain dell'Arizona. Le modifiche proposte dal senatore McCain alla legge sulla autorizzazione alla difesa nazionale per l'anno fiscale 2015 avrebbero ridotto l'autorizzazione per il programma B-21 di $ 302 milioni. Nel mese di dicembre del 2022, il costo del progetto viene stimato in circa $ 700 milioni per singolo aereo. L'USAF ha stimato che il costo totale del progetto si aggirerà intorno ai $ 300 miliardi in 30 anni, cifra che dovrebbe garantire l'acquisto di 100 aerei.

Il 19 settembre 2016, il B-21 è stato ufficialmente denominato "Raider" in onore dei Doolittle Raiders (i partecipanti all'incursione aerea su Tokyo del 18 aprile 1942, conosciuta anche come raid di Doolittle). L'ultimo dei Doolittle Raiders ancora in vita, il tenente colonnello in pensione Richard E. Cole, era presente alla cerimonia di denominazione alla conferenza della Air Force Association.

Il Government Accountability Office (GAO) ha pubblicato un rapporto il 25 ottobre 2016 che ha sostenuto la decisione dell'Air Force di assegnare il contratto LRS-B alla Northrop Grumman. È stato rivelato che il fattore decisivo nella scelta della Northrop Grumman rispetto al team Boeing e Lockheed Martin è stato il costo.

Inoltre è stato dichiarato che l'Air Force ha in programma di acquisire un nuovo caccia a lungo raggio che dovrebbe scortare il B-21 Raider in profondità nel territorio nemico. Questo nuovo aereo, di cui sono noti pochi dettagli, supporterebbe il bombardiere per sfuggire alle difese aeree nemiche. Il caccia, noto come "Penetrating Counter-Air" (PCA - Penetratore Contraerea) è stato ufficialmente rivelato durante la conferenza annuale 2016 dell'Aeronautica Militare. È stato inoltre annunciato che è in corso un programma complementare a quello del B-21, per lo sviluppo di un nuovo velivolo stealth per rifornimento in volo (stealth tanker) per future missioni di rifornimento, che verrà chiamato "KC-Z".

L'assemblaggio finale del B-21 dovrebbe svolgersi presso l'Air Force Plant 42 degli Stati Uniti a Palmdale, in California, presso la stessa struttura utilizzata negli anni '80 e '90 per la produzione del Northrop B-2. La Northrop Grumman ha ricevuto una modifica del contratto di $ 35,8 milioni per un grande impianto di rivestimenti stealth che sarà completato nel 2019. I giornalisti che visitavano l'Air Force Plant 42 hanno riferito che "ufficialmente, la Northrop non ammetteva che intendessero produrre il B-21 in quell'impianto, mentre i funzionari presenti stavano tutti ammiccando e annuendo al riguardo”.

ARMAMENTO

Il B-21 sarà assegnato al trasporto del missile da crociera nucleare aria-terra AGM-181 LRSO, della bomba planante nucleare B61 Mod 12, e del distruttore di bunker nucleare B61 Mod 13. 

L'LRSO sarà assegnato anche al B-52 ma non al B-2, e si prevede che abbia una gittata di almeno 1.500 miglia (2.400 km). 

Il B61 Mod 12 è assegnato anche al B-2 e a una serie di caccia tra cui l'F-35, ma l'F-35 non trasporterà il Mod 13.  

Il B-21 sarà in grado di trasportare armi convenzionali, tra cui la variante a raggio esteso AGM-158 JASSM-ER, capace di almeno 620 miglia (1.000 km).

APPARATO MOTORE DEL B-21 RAIDER

Nel 2010, Pratt & Whitney propose il PW9000 come famiglia di motori militari basati sul nucleo PW1000G. Una variante era un motore a medio bypass per il bombardiere di nuova generazione, che utilizzava una sezione a bassa pressione simile all'F135 e il nucleo PW1000G con una ventola a trasmissione diretta per un rapporto di bypass di 4:1.  

Il Northrop Grumman B-21 Raider è alimentato da due PW9000 da 27.000 lbf (120 kN).  Altri membri proposti della famiglia PW9000 includono una variante da 15.000 lbf (67 kN) di spinta basata sul PW1215, offerta come sostituto sul Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk; e una variante del motore da caccia di classe 30.000 lbf (130 kN) di spinta, offerta per sostituire la famiglia F100 dell'azienda.

La famiglia di motori genera una spinta da 15.000 a 34.000 lbf (da 67 a 151 kN) e utilizza riduttori con una potenza nominale compresa tra 12 MW (16.000 CV) e 24 MW (32.000 CV). Mettendo un riduttore 3:1 tra la ventola e il rotore a bassa pressione, ciascuno ruota alla sua velocità ottimale: 4.000–5.000 giri/min per la ventola e 12.000–15.000 giri/min per il rotore, mentre il rotore ad alta pressione ruota a oltre 20.000 giri/min.  La variante PW1431G ha un rapporto di compressione di 42.  Poiché la ventola con riduttore è più lenta, le sollecitazioni di trazione sulle pale sono ridotte, consentendo l'utilizzo di leghe di alluminio ad alta resistenza.

CARATTERISTICHE GENERALI DEL B-21 (stimate):

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 54 piedi (16 m)
• Apertura alare: 145–155 piedi (44–47 m)
• Peso a vuoto: 70.000 libbre (31.751 kg)
• Peso massimo al decollo: 180.000 libbre (81.647 kg)
• Propulsore: 2 turboventole Pratt & Whitney PW9000 senza postbruciatore, 27.000 lbf (120 kN) di spinta ciascuna.

Prestazioni

• Velocità massima: Mach 0,8+ : 850 km/h
• Tangenza di servizio: 50.000 piedi (15.000 m).

Armamento

• Punti d’attacco: 1 × vano armi principale con una capacità di carico di armi di 20.000 libbre (9.100 kg)
• Missili: AGM-181 LRSO
• Bombe: la famiglia di munizioni JDAM.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, WIKIPEDIA, You Tube)