Il Rolls-Royce Turboméca RTM322 (1992) è un motore aeronautico turboalbero prodotto dall'azienda Rolls-Royce Turboméca Limited, una joint venture tra la Rolls-Royce plc e Turboméca. Il Safran Aneto (2017) è un motore di recente sviluppo, destinato agli elicotteri super-medi e pesanti, realizzato da Safran Helicopter Engines per la gamma di potenza da 2.500 a 3.000 CV (da 1.900 a 2.200 kW).

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Si vis pacem, para bellum 

(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Articolo 52 della Costituzione italiana: “…La difesa della Patria è sacro dovere del cittadino…”.

Il Rolls-Royce Turboméca RTM322 (1992) è un motore aeronautico turboalbero prodotto dall'azienda Rolls-Royce Turboméca Limited, una joint venture tra la Rolls-Royce plc e Turboméca.

Il motore, progettato principalmente per soddisfare una vasta gamma di modelli di elicottero per uso militare e commerciale, può essere usato anche per applicazioni marittime ed industriali.

La prima commessa venne ricevuta nel 1992 per la motorizzazione di 44 Merlin HM1 ed entrati in servizio nella Royal Navy nel 1998.

Versioni RTM322:

• RTM322 Mk 250: potenza erogata all'albero 2 270 shp (1693 kW), peso a vuoto 244 kg (539 lb), in dotazione ad EH101 e WAH-64 Apache
• RTM322-01/9: potenza erogata all'albero 2 412 shp (1799 kW), peso a vuoto 228 kg (503 lb), pressione 15,0:1, in dotazione all'NH90
• RTM322-01/9A: potenza erogata all'albero 2 544 shp (1897 kW), pressione 15,2:1, in dotazione all’NH90.

Applicazioni

AgustaWestland AW 101 Merlin Mk 1 ed Mk 3;

NHIndustries NH90;

Westland WAH-64 Apache.

Il Safran Aneto è un motore di recente sviluppo, destinato agli elicotteri super-medi e pesanti, realizzato da Safran Helicopter Engines per la gamma di potenza da 2.500 a 3.000 CV (da 1.900 a 2.200 kW).

Il motore fu progettato per gli elicotteri Hughes AH-64 Apache e Sikorsky UH-60 Blackhawk, in concorrenza con il General Electric T700 e il Pratt & Whitney Canada PW100. I partner si divisero equamente i costi di sviluppo, pari a 100 milioni di sterline. Rolls-Royce realizzò le turbine, la camera di combustione e il separatore di particelle in ingresso; Turbomeca produsse il compressore assiale - centrifugo e il collettore di aspirazione.

Il motore è stato avviato per la prima volta il 15 dicembre 1984, con otto prototipi al banco per 30.000 cicli e 13.000 ore di prova, e quattro per prove di volo, inizialmente con l'obiettivo di ottenere la certificazione di tipo nel 1987. 

Il primo ordine per l'RTM322 fu ricevuto nel 1992 per alimentare 44 AgustaWestland Merlin HM1 della Royal Navy che entrarono successivamente in servizio nel 1998.  Oltre 1.100 motori sono in servizio, avendo accumulato oltre un milione di ore di volo, alimentando il 60% della flotta Agusta-Westland AW101 e l'80% degli NH90 in servizio.

Nel 2013, Turbomeca, successivamente parte del Gruppo Safran, ha acquisito l'intero programma, diventando responsabile sia della produzione che del supporto del prodotto.  Da allora Safran Helicopter Engines ha sviluppato un nuovo motore derivato dall'RTM322, noto come Aneto.

Safran Aneto (2017)

Il primo motore da 2.500 shp -1K è stato selezionato per alimentare i bimotori Leonardo AW149 e Leonardo AW189K per estenderne le capacità. Il motore ha volato nel marzo 2017 ed era previsto che venisse introdotto nel quarto trimestre del 2018.  Il più potente “Dash 3” da oltre 3.000 shp dovrebbe apparire all'inizio degli anni 2020 e sarà dotato di un nuovo compressore e di una nuova sezione calda. La documentazione richiesta doveva essere consegnata all'EASA all'inizio del 2019 per una certificazione nel secondo trimestre. Entro ottobre 2018, il programma aveva accumulato 4.000 ore, incluse 105 ore di volo. Nel 2018 Sikorsky stava valutando la possibilità di rimotorizzare il suo S-92 con motore CT7. 

Il motore Aneto-1K da 1.063 kW (1.426 CV) è stato aggiunto al certificato di tipo RTM 322 il 12 dicembre 2019. 

Progetto

Come variante RTM322, l'Aneto è un turboalbero a due alberi con un compressore assiale a tre stadi e un compressore centrifugo a stadio singolo che ruota a 36.300 giri/min, una camera di combustione anulare a flusso inverso, una turbina assiale del generatore di gas a due stadi e una turbina di potenza assiale a due stadi con un albero di trasmissione in avanti che ruota a 21.000  giri/min. Dotato di un separatore di particelle in ingresso, il suo riduttore degli accessori è azionato dal generatore di gas e il motore è controllato da un FADEC. 

Costruito a partire dal dimostratore tecnologico Safran Tech 3000, mira a offrire gradualmente un risparmio di carburante fino al 15% superiore rispetto ai concorrenti attuali per migliorare l'autonomia di carico utile e offre una densità di potenza superiore del 25% rispetto ai motori esistenti della stessa cilindrata. Offerto per modelli nuovi o esistenti, un minor numero di interventi di manutenzione programmata, intervalli di manutenzione più lunghi e il monitoraggio dello stato di salute dovrebbero migliorare la manutenibilità.

Adatto per elicotteri da 8 a 15 tonnellate, è sviluppato a partire dall'RTM322: il -1K ha un'architettura simile ma non condivide parti con esso. Le parti realizzate con la manifattura additiva sono utilizzate nella camera di combustione giroscopica e nel sistema di palette direttrici di ingresso. Compatibile con sistemi di propulsione ibridi e distribuiti, in volo di crociera uno dei due motori potrebbe essere spento e riavviato all'occorrenza. Nell'AW189, viene offerto come alternativa all'attuale General Electric CT7, richiedendo piccole modifiche alla struttura del ponte superiore e alle carenature dei motori. Esentato dalle normative statunitensi sul traffico internazionale di armi (ITAR), potrebbe alimentare la versione militare dell'AW189, l'AW149, o un futuro elicottero d'attacco basato sui suoi sistemi dinamici.

Sviluppato a partire da uno studio dell'Autorità aeronautica francese, il Safran Power Pack Eco Mode sull'Airbus Helicopters Racer consente di mettere uno dei due motori in standby durante il volo di crociera, riducendo il consumo di carburante del 15%, e di riattivarlo rapidamente e automaticamente con un motorino di avviamento elettrico alla sua massima potenza per l'accelerazione, l'atterraggio o le emergenze. Il consumo di carburante specifico dell'Aneto dovrebbe essere migliore del 10% rispetto ai CT7 concorrenti. 

Il velivolo dimostrativo AW149 Common Platform di Leonardo, attualmente equipaggiato con motori Safran Aneto-1K, ha effettuato il suo primo volo con carburante per aviazione sostenibile (SAF) il 12 novembre 2021 tra Bristol e Yeovil, nel Regno Unito. 

Durante questo volo, l'aeromobile ha utilizzato biocarburante, prodotto da residui e scarti dell'economia circolare, nello specifico olio da cucina esausto.

L'utilizzo di carburanti sostenibili per l'aviazione (SAF), come i biocarburanti, consente una riduzione immediata delle emissioni di CO2 fino all'80% se utilizzati in miscela al 100%. Tutti i motori Safran, compresa la flotta attualmente in servizio, sono già certificati per funzionare con una miscela fino al 50% di SAF. A settembre, Safran ha completato con successo una campagna di test a terra di un motore Makila 2 alimentato al 100% con biocarburante e sta lavorando intensamente per realizzare il suo obiettivo di consentire il pieno utilizzo dei SAF nei prossimi anni.

Safran è orgogliosa di supportare l'operatività di questo elicottero di ultima generazione, dimostrando le capacità sul campo di battaglia dell'AW149 e soddisfacendo i requisiti del programma New Medium Helicopter (NMH) del Ministero della Difesa britannico. Il motore Aneto-1K di Safran offre una potenza senza pari all'AW149, consentendo al velivolo di svolgere una gamma più ampia di missioni negli ambienti più ostili. L'Aneto-1K offre una reattività impareggiabile che, combinata con la maggiore potenza, garantisce il più ampio inviluppo di volo per le missioni più impegnative, in particolare in ambienti caldi e ad alta quota. L'AW149 equipaggiato con il motore Aneto-1K è già qualificato e disponibile come soluzione "pronta all'uso" per il Ministero della Difesa, consentendo la consegna del velivolo in meno di 24 mesi.

Se l'AW149 con motore Safran verrà selezionato per il programma NMH, una parte significativa del carico di lavoro relativo alla produzione e all'assistenza dell'Aneto-1K sarà svolta presso Safran Helicopter Engines UK, a Fareham. Seguendo l'attuale modello di assistenza motori fornita al Ministero della Difesa britannico per la sua flotta di motori RTM322 sugli elicotteri Merlin e Apache, Safran Helicopter Engines UK amplierà anche il suo consolidato team locale per fornire supporto tecnico e logistico quotidiano.

Progettato per elicotteri civili e militari, l'Aneto-1K si basa sull'esperienza maturata con oltre due milioni di ore di volo del motore Safran RTM322 in impegnative missioni militari e incorpora tecnologie di ultima generazione che offrono maggiore potenza e affidabilità. Con una potenza nominale di 2.500 shp, è stato certificato nel 2019 dopo un'intensa campagna di test di oltre 5.000 ore a terra e in volo, ed è attualmente una scelta di motore altamente performante per gli elicotteri Leonardo AW189K e AW149.

IL NOSTRO PENSIERO

Si vis pacem, para bellum  (in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.

L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.

Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, storia militare, sicurezza e tecnologia. 

La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri di un reparto militare ma come cittadini e custodi di ideali. Valori da tramandare e trasmettere, da difendere senza mai darli per scontati. E’ desiderio dell’uomo riposare là dove il mulino del cuore non macini più pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…

…una vita che meriti di esser vissuta.

Ripensare la guerra, e il suo posto nella cultura politica europea contemporanea, è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti a un disegno spezzato senza nessuna strategia per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali. Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando è che non bisogna arrendersi mai, che la difesa della propria libertà ha un costo ma è il presupposto per perseguire ogni sogno, ogni speranza, ogni scopo, che le cose per cui vale la pena di vivere sono le stesse per cui vale la pena di morire.

Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero,  in quanto capace di autodeterminarsi, vive finché è capace di lottare per la propria libertà:  altrimenti cessa di esistere come popolo. Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai!  Nulla di più errato. 

Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti sono i primi assertori della "PACE". 

Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori:  SEMPRE!

….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà…. La difesa è per noi rilevante poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale. Dopo alcuni decenni di “pace”, alcuni si sono abituati a darla per scontata: una sorta di dono divino e non, un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…

…Vorrei preservare la mia identità, difendere la mia cultura, conservare le mie tradizioni. L’importante non è che accanto a me ci sia un tripudio di fari, ma che io faccia la mia parte, donando quello che ho ricevuto dai miei AVI, fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza ai popoli che difendono la propria Patria! Violenza e terrorismo sono il risultato della mancanza di giustizia tra i popoli. Per cui l'uomo di pace si impegna a combattere tutto ciò  che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.

Signore, apri i nostri cuori affinché siano spezzate le catene della violenza e dell’odio, e finalmente il male sia vinto dal bene…

Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: fino a quando, Signore? Quando farai giustizia? Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita  e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni,  a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet: “””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.

Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Safran, Leonardo, Flight,  WIKIPEDIA, You Tube)