M.M.: Addio, cara vecchia Vittorio Veneto!

L’ultimo addio al bel Vittorio Veneto: è giunta in Turchia per la demolizione definitiva.

Alle prime ore del giorno, un’apertura straordinaria del ponte Girevole di Taranto, ha lasciato passare per l’ultima volta l’ex Incrociatore Vittorio Veneto, nel silenzio generale. Questo è stato il triste epilogo della vita di una nave che ha fatto la storia della Marina Militare italiana e quella di Taranto, che l’ha ospitata per tantissimi anni in Mar Piccolo, presso la stazione Torpediniere.

Non una nota o un comunicato anche solo di commiato da parte del Ministero della Difesa o della Marina Militare Italiana o del Comune di Taranto: il tutto nel silenzio più totale.

A distanza di 13 anni da quel 29 giugno 2006, data del suo ultimo ammainabandiera, la liturgia che per una unità militare significa la fine della vita operativa e il via allo smantellamento, il Vittorio Veneto ha lasciato definitivamente il bacino del primo seno Mar Piccolo dove è stata ancorata in tutti questi anni. Il ponte Girevole di Taranto ha visto transitare per l’ultima volta il Veneto. 

Forte l'emozione suscitata nei marinai italiani: "Negli Stati Uniti ed altrove, sarebbe stata preservata e trasformata in nave museo... Ma siamo nella Repubblica italiana", scrive su Fb uno di loro. Non manca chi usa il sarcasmo: "si buttano (o si rubano) tanti soldi, ma non si trovano le risorse per fare una nave museo....... ovvio, non rende voti ai partiti....".

Nel marzo del 2019 il Ministero della Difesa concluse la procedura di vendita dell’ex Incrociatore Vittorio Veneto e dell’ex Fregata Granatiere, soggetta all’obbligo di demolizione e riciclaggio sicuro e compatibile con l’ambiente aperta ad operatori che agiscono in conformità tecnica con i requisiti previsti dal Regolamento Europeo: ad aggiudicarsi la vendita fu la società turca Simsekler che presentò un'offerta di vendita pari a 3.382.000,00,00 euro. 

Il silenzio della notte rotto dallo sciabordio delle acque rotte al passaggio di una Nave che ha fatto la Storia con la S maiuscola della nostra Marina. Ai bordi del canale del Ponte girevole, c’era solo qualche fotografo, nessun bambino festante, nessun curioso, nessun turista con macchina fotografica. Eppure non è stato un arrivederci a presto, come nelle innumerevoli missioni del passato. Questa volta la Vittorio Veneto, nave Ammiraglia della Marina Italiana fino agli Anni ’80, ha lasciato per sempre il porto di Taranto per il suo ultimo viaggio: destinazione Turchia. In un cantiere navale sarà smontata pezzo per pezzo e resterà solo il ricordo delle sue memorabili imprese. Dei suoi uomini coraggiosi, dell’onore marinaio portato con orgoglio sui mari di tutto il globo.

Il silenzio del suo ultimo viaggio è l’ultimo frutto amaro della pandemia: non si voleva correre il rischio di creare assembramenti e, quindi, pericoli per i cittadini. Quei cittadini che ha difeso e amato per tutto il tempo in cui ha rappresentato l’Italia. 

Addio, cara vecchia Vittorio Veneto!

Fu realizzata dall’allora Navalmeccanica di Castellammare di Stabia e consegnata nel 1969, la nave lanciamissili, che tra il 1971 e il 1987 è stata anche l’ammiraglia della flotta navale italiana, è rimasta in servizio fino al 2003, anno in cui è stata posta in stato di ‘ridotta tabella di disponibilità’, fino al disarmo, avvenuto nel 2006.

Come già evidenziato, a occuparsi del suo smantellamento sarà ora il cantiere Simsekler di Aliaga – lo stesso che accoglierà ora anche alcune unità militari che finora hanno sostato ad Augusta – che nella stessa procedura di vendita, conclusa nel febbraio del 2019, si era aggiudicata anche la demolizione della ex fregata Granatiere. Sarà in ogni caso un’attività non banale considerato che, come denunciato più volte da stampa e associazioni di tutela dell’ambiente e dei cittadini, il Veneto sarebbe una delle tante navi della Marina Militare su cui sono state presenti notevoli quantità di amianto.

(Web, Google, Corriereditaranto, linchiestaquotidiano, tarantobuonasera, Shippingitaly, Wikipedia, You Tube)

 

Sistema missilistico MBDA-Germany “Enforcer”

L’Enforcer è un sistema missilistico leggero e ad alta precisione sviluppato da MBDA Missile Systems per soddisfare i requisiti della fanteria e delle forze speciali. Il missile "lancia e dimentica" ha la capacità di distruggere obiettivi leggermente corazzati.

Come noto, MBDA è una multinazionale sviluppatrice e produttrice di missili. È stata costituita come joint venture dalla fusione delle divisioni missilistiche guidate di EADS (ora Airbus), Finmeccanica (ora Leonardo) e BAE Systems nel dicembre 2001. Nel 2016 il azienda aveva più di 10.500 dipendenti. Nel 2017, MBDA ha registrato ordini per € 4,2 miliardi di euro e un portafoglio ordini di € 16,8 miliardi. Il nome della società è una sigla dei nomi delle società che si sono unite per formarla: Matra; BAe Dynamics e Alenia. MBDA lavora con oltre 90 forze armate in tutto il mondo.

Compagine aziendale, dal 2019:

• Airbus (37,5%)
• BAE SYSTEMS (37,5%)
• Leonardo (25%).

Il consolidamento delle società missilistiche europee è iniziato nel 1996 quando parti di Matra Defense e BAe Dynamics hanno unito le loro attività missilistiche per formare Matra BAe Dynamics (MBD). Matra BAe Dynamics rappresentava la metà del business missilistico di Matra Hautes Technologies; l'altra metà era Matra Missiles che divenne Aérospatiale-Matra Missiles (AMM). Nel 1999, il gruppo Matra si è fuso con Aérospatiale. Nel 2000, Aérospatiale-Matra è entrata a far parte di EADS (ora Airbus). Nel 1998, GEC-Marconi Radar and Defense Systems e Alenia Difesa hanno unito le loro attività missilistiche e radar per formare Alenia Marconi Systems (AMS). Nel 1999, British Aerospace ha acquistato l'attività di difesa di GEC per formare BAE Systems. Nel dicembre 2001, MBD (incluso AMM) e le attività Missile e Missile Systems di AMS si sono fuse, creando MBDA.  Nel giugno 2005, LFK, un'unità di Airbus Defence and Security Systems, ha accettato di essere fusa in MBDA. Il 1° marzo 2006, LFK è diventata MBDA Germany. Il 9 maggio 2012 la LFK-Lenkflugkörpersysteme GmbH è diventata MBDA Deutschland GmbH. Dal febbraio 2002, MBDA possiede il 40% di Inmize Sistemas SL, una società spagnola che è stata costituita per integrare l'esperienza e la tecnologia delle principali aziende di difesa spagnole nel settore delle armi guidate. Poiché AMS aveva risorse di ricerca e sviluppo situate in California, MBDA è riuscita anche ad acquisire strutture di sviluppo e produzione negli Stati Uniti, scegliendo di operare nel paese come consociata interamente controllata, denominata MBDA Inc. Nel dicembre 2011, MBDA Inc ha acquisito l' attività di Viper Strike di Northrop Grumman a Huntsville, in Alabama.

“Enforcer”: Missile leggero e compatto

• Sviluppatore Sistemi missilistici: MBDA
• Peso del missile: 7 kg
• Peso del sistema: 20 kg.

L’Enforcer è un sistema missilistico leggero e ad alta precisione sviluppato da MBDA Missile Systems per soddisfare i requisiti della fanteria e delle forze speciali. Il missile fire-and-forget ha la capacità di distruggere obiettivi leggermente corazzati.

Lo sviluppo del sistema missilistico compatto Enforcer ha avuto inizio nel 2014, al termine di un programma dimostrativo. Sviluppato nell'ambito di un programma multinazionale a guida tedesca di MBDA, Enforcer è uno dei più grandi progetti autofinanziati di MBDA. La fase di sviluppo ha incluso molteplici piste di tiro guidate presso il Centro tecnico per le armi e le munizioni 91 della Bundeswehr tedesca nel novembre 2016. I missili Enforcer hanno distrutto con successo i bersagli a distanze comprese tra 1.000 e 2.000 m e durante i test è stata dimostrata anche la precisione della testa di puntamento del missile. Nel dicembre 2019, MBDA ha firmato un contratto con la Germania per la fornitura di sistemi missilistici Enforcer per l'uso da parte delle forze armate tedesche. La Germania ha selezionato il missile per soddisfare il suo requisito Leichtes Wirkmittel 1800+. Il sistema d'arma dovrebbe integrare l'attuale arma di fanteria Wirkmittel 90 dell'esercito tedesco.

Dettagli del missile "lancia e dimentica" Enforcer

Enforcer è una munizione guidata monouso da spalla di classe 2 km, che fornisce una capacità di stand-off per le forze mentre impegna gli obiettivi sul campo di battaglia. Il sistema missilistico efficiente in termini di costi assicura un'esposizione minima per l'operatore. Il design modulare supporta ulteriormente le opzioni di sviluppo futuro, compresa la possibilità di offrire la famiglia di munizioni Enforcer per applicazioni aeree, terrestri e marine.

Il sistema missilistico ad alta precisione può essere usato contro obiettivi mobili o stazionari. Offre un raggio d'azione migliorato e prestazioni efficaci nell'ingaggiare i bersagli rispetto alle mitragliatrici pesanti e ai lanciagranate. Il missile pesa meno di 7 kg e con il sistema di mira e due munizioni pesa meno di 20 kg. Il peso combinato del missile e del tubo di lancio è inferiore a 9 kg. L'arma può ingaggiare bersagli nel raggio d'azione tra i 1.000 e i 2.000 metri. Uno dei missili testati ha impiegato un moderno tubo di lancio leggero in fibra di carbonio.

Capacità del missile Enforcer

L’Enforcer possiede capacità maggiori rispetto ai sistemi d'arma per la fanteria esistenti. Il missile è dotato di una funzione di aggancio prima del lancio (LOBL). È anche efficace contro obiettivi nascosti grazie alle sue capacità di esplosione aerea. Ha la capacità di eseguire operazioni di giorno e di notte e mostra capacità di tiro in spazi chiusi. Trasporta una testata multi-effetto che può colpire gli obiettivi con alta precisione su tutta la gamma. Il sistema d'arma è stato progettato per avere il minor danno collaterale possibile, e può essere facilmente operabile da un singolo soldato. La testata del missile lo guida direttamente al centro del bersaglio prestabilito.

E’ stato sviluppato per adattarsi, rispondere ed evolvere a complesse operazioni di combattimento e scenari militari, con la capacità di colpire obiettivi leggermente corazzati, cecchini nascosti e minacce dietro una copertura.

Il sistema missilistico è posizionato come una munizione leggera, ad alta precisione e multiuso, che può integrare i sistemi d'arma da spalla per la fanteria attualmente utilizzati dalla fanteria e dalle forze speciali. Fornisce alla fanteria smontata un missile guidato portatile, preciso ed efficace.

Le dimensioni compatte del missile lo rendono più efficiente e più facile da trasportare e utilizzare in zone di conflitto asimmetrico come Afghanistan, Mali e Iraq.

Varianti del missile Enforcer

Il missile Enforcer lanciato a spalla serve come base per una nuova variante lanciata dall'aria chiamata "Enforcer Air". Enforcer Air è stato presentato alla Berlin Security Conference 2019 tenutasi a Berlino, nel novembre 2019. Enforcer Air è stato sviluppato da MBDA Deutschland. Viene fornito con varie opzioni di lancio tra cui drop-launched, tube-launched e rail-launched.  Il missile può essere trasportato da elicotteri, veicoli aerei tattici senza equipaggio (UAV) e UAV di media latitudine e lunga durata (MALE). Il missile lanciabile dall'aria viene offerto principalmente alla Germania.

Enforcer è la risposta di MBDA alla necessità di un'arma leggera e ad alta precisione, con capacità di stand-off per la fanteria e le forze speciali, a un costo accessibile. 

PRECISIONE LEGGERA

Il sistema di armi guidate usa e getta Enforcer può essere utilizzato per ingaggiare un'ampia varietà di bersagli a distanze superiori alla capacità delle armi di fanteria attualmente disponibili, inclusi bersagli statici e mobili leggermente corazzati e minacce dietro copertura.

Sarà offerto all'esercito tedesco, dove potrebbe integrare l'arma di fanteria Wirkmittel 90, offrendo una munizione aggiuntiva per il sistema. Il design modulare del sistema Enforcer consente una serie di future opzioni di sviluppo, inclusa la prospettiva di una famiglia di munizioni Enforcer.

E’ un programma MBDA a guida tedesca. Dopo un programma dimostrativo di successo, lo sviluppo del sistema è iniziato nel 2014. Enforcer è ora entrato nella fase di sviluppo e ha completato con successo sei lanci per dimostrare la fattibilità della tecnologia e del design.

Il concetto Enforcer è una nuova munizione guidata lanciabile a spalla leggera e usa e getta nella classe 2 km. Il design modulare offre la prospettiva di una futura famiglia di munizioni Enforcer

Caratteristiche principali del missile Enforcer:

• Sistema missilistico lancia e dimentica
• Portata fino a 2.000 m
• Alta precisione su tutta la gamma
• Aggancio prima del lancio (LOBL)
• Capacità contro bersagli leggermente corazzati
• Effetto contro bersagli dietro copertura grazie alla capacità di esplosione aerea
• Testata multieffetto
• Capacità di sparo in spazi chiusi
• Leggero (missile + tubo di lancio < 9 kg)
• Funzionamento diurno e notturno
• Peso del sistema (mirino e due munizioni) < 20kg
• Peso del missile < 7 kg
• Architettura modulare.

NUOVA FLESSIBILITÀ PER LA FANTERIA E LE FORZE SPECIALI

MBDA sta posizionando Enforcer (KFK) come munizione multiuso gratuita per i sistemi d'arma di fanteria a spalla esistenti. Consente alla fanteria appiedata di ingaggiare bersagli urbani/campi di battaglia leggermente protetti a distanze di combattimento rilevanti, con alta precisione e minima esposizione dell'operatore.

Offre importanti vantaggi per la fanteria e le forze speciali portando vantaggi apprezzati:

• Portata ed effetto superiori rispetto alle mitragliatrici pesanti e ai lanciagranate/lanciarazzi automatici
• Progettato per l'uso contro un'ampia gamma di bersagli statici e in movimento, inclusi cecchini nascosti
• Capacità contro bersagli leggermente corazzati, e anche infrastrutture leggere
• Risponde all'evoluzione anticipata degli scenari di complessità delle operazioni militari
• Arma a basso danno collaterale
• Può essere azionato da dietro la copertura e da spazi chiusi/confinati
• Può essere trasportato e azionato da un solo soldato, con una minima esposizione dell'operatore al fuoco nemico; è compatibile con il sistema d'arma Wirkmittel 90.

MBDA ha eseguito con successo un test con il missile leggero Enforcer

Il team multinazionale Enforcer ha ottenuto diversi colpi a segno estremamente precisi durante i tiri guidati effettuati presso la struttura di prova del Centro tecnico 91 per armi e munizioni della Bundeswehr tedesca nel novembre 2016.

MBDA esegue test di successo con il missile leggero Enforcer 640 001 Enforcer è un missile compatto di precisione, leggero ed economico per l'uso da parte della fanteria e delle forze speciali. Può essere usato giorno e notte per combattere una serie di bersagli e può essere trasportato e gestito da un solo soldato. 

I lanci con il prototipo di sviluppo Enforcer sono stati condotti a distanze comprese tra 1.000 e 2.000m e hanno confermato le aspettative per quanto riguarda la testa di ricerca dell'arma, che ha guidato il missile direttamente al centro di ciascuno dei bersagli previsti. Uno dei missili utilizzava il nuovo tubo di lancio leggero in fibra di carbonio sviluppato da MBDA in Italia.

"Questi test hanno coronato un anno di successo nello sviluppo di Enforcer, un anno in cui possiamo guardare indietro e riconoscere numerosi cotture e altri test di successo", ha affermato Peter Heilmeier, Vice President Sales and Business Development di MBDA Deutschland. “I risultati diretti dimostrano che abbiamo fatto un importante passo avanti nel programma di sviluppo”.

Si prevede di iniziare la qualificazione di questo missile molto compatto nei prossimi anni, seguita dai preparativi per la produzione in serie. Una delle aree su cui MBDA sta attualmente lavorando è il requisito di capacità di combattimento notturno della Bundeswehr. A questo proposito, nel 2017 sono stati effettuati ulteriori prove a fuoco.

(Web, Google, Army-technology, Wikipedia, You Tube)

 

La Germania approva l'acquisizione di 5 Multimission Maritime Aircraft P-8A Poseidon

Il Bundestag tedesco ha formalmente approvato l'acquisizione di cinque velivoli da pattugliamento marittimo MPA P-8A Poseidon dalla Boeing per la Deutsche Marine.

Con la decisione di acquistare 5 P-8A come successore provvisorio del P-3C, l'aviazione navale tedesca avrà una grande prospettiva con l’acquisto dell’avanzatissimo velivolo ASW. 

Il P-8A Poseidon era già considerata la scelta migliore tra le altre offerte: 

• il  C295 Persuader  di Airbus, 
• il  RAS-72 Sea Eagle di RAS 
• e l'Atlantique 2 di seconda mano della Marina francese come soluzione provvisoria per la sostituzione del prossimo ritiro dall’attività operativa del P-3C Maritime Patrol Aircraft.

La Boeing ha firmato accordi con ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH e Lufthansa Technik allo scopo di esplorare potenziali aree di collaborazione nell'integrazione dei sistemi, nella formazione e nel lavoro di supporto, suggerendo che il P-8 Poseidon era già sulla dirittura d’arrivo.

A Johannes Peters, ricercatore presso il Centro per la strategia marittima e la sicurezza dell'Istituto per la politica di sicurezza dell'Università di Kiel (ISPK), era stato richiesto un “parere informato” per la futura scelta tedesca nel programma di rinnovamento dell’MPA. A suo dire, il P-8 Poseidon era la soluzione migliore per soddisfare le esigenze tedesche, utile per colmare il vuoto non solo con uno stand in ma con un balzo in avanti in termini di capacità, operativamente e tatticamente.

Per la cronaca, il Ministero della Difesa federale tedesco (MoD) ha  annunciato nel giugno 2020  che stava terminando il piano di modernizzazione del velivolo da pattugliamento marittimo (MPA) P-3C ORION prima del previsto. Il MoD ha citato "costi e difficoltà tecniche" come le ragioni che hanno condotto alla decisione ultima. La Bundeswehr ha dichiarato all'epoca che stava conducendo un'indagine di mercato tenendo conto di tutte le piattaforme disponibili sul mercato. La dichiarazione del Ministero della Difesa tedesco all'epoca aggiungeva anche che "questa analisi valuterà anche tutte le interazioni con il progetto di cooperazione franco-tedesca Maritime Airborne Warfare System (MAWS)" .

Tuttavia, la scelta della Germania a favore del P-8A Poseidon rispetto alla soluzione francese mette in discussione l'intero programma MAWS franco-tedesco. 

Rimane la domanda se il P-8A MPA sarà effettivamente una soluzione provvisoria o a molto più probabile, a lungo termine.

Il Boeing P-8 Poseidon (conosciuto in origine come Multimission Maritime Aircraft o MMA) è un aereo da pattugliamento marittimo progettato e costruito dall'azienda aeronautica statunitense Boeing. 

La sua architettura è la stessa del bireattore civile Boeing 737, la cui cellula è stata modificata per sviluppare il nuovo pattugliatore marittimo dell'U.S. Navy, destinato a sostituire il famoso e affermatissimo Lockheed P-3 Orion.

Storia

Sviluppo

Il programma Multimission Maritime Aircraft (detto anche MMA) è stato avviato grazie ad una specifica emessa negli anni novanta dall'U.S. Navy per sostituire i vetusti Lockheed P-3 Orion.

Il velivolo si basa sulla cellula del noto bireattore civile Boeing 737, modificata per creare un aereo dalle caratteristiche multiruolo che gli consentiranno di svolgere anche missioni di interdizione, ricerca e soccorso, intelligence, sorveglianza, ricognizione e acquisizione di bersagli; il sistema di missione, inoltre, è basato su una architettura aperta. La fase di sviluppo e dimostrazione dell'intero programma prevede la costruzione di tre prototipi volanti e due per le prove a terra.

Nel frattempo il velivolo è stato battezzato P-8A Poseidon dalla U.S. Navy, che prevede di acquistare 108 esemplari con i quali sostituire nella propria linea di volo gli anziani P-3C; la capacità operativa iniziale (Initial Operational Capability) è prevista per il 2013. I nuovi pattugliatori Poseidon saranno in grado di svolgere missioni di ricognizione, sorveglianza, Lotta antisommergibile e operazioni contro il naviglio di superficie.

Il Poseidon ha già conseguito due successi di vendita all'estero: infatti è stato ordinato in 12 esemplari dalla Naval Air Arm (la marina militare dell'India) nella versione P-8I, versione appositamente sviluppata per le esigenze indiane dal P-8A; anche la Royal Australian Air Force ha deciso di dotarsi di un nuovo mezzo per la lotta antisommergibile e ne ha acquistati 8 esemplari nella variante simile alla P-8A. l'interesse è per un totale di 15 esemplari. La R.A.F. inglese ha intenzione di ordinare 9 esemplari.

DERIVATI

Nel 2010, Boeing ha proposto di sostituire la flotta congiunta E-8 Northrop Grumman della US Air Force con una P-8 modificata allo stesso costo che Northrop Grumman ha proposto di rimettere in moto e migliorare le E-8.  La proposta P-8 Airborne Ground Surveillance (AGS) avrebbe integrato un radar AESA ( array a scansione elettronica attiva ) e avrebbe capacità di indicatore di bersaglio mobile (GMTI) e radar ad apertura sintetica (SAR). Una caratteristica chiave era un radar montato su un pod sulla linea centrale inferiore della fusoliera, posizionato in modo tale che le navicelle del motore non ostruissero la sua visuale. Riutilizza il radar di ricerca di superficie multi-missione Raytheon AN / APY-10 del P-8A. Due alette ventrali a poppa aumentano la stabilità. 

Nel 2013, Boeing ha proposto di riconfezionare alcuni dei sistemi del P-8 nel business jet Bombardier Challenger serie 600, più piccolo e meno costoso, come Boeing Maritime Surveillance Aircraft (MSA).  Nel 2014, Boeing ha anche offerto una sostituzione JSTARS basata sul Boeing 737-700 , anziché sul 737-800 del P-8. 

DESIGN

Il P-8 è una versione militarizzata del 737-800ERX, un 737-800 con ali basate su 737-900.  La fusoliera è simile, ma più lunga, rispetto al velivolo da trasporto Clipper C-40 basato su 737-700 in servizio con l'USN. Il P-8 ha una fusoliera rinforzata per operazioni a bassa quota e punte inclinate simili a quelle montate sul Boeing 767-400ER, invece delle alette miscelate disponibili sulle varianti 737NG.  Per alimentare un'elettronica di bordo aggiuntiva, il P-8 ha un generatore elettrico da 180 kVA su ciascun motore, che sostituisce il generatore da 90 kVA dei civili 737; questo ha richiesto la riprogettazione delle gondole e dei loro supporti ad ala.  Il P-8 ha un'esperienza di volo più fluida, sottoponendo gli equipaggi a meno turbolenze e fumi rispetto al precedente P-3, consentendo loro di concentrarsi meglio sulle missioni. 

Le cinque postazioni operatore (due ufficiali di volo navali più tre arruolati operatori aerei da guerra / marinaio navale) sono montate in una fila laterale, lungo il babordo della cabina. Nessuna delle postazioni dell'equipaggio ha finestre; una singola finestra di osservazione si trova su ciascun lato della cabina di prua.  Una breve bomba per siluri e altri negozi si apre dietro l'ala. Il P-8 deve essere equipaggiato con l'Accessorio per il lancio di armi ad alta quota antisommergibile da guerra (HAAWC) (ALA), trasformando un siluro Mark 54 in una bomba di planata per dispiegare fino a 30.000 piedi (9.100 m). 

Il P-8 presenta il radar di ricerca di superficie multi-missione Raytheon APY-10;  il P-8I presenta una versione internazionale dell'APY-10.  A differenza del precedente P-3, il P-8 manca di un rilevatore di anomalie magnetiche (MAD) a causa della sua maggiore altitudine operativa; secondo quanto riferito, il suo sistema di sensori acustici è più efficace nella localizzazione acustica e pertanto la mancanza di un MAD non ostacolerà le sue capacità di rilevamento;  il P-8I dell'India è dotato di un MAD secondo la richiesta di contratto.  Vari dati dei sensori sono combinati tramite un software di fusione dei dati per tracciare gli obiettivi. In seguito alla cancellazione del progetto del sensore comune aereo di Lockheed Martin , Boeing propose una variante di intelligenza dei segnali del P-8 per il requisito della USN.  Durante l'upgrade di P-8A Increment 2 nel 2016, il sistema radar di sorveglianza litorale APS-149 (LSRS) sarà sostituito dal radar Advanced Airborne Sensor. 

Nel servizio negli Stati Uniti, il P-8A è integrato dal veicolo aereo senza equipaggio (UAV) MQ-4C Triton che fornisce una sorveglianza continua. Nel gennaio 2015, BAE Systems ha ottenuto un contratto per il programma USAS High Altitude ASW (HAASW) Unmanned Targeting Air System (UTAS) per lo sviluppo di un UAV da sub-caccia dotato di un MAD per il lancio dal P-8. 

Il P-8 non può utilizzare il metodo di rifornimento in volo di tubo flessibile e droghe, invece presenta un ricettacolo del braccio volante sulla fusoliera superiore in avanti, rendendolo, come l'aereo E-6 Mercury TACAMO dell'USN, affidandosi all'US Air Force KC -135 Stratotanker, KC-10 Extender e KC-46 Pegasus per il rifornimento in volo. Nell'aprile 2017, la 459a ala di rifornimento di carburante USAF ha collaborato con il comando dei sistemi aerei navali per certificare operativamente il P-8 per il rifornimento di carburante in volo. Per una maggiore resistenza, sei serbatoi supplementari di Marshall Aerospace sono alloggiati nei vani cargo anteriori e posteriori.

STORIA OPERATIVA

Nel febbraio 2012, il P-8 ha fatto il suo debutto in missione durante " Bold Alligator " 2012, un esercizio annuale di guerra costiera.  Nell'aprile 2012, ha preso parte all'esercizio congiunto Warrior, volando fuori da RAF Lossiemouth.  Durante il RIMPAC 2012 nell'area hawaiana, due P-8A hanno partecipato a 24 scenari nell'ambito di Air Test and Evaluation Squadron One (VX-1) mentre erano inoltrati a Marine Corps Base Hawaii.  Il 29 novembre 2013, il suo spiegamento inaugurale è iniziato quando sei velivoli e 12 squadre aeree dello squadrone VP-16 hanno lasciato la loro stazione di origine del NAS Jacksonville , in Florida, per la base aerea di Kadena ad Okinawa, in Giappone.  Questo dispiegamento era un'azione di riequilibrio regionale pre-pianificata, ma si è verificata poco dopo l'istituzione da parte della Cina della zona di identificazione della difesa aerea del mare della Cina orientale, aumentando le tensioni. 

Durante gli esercizi del 2012 e del 2013 e uno spiegamento all'estero in Giappone, secondo quanto riferito il P-8 ha mostrato problemi di radar, integrazione dei sensori e trasferimento dei dati, portando a ulteriori test. Nel gennaio 2014, il direttore del dipartimento di test operativi e valutazione del Pentagono ha definito il P-8A "inefficace" per le missioni ISR su vasta area e ASW e ha dichiarato che non era pronto per lo spiegamento.  Lo stesso rapporto ha rilevato che il P-8 era efficace nella missione di ricerca su piccola area e con portata, velocità e affidabilità molto migliori rispetto agli aerei più vecchi. Il sottosegretario all'acquisizione del Pentagono, Frank Kendall, ha contestato il rapporto, affermando che, sebbene le sue conclusioni siano concrete, non ha riconosciuto futuri aggiornamenti delle capacità per la sorveglianza antisommergibile e di area più ampia. 

Un secondo squadrone, VP-5, ha completato la transizione al P-8 nell'agosto 2013. Durante la metà del 2014, una coppia di P-8 è stata spedita a Perth, in Australia, per due mesi per una ricerca internazionale dei dispersi Volo 370 della Malaysia Airlines.  Il 2 ottobre 2015, gli US-P-8 di stanza presso la stazione aerea navale di Jacksonville, in Florida, insieme alla guardia costiera statunitense HC-144A Ocean Sentry, HC-130H e US Air Force Reserve HC-130P Combat Shadow, hanno perquisito i Caraibi orientali Mare per la nave mercantile SS El Faro scomparsa che affondò il 1° ottobre nell'uragano Joaquin di categoria 3 vicino a Crooked Island alle Bahamas.  Il 20 febbraio 2018, un P-8 delle "Fighting Tigers" della pattuglia Squadron Eight (VP-8) ha salvato tre pescatori la cui nave era rimasta alla deriva nell'Oceano Pacifico meridionale per otto giorni, impiegando una ricerca e un salvataggio (SAR) kit contenente materiali di consumo e apparecchiature di comunicazione, la prima volta che un P-8 ha schierato un kit SAR in una vera operazione. 

Il 19 agosto 2014, un caccia cinese Shenyang J-11 arrivò a meno di 30 piedi da un US-P-8A del VP-5 "Mad Foxes" a circa 135 miglia a est dell'isola di Hainan mentre pattugliava il Mar Cinese Meridionale. Il J-11 volò oltre il naso del P-8 ed eseguì un rotolo di barilotto nelle immediate vicinanze.  Un portavoce del Pentagono ha detto che l'unità del J-11 aveva stretto intercettazioni all'inizio di quell'anno.  Gli Stati Uniti hanno inviato una nota diplomatica in Cina sul comportamento del comandante del gruppo combattente cinese. La Cina ha dichiarato che le affermazioni erano "totalmente infondate" e che la causa principale era la sorveglianza statunitense della Cina;  gli Stati Uniti hanno dichiarato che continueranno a operare nello spazio aereo e nelle acque internazionali.  Nel novembre 2016, un caccia russo Su-30 ha intercettato un P-8 che opera sul Mar Nero, arrivando a meno di 5 piedi da esso, costringendo il P-8 attraverso il suo lavaggio a getto, causando un "tiro di 15 gradi e turbolenza violenta ". 

Gli USN P-8 ruotano abitualmente attraverso le basi degli alleati.  Nel settembre 2014, il governo malese ha offerto l'uso di basi nella Malesia orientale per i P-8, ma nessun volo è stato ancora approvato.  Il 7 dicembre 2015, i P-8 sono stati dispiegati a Singapore nell'ambito di un accordo di cooperazione in materia di difesa tra gli Stati Uniti e Singapore per "combattere il terrorismo e la pirateria". La Cina ha criticato lo spiegamento di Singapore come "militarizzazione regionale da parte degli Stati Uniti”. Il terzo distacco di due P-8 con base nella base aerea di Paya Lebar, Singapore, ha partecipato a esercitazioni militari navali con le forze armate di Singapore (SAF) in estate 2016. 

Impiego operativo

Interesse italiano

L'Italia ha più volte indicato il P-8 Poseidon come il futuro aereo da pattugliamento marittimo per sostituire l'attuale Breguet Br.1150 Atlantic. A causa della mancanza di fondi il programma è stato più volte rinviato finché si è deciso di ordinare 4 ATR 72 in configurazione di pattugliatori marittimi con predisposizione per l'armamento anti-sommergibile come soluzione interinale fino al 2020.

Versioni:

• P-8A: variante adottata dall'U.S. Navy e dalla Royal Australian Air Force;
• P-8I: versione da esportazione, acquisita dalla Naval Air Arm indiana.

(Web, Google, Wikipedia, Navalnews, You Tube)