Il Northrop Grumman “Guardian” è un sistema passivo di contromisure antimissile per gli aerei di linea commerciali

Il Northrop Grumman “Guardian” è un sistema passivo di contromisure antimissile progettato specificamente per proteggere gli aerei di linea commerciali dai MANPADS (missili spalleggiabili), utilizzando la tecnologia delle contromisure a infrarossi diretti (DIRCM). 

Il programma è ora oggetto di una causa legale in quanto - nel 2007 e nel 2008 - la società produttrice avrebbe gonfiato intenzionalmente i costi, presentato fatture false, mentito sui progressi tecnici e nascosto i dati tecnici dei test al Dipartimento della sicurezza nazionale. 

La vasta proliferazione di MANPADS ha reso disponibili molti sistemi spalleggiatili sul mercato internazionale delle armi, a volte per soli $ 5.000 cadauno.  

Ciò ha comportato un marcato aumento degli attacchi MANPADS agli aerei di linea commerciali, tra cui:

• l' attacco ad un aereo di linea a Mombasa fallito nel 2002; 
• nel 2003 l’attacco fallito a Bagdad ad un aereo DHL;
• l' incidente del 2007 del Mogadiscio TransAVIAexport Airlines Il-76. 

Secondo il Dipartimento di Stato degli Stati Uniti, oltre 40 aerei civili sono stati colpiti con MANPADS dal 1970, con circa 400 passeggeri e membri dell'equipaggio uccisi. Di questi, sei erano aerei di linea. 

Nel 2003, la senatrice Barbara Boxer (CA-D) e il deputato Steve Israel (NY-D) hanno introdotto la legislazione sia alla Camera che al Senato (HR 580 / S. 311 The Commercial Airline Missile Defense Act) che ha diretto il Dipartimento della sicurezza nazionale (DHS) per sponsorizzare un programma di ricerca e sviluppo che si tradurrebbe in un sistema di difesa antimissile che potrebbe essere installato su aerei di linea commerciali; il disegno di legge ha anche autorizzato i finanziamenti per il programma.

Di conseguenza, il DHS ha avviato il programma "Counter-MANDPADS" o "C-MANPADS" nel gennaio 2004, che ha incaricato diversi appaltatori della difesa di adattare i sistemi di contromisure militari esistenti all'utilizzo commerciale. 

DESCRIZIONE

Il sistema antimissile Guardian incorpora una tecnologia militare esistente di contromisure a infrarossi, adattata dal sistema AAQ-24 Nemesis, in un pacchetto commerciale che è stato testato e certificato dalla FAA in base a un certificato di tipo supplementare per il Boeing 747, il McDonnell Douglas DC-10 / MD-10 ed il McDonnell Douglas MD-11. 

Il Guardian è progettato per funzionare in modo autonomo, senza input dall'equipaggio. Una serie di sensori rileva un missile che si avvicina al velivolo e passa queste informazioni a una telecamera di localizzazione a infrarossi. Il computer del sistema analizza i segnali di ingresso, per confermare che la minaccia è reale e quindi indirizza un raggio laser a infrarossi sicuro per gli occhi sul missile IR in arrivo. Il laser ha lo scopo di introdurre un falso bersaglio nel sistema di guida del missile, facendolo allontanare dall’aereo. Il processo di rilevamento della traccia dura da due a tre secondi. Il sistema notifica quindi automaticamente al pilota e al controllo del traffico aereo che è stata bloccata una minaccia. 

Il sistema è interamente contenuto in un pod esterno alto 460 mm che pesa 250 kg ed è montato sul lato inferiore della fusoliera. Il pod è rimovibile e può essere trasferito su un altro aereo entro un'ora.  

Il sistema costa 1 milione di USD per aeromobile e, se si considerano anche i costi di manutenzione in corso, Northrop Grumman stima che il sistema costerà a ciascun passeggero un piccolo costo aggiuntivo del prezzo del biglietto. 

SVILUPPO

Il Guardian è stato sviluppato nell'ambito di un programma DHS. Nell'agosto 2005, Northrop Grumman ha ricevuto l'approvazione del progetto DHS fase II del sistema dopo aver soddisfatto tre criteri principali di revisione del progetto. 

Inoltre, come parte della Fase II del programma DHS, i test di volo sono iniziati nell'agosto 2005 su di un Douglas MD 11 della FedEx Express. 

I test di volo furono quindi condotti anche su di un Boeing 747 che FedEx noleggiò da Air Atlanta Icelandic. I test di volo sono stati condotti presso il Mojave Civilian Aerospace Test Center con l'aeromobile che simulava i profili di decollo e di atterraggio mentre era impegnato da un sistema elettronico che simulava il rilevamento di missili in arrivo e tutti gli eventi successivi al lancio. Il simulatore confermò che i test avevano avuto successo al 100%. 

Una versione civile del sistema è in fase di sviluppo nell'ambito del Progetto CHLOE del Dipartimento della Sicurezza Nazionale degli Stati Uniti.

L'Air National Guard ha testato il sistema sull'aereo Stratotanker KC-135. 

DISTRIBUZIONE

La terza fase del programma, che costa 109 milioni di dollari, è lo spiegamento del sistema sui voli commerciali. FedEx Express divenne il primo vettore aereo a schierare il Guardian su un volo commerciale nel settembre 2006, quando equipaggiò uno dei suoi aerei cargo MD-11 con il pod,  e successivamente equipaggiò altri otto velivoli a scopo di valutazione. 

In vista dei risultati inizialmente positivi, il Congresso ha incaricato DHS nell'ottobre 2006 di espandere il programma includendo "una valutazione del servizio nell’ambito del trasporto passeggeri". Attualmente 12 aerei di linea commerciali sono equipaggiati con il sistema per raccogliere dati sull'impatto operativo durante il servizio di linea regolare. 

ENGLISH

The Guardian™ system provides 360° protection against a wide range of missile threats. When Guardian™ detects a MANPADS launch, it tracks the incoming missile, then uses a laser beam to jam the missile's guidance system, causing it to miss the target aircraft. The entire process occurs in approximately two to five seconds and requires no action on the part of the aircraft crew.

The Guardian™ system includes a multiband laser pointer/ tracker and an ultraviolet missile warning sensor. The system is contained almost entirely in a single pod that mounts to the underside of the fuselage. The total system "flyaway" weight is approximately 550 pounds. The pod is a low-profile package, protruding just 18 inches into the air stream.

Guardian™ is the role fit version of the proven AN/ AAQ-24(V) DIRCM system in use today protecting hundreds of Department of Defense, VIP and other military aircraft around the world.

Northrop Grumman has over 40 years of experience designing, developing and producing systems with demonstrated capability to defeat the MANPAD threat. Our DIRCM system is currently deployed in various configurations on numerous aircraft worldwide.

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I cannoni imbarcati OTO / ANSALDO 135 /45

Il cannone 135/45 Modello 1937, e il successivo 135/45 Modello 1938 realizzato dalla Ansaldo di Genova e dalla OTO di La Spezia ha costituito l'armamento principale degli incrociatori leggeri della Classe Capitani Romani e l'armamento secondario delle navi da battaglia della Classe Duilio dopo il loro riammodernamento.

Caratteristiche

Il progetto di questo cannone venne sviluppato per analogia con la Marina francese che stava armando con cannoni da 138mm i nuovi cacciatorpediniere classe Mogador. Il modello 1937 ha equipaggiato in quattro torri triple le corazzate Andrea Doria e Caio Duilio dopo la loro ricostruzione. Il modello 1938 ha armato gli incrociatori classe Capitani Romani che erano equipaggiati con quattro torri binate di questo calibro in configurazione superfiring a poppa e a prora delle unità navali.

Il cannone venne progettato per avere una gittata uguale al cannone da 120/50 ma con una minore velocità alla volata e una minore dispersione delle salve che infatti risultò un quarto rispetto al cannone da 120/50, dovuto anche al maggior diametro. Gli impianti erano alimentati elettricamente e sia gli impianti binati sia quelli trinati erano a culla indipendente con caricamento a braccio oscillante. L'unico difetto di quello che può essere considerato il miglior cannone navale italiano nella seconda guerra mondiale[2] è quello che con un'elevazione di soli 45° (o forse inferiore nelle prime installazioni) non consentiva un efficace tiro contraereo se non quello di sbarramento, tanto che nel dopoguerra, gli incrociatori Capitani Romani, Pompeo Magno (ribattezzato San Giorgio (D 562)) e Giulio Germanico (recuperato dal cantiere navale di Castellammare di Stabia e ribattezzato San Marco (D 563)) prestarono servizio come cacciaconduttori con la Marina Militare riarmati con i 127/38mm americani, appena meno potenti rispetto ai cannoni da 135/45 (32 kg contro 27 kg di peso del proiettile), ma con la fondamentale capacità di eseguire un efficace tiro contraerei; allo stesso modo, l'Attilio Regolo e lo Scipione Africano, i due incrociatori della classe Capitani Romani passati alla Francia in conto danni di guerra, vennero riarmati nella Marine Nationale con cannoni ex-tedeschi da 105mm, gli stessi che costituivano l'armamento antiaereo degli incrociatori tedeschi Classe Hipper, che erano un armamento più leggero ma, anche in questo caso con la fondamentale caratteristica di essere armi duali. Inoltre il cannone, pur preciso e dal fuoco rapido, era superiore alle normali artiglierie da cacciatorpediniere, ma inferiore a quelle degli incrociatori, in particolare rispetto al QF da 5,25 pollici Mk I da 133mm il sistema corrispondente (per altro duale, con inclinazione a 70°, peso del proiettile 36,2 kg) della marina britannica, che era in vantaggio anche come volume di fuoco e gittata.

Nel corso del secondo conflitto mondiale vennero progettate delle torri binate con una maggiore elevazione (da una foto di uno di tali cannoni a bordo della corazzata Cavour l'elevazione che appare nell'immagine non sembra molto oltre i 45°) adatte anche all'impiego contraereo per equipaggiare gli incrociatori antiaerei della classe Etna e la corazzata Cavour in rifacimento al Cantiere San Marco di Trieste dopo i gravi danni subiti nella notte di Taranto del novembre 1940, ma l'allestimento di queste unità navali non venne completato a causa dell'armistizio. I nuovi "135" erano già a bordo del Cavour al momento della proclamazione dell'armistizio.

Servizio

I cannoni dello Scipione Africano nella notte tra il 16 e il 17 luglio 1943 furono protagonisti nell'affondamento nello stretto di Sicilia di tre motosiluranti della Royal Navy da cui l'incrociatore italiano era stato attaccato.

Nel dopoguerra venne equipaggiato con due torri binate da 135/45, completamente automatizzate, l'incrociatore Garibaldi nel corso dei lavori di trasformazione in incrociatore lanciamissili, con le due torrette da 135/45 che andarono a sostituire le due torri originarie da OTO/Ansaldo 152/55 prodiere. 

Nel 1968 le canne delle torrette da 135/45 del Garibaldi vennero allungate per testare i cannoni da 135/53 che avrebbero dovuto equipaggiare anche i nuovi cacciatorpediniere lanciamissili della Classe Audace, allora in progettazione. 

Il cannone 127/54 OTO che all'entrata in servizio avrebbe equipaggiato i due cacciatorpediniere lanciamissili Audace e Ardito in fase di progettazione avrebbe dovuto infatti essere un nuovo 135/53 derivato dagli impianti binati del Garibaldi, ma alla fine venne preferita la standardizzazione nel calibro NATO.

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Il fucile semiautomatico "SCOTTI X"

Lo Scotti Mod. X è un fucile semiautomatico progettato e prodotto in Italia prima della seconda guerra mondiale. Provato lungamente dal Regio Esercito in competizione con altri modelli di fucile semiautomatico, nonostante le buone qualità dimostrate non giunse all'adozione da parte dello stesso.

Genesi e sviluppo

Il nome dell'arma deriva dal nome del progettista Alfredo Scotti e dall'anno di progettazione, essendo il 1932 l'anno decimo dell'Era Fascista espressa in numeri romani. Fu ottenuta da Scotti modificando lievemente il suo Mod. IX (Mod. 31) ed assemblata dalla Società Anonima Armi Automatiche Scotti (abbreviata in Autoscotti) di Brescia. Venne lungamente testata dal Regio Esercito, anche in operazioni durante la Guerra d'Etiopia. Nel 1939 fu presentato, nell'ambito di una gara per la fornitura di un fucile semiautomatico, insieme al Breda Mod. 1935 PG ed all'Armaguerra Mod. 39, ma fu scelto quest'ultimo che, pur avendo una meccanica più complessa rispetto al Mod. X era più affidabile in presenza di residui di combustione.

Descrizione

L'arma, per semplificarne la produzione, faceva ricorso a canna, serbatoio, alzo, attacco per la baionetta e guarnizioni del Carcano Mod. 91 prodotte dalla Fabbrica d'Armi del Regio Esercito di Terni. Calcio, culatta, otturatore ed il resto erano prodotte ed assemblate dalla Autoscotti.

Come per tutte le armi automatiche e semiautomatiche progettate da Alfredo Scotti, il funzionamento è a rinculo, con canna fissa, e blocco geometrico dell'otturatore (in due pezzi, con testa rotante e slitta) rimosso per azione del gas. L'arma spara solo in semiauto, ad otturatore aperto. L'alimentazione avviene arretrando l'otturatore fino allo scatto d'arresto, quindi si introduce dall'alto la stessa lastrina da 6 colpi del Mod. 91. Al momento del fuoco l'otturatore avanza camerando la cartuccia, mentre i due tenoni sulla sua testa ingaggiano gli scassi elicoidali nel ricevitore, provocando la rotazione della testa stessa durante l'avanzamento, finché la slitta non entra in un apposito scasso sulla testa, bloccandone la rotazione, e fissandola quindi alla canna. Il percussore, fisso, solidale alla parte posteriore dell'otturatore, fa esplodere il colpo. Un pistone a corsa corta è posizionato sotto la canna, nella cassa. Quando il proiettile supera un'apposita apertura nella canna, da questa viene spillato gas, che muove indietro il pistone, collegato alla slitta, con forza sufficiente a ritrarla per qualche centimetro, provocando quindi lo sblocco della parte anteriore, la quale, a questo punto, libera di ruotare, viene ruotata e spinta indietro dalla pressione residua dei gas presenti in canna, con forza sufficiente a completare il ciclo, e quindi l'otturatore arretra bloccandosi in apertura fino allo scatto successivo del grilletto. Quando l'otturatore inserisce l'ultima cartuccia della lastrina nella camera di scoppio, questa, vuota, fuoriesce per gravità da una fessura sotto il serbatoio. La sicura si inserisce facendo scattare in avanti il grilletto, che così abbassa la lastrina nel serbatoio impedendo l'inserimento della prima cartuccia presentata. Continuando a spingere avanti il grilletto, si manda in chiusura l'otturatore, ovviamente senza colpo.

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Il M.R.A.P. Force Protection "Ocelot" è un veicolo corazzato britannico: ha ricevuto il nome di servizio “Foxhound”

Il Force Protection Ocelot è un veicolo corazzato britannico che ha sostituito lo Snatch Land Rover del Regno Unito con le forze armate britanniche. 

Ha ricevuto il nome di servizio “Foxhound”, in linea con i nomi dati ad altri veicoli blindati a ruote nell'attuale uso britannico, come Mastiff e Ridgeback, che si basano sul Cougar. Questo mezzo non deve essere confuso con il Foxhound BAE Systems Australia, che è uno Short Brothers S600 modificato. L'obiettivo nella sostituzione dello Snatch Land Rover era quello di migliorare la protezione del personale contro i dispositivi esplosivi improvvisati (IED).

Force Protection Ocelot - Foxhound:

• Genere M.R.A.P.
• Luogo d’origine Regno Unito
• Progettista Ricardo plc / Force Protection Europe
• Progettato 2009-2010
• fabbricante Force Protection Europe
• Costo unitario £ 923k  (~ US $ 1,5 milioni)
• prodotto 2011– (proiettato)
• varianti Prototipi in diverse configurazioni tra cui LRPV e corazzature in acciaio
• Massa fino a 7.500 kg
• Lunghezza 5,32 m
• Larghezza 2,1 m 
• Altezza 2,35 m 
• Motore Steyr M16-Monoblocco a 6 cilindri Diesel  160 kW (210 CV)
• Trasmissione Cambio automatico 6 marce ZF 6HP28X
• Velocità 82 mph (132 km / h).

DESIGN

Progettato da Force Protection Europe e dalla società di ingegneria automobilistica Ricardo, l’Ocelot è destinato all'uso come veicolo di pattuglia protetto (LPPV) con protezione specializzata contro le bombe lungo la strada e ordigni esplosivi improvvisati (IED). 

Può caricare fino a 7.500 chilogrammi a pieno carico. Questo è più piccolo della maggior parte dei veicoli Mush -Resistant Ambush Protected (MRAP), ma più grande dei veicoli sostitutivi Humvee sviluppati attraverso il programma JLTV (Joint Light Tactical Vehicle). 

E’ alimentato da un motore diesel Steyr M16-Monoblocco (6 cilindri, 160 kW), collegato a un cambio automatico ZF 6HP28X a 6 velocità, e raggiunge una velocità di 80 km / h in 19,75 secondi e ha una velocità massima di 132 km / h. Le sue ruote funzionano in modo indipendente, quindi le altre ruote del veicolo dovrebbero continuare a funzionare se una perde aderenza. Il gruppo motopropulsore può essere rimosso e sostituito in 30 minuti. 

Il design è modulare e tutti i componenti possono essere rimossi facilmente. Nel vano corazzato possono sedere fino a sei persone ed è intercambiabile per consentire una facile modifica in base al ruolo variabile del veicolo. Ad esempio, può funzionare come ambulanza, veicolo di rifornimento o jeep. Le parti possono anche essere facilmente sostituite con un tempo di manutenzione minimo. Può viaggiare attraverso terreni che non sarebbero accessibili ad altri veicoli civili, come giungla, fango profondo o solchi. La sua cabina è realizzata con materiali compositi avanzati. Si afferma che tali materiali compositi possono fornire protezione come un'armatura metallica con una fodera in materiale composito, ma con un peso più leggero, risparmiando carburante. 

Parti critiche come il compartimento dell'equipaggio, il motore, il serbatoio del carburante e la trasmissione sono contenute all'interno della "colonna" corazzata a forma di V che devia la potenziale esplosione proteggendo così gli occupanti e i componenti chiave.

L’Ocelot sarà il primo veicolo militare britannico a soddisfare i recenti requisiti del MoD Generic Vehicle Architecture (GVA).

I requisiti GVA hanno lo scopo di creare un'unica architettura digitale ed elettronica digitale standard per i veicoli del Regno Unito. 

STORIA

La Force Protection Industries in America e in Europa ha sviluppato diversi veicoli resistenti alle mine con scafi a V dal 2000, tra cui il Buffalo e il Cougar (progetti specifici furono implementati dalle forze armate britanniche come Mastiff, Ridgeback e Wolfhound, e dai militari iracheni come l’ILAV). 

Questi mezzi protetti hanno dimostrato una migliore protezione dei soldati esposti a minacce esplosive. Sia la Buffalo che la Cougar sono grandi e pesanti. La società Force Protection ha sviluppato l’Ocelot per soddisfare l'esigenza di un veicolo più piccolo, più leggero e più versatile che possa comunque fornire protezione contro le esplosioni.

L’Ocelot è stato presentato per la prima volta nel settembre 2009 dalla Force Protection Europe alla fiera Internazionale Sistemi e attrezzature di difesa di Londra. Nell'aprile 2010 sono state acquistate due unità dal Ministero della Difesa britannico (MoD) per ulteriori test. 

Il 22 settembre 2010, il MoD ha annunciato che l’Ocelot avrebbe sostituito la Snatch Land Rover, la precedente LPPV, che ha ricevuto critiche per la sua mancanza di protezione contro gli IED lungo la strada. Il MoD ha ribattezzato il veicolo Foxhound in linea con i nomi di "cani" dati ad altri veicoli blindati a ruote in uso britannico, come Mastiff e Ridgeback. 

L'ordine originale era di 300 veicoli al costo di £ 270 milioni, con altri 25 ordinati nel 2012 al costo di £ 30 milioni. 

Il 17 giugno 2012, il MoD ha annunciato che il Foxhound era stato consegnato in Afghanistan e che stava per essere sottoposto a test e valutazioni finali prima di essere impiegato in operazioni.

Nel 2015 la General Dynamics stava offrendo l’Ocelot al Canada in sostituzione degli Humvees delle sue forze speciali.

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