La classe di corvette stealth classe Visby

La classe Visby è una classe di corvette prodotte in Svezia nei cantieri Kockums AB di Karlskrona. Alla prima unità, che ha dato poi il nome alla classe, è stato dato il nome della città svedese di Visby.

Questa classe di corvette ha inoltre suscitato l'attenzione di molte Marine per le sue capacità stealth, sagoma a bassissima segnatura radar, e per l'approccio network - centrico, capacità di inserirsi in un flusso di informazioni del progetto. Lo scafo è caratterizzato da linee spigolose e superfici inclinate proprio per ridurre sia l'immagine radar che la sezione reale. L'armamento è costituito da un cannone da 57mm che ha la possibilità di venire retratto sempre per aumentare le capacità stealth della nave.

La Visby (K 31) è stata varata nel giugno del 2000. Al 2006 la classe è composta dalle seguenti unità:

• HMS Helsingborg (K 32) varata nel 2003
• HMS Härnösand (K 33) varata l'anno successivo
• HMS Nyköping (K 34) varata nel 2005
• HMS Karlstad (K 35) ultima corvetta prodotta.

Una versione derivata della classe Visby partecipa, insieme ad altre unità, al progetto Focused Mission Vessel Study indetto dalla U.S. Navy per la realizzazione della futura Littoral Combat Ship. Per questo progetto si sono unite la Kockum AB, la HDW (Howaldtswerke Deutsche Werk AG) e la Northrop Grumman Corporation. La classe Visby è l'ultima classe di corvette che verrà adottata dalla marina svedese dopo le corvette di Göteborg e Stoccolma. Il design della nave enfatizza fortemente la bassa visibilità, la sezione radar e la firma a infrarossi. 

Panoramica della classe

Nome:

• Classe Visby
• Cantiere costruttore: Kockums
• operatori: Marina svedese
• Preceduto da: Classe di Göteborg
• Costo: $ 184 milioni 
• In commissione: 16 dicembre 2009
• Unità previste: 6
• Completate: 5
• Annullate: 1
• Unità in linea: HSwMS Visby - Helsingborg - Härnösand - Nyköping - Karlstad

Caratteristiche generali:

• Genere: Corvetta missilistica furtiva
• Dislocamento: 640 tonnellate
• Lunghezza: 72,7 m
• Larghezza: 10,4 m
• Pescaggio: 2,4 m

Propulsione:

• CODOG
• Waterjet di 2 × 125SII Kamewa
• 4 turbine a gasVericor TF50A , potenza totale 16 MW 
• 2 × MTU Friedrichshafen16 V 2000 Motori diesel N90, potenza nominale 2,6 MW
• 3 × generatori da 270 kW ciascuno
• Velocità: 35 nodi +
• Autonomia: 2.500 nmi a 15 kn
• Equipaggio: 43

Sensori e sistemi di elaborazione:

• Sistema digestione del combattimento Saab 9LV
• Saab Sea GIRAFFEAMB 3D radar di sorveglianza PESA
• Sistema radar antincendio SaabCeros 200
• Sistema di sorveglianza tattico radarCondor CS-3701
• Sonar montatosullo scafo GDC
• Hydroscience Technologies ha rimorchiato il sistema sonar dell'array
• Sonar a profondità variabile GDC;
• Guerra elettronica  & esche Ecm-IR: Rheinmetall TKWA / MASS (Multi Ammunition Softkill System).

Armamento:

• 1 × Bofors 57 mm Mk3
• Missili anti-nave 8 × RBS15 Mk2
• Lanciasiluri 4 × 400 mm per siluri Torped 45
• Cariche di profondità: Predisposizione
• Lanciarazzi anti-sottomarini ALECTO 2 × 6 127 mm (annullato)
• 12 × UmkhontoSAM (cancellato)

Strutture aeronautiche: Elicottero A109

Le navi sono progettate dalla Swedish Defense Materiel Administration (FMV) e costruite da Kockums AB.  La prima nave della classe è stata varata nel 2000 e da allora la costruzione è stata irta di ripetuti ritardi. Infine, a dicembre 2009, le prime due navi della classe sono state consegnate alla Marina svedese dalla FMV, anche se con capacità operative notevolmente ridotte.

DESIGN

Lo scafo è costruito con un design a sandwich costituito da un'anima in PVC con una fibra di carbonio e un laminato vinilico. Esistono numerosi vantaggi nell'utilizzo di materiali compositi negli scafi delle navi: buona conduttività e planarità della superficie indicano una firma radar bassa, mentre un buon isolamento termico riduce la firma dell'infrarosso e aumenta la capacità di sopravvivenza in caso di incendio. Il sandwich composito utilizzato abbassa la firma magnetica. I materiali compositi sono anche molto robusti per il loro peso relativo, e meno peso significa una maggiore velocità massima e una migliore manovrabilità. Il composito pesa circa il 50% in meno rispetto all'acciaio di forza equivalente.

Il design angolare di Visby riduce la sua firma radar. Jan Nilsson, uno dei designer, ha dichiarato a BBC News Online: "Siamo in grado di ridurre la sezione trasversale del radar del 99%. Ciò non significa che sia invisibile al 99%, significa che abbiamo ridotto il raggio di rilevamento." 

Il cannone da 57 mm può essere ripiegato nella torretta per ridurne la sezione trasversale. Ci sono piani per ulteriori miglioramenti in quest'area, specialmente per i binari del ponte e gli alberi.

STORIA

Gran parte del progetto si basava sulle esperienze apprese dalla nave sperimentale HSwMS Smyge. La classe fu originariamente progettata per essere divisa in due sottocategorie in cui alcune navi erano ottimizzate per il combattimento di superficie e altre per la caccia sottomarina; tuttavia, questo è stato variato a causa di tagli.

Un elicottero, come il Leonardo A109 selezionato dalla Svezia, può atterrare, decollare e fare rifornimento sul ponte superiore. Un hangar per elicotteri era stato inizialmente progettato ma era considerato troppo stretto e fu rimosso.

Le navi hanno impiegato un tempo eccezionalmente lungo dal varo alla consegna e la costruzione è stata irta di ripetuti ritardi. Nel 2008, l'unico sistema di armi che era stato integrato e testato sulla Visby era il cannone da 57mm.

Infine, il 16 dicembre 2009, le due prime corvette furono consegnate alla Marina svedese dal Försvarets materielverk (FMV).  Le due navi, K32 e K33, furono consegnate con sensori subacquei e di superficie / aria completamente integrati.  Tuttavia, l'unica arma che era stata integrata e testata sulle navi era ancora solo il cannone Bofors 57 Mk3. La FMV denominò questa versione 4, con lo scopo di mettere in servizio le navi e iniziare a formare gli equipaggi.

La versione 5 pronta per il 2012 intende integrare le navi con i sistemi di sminamento, la capacità di atterraggio degli elicotteri (solo K31 è certificata fino ad oggi), i missili navali anti-superficie e l'ulteriore adattamento stealth. La Visby è stata la prima delle corvette ad essere aggiornata alla versione 5. Il 22 marzo 2012 FMV ha riferito che la nave era stata modificata e che il sistema sarebbe stato testato prima di rientrare nella marina svedese.

Sebbene il progetto delle navi in origine richiedesse l'installazione di missili terra-aria, il 18 settembre 2008 il Genomförandegruppen ha annullato il progetto al fine di razionalizzare l'approvvigionamento di materiali di difesa per la difesa svedese.

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Il 15 giugno 2019 il varo del PPA P430 PAOLO THAON DE REVEL

I Pattugliatori Polivalenti d'Altura (PPA) sono una futura classe di pattugliatore o fregate multiruolo della Marina Militare che sostituiranno la Classe Soldati, la Classe Minerva e la Classe Comandanti.

La nuova classe fa parte della Legge Navale 2014-2015 che prevede la suddivisione delle unità nelle seguenti tre diverse versioni:

• PPA Light: versione leggera, adatta al pattugliamento litoraneo ed al contrasto della criminalità in mare;
• PPA Light+: versione media, adatta sia al pattugliamento litoraneo che al supporto ed al combattimento;
• PPA Full: versione pesante, adatta al combattimento di prima linea.

Il piano prevede 16 unità, 7 delle quali sono state già commissionate. Altre 3 sono in opzione, mentre ad ora è iniziata la costruzione delle prime due unità.

L'ordine delle prime 7 unità è così suddiviso: 2 PPA Light, 3 PPA Light+ e 2 PPA Full.

Il Pattugliatore Polivalente d’Altura (PPA) rappresenta una tipologia di nave altamente flessibile con capacità di assolvere molteplici compiti che vanno dal pattugliamento al combattimento di prima linea. Sono perciò presenti tre versioni (Light, Light+ e Full).

Le prime due versioni, saranno velocemente convertibili nella versione più potente e pesantemente armata, grazie anche all'elevato grado di modularità delle unità.

Lo scafo presenta una forma innovativa, che insieme al nuovo rostro prodiero, punta ad ottimizzare la spinta idroninamica allo scopo di soddisfare requisiti prestazionali molto sfidanti, pur mantenendo un moderato impatto ambientale e garantendo l'economicità di gestione.

Le navi, presenteranno due zone ad alta modularità, una di centro nave e l'altra di poppa.

La prima, presenterà una gru Davit con 2 bracci, deployable, per il trasporto, il lancio ed il recupero di imbarcazioni fino a 11m x 10t e una Gru Centrale per container fino a 20t. Questa zona infatti, presenterà una capacità di carico fino a 8 container ISO 1C, per 120t max complessive.

La seconda zona modulare invece, potrà fungere da bacino per mezzi delle Forze Speciali, da magazzino pallettizzato, da Compound sanitario, da Compound Alloggi (30 posti + igiene) o come zone USVs & ROVs + Shelter di Comando.

Adiacente a questa zona, sarà presente in modo predefinito, una rampa per il lancio ed il recupero di un veicolo anfibio di tipo RHIB di massimo 11 metri.

La zona Plancia, presenta una moderna ed innovativa forma, molto simile a quella di un elmo, assicurando un ampio raggio di visibilità nonché un elevatissimo grado tecnologico, essendo in questa riuniti tutti i sistemi di controllo, di autodifesa ed attacco, navigazione e propulsione.

L'armamento di base e comune a tutte e tre le versione, sarà costituito da un cannone (a prua) Leonardo 127/64 mm, munito del nuovissimo munizionamento Vulcano, un cannone (sull'Hangar di poppa) Leonardo 76/62 mm, del tipo Super Rapido, munito di munizionamento Davide con predisposizione per il Vulcano. 

Sempre sull'Hangar di poppa, troveranno posto 2 mitragliere remotizzate 25/80 mm e 2 Lanciarazzi SCLAR H AWW integrato con un sistema di contromisure ODLS-20 AWW/ASW.

Le versioni Light+ e Full, potranno vantare poi, un impianto missilistico di ultima generazione VLS Sylver per il lancio di 16 missili Aster 15 e 30 o di 32 missili CAMM ER. Inoltre, la versione Full, avrà un sistema di 4 lanciatori binati per il lancio di 8 missili OTOMAT TESEO Mk-2A EVO con gittata di circa 600 Km.

Per quanto riguarda la capacità silurante, i Full, avranno in dotazione 2 lanciatori singoli per il nuovo siluro pesante Black Shark di MBD Italia. Comune e tutte e tre le versioni, sarà invece la presenza di 2 lanciatori trinati per MU-90 Impact e siluri da 324mm.

Importante infine, la presenza di un Hangar e un ponte di volo per 2 elicotteri NH90 o Leonardo AW101.

(Web, Google, Wikipedia, RID Portale Difesa, You Tube)

E' quasi operativa la versione "Fighter Attack" del Leonardo M346

L'azienda italiana di difesa internazionale Leonardo sta rendendo operativa una nuova variante Fighter Attack (FA) del suo addestratore M-346, dedicato alle missioni di combattimento. 

La nuova variante sarà presentata questa settimana al Paris Air Show di Le Bourget. Secondo Leonardo, la nuova versione caccia-attacco è l'evoluzione di un concetto di famiglia dell'M-346 Master, progettato per creare una base comune, in grado di adattarsi e soddisfare le diverse esigenze delle forze aeree. Diverse forze aeree hanno già espresso il loro interesse per la nuova variante.

La nuova versione M-346FA si aggiunge all'Advanced Jet Trainer, già operativo con diverse forze aeree, e al multiruolo M-346FT che può assumere un ruolo di addestramento avanzato con le unità di addestramento operativo (OTU).

L'M-346 Fighter Attack si differenzia dall'M-346 nella sua configurazione avionica. Il velivolo manterrà tutti e sette i piloni per i carichi esterni, che includeranno un cannone e più ampia capacità dei pod, compresi i sistemi di ricognizione aria-suolo, aria-aria e tattica. Il velivolo sarà equipaggiato con una variante dedicata del radar multimodale Grifo-346, progettato e prodotto da Leonardo. Il Grifo è un radar multimodale a scansione meccanica che supporta molteplici modalità operative per il funzionamento aria-aria e aria-aria e aria-suolo.

L'antenna sarà ottimizzata per il velivolo e incorporerà gli emettitori radar e i dipoli IFF. Il Grifo-346 sarà in grado di tracciare fino a 10 bersagli simultaneamente in modalità Track-While-Scan (TWS), avrà una portata massima oltre i 50 NM (92 km) in modalità Look-Up e una risoluzione sub-metrica in modalità Synthetic Aperture Radar (SAR). Il radar sarà dotato di sette modalità Aria-Aria, sei modalità di combattimento aereo, tredici modalità Aria-Terra (tra cui, ad esempio, SAR, SAR inverso, Ground Moving Target Indicator su SAR, Sea Moving Target Track) e tre modalità di navigazione.

L'azienda ha già effettuato gli studi sull'installazione del radar della FA e sulla sua integrazione meccanica con il velivolo. L'unità di ricognizione Rafael RecceLite è già integrata sull’M-346.

La FA (Fighter Attack) è una nuova versione dell'innovativo addestratore bimotore Aermacchi M-346, progettato e realizzato dalla divisione velivoli di Leonardo. È un'evoluzione della versione FT (Fighter Trainer) a doppio ruolo, progettata per soddisfare i requisiti operativi in crescita e diversificati di Air Force.

Il Fighter Attack è una nuova versione dell'innovativo addestratore bimotore Aermacchi M-346, progettato e realizzato da Leonardo's Aircraft Division. È un'evoluzione della versione FT (Fighter Trainer) a doppio ruolo, progettata per soddisfare i requisiti operativi in crescita e diversificati di Air Force.

La FA è una soluzione tattica estremamente efficace e a basso costo per il campo di battaglia moderno, in quanto offre alle Forze aeree la massima efficacia con tutte le funzioni AJT (Advanced Jet Trainer) dell'M-346, incluse le capacità di addestramento avanzato e pre-operativo del versione base.  Scopriamo perché.

Lo scenario attuale

Negli attuali scenari operativi, in particolare in quelli con un livello di minaccia medio-bassa, sono spesso utilizzati aerei da caccia classe 20/30 tonnellate, moderni e costosi per missioni con costi operativi elevati.

Generalmente si tratta di missioni di Close Air Support (CAS) che devono essere svolte nelle aree urbane e per l'interdizione aerea sul campo di battaglia, nonché per la sicurezza interna e l'AirPolicy, ricognizione tattica e supporto per le operazioni di recupero del personale nelle aree di combattimento, dove l'uso di aerei a basso costo dotati di radar, un designatore all'avanguardia, sistemi di autoprotezione moderni e tecnologicamente avanzati, un collegamento dati all'avanguardia e un rifornimento aria-aria critico la capacità sarebbe sufficiente

Una soluzione tattica a basso costo

L'M-346FA, il MASTER multiruolo a basso costo, è stato sviluppato dalla versione di addestramento avanzato AJT dell'M-346 già in servizio con le forze aeree italiane, israeliane, polacche e di Singapore. Rispetto a quest'ultimo, le caratteristiche uniche della versione FA consistono nell'avionica aggiornata e nei due pods supplementari dell'ala (sette in totale) per avere due missili aria-aria, mantenendo allo stesso tempo la piena capacità di doppio ruolo e l'intero sistema di addestramento integrato estremamente avanzato.

L'M-346FA sarà equipaggiato con un sistema di autodifesa DASS (Defensive Aid Sub System), che include un ricevitore radar di avvertimento, un distributore di Chaff e Flare e un sistema di allarme missilistico, con sei sensori e una protezione a 360° contro ogni minaccia missilistica. L'aereo sarà in grado di scambiare in tempo reale tutti i dati tattici grazie a un collegamento dati tattico dedicato secondo il NATO Link 16 o altri standard.

Un elemento chiave a bordo sarà il radar multimodale pulse-doppler GRIFO-346, prodotto dalla divisione Sistemi aerospaziali e spaziali di Leonardo. Questo radar è specificamente ottimizzato per l'M-346FA e proviene dalla famiglia Grifo che, con oltre 450 unità vendute in tutto il mondo, rappresenta un grande successo commerciale.

Il costo dell'M-346FA per ora di volo è inferiore dell'80% rispetto a un caccia più pesante e più costoso utilizzato per le missioni di supporto aereo ravvicinato.

Come riferito dal pilota collaudatore

Per comprendere meglio le intrinseche peculiarità dell'M-346 che lo rendono adatto ad essere un eccellente velivolo multiruolo economico, abbiamo parlato con Giacomo Iannelli, Project Test Pilot Trainer della divisione velivoli di Leonardo: " Innanzitutto, la bassa velocità di altitudine è molto alto anche con carichi esterni, mentre altri velivoli supersonici hanno prestazioni migliori in una configurazione pulita, ma peggiorano notevolmente quando si aggiungono carichi.

La manovrabilità è eccellente, grazie anche al sistema di controllo del volo digitale fly-by-wire a 4 canali che consente manovre veloci durante i combattimenti ravvicinati. La notevole eccedenza specifica consente il ritorno alla base con pieno carico utile, con un motore inoperativo (OEI), ad un'altitudine adeguata per tenere fuori dalla minaccia missile più comune, garantendo una notevole capacità di sopravvivenza. Il cosiddetto Carefree Handling assicura che i piloti possano concentrarsi sulla missione, senza doversi preoccupare del rischio di uscire dai parametri previsti per il volo.

La configurazione bimotore garantisce un'elevata capacità di sopravvivenza e, allo stesso tempo, il consumo di carburante viene mantenuto basso grazie all'efficienza del motore, fornendo sicuramente una buona autonomia, che può essere ulteriormente estesa con il rifornimento di carburante, una capacità già operativa all'interno dell'aeronautica italiana.

L'unità di alimentazione ausiliaria (APU) assicura operazioni di volo completamente autonome.

Inoltre, la visibilità è eccellente in quanto l'M-346 è nato come istruttore, è un velivolo biposto e questo è molto importante durante il volo a bassa quota. Il pilota di back-seater può anche fungere da gestore di sistemi di armi o da un ruolo di FAC-A (Forward Air Controller - Airborne) più specializzato ".

L' interfaccia uomo-macchina all'avanguardia comprende sistemi avanzati per fornire i dati ai piloti (display multifunzione - MFD, display Head Up e display per casco - HMD già qualificato) e HOTAS (Hands On Throttle And Stick) comandi di tipo, questo significa essere in grado di controllare tutti i sistemi del velivolo senza dover togliere le mani dalla leva di spinta o dalla barra di controllo.

" L'M-346FA ," continua Iannelli, " mantiene tutte le funzionalità avanzate del trainer, come l'Embedded Tactical Training System (ETTS) integrato che simula, in un ambiente LVC (Live Virtual Constructive), tutti i sistemi con cui dovrà operare. Questo è un vantaggio significativo per i piloti che sono quindi in grado di passare senza problemi dalla formazione alle missioni reali senza dover cambiare l'aereo ".

Le nuove funzionalità operative della FA si aggiungono a quelle che l'M-346 è già in grado di offrire ora, come "Aggressor" e "Companion Trainer" per l'addestramento al pilota Combat Ready, in quanto le forze aeree israeliane e italiane sono state in grado di dimostrare con successo.

Tipi di missione

I carichi bellici esterni che possono essere trasportati ammontano a oltre 2 tonnellate in aggiunta ai 138 galloni in ciascun serbatoio del carburante ausiliario. Per le missioni di attacco saranno integrate una serie di munizioni di classe da 500 libbre, sia guidate che non guidate, comprese le munizioni di precisione di ultima generazione in grado di contenere al minimo il danno collaterale e di aumentare il numero di bersagli che possono essere colpiti simultaneamente. I moderni pod di designazione laser più moderni sono disponibili per la designazione dell'obiettivo.

Per quanto riguarda le missioni di Homeland Security e Air Policing, inclusa l'identificazione di potenziali minacce (anche di natura terroristica) durante il volo a bassa quota (Slow Movers Intercept), come ad esempio piccoli aerei o elicotteri ultraleggeri, l' M-346FA può essere equipaggiato con missili aria-aria a infrarossi a corto raggio e con un pod centrale che ospita un cannone o, su richiesta del cliente, un pod anti-intrusione elettronico ECM.

Opportunamente configurato con un mix di armi aria-superficie e aria-aria, l'M-346FA può effettuare, senza alcun problema, missioni di supporto per complesse operazioni di recupero / ricerca di personale e di soccorso, ovvero il recupero di personale anche su terreno ostile e ricerca e salvataggio di equipaggi di volo abbattuti in territorio nemico.

Infine, in caso di missioni di ricognizione, l'aereo è stato equipaggiato con un pod dedicato che è stato efficacemente utilizzato da varie Forze aeree (compresa l'Aeronautica italiana) per missioni di ricognizione tattica in complessi teatri operativi in Afghanistan e in Iraq, nonché per supporto tempestivo ed efficace alla protezione civile in caso di calamità naturali, come il terremoto che ha colpito il centro Italia nell'agosto 2016.

(Web, Google, Wikipedia, You Tube, Leonardo, Defense Update)