La PMXs nasce dall’esperienza militare Beretta: dopo il grande successo istituzionale avuto dalla PMX, la nuova Submachine Gun, in 9X21 dedicata al settore civile, è in grado di regalare anche agli appassionati del mondo tattico le prestazioni di una vera arma professionale. Infatti, con un peso di 2.390 kg con caricatore vuoto inserito, la PMXs presenta molte similarità che ne accertano l’origine militare alle spalle.
Grazie alle due lunghezze canna, da 175 mm e 185 mm, e alla classificazione sia comune che sportiva, la PMXs soddisfa le esigenze di tutti gli appassionati del settore, con risvolti anche nel mondo delle competizioni di tiro.
Il calcio è di tipo folding e presenta un doppio dente di ritenzione per permettere, in caso di caduta, una maggiore sicurezza di tenuta. La cassa dell’upper in polimero con slitta Picatinny superiore con due sistemi di mira di tipo flip-up, uno anteriore e uno posteriore. Altre due slitte Picatinny sono presenti ad ore 3 e 9 per agganciare una torcia e/o sistemi optoelettronici.
La Beretta PMX è una pistola mitragliatrice calibro 9 x 19 mm parabellum, progettata e fabbricata dall'azienda italiana Beretta.
La PMX è stata presentata nel 2017 sta sostituendo gradatamente la veneranda Beretta PM12 come arma di ordinanza delle FF.OO. italiane e di numerose estere.
Il 09 Luglio 2021 la Beretta ha annunciato l'arrivo della PMXs per il mercato civile in calibro 9 x 21 mm con le stesse caratteristiche della versione militare (ad eccezione del fuoco a raffica, assente nelle armi civili italiane).
Nella sua versione classificata come "arma sportiva" dal Banco Nazionale di Prova di Gardone Val Trompia la Beretta PMXs viene introdotta nel mercato civile anche nel calibro 9X19 Parabellum, per via della legge 238/2021, entrata in vigore il 1° febbraio 2022, che liberalizza l’impiego del calibro 9×19 (definito altresì 9 Parabellum o 9 Luger).
Storia
La Beretta PMX è stata sviluppata a partire dallo storico modello PM12, già in dotazione a molte forze di polizia e forze armate di tutto il mondo; a partire dal 2015/2016 vi furono molte voci sull'uscita del nuovo modello di pistola mitragliatrice che venne presentata dalla Beretta durante l'esposizione Milipol a Parigi nel 2017. L'Arma dei Carabinieri ha ordinato, a partire dal 2018 dopo una sperimentazione in alcuni reparti operativi, più di 5.000 pezzi con l'intenzione futura di ammodernare l'intero arsenale di armi individuali.
Nel marzo 2022 è stato confermato che il governo saudita ha assegnato alla Beretta un contratto per 3.500 PMX per armare il reggimento della guardia reale saudita.
Dettagli di design
La Beretta PMX è una pistola mitragliatrice che funziona ad otturatore chiuso e contraccolpo realizzato in tecnopolimero e alluminio. Il suo peso totale a vuoto è di 2,4 kg ed è lungo 640 mm con calcio ripiegato esteso (418 mm con calcio ripiegato).
È alimentata con un caricatore da 30 colpi, camerato in calibro NATO 9 × 19 mm Parabellum, che spara una velocità di fuoco di 900 colpi/min. Ha una sicura manuale ambidestra a tre posizioni con fuoco selettivo (semiautomatico e completamente automatico), mirini pieghevoli regolabili e "MIL-STD 1913" guide picatinny che consentono di utilizzare vari accessori come dispositivi di mira di qualsiasi tipo.
Caratteristiche tecniche
La Beretta PMX è una pistola mitragliatrice in tecnopolimeri, alluminio ed acciaio macchinato lunga 640 mm con calcio abbattibile esteso (418 mm con calcio ribaltato) che possiede un otturatore chiuso con sistema a massa battente ed un peso totale a vuoto di 2,4 Kg; il calibro adottato è il 9 x 19 parabellum NATO. Con caricatore pieno inserito, 30 colpi, raggiunge un peso di circa 2,5 Kg ed ha una cadenza di tiro di 900 colpi al minuto (può variare in base al munizionamento impiegato). Possiede una sicura manuale a tre posizioni ambidestra con selettore di fuoco (colpo singolo e full-auto), delle mire abbattibili regolabili e delle slitte picatinny MIL-STD 1913 che permettono di utilizzare varii accessori come dispositivi di puntamento di qualsiasi tipologia.
DATI TECNICI:
Peso a vuoto 2.400 grammi (la Cx4 pesa 2.575 grammi e la M12S 3.480 grammi),
con calcio esteso 640 millimetri,
rateo di fuoco intorno ai 900 colpi/minuto,
caricatori bifilari da 30 colpi, polimerici e trasparenti.
La Pmx è una arma davvero ben congegnata e non poteva essere diversamente: sulle spalle della nuova pistola mitragliatrice, infatti, grava tutto il peso delle “storiche” Smg Beretta e l’azienda era perfettamente conscia di questo onere.
….Gli attuali eventi storici ci devono insegnare che, se vuoi vivere in pace,
devi essere sempre pronto a difendere la tua Libertà….
La difesa è per noi rilevante
poiché essa è la precondizione per la libertà e il benessere sociale.
Dopo alcuni decenni di “pace”,
alcuni si sono abituati a darla per scontata:
una sorta di dono divino e non,
un bene pagato a carissimo prezzo dopo innumerevoli devastanti conflitti.…
…Vorrei preservare la mia identità,
difendere la mia cultura,
conservare le mie tradizioni.
L’importante non è che accanto a me
ci sia un tripudio di fari,
ma che io faccia la mia parte,
donando quello che ho ricevuto dai miei AVI,
fiamma modesta ma utile a trasmettere speranza
ai popoli che difendono la propria Patria!
(Fonti: https://svppbellum.blogspot.com/, Web, Google, Beretta, Wikipedia, Armi e Tiro, You Tube)
Il prototipo 360 Invictus della Bell è stato smontato, trasportato su camion da Amarillo a Fort Worth, in Texas, ed è stato rimontato in preparazione per le prove motore a terra in preparazione del primo volo quest'anno, se tutto dovesse procedere secondo i piani.
La proposta dell'azienda per il Future Attack Recon Aircraft dell’US ARMY, è completa al 95%, in attesa del motore a turbina aggiornato GE T901. Il motore è in fase di sviluppo nell’ambito del Future Vertical Lift.
IL GENERAL ELECTRIC T-901
Il General Electric T901 (GE3000) è un motore a turboalbero nella classe da 3.000 shp (2.200 kW) attualmente in fase di sviluppo per l' ITEP (Improved Turbine Engine Program) dell'esercito degli Stati Uniti.
L'ITEP prevede dopo il 2025 di rimotorizzare oltre 1.300 Sikorsky UH-60 Black Hawk e più di 600 Boeing AH-64 Apache e alimentare il Future Attack Reconnaissance Aircraft.
Dal 2010, General Electric ha speso più di 300 milioni di dollari per sviluppare e testare tecnologie specifiche per T901. Nel 2016, l'esercito ha assegnato a GE Aviation un contratto di 24 mesi da 102 milioni di dollari per la revisione preliminare del progetto T901 per la quale è stato riunito un team di oltre 100 ingegneri. Il test semestrale del prototipo finanziato da GE è stato completato nell'ottobre 2017, soddisfacendo o superando i requisiti di prestazioni e crescita ITEP.
Il 1° febbraio 2019, l'esercito americano ha selezionato il GE T901 come vincitore del programma ITEP. Il completamento dell'ingegneria e lo sviluppo della produzione sono contratti per $ 517 milioni, per agosto 2024 prima della produzione a basso tasso.
Entro marzo 2022, il primo turboalbero aveva iniziato i test al banco presso la struttura GE di Lynn, nel Massachusetts.
GE ha mantenuto l' architettura monoalbero del T700 per modularità e affidabilità con produzione additiva e compositi a matrice ceramica (CMC) da CFM LEAP, GE9X o GE ATP. I componenti prodotti additivamente riducono il peso riducendo al minimo le caratteristiche di fissaggio negli assemblaggi e consentono forme aerodinamiche più avanzate per migliori prestazioni del motore, affidabilità e durata. CMC più durevoli e a temperature più elevate sostituiscono le leghe metalliche, richiedendo meno raffreddamento e migliorando l'efficienza del motore.
Caratteristiche generali:
Tipo: Turboalbero
Lunghezza: 48,2 pollici (1.220 mm)
Diametro: 25-26 pollici (640-660 mm)
Potenza massima: circa 3.000 CV (2.200 kW)
Consumo specifico di carburante: inferiore a 0,4 lb/(hp⋅h) (0,24 kg/kWh).
LA PREPARAZIONE PER IL PRIMO VOLO
In data 27 gennaio 2023, il prototipo non sembrava completo al 95%, perché era stato riassemblato nell'hangar della BELL a Fort Worth. Molti pannelli laterali erano stati rimossi, rivelando i cablaggi e altri componenti interni. Molto evidenti erano i cavi e le scatole arancione brillante utilizzati per la strumentazione solo durante i test e non saranno inclusi nell'aeromobile di produzione finale, se verrà scelto dall’esercito statunitense.
Durante una prima presentazione dell'Invictus, il vano aperto dove verrà inserito il motore è visibile in cima alla fusoliera appena a poppa e a sinistra del sistema del rotore principale.
Dall'altro lato, il Pratt & Whitney PW207D1, lo stesso motore che la Bell utilizza nel Bell 429, è stato installato come unità di potenza supplementare, o SPU. Quel motore fornisce una "grinta in più" per far salire l'elicottero - e forse oltre - la sua velocità target di 180 nodi. Migliora anche le prestazioni di autorotazione in caso di guasto del motore principale, consentendo all'elicottero di raggiungere il suolo con una certa potenza supplementare.
Bell non ha permesso di scattare foto poiché era in fase di riassemblaggio e molti dei suoi componenti interni proprietari erano visibili. Tuttavia, è stato proiettato un video per i media che mostrava il suo parziale smontaggio. Le pale del rotore, il gruppo della testa del rotore, il rotore di coda e le ali stub sono stati rimossi prima che il resto dell'aeromobile fosse avvolto nella plastica e caricato su di un rimorchio munito di pianale. Un semirimorchio ha trasportato il corpo principale dell'elicottero a Fort Worth.
Bell ha fornito foto del prototipo completo da diverse angolazioni che rivelano poco che non sia già stato rivelato. L'elicottero assomiglia a un gigantesco squalo nero con una coda frusciante, pinne pettorali e un naso appuntito che termina con una torretta sensore e un cannone gatling a tre canne montato sotto il muso, su un supporto girevole.
L'elicottero con cabina di pilotaggio in tandem e rotore principale singolo utilizza una configurazione del carrello di atterraggio a treppiede con due ruote sotto le ali e una che si estende verso il basso dal braccio di coda. La configurazione del rotore di coda aperto e inclinato, che Bell ha favorito per motivi di efficienza dopo aver inizialmente proposto un sistema “fenestron” intubato, è chiaramente visibile.
Sul lato sinistro del gruppo del rotore principale è presente un ingresso singolo per il motore principale. Non c'è ingresso sul lato destro per la SPU. Un'unica uscita di scarico per entrambi i motori si trova sul lato destro del velivolo, dietro la gobba che ospita la SPU. Si ritiene che entrambe queste considerazioni siano sforzi per ridurre la firma termica del velivolo, ma Bell non ha commentato la configurazione ingresso-uscita.
In una delle foto, i vani delle armi interni dell'elicottero, uno sotto ciascuna ala, sono aperti e mostrano due tubi di lancio comuni sopra una coppia di missili Hellfire.
Almeno esternamente, l'aeromobile sembra completo. Sfoggia già anche le sue quattro pale del rotore principale pronte per il volo. Tuttavia, non può decollare fino a quando la General Electric non consegnerà il suo propulsore aggiornato. E’ stato confermato che il motore dovrebbe essere consegnato in "primavera", ma non restringerà ulteriormente la tempistica: ”Continuiamo ad aspettare il motore di GE T901", ha dichiarato il funzionario Flail il 27 gennaio durante un tour stampa della sede centrale dell'azienda a Fort Worth, in Texas. “La nostra comprensione, poiché arriva come equipaggiamento fornito dall’US ARMY, è che dovremmo vederlo in primavera. Questo è ovviamente un pezzo fondamentale per noi in modo da poterlo installare, avere tutte le certificazioni di aeronavigabilità appropriate, se vuoi, in modo da poter iniziare a fare corse a terra limitate”.
L'Improved Turbine Engine Program, o ITEP, è un motore da 3.000 cavalli all'albero che dovrebbe essere il 50% più potente, consumare il 25% in meno di carburante e durare il 20% in più rispetto ai motori GE T0700 attualmente montati sull'UH-60 Black Hawk e sull’Apache AH-64. Oltre ad alimentare il FARA, sarà un motore sostitutivo per gli elicotteri più datati. Ma il raggiungimento di questi obiettivi prestazionali ha gravato sulla GE con problemi di sviluppo che sono persistiti anche dopo che l'esercito ha scelto il suo T901 rispetto al T900 realizzato da un team di Pratt & Whitney e Honeywell: ”La nostra comprensione, ancora una volta, poiché c'è un altro ufficio di programma all'interno dell'esercito che gestisce il programma del motore, è che ... hanno una buona risoluzione in termini di procurarci il nostro hardware in quel lasso di tempo", ha detto Flail. “Abbiamo continuato a tenerne conto lavorando con GE. Per ogni dato programma, c'è sempre qualcosa che si trova sul percorso critico... uno dei sottocomponenti che guidavano il programma".
Fortunatamente per Bell, la General Electric ha fornito un modello del motore stampato in 3D. Il mockup grigio e arancione del propulsore si trova accanto all'aeromobile nel suo nuovo hangar ed è stato fornito da GE per eseguire controlli di idoneità fisica. Gonzalez ha affermato che lei e il suo team hanno eseguito tutti i controlli di sistema possibili senza il motore in posizione, inclusa l'applicazione di alimentazione esterna all'avionica della cabina di pilotaggio, al cambio e ai test funzionali del sistema di guida. Gran parte di quel lavoro viene svolto nel 360 Invictus Systems Integration Lab, una versione esplosa dell'intera meccanica interna e dell'elettronica del velivolo collegata a computer di monitoraggio e a un simulatore di cabina di pilotaggio.
Naturalmente, volare è l'obiettivo finale. L'Invictus è un prototipo competitivo che va testa a testa con l'elicottero coassiale composito Raider X della Sikorsky per il programma FARA. Il Raider è in prova presso la Sikorsky a West Palm Beach, in Florida, più o meno nello stesso stato di completamento, eseguendo controlli di sistema e aspettando lo stesso propulsore.
In questa competizione, si potrebbe interpretare che la Sikorsky potrebbe avere un vantaggio sulla Bell perché l'S-97 Raider - un velivolo dimostrativo molto simile su cui si basa direttamente il Raider X - ha volato e raccolto dati di test per anni. Tuttavia, l'Invictus della Bell è un elicottero convenzionale, e l'azienda ha molta esperienza nella costruzione.
Non appena arriva il motore, entrambe le società sono pronte a superare i test a terra e alla fine perdono il contatto con la terra entro la fine dell’anno: "Quando inizi a far girare i rotori e a bruciare gas e mostri che il prodotto è reale, è molto significativo", ha aggiunto Flail. "Quindi passeremo dalle corse a terra limitate a quelle senza limiti al primo volo, idealmente qui nel 2023."
L’esercito statunitense ha già scelto il convertiplano avanzato V280 Valor di Bell come velivolo d'assalto futuro a lungo raggio preferito, o FLRAA, per sostituire eventualmente almeno alcuni dei suoi H-60 Black Hawk. Ma il FARA rimane la massima priorità di modernizzazione dei funzionari dell'aviazione dell'esercito, poiché deve ancora ricoprire veramente il ruolo lasciato libero dal ritiro dell'esploratore armato Kiowa Warrior OH-58D e altro ancora. In questo caso, ci sarà un testa a testa ufficiale tra Invictus e Raider.
Chiunque perda, vincerà sicuramente l’US ARMY e il futuro delle operazioni con aeromobili d’attacco.
IL BELL 360 INVICTUS
Il Bell 360 Invictus è un progetto di elicottero proposto destinato a soddisfare i requisiti dell'esercito degli Stati Uniti per un Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Si basa sulla tecnologia del Bell 525 Relentless.
Scott C. Donnelly, CEO di Textron, ha dichiarato nell'aprile 2019 che il 360 sarà basato sul 525. Il 360 e il 525 condivideranno un sistema a rotore articolato, sebbene il 360, che ospiterà solo due (un pilota e mitragliere), utilizzerà un singolo motore e un rotore a quattro pale, mentre il 525 utilizza due motori e un rotore a cinque pale e ha una capacità di diciannove passeggeri. Da allora Bell ha annunciato che sta sviluppando il 360 con Collins Aerospace, e la Sierra Nevada Corporation sta sviluppando il sistema di missione per l'aereo.
Il progetto è stato presentato il 1° ottobre 2019 e mostra una cabina di pilotaggio in tandem a due posti, con ottica di mira e/o designatore laser sopra una torretta con cannone da 20 mm nella posizione del mento sotto la cabina di pilotaggio, ali stub montate al centro sotto il mozzo del rotore avvolto e quattro pale del rotore di 40 piedi (12 m) di diametro, uno stabilizzatore orizzontale attivo e un rotore di coda inclinato e protetto. I missili sono montati su lanciatori integrati. Il diametro del rotore è dettato dai requisiti dell'esercito americano, che specificano il diametro massimo per i candidati FARA per consentire all'aeromobile di adattarsi tra gli edifici sui futuri campi di battaglia. Il suo motore principale sarà un singoloMotore turboalbero General Electric T901, con alimentazione supplementare da un turboalbero Pratt & Whitney PW207D1.
Il requisito dell'esercito americano richiede una velocità di crociera superiore a 180 nodi (330 km / h), e il 360 è destinato a soddisfarlo; il sistema del rotore 525 è stato testato per superare i 200 nodi (370 km/h). Le ali stub hanno lo scopo di fornire portanza equivalente a circa il 50% del peso del velivolo a velocità da moderata a elevata. Il raggio di combattimento sarà di 135 miglia nautiche (250 km) con almeno 90 minuti di permanenza in stazione. Userà il controllo fly-by-wire.
Bell ha presentato un mockup in scala reale del 360 allo spettacolo annuale dell'Associazione dell'esercito degli Stati Uniti a partire dal 14 ottobre 2019.
Caratteristiche generali:
Equipaggio: due
Motopropulsore: 1× turboalbero General Electric T901 (propulsore principale)
