lunedì 21 luglio 2025

L3Harris ha formalmente presentato ai media due veicoli modulari ad effetti lanciati “RED WOLF”, configurato per attacchi di precisione a lungo raggio contro obiettivi a terra o in mare, e “GREEN WOLF” dotato di un carico utile di guerra elettronica. Entrambi potrebbero essere lanciati da piattaforme aeree, terrestri e marittime.










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Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.








L3Harris Technologies, Inc. è una società tecnologica americana, appaltatore della difesa e fornitore di servizi di tecnologia dell'informazione che produce prodotti per sistemi di comando e controllo, apparecchiature wireless, radio tattiche, sistemi avionica ed elettronici, apparecchiature per la visione notturna, sistemi e prodotti di intelligence, sorveglianza e ricognizione (C3ISR), sistemi oceanici, strumentazione, prodotti di navigazione, dispositivi e servizi di addestramento ed entrambe le antenne terrestri/spaziali per l'uso nei settori governativo, della difesa e commerciale.
La società è stata costituita dalla fusione di L3 Technologies e Harris Corporation il 29 giugno 2019, che lo ha reso il sesto più grande appaltatore della difesa negli Stati Uniti.
L3Harris è una delle tre aziende impegnate in una sorta di corsa agli armamenti industriali per creare sistemi modulari, relativamente economici e piccoli che confondono sempre più la linea tra sistemi aerei senza equipaggio, in particolare droni kamikaze a lungo raggio e missili da crociera, nonché le esche.





Lo sviluppo della famiglia Wolf risale al 2020: ad oggi sono stati condotti più di 40 voli di prova. L'esistenza del Red Wolf è emersa per la prima volta pubblicamente negli Stati Uniti in occasione  dell’Army's Experimentation Demonstration Gateway Event nel 2021 (EDGE 21); il progetto aveva avuto origine da un programma segreto gestito dall'Ufficio per le capacità strategiche (SCO) del Pentagono. L’US ARMY ha già testato e valutato le versioni del Red Wolf per anni, anche come percorso verso una nuova capacità di attacco a lungo raggio per gli elicotteri d'attacco AH-1Z Viper del Corpo dei Marines: "Il nostro 'pacchetto di lupi' costituito dagli effetti lanciati fornisce ai rami militari statunitensi - indipendentemente dalla piattaforma - un vantaggio significativo nella chiusura delle catene per colpire a lungo raggio, nella sconfitta delle minacce contraddittorie in ambienti difficili e nella protezione delle risorse", ha detto Ed Zoiss, presidente di Space and Airborne Systems di L3Harris, in una dichiarazione di accompagnamento. "Il lupo rosso e il lupo verde sono letali, modulari, convenienti e pronti per la caccia".
I rendering dei Red Wolf L3Harris rilasciati di recente mostrano un design simile ad un missile con ali principali pop-out e stabilizzatori orizzontali all'estremità della coda. Ha anche due pinne verticali. Ci sono un paio di prese d’aria di aspirazione nascoste nella parte posteriore del corpo per alimentare l'aria al piccolo turbogetto che alimenta il design.
Il design ha anche una linea prominente che avvolge la parte anteriore e si estende lungo i lati del corpo, così come una forma simile ad una pala sul muso. Entrambe queste caratteristiche sono indicative di progetti di veicoli aerei con almeno un grado di bassa osservabilità (sealthiness).
In termini di prestazioni, "la loro resistenza è stata dimostrata nei test di volo, dimostrando elevate velocità subsoniche - oltre 200 miglia nautiche a bassa quota e oltre 60 minuti di durata", afferma una scheda prodotto L3Harris. "I dati di modellazione dimostrano maggiori capacità di velocità, portata e durata".
Ulteriori dettagli sul Red Wolf e sul Green Wolf, incluso il tipo di pacchetto di guida utilizzato dalla configurazione di attacco, rimangono secretati.
I rendering mostrano un design che è anche prominentemente diverso dalle immagini del Lupo Rosso che sono emerse in precedenza. I veicoli aerei visti nelle immagini precedenti hanno tutti quattro pinne di coda fisse. Almeno uno ha anche una singola presa d'aria a filo per il suo turbojet. Il design del corpo sembra essere rimasto in gran parte coerente.
"Per la consapevolezza, abbiamo diversi derivati della linea di base della progettazione che hanno volato e forniscono una varietà di intervalli, carichi utili e capacità”.
Come notato, il Corpo dei Marines ha già testato attivamente il Red Wolf come parte del suo progetto Long Range Attack Missile (LRAM), il cui obiettivo principale è dimostrare una nuova capacità di attacco a lungo raggio per i suoi elicotteri d'attacco AH-1Z. Lo sforzo LRAM ha preso di mira una portata di almeno 150 miglia nautiche (poco più di 170 miglia o quasi 278 chilometri), che è esponenzialmente maggiore di quella degli AGM-114 Hellfires e AGM-179 Joint Air-to-Ground Missiles (JAGM) che i Marine Vipers possono lanciare ora. Sebbene siano in fase di sviluppo versioni a lungo raggio di Hellfire e JAGM, le varianti esistenti di entrambi i missili hanno una portata massima inferiore a 10 miglia.
Il LRAM sta alimentando un programma di registrazione chiamato Precision Attack Strike Missile (PASM), che potrebbe prendere in considerazione altre opzioni oltre al Red Wolf. I Marines hanno anche detto che il LRAM/PASM potrebbe portare a ulteriori capacità per l'AH-1Z e altri aerei dei Marines. In generale, questo evidenzia come il Red Wolf, così come munizioni simili, consentirà alle piattaforme precedentemente in grado di condurre solo attacchi diretti, qualcosa che diventerà sempre più importante solo di fronte all'espansione delle minacce di difesa aerea.
“L'opportunità che il LRAM offre è la modularità che può venire con essa. Così capacità cinetiche e non cinetiche", ha detto il colonnello marino Scott Shadforth durante una presentazione all'annuale Modern Day Marine exposition. “E poi possiamo certamente entrare in un dibattito aperto di, è un'arma? È un effetto lanciato dall'aria? È un UAS o sistema aereo senza equipaggio; o drone? Come stiamo definendo queste capacità?”
Shadforth è a capo del Naval Air Systems Command (NAVAIR) Expeditionary and Maritime Aviation-Advanced Development Team (XMA-ADT). La configurazione di guerra elettronica appena annunciata per il Green Wolf si adatterebbe bene alla sua menzione di future possibilità non cinetiche.
Sappiamo anche che l’US Army ha precedentemente condotto un test che coinvolgeva un Red Wolf configurato per il relè del segnale di comunicazione. Quel servizio ha anche guardato al drone MQ-1C Gray Eagle come piattaforma di lancio.
Di recente, L3Harris ha rilasciato la propria grafica che raffigura scenari nozionali che coinvolgono lupi rossi e lupi verdi lanciati dall’aria, terra e mare, nonché una potenziale variante futura fornita di esche, che lavorano tutti insieme. I lupi verdi potrebbero essere utilizzati per aiutare a localizzare obiettivi, in particolare le risorse della difesa aerea ostili, azzerando le loro emissioni elettroniche, mentre lavora anche per spianare un percorso per i lupi rossi per colpirli effettivamente. Le esche potrebbero essere usate anche per confondere e sopraffare ulteriormente i difensori. Le varianti della famiglia Wolf potrebbero essere stratificate con ulteriori tipi di munizioni e altre capacità.
L3Harris punta a un prezzo unitario di circa 300.000 dollari per i membri della famiglia Wolf una volta che la produzione raggiunga il rateo pieno previsto di circa 1.000 esemplari all'anno. Anche il costo unitario di uno JAGM a portata molto più breve è nell'intervallo di 300.000 dollari. Per un ulteriore confronto, il cartellino del prezzo di un singolo stealthy AGM-158B Joint Air-to-Surface Standoff Missile-Extended Range (JASSM-ER), un missile da crociera tradizionale di attacco terrestre lanciato dall'aria molto più grande e a più lungo raggio in servizio negli Stati Uniti oggi, è nella fascia di 1,5 milioni di dollari al pezzo.
Gli obiettivi di costo e produzione riflettono un immenso interesse, specialmente da parte dell'esercito statunitense, per le nuove munizioni di precisione che sono anche relativamente economiche e facilmente producibili. Tutto questo è guidato pesantemente dalla pianificazione per garantire che l’US ARMY abbia scorte sufficienti di munizioni prima di qualsiasi potenziale combattimento di fascia alta nel Pacifico contro la Cina e la capacità di sostenere tali inventari nel caso in cui il conflitto si prolunghi oltre il necessario. Le lezioni apprese dalle recenti operazioni statunitensi in Medio Oriente e dintorni, così come dal continuo sostegno all'Ucraina nella sua lotta contro la Russia, hanno posto ulteriore enfasi su nuove capacità a basso costo che possono essere prodotte su larga scala. Molti altri paesi al di fuori degli Stati Uniti sono arrivati alle stesse conclusioni quando si tratta di futuri sviluppi per le munizioni di precisione.
Ciò premesso, è importante notare che L3Harris non è certo l'unica azienda che risponde a questa domanda, che sta anche attirando in particolare un numero crescente di aziende non tradizionali al di fuori dell'industria della difesa consolidata.
Di recente, la società Anduril ha rivelato nuovi dettagli sui test del suo veicolo aereo Barracuda-100M, che è in una classe approssimativamente simile, in termini di forma e funzione, al Red Wolf e al Green Wolf. Anduril ha presentato la famiglia Barracuda, che include anche modelli 250 e 500 più grandi e più lunghi, l'anno scorso.
L’US ARMY ha testato il Barracuda-100M come parte di uno sforzo dimostrativo chiamato High-Speed Maneuverable Missile (HSMM), che si è concentrato principalmente sullo sviluppo di una nuova capacità di Precision Target Acquisition Seeker (PTAS).
"Il carico utile PTAS sviluppato dal governo è in fase di sviluppo per consentire il monitoraggio passivo e autonomo degli obiettivi identificati", ha detto Anduril in un comunicato stampa. "Utilizza il feedback video per correlare e cercare un'immagine di destinazione precedentemente identificata utilizzando una fotocamera a onde lunghe a infrarossi (LWIR) all'interno del ricercatore".
Nei test finora, Anduril ha lanciato il Barracuda-100M da un velivolo leggero L-29 Delfin, ma la società prevede di condurre una serie di dimostrazioni da terra entro la fine dell'anno. Un test completo a fuoco end-to-end dovrebbe arrivare l'anno prossimo.
L'esercito attualmente non ha un piano formale per rendere operativi i risultati del programma HSMM, ma ci sono discussioni attive sui potenziali percorsi da seguire, secondo Anduril. Il Barracuda-100M, insieme agli altri membri della famiglia Barracuda, potrebbe essere di interesse per altri clienti.
“Puoi immaginare ... dove il Barracuda 100 vuole vivere. Quindi, in quel fattore di forma Hellfire è una sorta di spostamento", ha detto Steve Milano, direttore senior di Advanced Effects di Anduril durante una conferenza stampa all'inizio di questa settimana. "Ogni volta che c'è bisogno di una capacità di portata estesa per all'incirca lo stesso punto di costo, avrai Barracuda 100 che gioca in quello spazio. Quindi sia da una ... capacità di lancio di superficie mobile, sia da aerei ad ala rotante e ad ala fissa.”
Lockheed Martin ha anche pubblicato nuovi dettagli sul lavoro in corso sulla sua famiglia di veicoli aerei Common Multi-Mission Truck (CMMT, pronunciati "comet"). Il CMMT ha rotto per la prima volta la copertura nel 2022 ed è un'evoluzione di un concept di veicolo aereo a basso costo su cui l'azienda aveva lavorato prima chiamato Speed Racer.
La famiglia CMMT ora include una versione CMMT-D progettata per essere sganciata tramite il sistema di munizioni pallettizzate Rapid Dragon e un tipo CMMT-X destinato ad essere lanciato tramite un tipico pilone su un aereo. Rapid Dragon è un programma dell’US Air Force e aveva lo scopo di consentire al servizio di rafforzare la sua capacità di attacco dall’aria trasformando aerei cargo come il C-130 Hercules o il C-17 Globemaster III in piattaforme di lancio aggiuntive.
"A maggio, un team di Orlando, in Florida, si è recato al Tillamook UAS Test Range sulla costa dell'Oregon per testare CMMT-D, un missile da crociera compatto progettato per essere schierato da aerei di mobilità aerea come il C-130", secondo il comunicato stampa di Lockheed Martin all'inizio di questa settimana. "Hanno lasciato cadere un missile di prova CMMT-D da un pallet Rapid Dragon, che è stato trasportato da un elicottero a un'altitudine di 14.500 piedi per simulare una discesa con il paracadute. Il CMMT-D ha dispiegato le sue ali ed è entrato in una planata non potenziata a seguito di un rilascio sicuro.”
"A giugno 2025, un team CMMT di Palmdale, in California, si è recato nella gamma Pendleton UAS in Oregon per testare CMMT-X, una variante più piccola della famiglia CMMT", ha aggiunto il comunicato. "Hanno montato CMMT-X sul pilone di un aereo di prova e sono saliti per il primo lancio del pilone di CMMT da un aereo. Il veicolo si è separato in modo sicuro dal travetto di lancio, ha dispiegato le ali e ha acceso il motore.”
"Utilizzazione dell'ingegneria basata su modelli, il team ha rapidamente evoluto SPEED RACER in CMMT-X, ha riscritto il software per soddisfare gli standard di architettura dei sistemi aperti delle armi dell’US Air Force e test a terra per garantire l'aeronavigabilità, il tutto entro un tempo record di soli sette mesi", ha anche osservato il comunicato.
L3Harris Red Wolf e Green Wolf, la famiglia Barracuda di Anduril e i CMMT di Lockheed Martin e i programmi militari statunitensi attorno ai quali si stanno sviluppando, rappresentano solo una parte dei progetti di munizioni di precisione a basso costo noti per essere in corso ora negli Stati Uniti. La natura precedentemente segreta della famiglia Wolf sottolinea la probabilità che venga svolto ancora più lavoro nel regno classificato.
Ora che il Red Wolf, insieme al  Green Wolf, sono completamente allo scoperto, potrebbero iniziare ad emergere ancora più dettagli su quella particolare famiglia di aeromobili.




Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 
storia militare, sicurezza e tecnologia. 


La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 
di un reparto militare 
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Wikipedia, You Tube)





















 

domenica 20 luglio 2025

GCAP - TEMPEST 2027: un primo rendering ufficiale rilasciato ai media mostra il dimostratore del velivolo pilotato da combattimento di nuova generazione GCAP - Tempest. Il Combat Air Flying Demonstrator sarà pronto nel 2027 e darà informazioni importanti sul design definitivo del GCAP -Tempest, che è in fase di sviluppo come caccia stealth per il Regno Unito, per l'Italia e per il Giappone, e dovrebbe essere in servizio entro il 2035.











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Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.







Se tutto procede come è previsto, il Combat Air Flying Demonstrator fornirà una preziosa esperienza che sarà preziosa nel programma GCAP - Tempest, riducendo il rischio sia per il caccia di nuova generazione che per i programmi più ampi in cui rientra. Ma sviluppare un nuovo caccia da zero è una grande sfida, e lunghi tempi di sviluppo, costi elevati e fattori politici potrebbero giocare contro.
Un primo rendering ufficiale rilasciato ai media mostra il nuovo dimostratore di caccia costruito nel Regno Unito come parte del programma di combattimento aereo di nuova generazione GCAP - Tempest. Il velivolo di prova con equipaggio avrà una notevole somiglianza con il Lockheed Martin F-35, a parte la mancanza di stabilizzatori orizzontali e una serie di differenze minori. 
Il Combat Air Flying Demonstrator dovrà prendere il volo nel 2027 e fornirà preziose informazioni tecnologiche sul design del GCAP - Tempest definitivo, che è in fase di sviluppo come caccia furtivo per il Regno Unito, per l'Italia e per il Giappone, e dovrebbe essere in servizio - se tutto va bene - entro il 2035.

IL VELIVOLO

Il velivolo porterà con sé le caratteristiche sviluppate nei progetti Tempest e F-X, e quelle future derivate dal nuovo accordo fra le parti.
Leonardo S.p.A., che si occuperà, tra le altre cose, dell'elettronica, definisce l'aereo non più come di interesse aeronautico, ma aerospaziale, in grado di dominare aria, terra, mare, spazio e cyber-sicurezza e potrà fungere da piattaforma mobile connessa con altri sistemi periferici (basi spaziali, navicelle spaziali, satelliti e sciami di droni), grazie all'intelligenza artificiale. Il velivolo stesso potrà essere pilotato da remoto o avere una guida autonoma. Il sistema, inoltre, sarà connesso a un cloud in grado di comunicare, trasferire e scaricare grandi quantità di dati ad altissima velocità.

PRODUZIONE E PROGETTAZIONE

Il programma è concepito come un partenariato paritario fra i Paesi membri, Giappone, Italia e Regno Unito.

AZIENDE COINVOLTE:
  • BAE Systems per lo sviluppo e progettazione del velivolo e la produzione della cabina di pilotaggio;
  • Leonardo S.p.A. per lo sviluppo, la progettazione e la produzione di parti del velivolo, lo sviluppo e la progettazione dell'elettronica;
  • Mitsubishi HI per lo sviluppo e progettazione del velivolo e produzione di sue parti.

PATNER PRINCIPALI:
  • Elettronica S.p.A. per lo sviluppo, la progettazione e produzione dei sistemi di guerra elettronica;
  • MBDA Italy per la produzione degli armamenti;
  • Rolls-Royce per lo sviluppo e progettazione dei motori.

ASSEMBLAGGIO

Leonardo S.p.A. è il prime contractor:
  • produzione nel Regno Unito per la RAF: BAE Systems è appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo, Leonardo (divisione UK) produrrà l'elettronica, Rolls Royce assemblerà i motori;
  • produzione in Italia per l'Aeronautica Militare: Leonardo S.p.A. è appaltatore principale e si occuperà dell'assemblaggio del velivolo e produrrà l'elettronica, mentre Avio Aero assemblerà i motori;
  • produzione in Giappone per la JASDF: Mitsubishi Heavy Industries è l'appaltatore principale dell'assemblaggio del velivolo, con IHI Corporation che si occuperà dei motori e Mitsubishi Electric dell'elettronica.

PERSONALE E REALTA’ COINVOLTE IN ITALIA (sono disponibili solo i dati relativi alla società Leonardo S.p.A.). Oltre 750 ingegneri di Leonardo S.p.A. sono coinvolti nei settori di aeronautica, elettronica, meccanica, gestionale, informatica e sistemistica. Inoltre il 50% dei dottorati che Leonardo ha attivato nelle principali università italiane contribuiranno al programma. Il GCAP, inoltre, richiederà altri 400 ingegneri aggiuntivi nei primi due anni di sviluppo (2023-2024) ed altri negli anni successivi.

UTTILIZZATORI PRINCIPALI:
  •  Italia - AMI (Aeronautica Militare italiana);
  •  Giappone - JASDF (Kōkū Jieitai);
  •  Regno Unito - RAF (Royal Air Force).

L'aereo è comunque destinato anche all’esportazione verso paese amici e alleati.



COMBAT AIR FLYING DEMONSTRATOR





Il Combat Air Flying Demonstrator ha raggiunto un importante traguardo industriale e due terzi del peso strutturale del velivolo sono ora in produzione, comprese le ali e i timoni di coda. Il rendering digitale del Combat Air Flying Demonstrator (precedentemente indicato come Flying Technology Demonstrator) è stato pubblicato da BAE Systems, che sta costruendo l'aereo presso la sua struttura a Warton, in Inghilterra. Nel complesso, il design sembra molto simile all'F-35, comprese le doppie pinne di coda incantate verso l'esterno e le presse supersoniche (DSI) senza deviatore, che alimenteranno un paio di turbofan Eurojet EJ200. Come già detto, a differenza dell'F-35, e in linea con i rendering Tempest, non ci sono stabilizzatori orizzontali.
Avere due propulsori significa che la fusoliera è complessivamente più ampia rispetto a quella dell'F-35 monomotore, ed è anche notevolmente appiattita sulle sue superfici superiori. La fusoliera posteriore termina in una notevole sezione squadrata, che può aiutare a nascondere gli ugelli del motore. Forse la caratteristica più sorprendente è l'ala, che è un tipo di delta ritagliato, con un'importante estensione della radice del bordo di avanguardia (LERX). Il LERX era assente dalle recenti rappresentazioni del Tempest, che presentava un'ala più grande. Questo ha usato un diverso piano delta modificato, che, come abbiamo notato in passato, ricorda quello dell'F-16U proposto per gli Emirati Arabi Uniti.
Aspetti degni di nota del Combat Air Flying Demonstrator includono il suo ampio naso, che suggerisce un ampio spazio interno per una grande antenna radar AESA, così come una cabina di pilotaggio relativamente piccola, che non sembra essere ottimizzata per la visione del pilota attraverso l'aspetto posteriore. Non sorprende che la fusoliera anteriore appaia simile a quella utilizzata durante le prove del sedile eiettabile Martin-Baker dell'aereo.
"Per la prima volta, le persone possono vedere come sarà questo aereo dimostrativo all'avanguardia quando prenderà i cieli", ha detto Tony Godbold, direttore della consegna dei sistemi aerei di combattimento futuro presso BAE Systems, in una dichiarazione dell'azienda. Tuttavia, va anche notato che il Combat Air Flying Demonstrator finito potrebbe ancora incorporare alcune modifiche rispetto al rendering reso pubblico.
Con un piano ambizioso per far volare il Combat Air Flying Demonstrator entro il 2027, non dovremmo aspettare troppo a lungo per confrontare l'aereo reale con il rendering ufficiale.
La scorsa estate, BAE Systems ha rivelato foto che mostrano la sezione della fusoliera anteriore del Combat Air Flying Demonstrator in costruzione. A questo punto, oltre il 50% del cacciabombardiere, per peso strutturale, è in costruzione o è già stato completato.
Ad oggi, BAE Systems afferma che due terzi del suo peso strutturale sono ora in produzione, con la struttura principale dell'aereo, le ali e i timoni di coda che prendono forma a Warton. Il lavoro sta facendo ampio uso delle tecnologie di produzione e assemblaggio robotiche e digitali, tra cui la stampa 3D, la cobotics, i gemelli digitali, l'ingegneria dei sistemi basati su modelli e la simulazione virtuale.
Aiutare a sviluppare nuovi tipi di processi di produzione è una parte importante del contributo del Combat Air Flying Demonstrator al GCAP - Tempest, per il quale testerà una vasta gamma di nuove tecnologie, tra cui "l'integrazione di funzionalità compatibili con la furtività".
In vista dei test di volo con il Combat Air Flying Demonstrator, i piloti collaudatori di BAE Systems, Rolls-Royce e Royal Air Force hanno messo il design al passo in un simulatore appositamente sviluppato. Finora, hanno volato più di 300 ore nel simulatore. Ciò ha incluso il test dei sistemi di controllo del volo durante manovre di volo più complesse.
Il Regno Unito e Leonardo hanno anche sviluppato un Flight Test Aircraft (FTA), soprannominato Excalibur, che fungerà da laboratorio di volo per il velivolo pilotato. Basato su di un aereo di linea Boeing 757, l'aereo di prova ha completato con successo la sua prima fase di modifica e test di volo alla fine dell'anno scorso.
Mentre ora abbiamo quello che è quasi certamente un ottimo sguardo al Combat Air Flying Demonstrator, non sappiamo ancora quanto sarà vicino in termini di dimensioni e configurazione al GCAP - Tempest. Tuttavia, con il dimostratore destinato a dimostrare, tra gli altri, la configurazione e le dinamiche del Tempest, ci sarà sicuramente qualche comunanza.
I partecipanti al programma desiderano e danno la priorità ad un grande carico utile (circa il doppio di quello dell'F-35A). E’ desiderabile altresì una “autonomia operativa davvero estrema" per il nuovo velivolo, con potenzialmente abbastanza carburante interno per volare attraverso l'Atlantico senza rifornimento.
Una differenza importante sarà il propulsore, con il Combat Air Flying Demonstrator che utilizza gli stessi turbofans EJ200 dell'Eurofighter Typhoon. La produzione del GCAP - Tempest sarà caratterizzata da un nuovissimo propulsore che è ora in fase di sviluppo.
Il programma Typhoon potrebbe anche fornire un suggerimento del grado di comunanza che esisterà tra il Combat Air Flying Demonstrator e il Tempest.


Il Regno Unito ha fatto volare il caccia dimostrativo EAP britannico Aerospace nel 1986 per aiutare a dimostrare il concetto dell’EF-2000 Typhoon che lo ha seguito. Era alimentato da motori utilizzati nei precedenti aerei da combattimento Panavia Tornado, ma la sua configurazione di base era sostanzialmente simile a quella definitiva del Typhoon.
Finora, come l'EAP, il Combat Air Flying Demonstrator viene perseguito come programma del Regno Unito, anche se rimane possibile che anche l'Italia e il Giappone possano essere coinvolti. Tra di loro, il Regno Unito, l'Italia e il Giappone costituiscono il Global Combat Air Program (GCAP), che cerca di mettere in campo l'aereo Tempest, oltre al supporto e alla formazione associati, in ciascuno di questi paesi.
All'interno del Regno Unito in particolare, il Tempest rientra nel più ampio programma Future Combat Air System (FCAS), che includerà anche piattaforme senza equipaggio, armi di nuova generazione, reti, condivisione dei dati e altro ancora.
Ad oggi, le capacità promesse dal GCAP - Tempest sembrano convincenti, almeno sulla carta, anche se potrebbero sembrare meno una volta che l'aereo sarà effettivamente disponibile. Dopotutto, la linea temporale così com'è sembra essere estremamente ambiziosa. Se, come affermato, un dimostratore inizia a volare entro i prossimi cinque anni, ciò potrebbe lasciare solo otto anni tra il suo primo volo e la capacità operativa iniziale pianificata per il Tempest rappresentativo della produzione. 
Con il Typhoon sono passati 17 anni tra il primo volo del dimostratore e l'ingresso in servizio!

LA TECNOLOGIA ROLLS ROYCE DISPONIBILE PER IL GCAP - TEMPEST

Negli ultimi anni la Rolls-Royce ha aperto la strada alla prima tecnologia mondiale che contribuirà al programma Tempest di nuova generazione del Regno Unito.




Con l'obiettivo di essere più elettrici, più intelligenti e di sfruttare più potenza, Rolls-Royce ha riconosciuto che qualsiasi futuro aereo da combattimento avrà livelli senza precedenti di domanda di energia elettrica e carico termico; tutti devono essere gestiti nel contesto di un aereo furtivo.
Prima del lancio del programma Tempest, Rolls-Royce aveva già iniziato a rispondere alle esigenze del futuro. Nel 2014, l'azienda ha accettato la sfida di progettare un generatore di avviamento elettrico completamente incorporato nel nucleo di un motore a turbina a gas, ora noto come generatore di avviamento elettrico incorporato o programma dimostratore E2SG.
Conrad Banks, ingegnere capo per i programmi futuri di Rolls-Royce ha dichiarato:
“Il generatore di avviamento elettrico incorporato farà risparmiare spazio e fornirà la grande quantità di energia elettrica richiesta dai futuri combattenti. I motori aeronautici esistenti generano energia attraverso un cambio sotto il motore, che aziona un generatore. Oltre ad aggiungere parti mobili e complessità, lo spazio richiesto all'esterno del motore per il cambio e il generatore rende la cellula più grande, il che non è desiderabile in una piattaforma furtiva.”
La seconda fase di questo programma è stata ora adottata come parte del contributo di Rolls-Royce al programma Tempest.
Come parte di questo viaggio, l'azienda ha continuamente sviluppato le sue capacità nel mercato aerospaziale, dalle tecnologie delle turbine a gas fino ai sistemi integrati di alimentazione e propulsione. L'obiettivo è quello di fornire non solo la spinta che spinge un aereo attraverso il cielo, ma anche la potenza elettrica richiesta per tutti i sistemi a bordo, oltre a gestire tutti i carichi termici risultanti.
Rolls-Royce si sta adattando alla realtà che tutti i veicoli futuri, sia a terra, in aria o in mare, avranno livelli significativamente aumentati di elettrificazione a sensori di potenza, armi di sistemi di comunicazione, sistemi di azionamento e accessori, nonché la solita gamma di avionica.
Il lancio della prima fase del programma E2SG ha visto un investimento significativo nello sviluppo di un impianto elettrico integrato, una casa di prova unica dove i motori a turbina a gas possono essere fisicamente collegati a una rete elettrica in corrente continua.
Il lancio della seconda fase del progetto nel 2017 ha visto l'inclusione di un secondo generatore elettrico collegato all'altra bobina del motore. Includeva anche un sistema di accumulo di energia nella rete elettrica e la capacità di gestire in modo intelligente l'alimentazione elettrica tra tutti questi sistemi.
Le macchine elettriche montate su due bobine consentono, combinando il funzionamento come motore o generatore, la produzione di una serie di effetti funzionali sul motore, tra cui il trasferimento di potenza elettricamente tra le due bobine.
Come parte del programma E2SG, Rolls-Royce sta studiando la fattibilità dell'utilizzo della generazione a doppia bobina per influenzare l'operatività, la reattività e l'efficienza del motore. Un'altra tecnologia chiave in fase di sviluppo è il sistema di controllo intelligente Power Manager, che utilizza algoritmi per prendere decisioni intelligenti in tempo reale su come soddisfare l'attuale domanda elettrica degli aeromobili ottimizzando al contempo altri fattori tra cui l'efficienza del motore per ridurre la combustione del carburante o la temperatura del motore per prolungare la vita dei componenti.
Durante tutto il programma Tempest, Rolls-Royce continuerà a maturare le tecnologie elettriche dimostrate dal programma E2SG, con una terza fase di test che probabilmente includerà un nuovo sistema di gestione termica integrato con il sistema complessivo, nonché più accessori per motori elettrici.
L'azienda intende anche mostrare un dimostratore in scala reale di un sistema avanzato di potenza e propulsione. Ci saranno nuove tecnologie in tutte le parti della turbina a gas, tra cui la generazione integrata a doppia bobina a livelli di potenza più elevati, un sistema avanzato di gestione termica, un sistema di accumulo di energia su misura per il ciclo di lavoro previsto del futuro caccia e un sistema intelligente di gestione dell'energia che sarà in grado di ottimizzare le prestazioni sia della turbina a gas che del sistema di gestione della potenza e termica.







Si vis pacem, para bellum 
(in latino: «se vuoi la pace, prepara la guerra») è una locuzione latina.

Usata soprattutto per affermare che uno dei mezzi più efficaci per assicurare la pace consiste nell'essere armati e in grado di difendersi, possiede anche un significato più profondo che è quello che vede proprio coloro che imparano a combattere come coloro che possono comprendere meglio e apprezzare maggiormente la pace.
L'uso più antico è contenuto probabilmente in un passo delle Leggi di Platone. La formulazione in uso ancora oggi è invece ricavata dalla frase: Igitur qui desiderat pacem, praeparet bellum, letteralmente "Dunque, chi aspira alla pace, prepari la guerra". È una delle frasi memorabili contenute nel prologo del libro III dell'Epitoma rei militaris di Vegezio, opera composta alla fine del IV secolo.
Il concetto è stato espresso anche da Cornelio Nepote (Epaminonda, 5, 4) con la locuzione Paritur pax bello, vale a dire "la pace si ottiene con la guerra", e soprattutto da Cicerone con la celebre frase Si pace frui volumus, bellum gerendum est (Philippicae, VII, 6,19) tratta dalla Settima filippica, che letteralmente significa "Se vogliamo godere della pace, bisogna fare la guerra", che fu una delle frasi che costarono la vita al grande Arpinate nel conflitto con Marco Antonio.

Blog dedicato agli appassionati di DIFESA, 
storia militare, sicurezza e tecnologia. 


La bandiera è un simbolo che ci unisce, non solo come membri 
di un reparto militare 
ma come cittadini e custodi di ideali.
Valori da tramandare e trasmettere, da difendere
senza mai darli per scontati.
E’ desiderio dell’uomo riposare
là dove il mulino del cuore non macini più
pane intriso di lacrime, là dove ancora si può sognare…
…una vita che meriti di esser vissuta.
Ripensare la guerra, e il suo posto
nella cultura politica europea contemporanea,
è il solo modo per non trovarsi di nuovo davanti
a un disegno spezzato
senza nessuna strategia
per poterlo ricostruire su basi più solide e più universali.
Se c’è una cosa che gli ultimi eventi ci stanno insegnando
è che non bisogna arrendersi mai,
che la difesa della propria libertà
ha un costo
ma è il presupposto per perseguire ogni sogno,
ogni speranza, ogni scopo,
che le cose per cui vale la pena di vivere
sono le stesse per cui vale la pena di morire.
Si può scegliere di vivere da servi su questa terra, ma un popolo esiste in quanto libero, 
in quanto capace di autodeterminarsi,
vive finché è capace di lottare per la propria libertà: 
altrimenti cessa di esistere come popolo.
Qualcuno è convinto che coloro che seguono questo blog sono dei semplici guerrafondai! 
Nulla di più errato. 
Quelli che, come noi, conoscono le immense potenzialità distruttive dei moderni armamenti 
sono i primi assertori della "PACE". 
Quelli come noi mettono in campo le più avanzate competenze e conoscenze 
per assicurare il massimo della protezione dei cittadini e dei territori: 
SEMPRE!
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace, 
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non, 
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
Violenza e terrorismo sono il risultato
della mancanza di giustizia tra i popoli.
Per cui l'uomo di pace
si impegna a combattere tutto ciò 
che crea disuguaglianze, divisioni e ingiustizie.
Signore, apri i nostri cuori
affinché siano spezzate le catene
della violenza e dell’odio,
e finalmente il male sia vinto dal bene…
Come i giusti dell’Apocalisse scruto i cieli e sfido l’Altissimo: 
fino a quando, Signore? Quando farai giustizia?
Dischiudi i sette sigilli che impediscono di penetrare il Libro della Vita 
e manda un Angelo a rivelare i progetti eterni, 
a introdurci nella tua pazienza, a istruirci col saggio Qoelet:
“””Vanità delle vanità: tutto è vanità”””.
Tutto…tranne l’amare.

(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, TWZ, Rolls Royce, Wikipedia, You Tube)